Avbrottsfri kraft Skid VM 2015

2015 kommer Skid-VM att hållas i Falun. TV-bolagen kräver redundant kraft som standard för denna typ av arrangemang. Detta sköts normalt med dieselgeneratorer och eventuellt UPS:er. För att utreda detaljerna kring, och möjligheterna med, att ersätta några eller alla dieselgeneratorer med elkraft från elfordon, har en förstudie gjorts. Förstudien skall besvara en rad frågeställningar som togs upp vid ett förmöte i maj 2011. Slutsatsen är att det finns tre olika sätt att lösa behovet av avbrottsfri kraft med elfordon. Dessa möjligheter är personbilar med låg effekt ut, personbilar med hög effekt ut och tunga fordon med hög effekt ut. Det finns för- och nackdelar med samtliga, men alla kostar betydligt mer än en konventionell lösning. Därför måste, om detta ska bli verklighet, samarbete sökas med parter som ser ett stort PR-värde i en realisering av ett smart elnät med elfordon vid Lugnet.

Skatte- och sysselsättningseffekter till följd av ett större idrottsevenemang : Förväntade effekter på regionens näringsliv till följd av ett kommande Skid VM i Falun 2015

Syfte: Att mäta turisternas konsumtion i samband med ett större idrottsevenemang samt att beräkna skatte- och sysselsättningseffekter till följd av denna under Skid-VM i Falun år 2015. Metod: Turisternas konsumtion har i denna studie mätts genom att ett urval av besökarna på Skidspelen 2013 fört dagbok över sin konsumtion. Vi har även använt sekundärdata i form av en konsumtionsundersökning som är genomförd under Svenska Skidspelen 2012 samt uppgifter från en rapport författad av HUI Research AB. Slutsats: Tre olika scenarion har använts för att beräkna skatte och sysselsättningseffekter. Ett lågt scenario där vi räknar med 140 000 sålda endagsbiljetter vilket är samma antal som Skid- VM i Falun 1993. Ett medelhögt där vi räknar med 200 000 sålda endagsbiljetter vilket är vad arrangören förväntar sig samt slutligen ett högt scenario med 270 000 sålda endagsbiljetter vilket är vad som såldes under Skid-VM i Oslo 2011. Beroende på valt scenario kommer turisternas totala konsumtion i regionen att uppgå till mellan 147 och 197 miljoner kronor. Denna omsättningsökning uppskattas leda till att mellan 85 och 111 arbetstillfällen skapas i regionen på kort sikt. Summan av samtliga skatter och avgifter uppgår till mellan 27 och 36 miljoner kronor.

V2G backup Skid-VM 2015

2015 kommer Skid-VM att hållas i Falun. TV-bolagen kräver redundant kraft som standard för denna typ av arrangemang. Detta sköts normalt med dieselgeneratorer och eventuellt UPS:er. För att utreda detaljerna kring, och möjligheterna med, att ersätta några eller alla dieselgeneratorer med elkraft från elfordon, har en förstudie gjorts under 2011. Denna studie tittat djupare på några sätt att göra detta. Slutsatsen är att tekniken finns och är mogen nog att klara uppgiften, men intresset hos fordonstillverkarna är svagt.

Sponsring av Skid-VM i Falun : En studie av regionala sponsorers vilja att delta isponsornätverket Beyond Skiing

Stora idrottsevenemang är till stor del beroende av de intäkter som kommer från sponsrandeföretag. Inför skid-VM i Falun 2015 startade organisationen Beyond Skiing Foundation ABett projekt i form av ett sponsornätverk. Projektet kom att kallas Beyond Skiing och syftet varatt försöka locka regionala- företag, kommuner och organisationer att sponsra skid-VM.Tanken med sponsornätverket var att ge ett värde till projektets medlemmar som ville varamed och sponsra skid-VM, men som inte ville betala den summa pengar som krävdes för attbli huvudsponsorer till evenemanget.Syftet med denna undersökning är att förklara varför en heterogen grupp sponsorer utspriddaöver en stor region ingick i ett regionalt sponsornätverk. Urvalet bestod av medlemmarna iBeyond Skiing. Vidare gjordes ett urval att medlemmarna skulle vara lokaliserade i Dalarna,men utanför Falun. Anledningen till varför regionala sponsorer utan direkt geografiskkoppling till Falun valdes, var att kopplingen mellan deras sponsring av skid-VM kan påförhand ses som mer komplex och onaturlig jämfört med sponsorer från Falun, eftersomsponsring i mindre skala tenderar att röra samarbeten med sponsrade enheter inom samma ort.Data till studien samlades in genom fem kvalitativa telefonintervjuer. Resultatet indikerar påatt medlemmarna i Beyond Skiing hade tydliga kommersiella mål med sin sponsring av skid-VM och att sponsra endast genom goodwill var i detta fall mindre förekommande. Studien harvisat att sponsringssamarbetes specifika erbjudanden och regionala motiv har varit tvåbidragande orsaker till varför sponsorerna ville sponsra skid-VM. Särskilt nöjda varsponsorerna med nätverksträffarna som Beyond Skiing Foundation anordnade förmedlemmarna inom Beyond Skiing.

