Inscribir el declive en el tiempo. Detroit: Auge y crisis de la ciudad industrial

A comienzos del siglo XX, Detroit era una ciudad dinámica en pleno desarrollo. Pronto se convirtió en la cuarta ciudad de Estados Unidos, la capital de la naciente industria automovilística. El crecimiento se prolongó hasta finales de los años 50, cuando, a pesar del auge económico de Estados Unidos y de su área metropolitana, Detroit comenzó a mostrar los primeros signos de estancamiento. La crisis se ha prolongado hasta hoy, cuando Detroit constituye el paradigma de la ciudad industrial en declive. Estas dos imágenes contrapuestas, el auge y la crisis, no parecen explicar por sí mismas las causas de la intensidad y persistencia del declive de Detroit. Analizar las interacciones entre crecimiento económico, políticas públicas locales y desarrollo urbano a lo largo del tiempo permitirá subrayar las continuidades y comprender en qué medida el declive de Detroit ancla sus raíces en el modelo planteado durante la etapa de auge.

Análise do gerenciamento de projetos de produtos na área de desenvolvimento de motores em uma indústria automotiva

L'un des facteurs nécessaires pour qu’une entreprise reste compétitive sur le marché est la création ou l'amélioration d'un produit afin qu’il réponde aux besoins et aux attentes des clients, ainsi, le Processus de Développement de Produits (PDP) est essentiel. Pour la réussite du PDP, il est souhaitable de suivre un système standard de gestion de projet. L'objectif de cette étude est d'analyser la gestion de projets dans le processus de développement de produits dans l'industrie automobile afin d'identifier les possibilités d’amélioration. Par conséquent, nous avons procédé à une revue de littérature sur le sujet, analysé les lignes directrices et les pratiques du processus de développement de produit dans l’entreprise. Comme résultat, il a été obtenu que le système de développement de produits créé par l’entreprise requiert la clarification des outils utiles à la gestion de projet. Un problème de communication et de gestion des coûts a également été constaté dans le domaine du développement du moteur lourd

Les stratégies syndicales face aux restructurations d’entreprises : une étude comparative des contre-pouvoirs syndicaux dans le secteur des équipementiers automobiles en France et au Canada

Cette thèse tente de comprendre l’impact des restructurations des entreprises multinationales sur les stratégies syndicales. Les acteurs syndicaux locaux sont-ils déterminés par l’appartenance à des régimes nationaux et à des contingences organisationnelles ou peuvent-ils influencer des décisions objectives comme les restructurations ? Cette recherche s’insère dans une problématique large qui fait la jonction entre la mondialisation économique sur une base continentale, la réorganisation productive des entreprises multinationales et l’action syndicale. Au plan théorique, nous confrontons trois grandes approches analytiques, à savoir : le néo-institutionnalisme et les structures d’opportunités ; l’économie politique critique et la question du pouvoir syndical ; la géographie économique critique mettant de l’avant les contingences, l’encastrement et l’espace concurrentiel. Sur la base de ces trois familles, nous présentons un modèle d’analyse multidisciplinaire. Au plan méthodologique, cette thèse est structurée autour de quatre études de cas locales qui ont subi des menaces de restructurations. Cette collecte a été effectuée dans deux pays (la France et le Canada) et dans un secteur particulier (les équipementiers automobiles). Trois sources qualitatives forment le cœur empirique de cette thèse : des statistiques descriptives, des documents de sources secondaires et des entretiens semi-dirigés (44), principalement avec des acteurs syndicaux. L’analyse intra et inter régime national éclaire plusieurs aspects de la question des stratégies syndicales en contexte de restructurations. Les principales contributions de cette thèse touchent : 1. l’impact des facteurs relationnels et des ressources de pouvoir développées par les syndicats locaux sur les structures d’opportunités institutionnelles; 2. l’importance des aspects « cognitifs » et d’envisager le pouvoir de manière multi-niveaux; 3. l’importance de l’encastrement social et des dynamiques relationnelles entre syndicats et patronats; 4. l’influence de la concurrence internationale/nationale/régionale/locale dans le secteur des équipementiers automobiles; et 5. l’importance des arbitrages et des relations entre les acteurs de l’entreprise par rapport à la théorie de la contingence pour comprendre les marges structurelles des syndicats locaux. Notre recherche invite les acteurs sociaux à repenser leur action dans le cadre des restructurations. En particulier, les syndicats locaux se doivent d’explorer de nouveaux répertoires stratégiques pour répondre aux nombreux défis que posent le changement économique et les restructurations.

