Sistemi di trasporto collettivo di tipo Automated People Mover: applicazioni in ambito areoportuale

Con il seguente documento si vuole esaminare l'utilita trasportistica dei sistemi di trasporto del tipo Automated People Mover passando da un inquadramento storico generale all'uso dei sistemi nell'ambito aeroportuale dall'inizio degli anni '60 fino ai tempi piu moderni. Dopo avere analizzato le configurazioni e le caratteristiche tipiche dei sistemi APM in ambito aeroportuale si definira quale tipologia di infrastruttura e stata privilegiata negli aeroporti europei e mondiali. Successivamente si prendera in esame lo stato dell'arte dei sistemi APM installati nell'aeroporto principale di Parigi e uno dei piu trafficati del mondo, l'Aeroporto Internazionale Charles de Gaulle; e del sistema installato nell'Aeroporto Internazionale Galileo Galilei di Pisa.

Development of a medium-capacity guideway transit planning guide

Rapid population increase and booming economic growth have caused a significant escalation in car ownership in many cities, leading to additional or, multiple traffic problems on congested roadways. The increase of automobiles is generating a significant amount of congestion and pollution in many cities. It has become necessary to find a solution to the ever worsening traffic problems in our cities. Building more roadways is nearly impossible due to the limitations of right-of-way in cities. Studies have shown that guideway transit could provide effective transportation and could stimulate land development. The Medium-Capacity Guideway Transit (MCGT) is one of the alternatives to solve this problem. The objective of this research was to better understand the characteristics of MCGT systems, to investigate the existing MCGT systems around the world and determine the main factors behind the planning of successful systems, and to develop a MCGT planning guide. The factors utilized in this study were determined and were analyzed using Excel. A MCGT Planning Guide was developed using Microsoft Visual Basic. ^ A MCGT was defined as a transit system whose capacity can carry up to 20,000 passengers per hour per direction (pphpd). The results shown that Light Rail Transit (LRT) is favored when peak hour demand is less than 13,000 pphpd. Automated People Mover (APM) is favored when the peak hour demand is more than 18,000 pphpd. APM systems could save up to three times the waiting time cost compared to that of the LRT. If comfort and convenience are important, then using an APM does make sense. However, if cost is the critical factor, then LRT will make more sense because it is reasonable service at a reasonable price. If travel time and safety (accident/crush) costs were included in calculating life-cycle “total” costs, the capital cost advantage of LRT disappeared and APM could become very competitive. The results also included a range of cost-performance criteria for MCGT systems that help planners, engineers, and decision-makers to select the most feasible system for their respective areas. ^

Analisi e confronto di sistemi informatici per la programmazione operativa dei lavori: il caso del "People Mover" di Bologna

l’analiticità del metodo adottato ha permesso di ottenere una precisa e puntuale conoscenza del processo costruttivo, ottimo esempio per poter analizzare e confrontare i due programmi, Ms-Project 2007 e Primavera Project Planner P6.0, oggetto della presente trattazione; per comprendere quale software aiuta il Project Manager a gestire le complessità di un progetto per soddisfare i bisogni dei clienti, ad avere un controllo più stretto sulle strutture di progetto e sui suoi requisiti di rendicontazione, nonché la comprensione di tutto ciò che può ostacolare il corretto avanzamento del programma. Quale programma aiuta le aziende a pianificare e gestire sia i singoli progetti sia il programma complessivo, a implementare e monitorare i livelli di performance necessari e valutare agevolmente l’impatto delle modifiche di programma sui piani di lavoro, sui budget, sull’utilizzazione delle risorse. Un’efficace visione d’insieme dell’intero programma, combinata con la continua verifica delle metriche di produttività, consente ai program manager di mitigare proattivamente i rischi e ottenere come risultato il puntuale rispetto dei tempi e del budget.

Analisi critica del People Mover di Bologna: dallo studio della domanda alle analisi swot.

