On the height of fall of dropping mass in SASW measurements for asphaltic road pavements

A number of spectral analysis of surface waves (SASW) tests were performed on asphaltic road pavements by dropping a metallic 6.5 kg sphere, from a height (H) ranging from 1 to 3 m. Various combinations of source to first receiver distance (S) and receiver spacing (X) were employed. By increasing the height of the fall of the dropping mass, the maximum wavelength (lambda(max)), up to which the shear wave velocity profile can be predicted with the usage of the SASW measurements, was found to increase continuously. The height of fall of the dropping mass also seems to affect the admissible range of the wavelength for given combinations of X and S. Irrespective of different chosen combinations of S, X and H, a unique combined dispersion curve was generated in all the cases for a given pavement site as long as the threshold minimum value of the coherence function is greater than 0.90.

SASW evaluation of asphaltic and cement concrete pavements using different heights of fall for a spherical mass

A number of spectral analysis of surface wave tests were performed on asphaltic and cement concrete pavements by dropping freely a 6.5kg spherical mass, having a radius of 5.82cm, from a height (h) of 0.51.5m. The maximum wavelength ((max)), up to which the shear wave velocity profile can be detected with the usage of surface wave measurements, increases continuously with an increase in h. As compared to the asphaltic pavement, the values of (max) and (min) become greater for the chosen cement concrete pavement, where (min) refers to the minimum wavelength. With h=0.5m, a good assessment of the top layers of both the present chosen asphaltic and the cement concrete pavements, including soil subgrade, can be made. For a given h, as compared to the selected asphaltic pavement, the first receiver in case of the chosen cement concrete pavement needs to be placed at a greater distance from the source. Inverse analysis has also been performed to characterise the shear wave velocity profile of different layers of the pavements.

Multiscale Curvature Analysis of Asphaltic Aggregate Particles

A new method for characterization and analysis of asphaltic mixtures aggregate particles is reported. By relying on multiscale representation of the particles, curvature estimation, and discriminant analysis for optimal separation of the categories of mixtures, a particularly effective and comprehensive methodology is obtained. The potential of the methodology is illustrated with respect to three important types of particles used in asphaltic mixtures, namely basalt, gabbro, and gravel. The obtained results show that gravel particles are markedly distinct from the other two types of particles, with the gabbro category resulting with intermediate geometrical properties. The importance of each considered measurement in the discrimination between the three categories of particles was also quantified in terms of the adopted discriminant analysis.

Characterization of moisture susceptibility of asphaltic bitumen

La ricerca riguarda lo studio delle modifiche indotte dalla diffusione di acqua e umidità nelle pavimentazioni stradali con riferimento ai materiali bituminosi. Lo scopo è stato quello di analizzare le implicazioni che si sviluppano a livello chimico e reologico in vari bitumi. In questo progetto oltre alla fase sperimentale, è stato utilizzato un software per la simulazione agli elementi finiti. Per quanto concerne la fase di laboratorio, è stato sviluppato un nuovo protocollo di condizionamento. Tre diversi bitumi sono stati soggetti alla diffusione di acqua in forma liquida o vapore, a determinate condizioni ambientali e per svariati intervalli temporali. Grazie a l’utilizzo di due camere climatiche il condizionamento è stato realizzato in modo uniforme a precisi valori temperatura e umidità mantenuti stabili. I materiali analizzati: un bitume soft, uno hard, ed infine uno modificato con l’aggiunta di polimeri. Il dispositivo FTIR-ATR è stato utilizzato per la caratterizzazione chimica, mentre il comportamento reologico è stato analizzato tramite test eseguiti con il DSR. Le avanzate tecnologie presenti nel laboratorio della TU Delft hanno consentito di ottenere notevoli risultati. L’analisi è stata condotta con l’obiettivo di evidenziare i diversi cambiamenti indotti dalla diffusione di acqua liquida o vapore e per analizzare l’influenza della temperatura, del tipo del bitume e dell’incremento del tempo di condizionamento. Una analisi analoga è stata condotta parallelamente, con lo scopo di investigare la correlazione tra il processo di invecchiamento e la diffusione di umidità. Infine, la simulazione agli elementi finiti è stata sviluppata tramite il software CAPA-3D per analizzare il comportamento del bitume in periodi più estesi di diffusione di umidità. Inoltre, il comportamento dei bitumi è stato studiato anche in presenza di particelle di riempitivo. Particelle granitiche e calcaree sono state aggiunte ai bitumi in differenti percentuali.

Specifications for asphaltic membrane canal lining.

Mode of access: Internet.

Notes for short course in design and control of asphaltic mixtures: sessions on asphaltic mixtures.

"Major credit for the preparation of the majority of the material in these notes goes to Mr. Francis N. Hveem."