Les stratégies syndicales face aux restructurations d’entreprises : une étude comparative des contre-pouvoirs syndicaux dans le secteur des équipementiers automobiles en France et au Canada

Cette thèse tente de comprendre l’impact des restructurations des entreprises multinationales sur les stratégies syndicales. Les acteurs syndicaux locaux sont-ils déterminés par l’appartenance à des régimes nationaux et à des contingences organisationnelles ou peuvent-ils influencer des décisions objectives comme les restructurations ? Cette recherche s’insère dans une problématique large qui fait la jonction entre la mondialisation économique sur une base continentale, la réorganisation productive des entreprises multinationales et l’action syndicale. Au plan théorique, nous confrontons trois grandes approches analytiques, à savoir : le néo-institutionnalisme et les structures d’opportunités ; l’économie politique critique et la question du pouvoir syndical ; la géographie économique critique mettant de l’avant les contingences, l’encastrement et l’espace concurrentiel. Sur la base de ces trois familles, nous présentons un modèle d’analyse multidisciplinaire. Au plan méthodologique, cette thèse est structurée autour de quatre études de cas locales qui ont subi des menaces de restructurations. Cette collecte a été effectuée dans deux pays (la France et le Canada) et dans un secteur particulier (les équipementiers automobiles). Trois sources qualitatives forment le cœur empirique de cette thèse : des statistiques descriptives, des documents de sources secondaires et des entretiens semi-dirigés (44), principalement avec des acteurs syndicaux. L’analyse intra et inter régime national éclaire plusieurs aspects de la question des stratégies syndicales en contexte de restructurations. Les principales contributions de cette thèse touchent : 1. l’impact des facteurs relationnels et des ressources de pouvoir développées par les syndicats locaux sur les structures d’opportunités institutionnelles; 2. l’importance des aspects « cognitifs » et d’envisager le pouvoir de manière multi-niveaux; 3. l’importance de l’encastrement social et des dynamiques relationnelles entre syndicats et patronats; 4. l’influence de la concurrence internationale/nationale/régionale/locale dans le secteur des équipementiers automobiles; et 5. l’importance des arbitrages et des relations entre les acteurs de l’entreprise par rapport à la théorie de la contingence pour comprendre les marges structurelles des syndicats locaux. Notre recherche invite les acteurs sociaux à repenser leur action dans le cadre des restructurations. En particulier, les syndicats locaux se doivent d’explorer de nouveaux répertoires stratégiques pour répondre aux nombreux défis que posent le changement économique et les restructurations.

L'Industrie vélocipédique : organe des fabricants, mécaniciens...

Variante(s) de titre : L'Industrie vélocipédique et automobile

La destruction créative des paysages : les impacts spatiaux des restructurations économiques globales de l’industrie automobile à Windsor, Ontario

Dans un contexte de grandes transformations économiques imposées par la mondialisation, le développement d’innovations et la financiarisation de l’économie ont profondément atteint les villes mono industrielles de la période fordiste. L’industrie automobile, grandement influencée par les restructurations économiques globales, a elle aussi été profondément touchée. Ce faisant, les paysages urbains des villes dépendantes de cette industrie, comme Windsor en Ontario, ont été construits et détruits par le processus de destruction créative, dont nous soulignons la composante spatiale. La structure paysagère de Windsor s’est ainsi transformée : alors que des aires importantes dans différents quartiers attendent d’être réinvesties, donnant lieu aux paysages abandonnés, d’autres paysages sont créés. Cette recherche est basée sur l’étude de trois quartiers bordant la Rivière Détroit ayant subi d’importants changements dans leurs paysages. L’objectif principal de ce mémoire est donc de déterminer comment le processus de destruction créative s’opère à Windsor et quels en sont les impacts spatiaux. Afin de parvenir à cet objectif, des observations du paysage avec la création du répertoire photographique, accompagnées d’entrevues directes, ont été les méthodes privilégiées La recherche a permis de déterminer que le processus de destruction créative a lieu dans des contextes de déclin, mais également de croissance. Avec les restructurations économiques globales de l’industrie automobile, les paysages de Windsor se sont créés, déstructurés, et parfois restructurés, grâce aux interventions des acteurs locaux. Face à l’abandon progressif de certains espaces, ces acteurs ont dû réfléchir à de nouvelles stratégies en réponse aux transformations paysagères, comme le néolibéralisme urbain. Nous avons ainsi pu conclure que la destruction créative des paysages est donc en relation avec les processus économiques globaux et négociée par les acteurs locaux.

Validation of the MEASURE automobile emissions model : a statistical analysis

The Mobile Emissions Assessment System for Urban and Regional Evaluation (MEASURE) model provides an external validation capability for hot stabilized option; the model is one of several new modal emissions models designed to predict hot stabilized emission rates for various motor vehicle groups as a function of the conditions under which the vehicles are operating. The validation of aggregate measurements, such as speed and acceleration profile, is performed on an independent data set using three statistical criteria. The MEASURE algorithms have proved to provide significant improvements in both average emission estimates and explanatory power over some earlier models for pollutants across almost every operating cycle tested.

