Evaluaci��n de la eficiencia hidr��ulica, por presencia de plantas acu��ticas en modelo f��sico: ���Caso, Canal Jaboque, localidad Engativ��, Bogot�� D.C���

Bogot�� (Colombia): Universidad de La Salle. Facultad de Ingenier��a. Programa de Ingenier��a Civil

An��lisis y revisi��n del funcionamiento hidr��ulico de las rejillas de captaci��n de los sistemas de acueducto: Marinilla, Santa F�� de Antioquia y El Capiro operados por Conhydra E.S.P.

En la presente investigaci��n se realiz�� un an��lisis y revisi��n del funcionamiento hidr��ulico de las bocatomas de fondo de los sistemas de acueducto de Marinilla, Santa Fe de Antioquia y El Capiro, los cuales son operados por CONHYDRA E.S.P -- A partir de un diagnosticado de algunos sistemas de acueducto manejados y operados por esta empresa se encontr�� que presentan algunas deficiencias por efectos del estado de operaci��n de la captaci��n de dichos sistemas, junto con la oferta h��drica de las cuencas -- Dado que se trata del componente de un sistema de acueducto que resulta de vital importancia para la prestaci��n del servicio de manera permanente, se propuso entonces la realizaci��n del presente estudio del funcionamiento hidr��ulico de dichas captaciones, con el objetivo principal de contribuir al mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes de los tres municipios antioque��os, por medio del an��lisis de las causas de los problemas t��picos en el dise��o y la operaci��n de captaciones de fondo y su soluci��n espec��fica -- Las conclusiones, adem��s de ofrecer criterios y alternativas t��cnicas para las necesidades de cada acueducto, apuntan a la necesidad de un programa liderado por el gobierno nacional que permita dotar de los estudios y dise��os correspondientes y reglamentarios a los sistemas de acueducto que a��n no los tienen, pues los programas actuales s��lo exigen para los sistemas que no tienen dichos estudios y dise��os un plan de contingencia para nunca incurrir en un desabastecimiento de aguas para la comunidad

Evaluaci��n del suministro de agua de la red hidr��ulica del parque de ciencias Estel�� Mar - Estel��, 2008

El estudio surge como respuesta a la escasa informaci��n sobre abastecimientos de agua cuando se utilizan pozos y equipos de bombeo, adem��s tiene la finalidad de generar los elementos necesarios al parque de ciencias Estelimar e interesa dos en este tipo de investigaci��n para que pueda aprovecharse sosteniblemente el recurso agua, usar eficientemente el equipo de bombeo al mismo tiempo reducir los costos de energ��a que se generan con el abastecimiento de agua en estas condiciones. Los objetivos de la investigaci��n fueron: caracterizar el acu��fero existente, describir las red hidr��ulica, conocer el punto de operaci��n de la bomba as�� mismo de terminar los costos de energ��a generados en el abastecimiento de los deposito demandantes. Para caracterizar el acu��fero existente se realiz�� una prueba de bombeo a caudal constante en el pozo Estelimar que comprendi�� 7 horas de extracci��n y 8 de recuperaci��n tambi��n se analiz�� el perfil estratigr��fico de un pozo situado a 100m del sitio en estudio. La red hidr��ulica se describi�� con el apoyo de un mapa elaborado por t��cnicos de Estelimar acompa��ados de observaciones directas en las instalaciones de la red. En el caso del punto de operaci��n de la bomba fue necesario aforar todas las salidas hacia los de p��sitos demandantes, mediciones de voltaje e intensidad de corriente y un levantamiento topogr��fico por taquimetr��a. Los costo de energ��a fueron determinados utilizando adem��s de las descarga de agua obtenidas del aforo las capacidades de cada dep��sito. Finalmente se concluye que el acu��fero afectado por el pozo estelimar presenta caracter��sticas de semiconfinado estim��ndose su transmisividad en 423.36 m2/d��a, el nivel est��tico registrado fue de 26.60m produci��ndose un rebajamiento de 27.30m, se identificaron tres codos de 90��, seis tee, tres v��lvulas de compuertas y un codo de 45��, la tuber��a de succi��n es de hierro y el de descarga PVC, ambos de 2 pulg de di��metro, el punto en que opera la bomba con un 63% de eficiencia es de 1.03l/s venciendo una carga de trabajo de 45.50m, los costos de energ��a registrados para los meses de abril,mayo, junio y julio del 2008 est��n alrededor de C$8233.54 (C��rdobas).

