Roadway Lighting on Secondary Roads in Iowa, HR-251, 1984

There are approximately 800 installations of destination lighting at secondary road intersections in Iowa. Approximately 90% of these have only a single luminaire. The other installations have two luminaires. No warrants currently exist for justifying the use of this type of lighting. Previous research has examined the safety benefits from full lighting of rural intersections that generally serve substantially higher traffic volumes than secondary road intersections in Iowa. However, the safety benefit of destination lighting at intersections carrying relatively low volumes has not been the subject of previous research. The research reported here, sponsored by the Iowa Department of Transportation, was undertaken to identify locations where destination lighting could be expected to improve highway safety. If destination lighting were shown to reduce accident frequency, warrants for its use on secondary roads could be developed. An inventory of secondary road lighting installations in Iowa was assembled. From this inventory, two samples were constituted that would permit two separate comparisons of the accident experience with and without destination lighting. Before and after comparisons were made for the same locations if accident records were available for at least one full year both preceding and following the installation of destination lighting. Accident records for this purpose were available from a statewide computerized record system covering the period from 1977 through 1982. The accident experience at locations having destination lighting installed before 1978 was compared with a sample of comparable locations not having destination lighting. The sample of secondary road intersections used for the before and after comparison included 91 locations. The sample of continuously lighted locations included 102 intersections. Accident experience at these locations was compared with the experience at 102 intersections that were not lighted. The intersections included in these samples averaged only 0.31 accidents per year. The accident rate at secondary road intersections that had destination lighting did not differ significantly from the accident rate at intersections that were not lighted. This conclusion was derived from both comparisons, the before and after experience and the comparison of experience at intersections that were continuously lighted with that at unlighted locations. Furthermore, no significant differences were noted between lighted and unlighted locations in the proportion of accidents that occurred at night. The distribution of accidents by type also did not differ between unlighted intersections and those having destination lighting. It was not possible to formulate warrants for destination lighting since analyses directed toward identifying specific characteristics of an intersection that could be correlated with highway safety did not yield any useful relationships. However, it was noted that the average damages for night accidents that occurred at lighted intersections were lower than for accidents at unlighted intersections. Even in the absence of a more definitive demonstration of beneficial effects, destination lighting is perceived by officials in most of the counties having such installations as yielding desirable effects and is recognized as helpful to motorists in performing the guidance function in driving. Given this benefit and a relatively low cost (an average of $74 per year for one luminaire), and given that the subjective criteria that have been used in the past to justify the installation of destination lighting have led to a high degree of public acceptance and satisfaction, it is recommended that the same subjective criteria continue to be used in lieu of definitive warrants.

Investigation of Highway Lighting, HR-154, 1976

The Iowa State Highway Commission initiated this research to evaluate a new lowering device for tower luminaires and a new concept of tower luminaire light distribution. Lighting at the West interchange of I-80, I-35, and I-235 in Polk County was also designated as an FHWA experimental project. As highway lighting has become more widely used, highway officials recognized the increasing importance of reducing safety hazards and improving aesthetic appearance of lighting installations. Also, lighting construction, energy, and maintenance costs were absorbing a larger share of the maintenance budget. A search began for a method of lighting whereby the fixed objects by the roadside could be eliminated or reduced in number, the costs could be reduced and the quality of lighting improved over existing methods. Lack of design data in this area illustrated the need for research.

Effects of Reduced Intersection Lighting on Nighttime Accident Frequency, HR-1003A, 1977

The first phase of the study of intersection lighting and accidents conducted using data from 1964 through 1971 yielded the conclusion that the installation of intersection lighting reduced the nighttime accident frequency by 52%. With this conclusion, this project (the second phase), was initiated to determine the relative benefit of a higher level of lighting as opposed to minimum lighting. Twenty pairs of intersections with similar geometrics were selected. Some lights were turned out at one intersection of each pair to produce a lighting level differential. Based on the results of this research, the lighting level of lighted rural at-grade intersections does not have a significant effect on the accident frequency. At the nineteen "reduced lighting" intersections, the number of lighted luminaires was reduced from 101 to 46 with a corresponding reduction in energy consumption of over 100,000 Kilowatt hours per year. This energy conservation measure could reduce consumption by an estimated 1,000,000 Kilowatt hours per year if initiated on more than 200 earlier primary, rural installations.