Svenska Skidspelen 2012 : Förstudie kring ekonomisk effekt- och konsumtionsmätning inför Skid-VM i Falun 2015

Denna rapport ska ses som en förstudie kring metoder för insamling av information över besökarna vid Svenska Skidspelen samt för att uppskatta Skidspelens ekonomiska betydelse. Resultaten baseras på insamlat material via enkäter till besökare till Skidspelen 2012. Totalt 404 svar i enkätform från besökare inom området samt från bil och bussåkande besökare har använts i analysen. Därutöver intervjuades 718 besökare vid entrén om ålder, bostadsort, vistelselängd samt färdmedel till evenemanget.   Rapporten innehåller uppskattningar av Skidspelens ekonomiska betydelse med hjälp av flera typer av modeller; turism-, boende- samt ålderssegmenteringsmodell. Resultat från studien visar att engångs­kostnader för boende, resor och biljett kunde uppskattas relativt bra, medan konsumtion under dagen inte fångades tillräckligt bra i någon modell. Resultaten från studien visar också att en försiktig uppskattning av Skidspelens ekonomiska betydelse mätt som direkt konsumtion kan sägas ligga mellan 14 - 18 miljoner kr för år 2012.   För att få ett mer korrekt resultat vid eventuella vidare studier eller vid studier av Skid-VM 2015 i Falun så bör en samhällsekonomisk välfärds analys göras för att inkludera samtliga effekter. Beräkningen av Skidspelens ekonomiska effekt skulle kunna göras mer precis genom att tillfråga ett större urval av besökare samt utveckla insamlingen av data över besökarnas totala konsumtion kopplat till besöket vid Svenska Skidspelen. 

Sportevenemangets nyhetsbrev : Råd om utformningen av nyhetsbrev

Samhället blir allt mer digitaliserat, vilket lett till att en stor mängd företagbehövt förändra sin marknadsföring. Många företag marknadsför sig idaggenom digitala kanaler, en av dessa är e-post. Ett sätt att marknadsföra sig viae-post är med nyhetsbrev. Forskningen om e-postmarknadsföring är betydligtmer omfattande än den specifikt om nyhetsbrev, vilket gör nyhetsbrev till ettintressant ämne att studera närmre. Syftet med studien är att undersöka vad rådangående utformningen av nyhetsbrev behandlar och om råden som finns äranpassade specifikt för sportevenemangs nyhetsbrev. Studiens syfte är även attgranska om Skid-VM:s allmänna nyhetsbrev följer några av de generella rådensom valts ut och om tillämpningen av råden föredras av mottagarna eller inte.För att besvara studiens frågeställningar har en kartläggning, en jämförelse ochen enkätundersökning genomförts. Kartläggningen gjordes genom eninformationssökning och 65 råd hittades. Sex generella råd valdes ut ochjämfördes mot Skid-VM:s allmänna nyhetsbrev. Nya modifierade varianter pådelar av nyhetsbrevet formgavs utifrån om den ursprungliga delen av Skid-VM:s nyhetsbrev följde det generella rådet eller inte. De modifieradevarianterna och de ursprungliga sattes ihop till bildpar. I enkätundersökningensom publicerades på Facebook-sidor och grupper administrerade av Skid-VMfick deltagarna sedan välja vilken variant de föredrog. Kartläggningenresulterade i slutsatserna att många av råden behandlade utformningen avnyhetsbrevets texter och att råd om utformningen av nyhetsbrev specifiktanpassade för sportevenemang var sällsynta. Slutsatserna blev även att Skid-VM:s nyhetsbrev följde fyra av de sex generella råden och att varianten avnyhetsbreven som följde det generella rådet föredrogs i tre av sex fall.