Conductividad hidr��ulica saturada de perlita para distintos tiempos de uso en cultivo de rosas bajo cubierta

p.227-232

Mejoramiento de eficiencia del floculador de paletas de eje horizontal, mediante cambio a un sistema hidr��ulico de flujo vertical en la Potabilizadora Centro de la Ciudad de Nuevo Laredo, Tamaulipas

Tesis (Maestr��a en Ciencias con Especialidad en Ingenier��a Ambiental) UANL

La gran obra hidr��ulica a les conques de la Muga i del Fluvi��: dels projectes a les realitzacions (1850-1980)

La tesi aborda, des d'una perspectiva territorial i hist��rica, el paper que han jugat les grans infraestructures hidr��uliques en dues conques fluvials mediterr��nies catalanes: la Muga i el Fluvi�� (prov��ncia de Girona). Aix��, s'efectua una reconstrucci�� retrospectiva del conjunt de projectes de gran obra hidr��ulica (preses, embassaments, canals complementaris) que, als ��ltims 150 anys, han estat ideats i, en el seu cas executats, a ambdues conques. En aquest proc��s s'atorga una atenci�� especial a les justificacions, finalitats, discursos i agents socials que han inspirat la seva concepci�� i les causes que han condu��t al seu ��xit o al seu frac��s. Tot plegat es contextualitza dins dels plans, les pol��tiques i la legislaci�� hidr��ulica estatals. L'elecci�� de dos rius ve��ns proporciona clars elements per a establir una an��lisi evolutiva comparada entre ells. Aqu�� s'afegir�� la influencia del proper riu Ter des del moment en que es decideix l'abastament parcial amb els seus cabals a Barcelona.

Infiltraci��n y erosi��n

Esta monograf��a se enmarca en el manejo de los recursos h��dricos en grandes redes de riego. En ella se describe el caso del r��o Mendoza, en la provincia hom��nima, el que fuera regulado en el a��o 2002. Este r��o nace en la Cordillera de los Andes, y presenta un importante arrastre de s��lidos en suspensi��n, los que actualmente son retenidos en gran medida por el embalse Potrerillos. Las ���aguas claras" que se erogan del embalse producen problemas erosivos, los que a su vez estar��an ocasionando una mayor infiltraci��n en los canales, y con ello un incremento en la recarga de acu��feros en ciertas zonas, as�� como problemas derivados del ascenso de la fre��tica en otras. Se citan procesos ocurridos en otros distritos de riego frente a la regulaci��n de los r��os, para concluir que el del r��o Mendoza es un caso susceptible de sufrir ciertos per-juicios, ya se��alados en la Manifestaci��n General de Impacto Ambiental del embalse Potrerillos, los que actualmente se est��n presentando en la red de riego. A partir de los estudios de sedimentolog��a en el r��o Mendoza, se hace un an��lisis t��cnico de los fen��menos asociados al cambio de las caracter��sticas f��sicas del agua. Luego se describen los procesos erosivos, de acuerdo con la hidr��ulica cl��sica. Se define la Eficiencia de conducci��n (Ec), la infiltraci��n en canales y su importancia en distintos distritos de riego, para luego mencionar los estudios realizados en el ��rea del r��o Mendoza. Se analiza el desarrollo espacial que ha tenido el oasis, la escasa programaci��n que tuvo su traza y la antig��edad de la misma. La descripci��n de los suelos permite concluir acerca de la importancia de su estructura y del papel que juegan las porciones finas, a��n en minor��a, que integran las distintas clases texturales con respecto a la Ec. Se describen los criterios con que se distribuye el agua en Mendoza, analiz��ndose los caudales distribuidos actualmente, para relacionarlos con los niveles fre��ticos. Se mencionan adem��s distintas acciones encaradas por la provincia para mitigar los efectos de las aguas claras. El an��lisis de los m��todos utilizados para medir la Ec, permite apreciar el estado de la ciencia al respecto. Un an��lisis de las ventajas y de las desventajas de los distintos m��todos, y de los resultados que con ellos se obtienen, permite concluir que el m��todo de entradas y salidas es el que mejor se adapta en Mendoza, incluyendo adem��s aspectos metodol��gicos de la medici��n. Tambi��n se concluye en que la Ec. est�� insuficientemente evaluada; las fracciones finas de los suelos en muchos casos gravitan m��s que la textura frente a la Ec; por ello, se considera que el estudio de la Ec en las distintas ��reas de manejo es necesario para entender los procesos de revenici��n y recarga de acu��feros, y que las p��rdidas administrativas pueden gravitar m��s que la Ec. Se recomienda continuar con los trabajos de evaluaci��n de Ec, al ser necesarios para todas las actividades en la cuenca; se desaconseja en este r��o el ajuste de modelos de predicci��n de Ec; las caracter��sticas de los suelos obligan a interpretar y aplicar con criterio la bibliograf��a internacional, pero a��n as�� no se pueden hacer generalizaciones acerca de de la Ec en Mendoza.