The nature and testing of asphalts and asphaltic mixtures.

At head of title: The Institute of Transportation and Traffic Engineering.

Avaliação da qualidade de ignição para utilização de petróleos pesados e asfálticos como combustíveis marítimos

As correntes pesadas do refino de petróleo podem ser utilizadas para a produção de óleos combustíveis para uso industrial ou marítimo, sendo esse último conhecido como óleo bunker. Para tal, é necessária a diluição dessas correntes pesadas com frações de refino mais leves para ajuste da viscosidade. Enquanto o uso industrial do óleo combustível vem sendo significativamente reduzido em função de restrições ambientais, o mercado de óleo bunker apresenta crescimento importante face a expansão do comércio marítimo mundial. No Brasil, há um aumento da produção de petróleos pesados, extrapesados e asfálticos, que exigem complexos esquemas de refino para a sua conversão em frações mais leves. Dessa forma, ocorre uma redução da quantidade de correntes disponíveis para a produção de bunker, além da variação da qualidade das correntes usadas na sua formulação. Esta dissertação avalia a utilização de petróleos pesados e asfálticos na produção de bunker, sem a necessidade do processamento tradicional em refinarias de petróleo. A comparação da qualidade de ignição e de combustão da nova formulação deste produto com o combustível marítimo preparado a partir de correntes residuais é realizada por duas metodologias diferentes. Após a realização de um pré-tratamento, a mistura formulada a partir dos cortes dos petróleos apresenta melhor desempenho que os combustíveis formulados com as correntes residuais. Além disso, este trabalho compara o efeito de diferentes diluentes e a contribuição da corrente pesada utilizada na qualidade de ignição e de combustão do produto

Caracterização e pirólise de arenitos asfálticos oriundos da Formação Pirambóia, Bacia do Paraná: avaliação da viabilidade para produção de óleo

Neste trabalho, algumas caracterizações químicas foram realizadas em arenitos asfálticos da região de Piracicaba-SP, Formação Piramboia da Bacia do Paraná, para verificar seu potencial de produção de óleo. Para isso, as amostras obtidas da região foram submetidas a avaliação por termogravimetria, teor de umidade, teor de cinzas, teor de material orgânico por extração, pirólise, análise elementar e fracionamento em coluna. Por TGA observou-se que a 500 C praticamente todo material orgânico presente sofreu pirólise. A extração colaborou para se obter a classificação das amostras quanto ao teor de material orgânico, apresentando entre 4 e 13%, sendo que pelos teores encontrados a amostra AM06 é considerada de alto potencial produtivo, as amostras AM05, AM08 e AM09 são de médio, as amostras AM01, AM02, AM03 e AM07 possuem baixo, mas ainda atrativo, e a AM04 não possui atratividade. Pela avaliação elementar, a relação H/C e O/C dos extratos evidenciaram que algumas amostras estão no processo final da diagênese e outras no início da catagênese, indicando que elas estão no processo inicial de maturação. A avaliação cromatográfica dos extratos revelou que houve perdas de óleo por intemperismo restando majoritariamente compostos de alto peso molecular. O fracionamento permitiu verificar que as amostras AM01, AM06 e AM09 possuem maior quantidade de hidrocarbonetos livres e as amostras AM06 e AM07 e AM09 apresentaram maior teor de óleo. O procedimento de pirólise evidenciou que as amostras AM01, AM05, AM06 e AM09 apresentam maior potencial de geração de óleo, sendo que a faixa encontrada de óleo pirolítico ficou entre 2 e 8%, e através de avaliação por CGAR e CGAR-EM observou-se que ela promove a liberação de quantidades consideráveis de substâncias mais leves do que quando comparados aos extratos obtidos diretamente nas amostras originais. Além de produzir uma série homóloga de hidrocarbonetos parafínicos e olefínicos. A comparação dos produtos de pirólise dos arenitos com os produtos de pirólise de um resíduo de vácuo por CGAR-EM permitiu observar que existe similaridade entre suas composições, onde o processo de pirólise do resíduo de vácuo gera uma série homóloga de hidrocarbonetos entre C10 a C32, similar aos produtos de pirólise da amostra AM09, porém com menor variedade de tipos de hidrocarbonetos. A pré-avaliação da co-pirólise dos arenitos com resíduos plásticos indicou que é possível aumentar a geração de líquidos, porém é necessário mais estudo para afirmações inequívocas. Com base nos resultados das avaliações realizadas podemos concluir que a região apresenta na sua maioria potencial interessante para produção de óleo utilizando pirólise

Canadian Willite advertisement, ca. 1920.