Outdoor performance of forest seedlings pre-cultivated under artificial lights : effects of the light spectra used for pre-cultivation on the future establishment and development

Forest nurseries are essential for producing good quality seedlings, thus being a key element in the reforestation process. With increasing climate change awareness, nursery managers are looking for new tools that can help reduce the effects of their operations on the environment. The ZEPHYR project, funded by the European Commission under the Seventh Framework Programme (FP7), has the objective of finding new alternatives for nurseries by developing innovative zero-impact technologies for forest plant production. Due to their direct relationship to the energy consumption of the nurseries, one of the main elements addressed are the grow lights used for the pre-cultivation. New LED luminaires with a light spectrum tailored to the seedlings’ needs are being studied and compared against the traditional fluorescent lamps. Seedlings of Picea abies and Pinus sylvestris were grown under five different light spectra (one fluorescent and 4 LED) during 5 weeks with a photoperiod of 16 hours at 100 μmol∙m-2∙s-1 and 60% humidity. In order to evaluate if these seedlings were able cope with real field stress conditions, a forest field trial was also designed. The terrain chosen was a typical planting site in mid-Sweden after clear-cutting. Two vegetation periods after the outplanting, the seedlings that were pre-cultivated under the LED lamps have performed at least as well as those that were grown under fluorescent lights. These results show that there is a good  potential for lightning substitution in forestry nurseries.

Sistema autônomo de iluminação utilizando energia solar

This work presents a self-sustainable lighting system using ultracapacitor as a storage device, replacing the conventional battery, using solar energy as the only energy supplier. A detailed study of solar panels, switched mode converters and ultracapacitors was made, in order to design a circuit capable of capturing solar energy and transfer it efficiently to a bank of ultracapacitors. Later, at nighttime, this energy is used for lighting in LED luminaires which have high luminous efficiency and high reliability index. This work presents the design of the solar panel, ultracapacitors bank, the development of the voltage converter circuit and charger working at the maximum power point of the solar panel. All subsystems were simulated and it was shown that the use of ultracapacitors is feasible to feed a LED lamp with enough brightness for a person to walk at night, for two night shifts, using a capacitive bank with twenty-four ultracapacitors. Replacing the battery by an ultracapacitor allows a faster recharge, with low maintenance costs, since ultracapacitors have a lifetime bigger than batteries; beyond reducing the environmental impact, as they don't use potentially toxic chemical compounds

Sistema autônomo de iluminação utilizando energia solar

This work presents a self-sustainable lighting system using ultracapacitor as a storage device, replacing the conventional battery, using solar energy as the only energy supplier. A detailed study of solar panels, switched mode converters and ultracapacitors was made, in order to design a circuit capable of capturing solar energy and transfer it efficiently to a bank of ultracapacitors. Later, at nighttime, this energy is used for lighting in LED luminaires which have high luminous efficiency and high reliability index. This work presents the design of the solar panel, ultracapacitors bank, the development of the voltage converter circuit and charger working at the maximum power point of the solar panel. All subsystems were simulated and it was shown that the use of ultracapacitors is feasible to feed a LED lamp with enough brightness for a person to walk at night, for two night shifts, using a capacitive bank with twenty-four ultracapacitors. Replacing the battery by an ultracapacitor allows a faster recharge, with low maintenance costs, since ultracapacitors have a lifetime bigger than batteries; beyond reducing the environmental impact, as they don't use potentially toxic chemical compounds

Diseño de una vivienda unifamiliar con instalación geotérmica de muy baja entalpía