Metodolog��a de evaluaci��n de la eficiencia de los servicios de autob��s urbano : aplicaci��n a las grandes ciudades espa��olas en el per��odo 2004-2009

En estos tiempos de crisis se hace imperativo lograr un consumo de recursos p��blicos lo m��s racional posible. El transporte p��blico urbano es un sector al que se dedican grandes inversiones y cuya prestaci��n de servicios est�� fuertemente subvencionada. El incremento de la eficiencia t��cnica del sector, entendida como la relaci��n entre producci��n de servicios y consumo de recursos, puede ayudar a conseguir una mejor gesti��n de los fondos p��blicos. Un primer paso para que se produzca una mejora es el desarrollo de una metodolog��a de evaluaci��n de la eficiencia t��cnica de las compa����as de transporte p��blico. Existen diferentes m��todos para la evaluaci��n t��cnica de un conjunto de compa����as pertenecientes a un sector. Uno de los m��s utilizados es el m��todo frontera, en el que se encuentra el an��lisis envolvente de datos (Data Envelopment Analysis, DEA, por sus siglas en ingl��s). Este m��todo permite establecer una frontera de eficiencia t��cnica relativa a un determinado grupo de compa����as, en funci��n de un n��mero limitado de variables. Las variables deben cuantificar, por un lado, la prestaci��n de servicios de las distintas compa����as (outputs), y por el otro, los recursos consumidos en la producci��n de dichos servicios (inputs). El objetivo de esta tesis es analizar, mediante el uso del m��todo DEA, la eficiencia t��cnica de los servicios de autobuses urbanos en Espa��a. Para ello, se estudia el n��mero de variables m��s adecuado para conformar los modelos con los que se obtienen las fronteras de eficiencia. En el desarrollo de la metodolog��a se utilizan indicadores de los servicios de autob��s urbano de las principales ciudades de las ��reas metropolitanas espa��olas, para el periodo 2004-2009. In times of crisis it is imperative achieve a consumption of public resources as rational as possible. Urban public transport is a sector devoted to large investments and whose services are heavily subsidized. Increase the technical efficiency of the sector, defined as the ratio of service output and resource consumption, can help achieve a better management of public funds. One step to produce an improvement is the development of a methodology for evaluating the technical efficiency of the public transport companies. There are different methods for the technical evaluation of a set of companies within an industry. One of the most widely used methods is the frontier method, in particular the Data Envelopment Analysis (DEA). This method allows the calculation of a technical efficiency frontier on a specific group of companies, based on a limited number of variables. Variables must quantify, on the one hand, the provision of services of different companies (outputs), and on the other hand, the resources consumed in the production of such services (inputs). The objective of this thesis is to analyze, using the DEA method, the technical efficiency of urban bus services in Spain. For this purpose, it is studied the more suitable variables that can be used in the models to obtain the efficiency frontiers. In developing the methodology are used indicators of urban bus services in major cities of the Spanish metropolitan areas for the period 2004-2009.

