Examination of Highway Maintenance Garages in the U.S. 30 Corridor between Ames and Cedar Rapids, 1988

A linear programming model is used to optimally assign highway segments to highway maintenance garages using existing facilities. The model is also used to determine possible operational savings or losses associated with four alternatives for expanding, closing and/or relocating some of the garages in a study area. The study area contains 16 highway maintenance garages and 139 highway segments. The study recommends alternative No. 3 (close Tama and Blairstown garages and relocate new garage at Jct. U.S. 30 and Iowa 21) at an annual operational savings of approximately $16,250. These operational savings, however, are only the guidelines for decisionmakers and are subject to the required assumptions of the model used and limitations of the study.

An Optimum Allocation Approach to Closing or Relocating Highway Maintenance Garages in Iowa, 1981

Highway maintenance engineers and administrators are often confronted with a number of problems related to highway maintenance work programs. One of these problems is concerned with determining the optimum number and locations of highway maintenance garages in a given area. Serious decline in highway revenues and a high inflation rate have made it necessary to examine existing maintenance practices and to allocate reduced financial resources more effectively and efficiently. Searching for and providing of reasonable solutions to these problems is the focus of this research project. The methodology used is to identify and modify for use (if necessary) those models which have already been developed. Models which could give optimum number and locations of highway maintenance garages were found to be too theoretical and/or practically infeasible. Consequently, research focus was shifted from these models to other models that could compare alternatives and select the best among these alternatives. Three such models -- the Alabama model, California model, and Louisiana model, were identified and studied.

Concrete for industrial buildings and garages.

Mode of access: Internet.

Inventário hidrogeológico e dos potenciais focos de contaminação nas bacias hidrográficas da Asprela e Massarelos: implicações no ciclo hidrológico urbano

O desenvolvimento incessante em áreas urbanas ameaça a qualidade e quantidade das águas subterrâneas. O Porto é uma cidade densamente urbanizada, dominada por granitos, os quais constituem um meio fraturado anisotrópico e heterogéneo. O principal objetivo desta dissertação foi realçar a importância da cartografia hidrogeológica, bem como a relevância de realizar inventários hidrogeológicos e de potenciais focos de contaminação para compreender a vulnerabilidade dos sistemas aquíferos na cidade do Porto. Para tal, foram selecionadas as bacias hidrográficas da Asprela e de Massarelos. Assim, foram levados a cabo dois inventários, um hidrogeológico e outro das potenciais atividades de contaminação. O estudo foi apoiado pelos Sistemas de Informação Geográfica (SIG), os quais foram fundamentais para um melhor conhecimento e integração nas áreas de estudo. Previamente à implementação dos inventários foi feita uma caracterização das duas bacias, em termos geográficos, hidroclimatológicos, de ocupação do solo, geomorfológicos e hidrogeológicos. As duas bacias desenvolvem‐se, principalmente, na unidade hidrogeológica do granito de grão médio a fino, por vezes com saprólito. O inventário hidrogeológico contemplou principalmente fontanários e nascentes, tendo incluído, respetivamente, 8 e 21 pontos de água nas bacias da Asprela e de Massarelos. As águas subterrâneas são límpidas, sem turvação ou cheiro, ácidas, com mineralizações baixas a médias, temperaturas baixas e caudais muito pequenos. Quanto aos potenciais focos de contaminação, na bacia da Asprela foram reconhecidos 61, enquanto que na bacia de Massarelos foram identificados 78. A maioria destas atividades é pontual correspondendo, nomeadamente, a estabelecimentos de ensino e estações de serviço/oficinas de automóveis. Contudo, os focos lineares apresentam uma difusão significativa nas duas bacias hidrográficas. Apesar de a vulnerabilidade intrínseca à contaminação das águas subterrâneas nestas áreas ser baixa a moderada, a localização dos potenciais focos de contaminação poderá ser responsável pelo aumento da vulnerabilidade nas duas bacias estudadas. Esta metodologia demonstrou ser extremamente importante para um melhor conhecimento dos sistemas de água subterrânea do Porto e, ainda, da hidrogeologia de áreas urbanas.

Método alternativo a la modelización gráfica en el cálculo del espacio necesario para crear zonas lineales de aparcamiento en vías urbanas

Aquest mètode permet calcular numèricament l¿espai necessari per crear zones lineals d¿aparcament d¿ n places sense haver de recórrer a la modelització gràfica. Està dissenyat especialment per trobar amb facilitat les característiques òptimes de zones d¿aparcament en vies amb limitacions d¿espai. Aquest estudi és una anàlisi trigonomètrica d¿una àrea d¿aparcament tenint en compte el comportament d¿un vehicle estàndard en la maniobra d¿estacionament.