Lo scopo della tesi è analizzare gli aspetti principali del progetto People Mover di Bologna, toccando gli aspetti costruttivi, ambientali e trasportistici, esaminando lo studio della domanda di trasporto e svolgendo infine un analisi swot dei punti di forza o debolezza. Il People Mover di Bologna è un sistema innovativo di trasporto pubblico che collegherà in 7 minuti la stazione ferroviaria all’aeroporto Marconi, effettuando una sola fermata intermedia presso il Lazzaretto, un’area destinata ad ospitare un nuovo insediamento abitativo nonché nuovi spazi per l’Università di Bologna. Il People Mover è un sistema di trasporto pubblico che offre: certezza sui tempi di percorrenza, mobilità silenziosa, zero emissioni (trazione elettrica), sicurezza di esercizio, costi ridotti rispetto ad una metropolitana. Dopo aver valutato in sede di analisi swot, i pro e contro di tale opera è giusto fare un confronto tra il People Mover e il Servizio Ferroviario Metropolitano. In passato il confronto fra i sostenitori del People mover e del Sistema ferroviario metropolitano è stato in parte ideologico, in parte politico e solo limitatamente tecnico. La tesi analizza le differenze tecniche dei due sistemi di trasporto. Voler far convivere sulla stessa infrastruttura due utenze molto diverse (quella aeroportuale e quella pendolare) è difficile e porterebbe alla non soddisfazione di entrambe. Se l’utenza aeroportuale chiede rapidità e spazio per i bagagli, i pendolari chiedono maggiori posti a sedere e maggiore intensità del servizio. In conclusione lo scopo di questa tesi non è porre dei dubbi sul progetto dell’opera stessa, peraltro già in fase di cantierizzazione, ma fornire un analisi più completa sul progetto.

Analisi di performance di un terminal aeroportuale e sistemi a coda: studio teorico e applicazione numerica per la mobilità land-side dell'aeroporto `G.Marconi' di Bologna

Questa tesi si propone di indagare l'impatto di alcuni scenari di sviluppo aeroportuale legati alla prevista implementazione di un sistema di trasporto APM - People Mover, in termini di performance del terminal passeggeri dell'Aeroporto `G.Marconi' di Bologna, per fornire soluzioni efficaci alla mobilità. Il background teorico è rappresentato dai risultati ottenuti dalla ricerca sperimentale e ormai acquisiti dalla trattazione classica per code markoviane avanzate (bulk queus), mentre il metodo messo a punto, del tutto generale,parte dagli arrivi schedulati e attraverso una serie di considerazioni econometriche costruisce una serie di scenari differenti,implementati poi attraverso la simulazione dinamica con l'utilizzo del software ARENA. Le principali grandezze di stato descrittive dei processi modellizzati ottenute in output vengono confrontate e valutate nel complesso, fornendo in prima approssimazione previsioni sull'efficacia del sistema previsto. Da ultimo, vengono proposti e confrontati i due approcci forniti tanto dalla manualistica di settore quanto da contributi di ricerca per arrivare a definire un dimensionamento di massima di strutture per la mobilità (una passerella di collegamento del terminal alla stazione APM) e una verifica della piattaforma per l'attesa ad essa contigua.

The Fornax spectroscopic survey I. Survey strategy and preliminary results on the redshift distribution of a complete sample of stars and galaxies

The Fornax Spectroscopic Survey will use the Two degree Field spectrograph (2dF) of the Angle-Australian Telescope to obtain spectra for a complete sample of all 14000 objects with 16.5 less than or equal to b(j) less than or equal to 19.7 in a 12 square degree area centred on the Fornax Cluster. The aims of this project include the study of dwarf galaxies in the cluster (both known low surface brightness objects and putative normal surface brightness dwarfs) and a comparison sample of background field galaxies. We will also measure quasars and other active galaxies, any previously unrecognised compact galaxies and a large sample of Galactic stars. By selecting all objects-both stars and galaxies-independent of morphology, we cover a much larger range of surface brightness and scale size than previous surveys. In this paper we first describe the design of the survey. Our targets are selected from UK Schmidt Telescope sky survey plates digitised by the Automated Plate Measuring (APM) facility. We then describe the photometric and astrometric calibration of these data and show that the APM astrometry is accurate enough for use with the 2dF. We also describe a general approach to object identification using cross-correlations which allows us to identify and classify both stellar and galaxy spectra. We present results from the first 2dF field. Redshift distributions and velocity structures are shown for all observed objects in the direction of Fornax, including Galactic stars? galaxies in and around the Fornax Cluster, and for the background galaxy population. The velocity data for the stars show the contributions from the different Galactic components, plus a small tail to high velocities. We find no galaxies in the foreground to the cluster in our 2dF field. The Fornax Cluster is clearly defined kinematically. The mean velocity from the 26 cluster members having reliable redshifts is 1560 +/- 80 km s(-1). They show a velocity dispersion of 380 +/- 50 km s(-1). Large-scale structure can be traced behind the cluster to a redshift beyond z = 0.3. Background compact galaxies and low surface brightness galaxies are found to follow the general galaxy distribution.