Scenario planning and emerging global trends for the future of roads and automobile transport

Roads and road infrastructure will be faced with multiple challenges over the coming decades – challenges that in many ways bear little resemblance to those previously faced - and as such will require new approaches. The opportunity exists to transform the way road infrastructure is conceived and constructed, as a key part of the process of assisting society to respond to climate change and reduce other environmental pressures. Innovations in road construction, use and management in order to manage these changes can now be seen. Scenario planning is one tool that can take into account emerging challenges, develop or adopt new approaches, and thus help this transformation to occur. The paper explores scenario planning methodologies, global innovations and trends in road construction and maintenance and the findings from stakeholder workshops in Brisbane and Perth. It highlights key opportunities for road agencies to use scenarios to enable planning that, in the face of future uncertainties, facilitates appropriate responses.

DTC Technique for Induction Machine based Integrated Starter-Generator of an Automobile

This paper mainly concentrates on the application of the direct torque control (DTC) technique for the induction machine based integrated startergenerator (ISG) for automobile applications. It also discusses in brief about the higher DC bus voltage requirements in the automobiles i.e. present 14V system vs. 42V system to meet the power requirements, modes of operation of ISG, electric machine and the drive selection for the ISG,description of DTC technique, simulation and experimental results, and implementation.

Induction reheating of A356.2 aluminum alloy and thixocasting as automobile component

The development work for producing an automobile component by thixocasting using A356.2 alloy was introduced. As the first step, the alloy was electromagnetically stirred and solidified to produce a billet with non-dendritic microstructure. The microstructure depended on several process parameters such as stirring intensity, stirring frequency, cooling rate, and melt initial superheat. Through a series of computational studies and controlled experiments, a set of process parameters were identified to produce the best microstructures. Reheating of a billet with non-dendritic microstructure to a semisolid temperature was the next step for thixo-casting of the components. The reheating process was characterized for various reheating cycles using a vertical-type reheating machine. The induction heating cycle was optimized to obtain a near-uniform temperature distribution in radial as well as axial direction of the billet, and the heating was continued until the liquid fraction reached about 50%. These parameters were determined with the help of a computational fluid dynamics (CFD) model of die filling and solidification of the semisolid alloy. The heated billets were subsequently thixo-cast into automobile components using a real-time controlled die casting machine. The results show that the castings are near net shape, free from porosity, good surface finish and have superior mechanical properties compared to those produced by conventional die casting processes using the same alloy.

Influence of subcontracting on innovation and economic performance of SMEs in Indian automobile industry

Trans-national corporations (TNCs) expanding their production bases to developing countries having better conditions of manufacturing and domestic markets provide increasing opportunities for local small and medium enterprises (SMEs) to have subcontracting relationships with these TNCs Even though some theoretical and a few empirical studies throw light on the nature of assistance provided by TNCs to local SMEs through subcontracting relationships none of the studies so far quantitatively analysed the role of this assistance on the innovative performance of SMEs leading to better economic performance This paper probes the extent and diversity of assistance received by SMEs from a TNC through subcontracting and its influence on technological innovations and economic performance of SMEs in the Indian automobile industry Indian SMEs were able to receive mainly product related and purchase process assistance thereby implying that subcontracting is largely confined to purchase-supply relationships However assistance received through subcontracting is beneficial as It promoted technological innovations of SMEs the higher the degree of assistance the higher the level of innovations carried out by these SMEs which in turn facilitated their economic performance Thus this paper substantiates in the Indian context that subcontracting relationship with a TNC can be an important source of technological innovations and enhanced economic performance for SMEs (C) 2010 Elsevier Ltd All rights reserved

Heuristic algorithms for scheduling of a batch processor in automobile gear manufacturing

In this paper we address a scheduling problem for minimising total weighted tardiness. The motivation for the paper comes from the automobile gear manufacturing process. We consider the bottleneck operation of heat treatment stage of gear manufacturing. Real life scenarios like unequal release times, incompatible job families, non-identical job sizes and allowance for job splitting have been considered. A mathematical model taking into account dynamic starting conditions has been developed. Due to the NP-hard nature of the problem, a few heuristic algorithms have been proposed. The performance of the proposed heuristic algorithms is evaluated: (a) in comparison with optimal solution for small size problem instances, and (b) in comparison with `estimated optimal solution' for large size problem instances. Extensive computational analyses reveal that the proposed heuristic algorithms are capable of consistently obtaining near-optimal solutions (that is, statistically estimated one) in very reasonable computational time.