Mètode alternatiu a la modelització gràfica en el càlcul de l'espai necessari per crear zones lineals d'aparcament en vies urbanes

Aquest mètode permet calcular numèricament l'espai necessari per crear zones lineals d'aparcament d' n places sense haver de recórrer a la modelització gràfica. Està dissenyat especialment per trobar amb facilitat les característiques òptimes de zones d'aparcament en vies amb limitacions d'espai. Aquest estudi és una anàlisi trigonomètrica d'una àrea d'aparcament tenint en compte el comportament d'un vehicle estàndard en la maniobra d'estacionament.

Examination of Closing the Existing Highway Maintenance Garage at Hamlin, Iowa, 1983

An optimum allocation model has been utilized to examine the existing allocation of highway segments to maintenance garages in the Hamlin study area. The model has also been used to evaluate the financial effect of closing the garage at Hamlin. The examination of the study area shows that only three of 48 highway segments should be reallocated at an annual operational savings of approximately $1,400. The study concludes there would be an annual operational savings of approximately 128,700 if the garage at Hamlin were closed.

Examination of Existing Highway Maintenance Garage Locations in Two Study Areas in Iowa, 1982

During the 1980-81 fiscal year, the Office of Transportation Research conducted a study to examine the existing locations of highway maintenance garages in a study area provided by the Office of Maintenance. The study successfully identified a model referred to as an "Optimum Allocation Model" for examining highway maintenance garage locations in a given area. This model can optimally assign highway segments to maintenance garages and can also be used to evaluate the financial impact of closing or relocating a highway maintenance garage utilizing the highway maintenance-related data currently available at the Iowa DOT. The present study employs the optimum allocation model to examine the existing highway maintenance garage locations in two selected areas in the southeastern and southwestern parts of the state. These areas were selected by the Office of Maintenance and are referred to as "Study Area No. 1" and "Study Area No. 2" in this study. These study areas are shown in Appendices 1 and 2, respectively.

Examination of Existing Highway Maintenance Garage Locations in Tama and Blairstown Study Area, 1983

An optimum allocation model has been utilized to examine the existing allocation of highway segments to maintenance garages in the Tama and Blairstown study area. The model has also been used to evaluate the financial impact of closing the highway maintenance garages at Tama and Blairstown and building a new garage at the junction of U.S. 30 and Iowa 21. The examination of the study area shows that only 13 of 91 highway segments were reallocated under optimum procedures at an annual operational savings of approximately $13,200. The study concludes there would be an annual operational savings of approximately $48,200 if the garages at Tama and Blairstown were closed and a new garage was built at the junction of U.S. 30 and Iowa 21.

Dedicated to Better and Safer Highways, Iowa State Highway Commission, July 1973

The planning, construction and maintenance of its highways is the state's second highest business, next only to education. Of the nearly 113,090 miles of roads and streets in Iowa, the 10,271 miles in the Interstate and primary system are the direct responsibility of the Highway Commission.From its central headquarters in Ames, the Commission coordinates its statewide activities through facilities located in each of the 99 counties. These include six district offices, 47 resident offices and 165 maintenance garages.

Pysäköintihallien pakokaasupäästöjen mittaaminen ja ilmanvaihdon ohj

Henkilöautojen pakokaasut sisältävät satoja eri yhdisteitä, joista monet ovat ihmisen terveydelle haitallisia. Pysäköintihallien ilmanlaatua on tähän asti mitattu pääasiassa hiilimonoksidiantureilla, jolloin ilmanvaihtokoneita on voitu käyttää tarvepohjaisesti. Parantunut pakokaasujen puhdistustekniikka on vähentänyt perinteisesti haitallisimmaksi koettujen hiilimonoksidin ja typenoksidien määräpakokaasuissa. Tästä johtuen hiilidioksidin määrä pysäköintihallissa voi kohota haitalliselle tasolle ennen kuin hiilimonoksidianturit reagoivat tilanteeseen. Tässä diplomityössä tarkasteltiin pysäköintihallien ilmanlaatua ja hiilidioksidiantureiden edellytyksiä toimia ilmanvaihdon ohjauksessa. Hiilimonoksidi- ja hiilidioksidipitoisuuksia mitattiin Kampin ja Koskikeskuksen pysäköintihalleissa. Tuloksissa esitetään hiilimonoksidin ja hiilidioksidin riippuvuus ilmanvaihdon tehosta ja pysäköintihallin liikenteen määrästä. Johtopäätöksissä on kuvattu ehdotus hiilidioksidiantureiden käytöstä pysäköintihallien ilmanvaihdon ohjauksessa.