Factores clave en la eficiencia de intercambiadores de transporte

Los intercambiadores de transporte son pieza clave en la movilidad, en particular cuando se combinan viajes de larga distancia con los de acceso y dispersi��n. La buena conexi��n entre ambas partes de un viaje de larga distancia pueden hacer m��s o menos competitivas las alternativas de transporte p��blico. En el proyecto HERMES del 7 PM de la UE, se ha analizado la eficiencia de varios intercambiadores de transporte. La primera parte del proyecto se centra en analizar la visi��n de diferentes stakeholders en el dise��o, gesti��n y elementos del intercambiador. Por otra parte, se ha realizado una encuesta a viajeros en los intercambiadores de autob��s y ferrocarril, permitiendo identificar la percepci��n de los usuarios sobre los elementos del intercambiador, as�� como sus pautas de movilidad de acceso y dispersi��n, en funci��n de los servicios de transporte utilizados. Se han analizado qu�� elementos funcionales del intercambiador son m��s valorados, cu��les son los sistemas de informaci��n clave y qu�� otros servicios se demandan. Por otra parte, se han encontrado relaciones significativas entre algunas variables del viaje y de tipo socioecon��mico, como modo principal con el de acceso y dispersi��n, modo con motivo de viaje y nivel de renta, etc. Se concluye que los intercambiadores deben tener un dise��o espec��fico dependiendo del tipo de usuario; as�� los viajeros del tren de alta velocidad valoran en primer lugar el tiempo de viaje y conexi��n, mientras que los de autob��s valoran sobre todo los precios reducidos. La edad y ocupaci��n de los usuarios tambi��n cambia. Los primeros realizan en su mayor��a viajes de negocio y tienen una edad media superior a los 40 a��os, mientras que los de autob��s viajan por motivos personales y son m��s j��venes.

Gesti��n de las autopistas para mejorar la eficiencia energ��tica

Los efectos del transporte en el cambio clim��tico se han convertido en un motivo de preocupaci��n en todo el mundo. El transporte representa el 41% de las emisiones de CO 2 en Espa��a, y aproximadamente el 65% de esa cifra corresponde al tr��fico por carretera. Las autopistas de peaje se gestionan en la actualidad sobre la base de criterios econ��micos: minimizar los costes operativos y maximizar los ingresos derivados de los peajes. En este marco, el presente documento desarrolla una nueva metodolog��a para gestionar las autopistas tomando como base un objetivo de m��xima eficiencia energ��tica. Incluye las pol��ticas tecnol��gicas y las impulsadas por la demanda, que se aplican a dos casos pr��cticos. Este estudio arroja varias conclusiones. Los resultados indican que para reducir al m��ximo la huella de carbono es preciso dise��ar estrategias de sostenibilidad para gestionar cada tramo de autopista. Esto significa utilizar el m��ximo de su capacidad seg��n los flujos de tr��fico total de autom��viles y de veh��culos pesados en las autopistas y tambi��n en las carreteras paralelas. Otra importante conclusi��n es que se podr��an lograr importantes reducciones de las emisiones de gases de efecto invernadero en los tramos con peaje aplicando programas de ETC (cobro electr��nico de peaje) y ORT (peaje abierto).

Simulaci��n hidr��ulica de un tramo del r��o Tinguiririca (Chile): aplicaci��n al dise��o de la restauraci��n fluvial

En el marco de SERELAREFA (Semillas REd LAtina Recuperaci��n Ecosistemas Fluviales y Acu��ticos) se ha propuesto el "Corredor fluvial r��o Tinguiririca". Esta iniciativa persigue llegar a definir una franja de territorio donde se le permita al r��o expresar su din��mica natural , pero control��ndola con intervenciones de ingenier��a integradas en el paisaje de manera que permita un desarrollo econ��mico m��s seguro en las zonas aleda��as y contar con los servicios ambientales brindados por un ecosistema en buen estado. Esta comunicaci��n presenta la problem��tica del r��o Tinguiririca y la simulaci��n hidr��ulica de un tramo del mismo r��o en la localidad de San Fernando en el marco del dise��o del Corredor Fluvial Tinguririca. Se realiz�� un levantamiento topogr��fico de detalle del tramo y se simularon caudales crecientes en 2D con Infoworks ICM.