Megalopoli Bogotà. Nuova porta di ingresso all'aeroporto El Dorado.

L'intervento è incentrato sulla definizione di un masterplan per il nuovo assetto della porta di ingresso all'aeroporto della città di Bogotà. Consiste principalmente nella progettazione di un nuovo terminal e di una nuova ridefinizione della rete di trasporti pubblici.

Automated illustration of multimedia stories

Submitted in part fulfillment of the requirements for the degree of Master in Computer Science

Design of mechatronic system for handling bedridden people

Dissertação de mestrado em Engenharia Mecatrónica

Social sensing for psychology: Automated interpersonal behavior assessment

In this article, we show how the use of state-of-the-art methods in computer science based on machine perception and learning allows the unobtrusive capture and automated analysis of interpersonal behavior in real time (social sensing). Given the high ecological validity of the behavioral sensing, the ease of behavioral-cue extraction for large groups over long observation periods in the field, the possibility of investigating completely new research questions, and the ability to provide people with immediate feedback on behavior, social sensing will fundamentally impact psychology.

Automated organizational network analysis for enterprise 2.0

Social Networking Sites have recently become a mainstream communications technology for many people around the world. Major IT vendors are releasing social software designed for use in a business/commercial context. These Enterprise 2.0 technologies have impressive collaboration and information sharing functionality, but so far they do not have any organizational network analysis (ONA) features that reveal any patterns of connectivity within business units. This paper shows the impact of organizational network analysis techniques and social networks on organizational performance, we also give an overview on current enterprise social software, and most importantly, we highlight how Enterprise 2.0 can help automate an organizational network analysis.

Correlation between balance and the level of functional independence among elderly people

Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP)

Relationship between lower-limb muscle strength and frailty among elderly people

CONTEXTO E OBJETIVO: A sarcopenia é o principal fator envolvido no desenvolvimento da síndrome de fragilidade. O objetivo foi investigar a relação entre força muscular de membros inferiores e as variáveis sexo, idade e critérios de fragilidade; comparar a força muscular de membros inferiores com cada critério de fragilidade e verificar seu poder de estimativa do risco para fragilidade em idosos ambulatoriais. TIPO DE ESTUDO E LOCAL: Estudo transversal no Ambulatório de Geriatria de um hospital universitário de Campinas. MÉTODO: Foi avaliada uma amostra de conveniência não-probabilística de 150 idosos de ambos os sexos em acompanhamento ambulatorial, com coleta de dados sócio-demográficos (sexo e idade) e de saúde física (critérios de fragilidade e teste de levantar e sentar da cadeira cinco vezes consecutivamente). Foram realizadas análises descritivas, de comparação e de regressão logística multivariada. RESULTADOS: A maioria dos idosos (77,3%) apresentou idade igual ou superior a 70 anos, com predomínio do sexo feminino (64,0%) e baixo escore no teste de levantar e sentar da cadeira cinco vezes consecutivas (81,4% escore 0 ou 1), 55,3% dos idosos apresentaram três ou mais critérios de fragilidade. Verificou-se associação significativa entre a força muscular de membros inferiores e as variáveis idade e número de critérios de fragilidade. CONCLUSÕES: Menores níveis de força muscular de membros inferiores estão associados a idade avançada e maior presença de sinais de fragilidade. Além disso, a força muscular de membros inferiores também está associada com os critérios redução da velocidade de marcha e da força de preensão palmar.

EU Borders and Their Controls: Preventing unwanted movement of people in Europe? CEPS Essay No. 6, 14 November 2013

his Essay attempts to take a step back from the tragic event in the first week of October 2013, when a boat capsized off the Italian island of Lampedusa and some 300 persons drowned seeking safe harbour. It sets out to examine the issue of EU border controls from the perspectives of the technologies, new and old, building on a variety of scholarly disciplines to understand what is happening to border controls on the movement of persons in the EU and why the results are so deadly. The Essay opens with an overview of what actually happens at the EU’s external borders. It then moves on to assess the old and new set of border control technologies that are deployed at the EU external borders, and how new technologies such as those based on automated controls and biometrics, are transforming the classical principles of European border controls. It then covers the reasons why people are refused admission at the EU’s external borders and the extent to which new border and surveillance technologies would assist in the effective controls in light of EU border law. Conclusions are finally offered on the articulation between the facts of EU border controls on persons and the claims and proposals for new technologies that are emerging from the EU institutions.