Burk's guide of Niagara Falls : eighty illustrations of valued interest to any visitor, guide map on pages 32 and 33, directions as suggested by a resident ... /

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Développement de méthodes d’analyse directe de polluants organiques volatils à l’état de traces dans l’air et les biogaz

Il est reconnu que le benzène, le toluène, l’éthylbenzène et les isomères du xylène, composés organiques volatils (COVs) communément désignés BTEX, produisent des effets nocifs sur la santé humaine et sur les végétaux dépendamment de la durée et des niveaux d’exposition. Le benzène en particulier est classé cancérogène et une exposition à des concentrations supérieures à 64 g/m3 de benzène peut être fatale en 5–10 minutes. Par conséquent, la mesure en temps réel des BTEX dans l’air ambiant est essentielle pour détecter rapidement un danger associé à leur émission dans l’air et pour estimer les risques potentiels pour les êtres vivants et pour l’environnement. Dans cette thèse, une méthode d’analyse en temps réel des BTEX dans l’air ambiant a été développée et validée. La méthode est basée sur la technique d’échantillonnage direct de l’air couplée avec la spectrométrie de masse en tandem utilisant une source d’ionisation chimique à pression atmosphérique (APCI-MS/MS directe). La validation analytique a démontré la sensibilité (limite de détection LDM 1–2 μg/m3), la précision (coefficient de variation CV < 10%), l’exactitude (exactitude > 95%) et la sélectivité de la méthode. Des échantillons d’air ambiant provenant d’un site d’enfouissement de déchets industriels et de divers garages d’entretien automobile ont été analysés par la méthode développée. La comparaison des résultats avec ceux obtenus par la technique de chromatographie gazeuse on-line couplée avec un détecteur à ionisation de flamme (GC-FID) a donné des résultats similaires. La capacité de la méthode pour l’évaluation rapide des risques potentiels associés à une exposition aux BTEX a été prouvée à travers une étude de terrain avec analyse de risque pour la santé des travailleurs dans trois garages d’entretien automobile et par des expériences sous atmosphères simulées. Les concentrations mesurées dans l’air ambiant des garages étaient de 8,9–25 µg/m3 pour le benzène, 119–1156 µg/m3 pour le toluène, 9–70 µg/m3 pour l’éthylbenzène et 45–347 µg/m3 pour les xylènes. Une dose quotidienne environnementale totale entre 1,46 10-3 et 2,52 10-3 mg/kg/jour a été déterminée pour le benzène. Le risque de cancer lié à l’exposition environnementale totale au benzène estimé pour les travailleurs étudiés se situait entre 1,1 10-5 et 1,8 10-5. Une nouvelle méthode APCI-MS/MS a été également développée et validée pour l’analyse directe de l’octaméthylcyclotétrasiloxane (D4) et le décaméthylcyclopentasiloxane (D5) dans l’air et les biogaz. Le D4 et le D5 sont des siloxanes cycliques volatils largement utilisés comme solvants dans les processus industriels et les produits de consommation à la place des COVs précurseurs d’ozone troposphérique tels que les BTEX. Leur présence ubiquitaire dans les échantillons d’air ambiant, due à l’utilisation massive, suscite un besoin d’études de toxicité. De telles études requièrent des analyses qualitatives et quantitatives de traces de ces composés. Par ailleurs, la présence de traces de ces substances dans un biogaz entrave son utilisation comme source d’énergie renouvelable en causant des dommages coûteux à l’équipement. L’analyse des siloxanes dans un biogaz s’avère donc essentielle pour déterminer si le biogaz nécessite une purification avant son utilisation pour la production d’énergie. La méthode développée dans cette étude possède une bonne sensibilité (LDM 4–6 μg/m3), une bonne précision (CV < 10%), une bonne exactitude (> 93%) et une grande sélectivité. Il a été également démontré qu’en utilisant cette méthode avec l’hexaméthyl-d18-disiloxane comme étalon interne, la détection et la quantification du D4 et du D5 dans des échantillons réels de biogaz peuvent être accomplies avec une meilleure sensibilité (LDM ~ 2 μg/m3), une grande précision (CV < 5%) et une grande exactitude (> 97%). Une variété d’échantillons de biogaz prélevés au site d’enfouissement sanitaire du Complexe Environnemental de Saint-Michel à Montréal a été analysée avec succès par cette nouvelle méthode. Les concentrations mesurées étaient de 131–1275 µg/m3 pour le D4 et 250–6226 µg/m3 pour le D5. Ces résultats représentent les premières données rapportées dans la littérature sur la concentration des siloxanes D4 et D5 dans les biogaz d’enfouissement en fonction de l’âge des déchets.