Darjeeling, a feature-rich VM for the resource poor

The programming and retasking of sensor nodes could benefit greatly from the use of a virtual machine (VM) since byte code is compact, can be loaded on demand, and interpreted on a heterogeneous set of devices. The challenge is to ensure good programming tools and a small footprint for the virtual machine to meet the memory constraints of typical WSN platforms. To this end we propose Darjeeling, a virtual machine modelled after the Java VM and capable of executing a substantial subset of the Java language, but designed specifically to run on 8- and 16-bit microcontrollers with 2 - 10 KB of RAM. The Darjeeling VM uses a 16- rather than a 32-bit architecture, which is more efficient on the targeted platforms. Darjeeling features a novel memory organisation with strict separation of reference from non-reference types which eliminates the need for run-time type inspection in the underlying compacting garbage collector. Darjeeling uses a linked stack model that provides light-weight threads, and supports synchronisation. The VM has been implemented on three different platforms and was evaluated with micro benchmarks and a real-world application. The latter includes a pure Java implementation of the collection tree routing protocol conveniently programmed as a set of cooperating threads, and a reimplementation of an existing environmental monitoring application. The results show that Darjeeling is a viable solution for deploying large-scale heterogeneous sensor networks. Copyright 2009 ACM.

Marketing VM services to achieve competitive advantage in the Malaysian Construction Sector

Value Management (VM) has been proven to provide a structured framework, together with supporting tools and techniques that facilitate effective decision-making in many types of projects, thus achieving ‘best value’ for clients. It is identified at International level as a natural career progression for the construction service provider and as an opportunity in developing leading-edge skills. The services offered by contractors and consultants in the construction sector have been expanding. In an increasingly competitive and global marketplace, firms are seeking ways to differentiate their services to ever more knowledgeable and demanding clients. The traditional demarcations have given way, and the old definition of what contractors, designers, engineers and quantity surveyors can, and cannot do in terms of their market offering has changed. Project management, design and cost and safety consultancy services, are being delivered by a diverse range of suppliers. Value management services have been developing in various sectors in industry; from manufacturing to the military and now construction. Given the growing evidence that VM has been successful in delivering value-for-money to the client, VM would appear to be gaining some momentum as an essential management tool in the Malaysian construction sector. The recently issued VM Circular 3/2009 by the Economic Planning Unit Malaysia (EPU) possibly marks a new beginning in public sector client acceptance on the strength of VM in construction. This paper therefore attempts to study the prospects of marketing the benefits of VM by construction service providers, and how it may provide an edge in an increasingly competitive Malaysian construction industry.

Vision based control for fixed wing UAVs inspecting locally linear infrastructure using skid-to-turn maneuvers

The following paper proposes a novel application of Skid-to-Turn maneuvers for fixed wing Unmanned Aerial Vehicles (UAVs) inspecting locally linear infrastructure. Fixed wing UAVs, following the design of manned aircraft, commonly employ Bank-to-Turn ma- neuvers to change heading and thus direction of travel. Whilst effective, banking an aircraft during the inspection of ground based features hinders data collection, with body fixed sen- sors angled away from the direction of turn and a panning motion induced through roll rate that can reduce data quality. By adopting Skid-to-Turn maneuvers, the aircraft can change heading whilst maintaining wings level flight, thus allowing body fixed sensors to main- tain a downward facing orientation. An Image-Based Visual Servo controller is developed to directly control the position of features as captured by onboard inspection sensors. This improves on the indirect approach taken by other tracking controllers where a course over ground directly above the feature is assumed to capture it centered in the field of view. Performance of the proposed controller is compared against that of a Bank-to-Turn tracking controller driven by GPS derived cross track error in a simulation environment developed to replicate the field of view of a body fixed camera.

Assessing wet crashes for the skid resistance management of road assets

Australia, road crash trauma costs the nation A$15 billion annually whilst the US estimates an economic impact of around US$ 230 billion on its network. Worldwide economic cost of road crashes is estimated to be around US$ 518 billion each year. Road accidents occur due to a number of factors including driver behaviour, geometric alignment, vehicle characteristics, environmental impacts, and the type and condition of the road surfacing. Skid resistance is considered one of the most important road surface characteristics because it has a direct effect on traffic safety. In 2005, Austroads (the Association of Australian and New Zealand Road Transport and Traffic Authorities) published a guideline for the management of skid resistance and Queensland Department of Main Roads (QDMR) developed a skid resistance management plan (SRMP). The current QDMR strategy is based on rationale analytical methodology supported by field inspection with related asset management decision tools. The Austroads’s guideline and QDMR's skid resistance management plan have prompted QDMR to review its skid resistance management practice. As a result, a joint research project involving QDMR, Queensland University of Technology (QUT) and the Corporative Research Centre for Integrated Engineering Asset Management (CRC CIEAM) was formed. The research project aims at investigating whether there is significant relationship between road crashes and skid resistance on Queensland’s road networks. If there is, the current skid resistance management practice of QDMR will be reviewed and appropriate skid resistance investigatory levels will be recommended. This paper presents analysis results in assessing the relationship between wet crashes and skid resistance on Queensland roads. Attributes considered in the analysis include surface types, annual average daily traffic (AADT), speed and seal age.