Optimizaci��n del peaje en autopistas interurbanas que compiten con carreteras convencionales libres de pago : una perspectiva de eficiencia y equidad

En algunos pa��ses, como por ejemplo Espa��a, es com��n que entre un origen y un destino existan dos carreteras paralelas en las que existen ciertas diferencias. La m��s importante es que una de las v��as es una autopista que ofrece a los usuarios una mayor comodidad y un menor tiempo de viaje a cambio del pago de un peaje, el cual no es necesario abonar en la carretera convencional paralela. As��, el problema de la tarificaci��n vial ha sido estudiado en diversas ocasiones. Existe un amplio consenso en que para lograr el m��ximo bienestar social, los usuarios deben internalizar las externalidades que producen y no perciben a trav��s de un peaje. Sin embargo, dicho peaje puede perjudicar a los usuarios con bajos ingresos. Dependiendo del objetivo (por ejemplo, maximizar el bienestar, maximizar la equidad social, la amortizaci��n de la construcci��n de la carretera, etc) el peaje ��ptimo podr��a variar sustancialmente. La literatura acad��mica acerca de los peajes, la eficiencia y la equidad es vasta y diversa. Sin embargo, hemos encontrado una deficiencia en dicha literatura sobre el peaje ��ptimo, en corredores donde una carretera y una autopista con diferentes caracter��sticas de calidad compiten para capturar el tr��fico. Particularmente no se ha encontrado ninguna investigaci��n acerca del establecimiento del peaje que maximice el bienestar social o la equidad para distintas distribuciones del valor del tiempo de viaje (VTT), caracterizadas por su media y varianza. Por ello, el principal objetivo de la investigaci��n es estimar la influencia que tiene la distribuci��n de la renta de una sociedad sobre el peaje ��ptimo. La presente tesis doctoral trata de obtener, por medio de una metodolog��a robusta, las diferentes pol��ticas de peajes que los planificadores de transporte deber��an llevar a cabo seg��n la riqueza y cohesi��n social de los potenciales usuarios del corredor, la demanda y el objetivo que se busque con dicha tarificaci��n, esto es, maximizar el bienestar social o la equidad. Adicionalmente tambi��n se obtienen los peajes ��ptimos dependiendo de si el corredor se encuentra totalmente tarificado o ��nicamente se debe pagar un peaje por circular en la autopista. In some countries, such as Spain, it is very common that in the same corridor there are two roads with the same origin and destination but with some differences. The most important contrast is that one is a toll highway which offers a better quality than the parallel road in exchange of a price. The users decide if the price of the toll worth to pay for the advantages offered. The problem of road pricing has been largely studied. It is well acknowledged that in order to achieve the maximum social welfare, users must internalize the externalities they produce and do not perceive through a toll. However, that toll can harm users with low income. Depending on the objective (e.g. maximize welfare, maximize social equity, amortize the construction of the road, etc) the optimal toll might vary substantially. The academic literature about pricing, efficiency and equity is vast and diverse. However, as far as we have found, there is a gap in the literature regarding the optimal price where a road and a highway with different quality characteristics compete for capturing the traffic in a corridor. Particularly we did not find any research estimating the optimal welfare price or the optimal equity price for different Value of Travel Time (VTT) distributions characterized by different VTT average and variance. The objective of the research is to fill this gap. In this research a theoretical model in order to obtain the optimal price in a toll highway that competes for capturing the traffic with a conventional road is developed. This model is done from the welfare and equity perspective and for non���usual users who decide over the expectation of free flow conditions. The model is finally applied to the variables we want to focus on: average value of travel time (VTT) which is strongly related with income, dispersion of this VTT, different kind of distributions of VTT and traffic levels, from free flow to congestion. Furthermore, we also obtain the optimal tolls with the corridor completely charged or with untolled alternative.

Modelizaci��n hidr��ulica del Passeig de Gr��cia mediante InfoWoks ICM para la optimizaci��n de la disposici��n de imbornales

En febrero de 2014, BCASA (Barcelona Cicle de l'Aigua, S.A.) realiz�� un estudio del drenaje del Passeig de Gr��cia de Barcelona mediante el modelo matem��tico InfoWorks ICM. El objetivo era el an��lisis de riesgos y la aplicaci��n de medidas correctivas para minimizar estos, con la intensificaci��n del drenaje en puntos estrat��gicos. Se obtuvieron resultados de afecciones en situaci��n inicial y proyectada. En este modelo matem��tico se incluyeron tanto los elementos subterr��neos de recogida del agua de lluvia (conductos, pozos y sumideros), como todas las superficies (calzadas, aceras, jardines...) por los que circula la precipitaci��n hasta los imbornales.

