The Waters Pierce case in Texas.

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Standard oil company: um reflexo da industrialização americana

A Standard Oil Company foi resultado da forte industrialização que ocorreu nos Estados Unidos após a Guerra de Secessão. Anterior ao conflito, os americanos estavam divididos entre ser tornarem um país exportador de matérias primas ou serem industrializados. Mesmo que ambas as estruturas econômicas foram aplicadas concomitantemente, trazendo recursos financeiros para a Nação, os estados do Norte acabaram vencendo a guerra e incentivaram a expansão industrial. O reflexo desse processo foi notado pelo empresário J.D. Rockefeller que inicia sua empresa baseada na exploração de petróleo, a Standard Oil Company. Utilizando-se de métodos eficientes, inovadores e eficazes, proporcionou um aumento na produção petrolífera de forma exorbitante, podendo manter altos níveis de lucro, mesmo que a preços razoáveis ao consumidor. O impacto da organização industrial e as estratégias encontradas pelo monopólio marcaram profundamente a economia americana. Mesmo sendo um tema de história econômica, no decorrer deste trabalho utilizaremos aspectos sociológicos, biográficos e estatísticos para compreendermos de que forma a Standard Oil Company representa a essência do espírito capitalista da instituição americana

Alegatos que presentan ante la Suprema Corte de Justicia de la Nación las siguentes compañías y personas, Compañía Transcontinental de Petróleo S.A., International Petroleum Company, Huasteca Petroleum Company, Tuxpan Petroleum Company, Compañía Mexicana de Petróleo S.A., Tamiahua Petroleum Company, Señores Doheny & Bridge, The Texas Company of México, La Atlántica, New England Fuel Oil Company, Pánuco-Boston Oil Company, Mexican Gulf Oil Company, Continental Mexican Petroleum Company, Gompañía [sic] de Petróleo "La Corona", Compañía Petrolera Tal Vez, Compañía Terminal de Productores, Scotish [sic] Mexican Oil Company, Charles F. de Ganahl, El Azadón Company, Soledad Oil Company, Piedras Development Company, Tancochin Oil Company, Lot Seventeen, Malcon Anderson Company, George L. Christie, Seabord Fuel Company, Tamalin Oil Company, Juanedo Oil Company, Compañía Indiana y El Tigre, Compañía Agrícola Pretrolera [sic] Mexicana, Compañía

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Alleged coercive and discriminatory practices against retail gasoline operators by oil company suppliers : interim report of Subcommittee No. 5 on Distribution Problems to the Select Committee on Small Business, House of Representatives, Eighty-fourth Congress, first session, pursuant to H. Res. 114, a resolution creating a Select Committee to Conduct a Study and Investigation of the Problems of Small Business.

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Oil company pamphlets from the Durrett collection ...

1. Cleveland cherry valley oil co. Prospectus ... 1865.--2. Mass. and oil creek petroleum co., Boston. Prospectus ... 1864.--3. Marsh, Saunders & Cox, Cincinnati. The Thomas oil tract ...

United States of America, petitioner, v. Standard Oil Company of New Jersey et al., defendants.

At head of title: In the Circuit Court of the United States for the Eastern Division of the Eastern Judicial District of Missouri.

United States of America, petitioner, v. Standard oil company of New Jersey et al., defendants ...

Vol. 22 and vol. A [v. 23] contain the "Transcript of record" in this case on appeal to the Supreme court of the United States, October term, 1909, no. 725, and are printed by Judd & Detweiler (inc.), printers, Washington, D.C., 1910.

The West River Oil Company, of Yates County, N.Y. Capital stock, $500,000. Shares, $10 each. Office of the Company, Bennett's Block, Main Street, Canadaigua.

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A report on pollution of the Nation's waters by oil and other hazardous substances,

"This report is the result of a special study requested by President Johnson."

Oil is where you find it, the story of Bishop Oil Company, 1920-1953.

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Composition of drilled sediments and pore waters from the continental slope of the Northern Gulf of Mexico

Pore waters were analyzed from 6 holes drilled from M.V. "Eureka" as a part of the Shell Oil Co. deeper offshore study. The holes were drilled in water depths of 600-3000 ft. (approximately 180-550 m) and penetrated up to 1000 ft. (300 m) of Pliocene-Recent clayey sediments. Salt and anhydrite caprock was encountered in one diapiric structure on the continental slope. Samples from holes drilled near diapiric structures showed systematic increases of pore-water salinity with depth, suggestive of salt diffusion from underlying salt plugs. Anomalous concentrations of K and Br indicate that at least one plug contains late-stage evaporite minerals. Salinities approaching halite saturation were observed. Samples from holes away from diapiric structures showed little change in pore-water chemistry, except for loss of SO4 and other variations attributable to early-stage diagenetic reactions with enclosing sediments. Thus, increased salt concentrations in even shallow sediments from this part of the Gulf appear to provide an indicator of salt masses at depth.

Optimization models for a short sea fuel oil distribution problem

O transporte marítimo e o principal meio de transporte de mercadorias em todo o mundo. Combustíveis e produtos petrolíferos representam grande parte das mercadorias transportadas por via marítima. Sendo Cabo Verde um arquipelago o transporte por mar desempenha um papel de grande relevância na economia do país. Consideramos o problema da distribuicao de combustíveis em Cabo Verde, onde uma companhia e responsavel por coordenar a distribuicao de produtos petrolíferos com a gestão dos respetivos níveis armazenados em cada porto, de modo a satisfazer a procura dos varios produtos. O objetivo consiste em determinar políticas de distribuicão de combustíveis que minimizam o custo total de distribuiçao (transporte e operacões) enquanto os n íveis de armazenamento sao mantidos nos n íveis desejados. Por conveniencia, de acordo com o planeamento temporal, o prob¬lema e divido em dois sub-problemas interligados. Um de curto prazo e outro de medio prazo. Para o problema de curto prazo sao discutidos modelos matemáticos de programacao inteira mista, que consideram simultaneamente uma medicao temporal cont ínua e uma discreta de modo a modelar multiplas janelas temporais e taxas de consumo que variam diariamente. Os modelos sao fortalecidos com a inclusão de desigualdades validas. O problema e então resolvido usando um "software" comercial. Para o problema de medio prazo sao inicialmente discutidos e comparados varios modelos de programacao inteira mista para um horizonte temporal curto assumindo agora uma taxa de consumo constante, e sao introduzidas novas desigualdades validas. Com base no modelo escolhido sao compara¬das estrategias heurísticas que combinam três heur ísticas bem conhecidas: "Rolling Horizon", "Feasibility Pump" e "Local Branching", de modo a gerar boas soluçoes admissíveis para planeamentos com horizontes temporais de varios meses. Finalmente, de modo a lidar com situaçoes imprevistas, mas impor¬tantes no transporte marítimo, como as mas condicões meteorológicas e congestionamento dos portos, apresentamos um modelo estocastico para um problema de curto prazo, onde os tempos de viagens e os tempos de espera nos portos sao aleatórios. O problema e formulado como um modelo em duas etapas, onde na primeira etapa sao tomadas as decisões relativas as rotas do navio e quantidades a carregar e descarregar e na segunda etapa (designada por sub-problema) sao consideradas as decisoes (com recurso) relativas ao escalonamento das operacões. O problema e resolvido por um metodo de decomposto que usa um algoritmo eficiente para separar as desigualdades violadas no sub-problema.