El objetivo del presente proyecto es el diseño de una vivienda unifamiliar de manera que el aporte de energía no renovable sea el mínimo para conseguir las condiciones de confort óptimas para los ocupantes durante todo el año. Para su diseño se tendrá en cuenta el aporte de energía solar pasiva y el uso de aislantes térmicos a lo largo de la envolvente para la reducción de las necesidades de energía. Se dimensiona una instalación geotérmica para el abastecimiento de calefacción, refrigeración y agua caliente sanitaria (ACS). En este dimensionamiento se incluyen los sondeos geotérmicos, el equipo de bomba de calor y la instalación de suelo radiante. En el estudio de iluminación se analizan las necesidades de alumbrado de la vivienda utilizando luminarias led. Por último se evalúa la viabilidad económica que supone sustituir una instalación de caldera de gasoil por la instalación geotérmica dimensionada y la viabilidad de sustituir luminarias incandescentes por luminarias led. ABSTRACT The purpose of this paper is the design of a single family home with the lowest nonrenewable energy input, so optimum comfort living conditions for the occupants during the whole year can be reached. In order to design the house, both passive solar energy input and the use of thermal insulators will be taken into account. A geothermal installation for the heating, cooling and Domestic Hot Water (DHC) supply will be measured. In this measuring, the boreholls, the heat pump equipment and the radiant floor heating installation are included. In the study of illumination of the house, the lighting needs using LED luminaires are analised. Finally, the economic viability when replacing the installation of a diesel boiler for the measured geothermal installation is assessed, as well as the viability when replacing incandescent luminaires for LED luminaires

Evaluation of steady burn lights for traffic control in highway work zones. Phase II. Final report.

Ohio Department of Transportation, Columbus

Case study data on productivity and factory performance /

Later volumes prepared for the Mutual Security Agency, Productivity and Technical Assistance Division.

Alaric : un barbare à l'habitus romain au tournant du 5e siècle

Cette thèse a comme objectif de démontrer combien Alaric et ses Goths étaient Romains dans pratiquement toutes les catégories connues sur leur compte. Pour ce faire, l’auteur a puisé dans les sciences sociales et a emprunté le champ conceptuel de l’éminent sociologue Pierre Bourdieu. À l’aide du concept d’habitus, entre autres choses, l’auteur a tenté de faire valoir à quel point les actions d’Alaric s’apparentaient à celles des généraux romains de son époque. Naturellement, il a fallu étaler le raisonnement au long de plusieurs chapitres et sur de nombreux niveaux. C’est-à-dire qu’il a fallu d’abord définir les concepts populaires en ce moment pour « faire » l’histoire des barbares durant l’Antiquité tardive. Pensons ici à des termes tels que l’ethnicité et l’ethnogenèse. L’auteur s’est distancé de ces concepts qu’il croyait mal adaptés à la réalité des Goths et d’Alaric. C’est qu’il fallait comprendre ces hommes dans une structure romaine, au lieu de leur octroyer une histoire et des traditions barbares. Il a ensuite fallu montrer que la thèse explorait des avenues restées peu empruntées jusqu’à aujourd’hui. Il a été question de remonter jusqu’à Gibbon pour ensuite promouvoir le fait que quelques érudits avaient autrefois effleuré la question d’Alaric comme étant un homme beaucoup moins barbare que ce que la tradition véhiculait à son sujet, tel que Fustel de Coulanges, Amédée Thierry ou encore Marcel Brion. Il s’agissait donc de valider l’angle de recherche en prenant appui d’abord sur ces anciens luminaires de la discipline. Vint ensuite l’apport majeur de cette thèse, c’est-à-dire essentiellement les sections B, C et D. La section B a analysé la logistique durant la carrière d’Alaric. Cette section a permis avant tout de démontrer clairement qu’on n’a pas affaire à une troupe de brigands révoltés; le voyage de 401-402 en Italie prouve à lui seul ce fait. L’analyse approfondie de l’itinéraire d’Alaric durant ses nombreux voyages a démontré que cette armée n’aurait pas pu effectuer tous ces déplacements sans l’appui de la cour orientale. En l’occurrence, Alaric et son armée étaient véritablement des soldats romains à ce moment précis, et non pas simplement les fédérés barbares de la tradition. La section C s’est concentrée sur les Goths d’Alaric, où on peut trouver deux chapitres qui analysent deux sujets distincts : origine/migration et comparaison. C’est dans cette section que l’auteur tente de valider l’hypothèse que les Goths d’Alaric n’étaient pas vraiment Goths, d’abord, et qu’ils étaient plutôt Romains, ensuite. Le chapitre sur la migration n’a comme but que de faire tomber les nombreuses présomptions sur la tradition gothe que des érudits comme Wolfram et Heather s’efforcent de défendre encore aujourd’hui. L’auteur argumente pour voir les Goths d’Alaric comme un groupe formé à partir d’éléments romains; qu’ils eurent été d’une origine barbare quelconque dans les faits n’a aucun impact sur le résultat final : ces hommes avaient vécu dans l’Empire durant toute leur vie (Alaric inclus) et leurs habitus ne pouvaient pas être autre chose que romain. Le dernier chapitre de la section C a aussi démontré que le groupe d’Alaric était d’abord profondément différent des Goths de 376-382, puis d’autres groupes que l’on dit barbares au tournant du 5e siècle, comme l’étaient les Vandales et les Alamans par exemple. Ensemble, ces trois chapitres couvrent la totalité de ce que l’on connait du groupe d’Alaric et en offre une nouvelle interprétation à la lumière des dernières tendances sociologiques. La section D analyse quant à elle en profondeur Alaric et sa place dans l’Empire romain. L’auteur a avant tout lancé l’idée, en s’appuyant sur les sources, qu’Alaric n’était pas un Goth ni un roi. Il a ensuite analysé le rôle d’Alaric dans la structure du pouvoir de l’Empire et en est venu à la conclusion qu’il était l’un des plus importants personnages de l’Empire d’Orient entre 397 et 408, tout en étant soumis irrémédiablement à cette structure. Sa carrière militaire était des plus normale et s’inscrivait dans l’habitus militaire romain de l’époque. Il a d’ailleurs montré que, par ses actions, Alaric était tout aussi Romain qu’un Stilicon. À dire le vrai, mis à part Claudien, rien ne pourrait nous indiquer qu’Alaric était un barbare et qu’il essayait d’anéantir l’Empire. La mauvaise image d’Alaric n’est en effet redevable qu’à Claudien : aucun auteur contemporain n’en a dressé un portrait aussi sombre. En découle que les auteurs subséquents qui firent d’Alaric le roi des Goths et le ravageur de la Grèce avaient sans doute été fortement influencés eux aussi par les textes de Claudien.