Caracterizaci��n hidr��ulica, hidrogeol��gica y patrimonial de las fuentes p��blicas naturales de la Comunidad de Madrid : propuesta metodol��gica para su catalogaci��n

Las fuentes como parte de la ingenier��a hidr��ulica, quiz��s menor, de nuestro pa��s son elementos urbanos, funcionales y de gran inter��s en el pasado, que poco a poco han ido en decadencia desde la tra��da de aguas domiciliares. No obstante, entre nosotros, hay magn��ficas obras de ingenier��a muy bien estudiadas y ejecutadas t��cnicamente pero que a la par representan elementos art��sticos de gran inter��s y representatividad. No en vano en la ��ltima ley de Patrimonio Hist��rico Art��stico de la Comunidad de Madrid (ley 3/2013), se requiere su estudio y catalogaci��n a nivel municipal. La t��cnica de su dise��o, es bien conocida desde muy antiguo. Ya los romanos hac��an uso de una precisi��n milim��trica para el c��lculo de las pendientes de las conducciones subterr��neas que llevaban el agua intacta hasta su destino tras recorrer decenas de kil��metros sin necesidad de energ��a externa para ello. La calidad de sus aguas, muy ligada al sustrato determinaba en gran medida asentamientos y usos que seg��n su popularidad, pod��an incluso restringirse a distintos niveles sociales La obra arquitect��nica asociada, tambi��n cobraba especial relevancia por su singularidad, monumentalidad y aspecto. Muchas son las tendencias arquitect��nicas que se dan cita en las fuentes estudiadas, que adem��s, encierran tras de s�� gran riqueza de car��cter hist��rico. Esta investigaci��n se centra en el inventariado, catalogaci��n y caracterizaci��n de una muestra representativa de fuentes naturales madrile��as (550 fuentes), el estudio pormenorizado de las variables utilizadas en su caracterizaci��n, a trav��s de tratamientos inferenciales, y el dise��o experimental ���ad hoc��� de una propuesta metodol��gica de catalogaci��n y caracterizaci��n 360�� (desde la captaci��n hasta la salida de aguas por el ca��o). La investigaci��n finaliza con la puesta en pr��ctica de la metodolog��a dise��ada, a trav��s del estudio, catalogaci��n y caracterizaci��n de un caso concreto. La presente investigaci��n se centra en la Comunidad de Madrid, pero la propuesta metodol��gica que se propone como aportaci��n, es extrapolable a cualquier tipo de fuente en cualquier municipio. Con todo ello, se pretende poner en valor estas obras de ingenier��a ignorada, y contribuir de alguna forma a su preservaci��n, facilitando su catalogaci��n y difundiendo su existencia. As a minor relevant part of hydraulic engineering, the fountains of our country are urban, functional and of great interest in the past. The relevancy of these fountains has gradually declined since the emergence of general water supply. However, in our environment, there are magnificent works of engineering very well studied and executed, that also represent good examples of art and historical interest. In this way, the Historical and Artistic Heritage Law of the Community of Madrid (Ley 3/2013), requests the councils, their study and categorization. Their technical design is well known since ancient times. Even the Romans were able to use pinpoint accuracy (just a few millimeters), to calculate the slopes of the underground pipes which supply water, in perfect conditions, to its target, and without using external sources of energy. In this cases, the water quality of which was obviously linked to the type of substrate, conditioned the settlements and even its use, that could be restricted to certain social classes. In some cases, the engineering works of these fountains were especially relevant for its uniqueness, monumentality and appearance. There are many architectural trends that come together in the studied fountains, which also contain of its own historical character. This research is focused on inventory categorization and characterization of a representative sample of 550 natural fountains in Madrid. It includes the detailed study of the variables used in its characterization, through inferential treatments, and the "ad hoc" experimental design of a methodology for the categorization and a 360 �� characterization, from the catchment to the spout. Finally, the research ends with the implementation of the designed methodology, through the study, categorization and characterization of a specific case. Although this research is focused on fountains from Madrid surroundings, the main value is that the purposed methodology can be extrapolated to to manyother cases. To highlight these ignored engineering works, and contribute to its preservation making easier their categorization and spreading their existence, set the main aim of this research.