Research project for managing skid resistance is on the road

In December 2006, the Engineering and Technology Group of Queensland’s Department of Main Roads entered into a three-year skid resistance management research project with QUT Faculty of Built Environment and Engineering researchers and the QUT-based CRC for Integrated Engineering Asset Management (CIEAM). CIEAM undertakes a broad range of asset management research in the areas of defence, utilities, transportation and industrial processes. “The research project is an important activity of Main Roads’ Skid Resistance Management Plan published in June 2006.” said Main Roads project leader Mr Justin Weligamage. “The intended project output is a decision-support model for use by Road Asset Managers throughout a road network. The research objective is to enable road asset managers to better manage the surfacing condition of the road asset with specific focus on skid resistance,” said QUT project leader Professor Arun Kumar. The research project will review existing skid resistance investigatory levels, develop a risk-based method to establish skid resistance investigatory levels and improve the decision support methodology in order to minimise crashes. The new risk-based approach will be used to identify locations on the Queensland state-controlled road network that may have inadequate skid resistance. Once a high risk site is identified, the appropriate remedial action will be decided on. This approach will allow road asset managers to target optimal remedial actions, reducing the incidence and severity of crashes where inadequate skid resistance is a contributing cause.

Identifying relationship between skid resistance, road characteristics and crashes using probability-based risk approach

Road accidents are of great concerns for road and transport departments around world, which cause tremendous loss and dangers for public. Reducing accident rates and crash severity are imperative goals that governments, road and transport authorities, and researchers are aimed to achieve. In Australia, road crash trauma costs the nation A$ 15 billion annually. Five people are killed, and 550 are injured every day. Each fatality costs the taxpayer A$1.7 million. Serious injury cases can cost the taxpayer many times the cost of a fatality. Crashes are in general uncontrolled events and are dependent on a number of interrelated factors such as driver behaviour, traffic conditions, travel speed, road geometry and condition, and vehicle characteristics (e.g. tyre type pressure and condition, and suspension type and condition). Skid resistance is considered one of the most important surface characteristics as it has a direct impact on traffic safety. Attempts have been made worldwide to study the relationship between skid resistance and road crashes. Most of these studies used the statistical regression and correlation methods in analysing the relationships between skid resistance and road crashes. The outcomes from these studies provided mix results and not conclusive. The objective of this paper is to present a probability-based method of an ongoing study in identifying the relationship between skid resistance and road crashes. Historical skid resistance and crash data of a road network located in the tropical east coast of Queensland were analysed using the probability-based method. Analysis methodology and results of the relationships between skid resistance, road characteristics and crashes are presented.

Using data mining to predict road crash count with a focus on skid resistance values

Road crashes cost world and Australian society a significant proportion of GDP, affecting productivity and causing significant suffering for communities and individuals. This paper presents a case study that generates data mining models that contribute to understanding of road crashes by allowing examination of the role of skid resistance (F60) and other road attributes in road crashes. Predictive data mining algorithms, primarily regression trees, were used to produce road segment crash count models from the road and traffic attributes of crash scenarios. The rules derived from the regression trees provide evidence of the significance of road attributes in contributing to crash, with a focus on the evaluation of skid resistance.

Vision based control for fixed wing UAVs inspecting locally linear infrastructure using skid-to-turn maneuvers

The following paper proposes a novel application of Skid-to-Turn maneuvers for fixed wing Unmanned Aerial Vehicles (UAVs) inspecting locally linear infrastructure. Fixed wing UAVs, following the design of manned aircraft, traditionally employ Bank-to-Turn maneuvers to change heading and thus direction of travel. Commonly overlooked is the effect these maneuvers have on downward facing body fixed sensors, which as a result of bank, point away from the feature during turns. By adopting Skid-to-Turn maneuvers, the aircraft is able change heading whilst maintaining wings level flight, thus allowing body fixed sensors to maintain a downward facing orientation. Eliminating roll also helps to improve data quality, as sensors are no longer subjected to the swinging motion induced as they pivot about an axis perpendicular to their line of sight. Traditional tracking controllers that apply an indirect approach of capturing ground based data by flying directly overhead can also see the feature off center due to steady state pitch and roll required to stay on course. An Image Based Visual Servo controller is developed to address this issue, allowing features to be directly tracked within the image plane. Performance of the proposed controller is tested against that of a Bank-to-Turn tracking controller driven by GPS derived cross track error in a simulation environment developed to simulate the field of view of a body fixed camera.