Aerodynamic Testing of Variable Message Signs

The increasing nationwide interest in intelligent transportation systems (ITS) and the need for more efficient transportation have led to the expanding use of variable message sign (VMS) technology. VMS panels are substantially heavier than flat panel aluminum signs and have a larger depth (dimension parallel to the direction of traffic). The additional weight and depth can have a significant effect on the aerodynamic forces and inertial loads transmitted to the support structure. The wind induced drag forces and the response of VMS structures is not well understood. Minimum design requirements for VMS structures are contained in the American Association of State Highway Transportation Officials Standard Specification for Structural Support for Highway Signs, Luminaires, and Traffic Signals (AASHTO Specification). However the Specification does not take into account the prismatic geometry of VMS and the complex interaction of the applied aerodynamic forces to the support structure. In view of the lack of code guidance and the limited number research performed so far, targeted experimentation and large scale testing was conducted at the Florida International University (FIU) Wall of Wind (WOW) to provide reliable drag coefficients and investigate the aerodynamic instability of VMS. A comprehensive range of VMS geometries was tested in turbulence representative of the high frequency end of the spectrum in a simulated suburban atmospheric boundary layer. The mean normal, lateral and vertical lift force coefficients, in addition to the twisting moment coefficient and eccentricity ratio, were determined using the measured data for each model. Wind tunnel testing confirmed that drag on a prismatic VMS is smaller than the 1.7 suggested value in the current AASHTO Specification (2013). An alternative to the AASHTO Specification code value is presented in the form of a design matrix. Testing and analysis also indicated that vortex shedding oscillations and galloping instability could be significant for VMS signs with a large depth ratio attached to a structure with a low natural frequency. The effect of corner modification was investigated by testing models with chamfered and rounded corners. Results demonstrated an additional decrease in the drag coefficient but a possible Reynolds number dependency for the rounded corner configuration.