Consists of an advertising broadsheet (circa 1920) for Canadian Willite, a permanent asphaltic pavement. This product was used on River Road in Niagara Falls, Canada. The broadsheet features a segment titled "The Road Fit for a Prince" about the Prince of Wales visit to Niagrara Falls on October 20, 1919.

Geotechnology applied to land use and sealing in urban areas

Through the geotechnology's use, the aim of this study was to characterize the urban occupation interference and occurrence of floods in the upstream area of watershed from the stream Wenzel (Rio Claro-SP/Brazil). Urbanized watersheds are composed of a variety of features and the development of cartographic material allowed the analysis of the evolution of land used for 1958 and 2006 scenarios. The thematic maps were generated using software Spring 4.3.3, wherein it got the separation of matters from vegetation cover and other intra urban features. Procedures of digital processes and classification of surface cover allowed quantifying the occupied area by each coverage type: woody vegetation, grass, grass with bare soil, bare soil, building, asphaltic sheets and exposed soil. Quantification of the different covers' occupied areas allowed relating the parameter Curve Number (Soil Conservation Service) as efficient methodology for runoff values estimative. The results indicate vegetation cover's reduction, intensive surface's sealing and suppression of water bodies. These factors imply changes of hydrological dynamics of the source, increasing flow and transfer of larger volumes of water and flood peaks to downstream sectors. The use of geotechnology allowed analyzing the evolution of urbanization and it permits also to infer about trends for future or inadequate occupancy to hydrological and environmental point of view. © 2013 IEEE.

Lithology and organic geochemistry at DSDP Hole 77-535

Analyses of extractable organic matter from selected core samples obtained at DSDP Site 535 in the eastern Gulf of Mexico show that the asphalt (or tar) and adjacent oil stains in Lower Cretaceous fractured limestones have a common origin and are not derived from the surrounding organic-matter-rich limestones. Organic matter indigenous to those surrounding limestones was shown to be thermally immature and incapable of yielding the hydrocarbon mixture discovered. In contrast, the oil-stained and asphaltic material appears to be a post-migration alteration product of a mature oil that has migrated from source rocks deeper in the section, or from stratigraphically equivalent but compositionally different source-facies down-dip from the drill site. Further, hydrocarbons of the altered petroleum residues were shown to be similar to Sunniland-type oils found in Lower Cretaceous rocks of South Florida. The results suggest that shallowwater, platform-type source-rock facies similar to those that generated Sunniland-type oils, or deeper-water facies having comparable oil-generating material, are present in this deep-water (> 3000 m) environment. These findings have important implications for the petroleum potential in the eastern Gulf of Mexico and for certain types of deep-sea sediments.

Geochemistry of carbon at DSDP Hole 61-462

Seven quartered sections of Pliocene to Mesozoic (Cenomanian) cores from the Nauru Basin contain primarily marine organic matter admixed with detectable amounts of terrigenous organic matter. The mixture is immature with respect to organic genesis. Chemical properties of this organic matter are compared with properties of other deep-ocean cores from DSDP sites in the central Pacific.

Estudo em laboratório do desempenho de concreto asfáltico usinado a quente empregando ligante tipo asfalto-borracha

Pesquisas sobre aplicação de borracha de pneus descartados em pavimentação asfáltica vêm sendo desenvolvidas desde a década de 1960, especialmente nos Estados Unidos e, desde o início da década de 1990, no Brasil, como alternativa para diminuição dos problemas ambientais gerados por estes resíduos sólidos. Esta pesquisa tem por objetivo avaliar o desempenho de três misturas asfálticas do tipo concreto asfáltico usinado à quente: duas empregando teores diferentes de borracha moída e óleo de xisto (CAP 40 + 12% de borracha + 10% de óleo de xisto e CAP 40 + 20% de borracha + 15% de óleo de xisto) e uma convencional. Este estudo faz parte de um programa de pesquisa coordenado pela Escola de Engenharia de São Carlos da Universidade de São Paulo (EESC-USP), Universidade Estadual de Maringá (UEM) e Petrobrás, envolvendo a execução de misturas com borracha e óleo de xisto em trechos experimentais. Foram realizadas dosagens Marshall e ensaios de resistência à tração, módulo de resiliência e fluência por compressão uniaxial estática. Os corpos-de-prova empregados nos ensaios foram moldados no teor ótimo de cimento asfáltico referente a cada uma das misturas. Constatou-se a viabilidade técnica da adição de óleo extensor para a incorporação de borracha de pneus descartados em concreto asfáltico, permitindo a obtenção de resultados satisfatórios quanto aos projetos de dosagem das misturas pelo método Marshall. Com base nos resultados dos ensaios realizados, acredita-se ser viável a execução de trechos experimentais empregando as duas misturas modificadas.