Alaric : un barbare à l'habitus romain au tournant du 5e siècle

Cette thèse a comme objectif de démontrer combien Alaric et ses Goths étaient Romains dans pratiquement toutes les catégories connues sur leur compte. Pour ce faire, l’auteur a puisé dans les sciences sociales et a emprunté le champ conceptuel de l’éminent sociologue Pierre Bourdieu. À l’aide du concept d’habitus, entre autres choses, l’auteur a tenté de faire valoir à quel point les actions d’Alaric s’apparentaient à celles des généraux romains de son époque. Naturellement, il a fallu étaler le raisonnement au long de plusieurs chapitres et sur de nombreux niveaux. C’est-à-dire qu’il a fallu d’abord définir les concepts populaires en ce moment pour « faire » l’histoire des barbares durant l’Antiquité tardive. Pensons ici à des termes tels que l’ethnicité et l’ethnogenèse. L’auteur s’est distancé de ces concepts qu’il croyait mal adaptés à la réalité des Goths et d’Alaric. C’est qu’il fallait comprendre ces hommes dans une structure romaine, au lieu de leur octroyer une histoire et des traditions barbares. Il a ensuite fallu montrer que la thèse explorait des avenues restées peu empruntées jusqu’à aujourd’hui. Il a été question de remonter jusqu’à Gibbon pour ensuite promouvoir le fait que quelques érudits avaient autrefois effleuré la question d’Alaric comme étant un homme beaucoup moins barbare que ce que la tradition véhiculait à son sujet, tel que Fustel de Coulanges, Amédée Thierry ou encore Marcel Brion. Il s’agissait donc de valider l’angle de recherche en prenant appui d’abord sur ces anciens luminaires de la discipline. Vint ensuite l’apport majeur de cette thèse, c’est-à-dire essentiellement les sections B, C et D. La section B a analysé la logistique durant la carrière d’Alaric. Cette section a permis avant tout de démontrer clairement qu’on n’a pas affaire à une troupe de brigands révoltés; le voyage de 401-402 en Italie prouve à lui seul ce fait. L’analyse approfondie de l’itinéraire d’Alaric durant ses nombreux voyages a démontré que cette armée n’aurait pas pu effectuer tous ces déplacements sans l’appui de la cour orientale. En l’occurrence, Alaric et son armée étaient véritablement des soldats romains à ce moment précis, et non pas simplement les fédérés barbares de la tradition. La section C s’est concentrée sur les Goths d’Alaric, où on peut trouver deux chapitres qui analysent deux sujets distincts : origine/migration et comparaison. C’est dans cette section que l’auteur tente de valider l’hypothèse que les Goths d’Alaric n’étaient pas vraiment Goths, d’abord, et qu’ils étaient plutôt Romains, ensuite. Le chapitre sur la migration n’a comme but que de faire tomber les nombreuses présomptions sur la tradition gothe que des érudits comme Wolfram et Heather s’efforcent de défendre encore aujourd’hui. L’auteur argumente pour voir les Goths d’Alaric comme un groupe formé à partir d’éléments romains; qu’ils eurent été d’une origine barbare quelconque dans les faits n’a aucun impact sur le résultat final : ces hommes avaient vécu dans l’Empire durant toute leur vie (Alaric inclus) et leurs habitus ne pouvaient pas être autre chose que romain. Le dernier chapitre de la section C a aussi démontré que le groupe d’Alaric était d’abord profondément différent des Goths de 376-382, puis d’autres groupes que l’on dit barbares au tournant du 5e siècle, comme l’étaient les Vandales et les Alamans par exemple. Ensemble, ces trois chapitres couvrent la totalité de ce que l’on connait du groupe d’Alaric et en offre une nouvelle interprétation à la lumière des dernières tendances sociologiques. La section D analyse quant à elle en profondeur Alaric et sa place dans l’Empire romain. L’auteur a avant tout lancé l’idée, en s’appuyant sur les sources, qu’Alaric n’était pas un Goth ni un roi. Il a ensuite analysé le rôle d’Alaric dans la structure du pouvoir de l’Empire et en est venu à la conclusion qu’il était l’un des plus importants personnages de l’Empire d’Orient entre 397 et 408, tout en étant soumis irrémédiablement à cette structure. Sa carrière militaire était des plus normale et s’inscrivait dans l’habitus militaire romain de l’époque. Il a d’ailleurs montré que, par ses actions, Alaric était tout aussi Romain qu’un Stilicon. À dire le vrai, mis à part Claudien, rien ne pourrait nous indiquer qu’Alaric était un barbare et qu’il essayait d’anéantir l’Empire. La mauvaise image d’Alaric n’est en effet redevable qu’à Claudien : aucun auteur contemporain n’en a dressé un portrait aussi sombre. En découle que les auteurs subséquents qui firent d’Alaric le roi des Goths et le ravageur de la Grèce avaient sans doute été fortement influencés eux aussi par les textes de Claudien.