Dictionnaire de Marine : contenant les termes de la navigation et de l'architecture navale avec les régles [et] proportions qui doivent y être observées : ouvrage enrichi de figures.

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Élémens de l'Architecture Navale, ou Traité pratique de la construction des vaisseaux /

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Élémens de l'architecture navale, ou Traité pratique de la construction des vaisseaux.

Goldsmiths'-Kress no. 09437.0, suppl.

Les navires vikings : conception géométrique et architecture traditionnelle au Moyen Âge scandinave.

Selon l’image reçue des Vikings, ce peuple incarne l'esprit d’une immense solidarité primitive ayant su résister rudement au joug du christianisme et à la domination du Latin en Europe occidentale. Cette image n’est pas sans ses contradictions et, s’il est vrai que l’écriture était encore inconnue en Scandinavie durant les premiers siècles de l’expansion viking, on sait maintenant que le commerce et la colonisation, autant que les célèbres raids, motivèrent l’irruption des peuples scandinaves sur la scène médiévale. Quant aux navires de ces marchands, colonisateurs, pêcheurs et guerriers, ils apparaissent, un peu à l’image des Vikings eux-mêmes, sur le grand tableau de l’histoire nautique sous l’enseigne d’une originalité et d’une technicité sans parallèle. Comment les Vikings construisaient-ils leurs navires, en leur donnant une symétrie, un équilibre et une finesse si achevés? Les premiers ethnologues qui se sont intéressés à cette question ont privilégié les idées issues d'une tradition acquise par des générations de constructeurs, et d'astuces simples pour équilibrer tribord et bâbord. Puis, ils se sont rapidement tournés vers les techniques inhérentes à la construction à clin : utilisation de planches fendues et non sciées et de rivets abondants témoignant d’une sidérurgie acquise depuis peu. Le problème que présentent ces navires, est que leur construction artisanale demeure conforme à l’image reçue des Vikings, mais que leur conception architecturale, réalisée selon des connaissances théoriques très exactes, brise la notion d’une Scandinavie médiévale illettrée et coupée des grands centres du savoir. Ce travail s’intéresse précisément à la conception architecturale des navires scandinaves du VIIIe au XIe siècle pour montrer comment ils s’insèrent dans un haut savoir européen dès leur apparition. Il explore ensuite les liens qui unissent ce savoir théorique aux aspects véritablement originaux des navires vikings, en l’occurrence leur construction à clin et leur homogénéité sur une grande région à travers plus de cinq siècles. Au terme de cette recherche, l'analyse réalisée sur le maître-couple de trois épaves vikings, une épave antique et une épave scandinave pré-viking, a permis de mettre en évidence plusieurs indices de l'utilisation du système de conception géométrique apparaissant pour la première fois dans les traités d'architecture navale de la Renaissance, et ce, sur chacune de ces épaves. Les résultats obtenus démontrent qu'il est possible d'employer un système transversal de conception pour des navires vraisemblablement construits bordé premier et assemblés à clin.

Grondbeginselen van den scheepsbouw, of Werkdadige verhandeling der scheepstimmerkunst /

Pages 117-130 on 7 folded leaves; plates 8-9 on one folded leaf.

Angra C, une épave hollandaise en contexte açoréen du XVIIe siècle

Mémoire numérisé par la Direction des bibliothèques de l'Université de Montréal.

Angra C, une épave hollandaise en contexte açoréen du XVIIe siècle

Mémoire numérisé par la Direction des bibliothèques de l'Université de Montréal.

L’épave du Machault, 1760 : entre tradition et innovation.

Cette étude s’intéresse à l’industrie de la construction navale pour le milieu du XVIIIe siècle en France dans la région de Bayonne. L’objectif est de documenter la relation qu’entretiennent les pratiques de construction traditionnelles et innovatrices à cette période. L’architecture de la frégate le Machault est au cœur de cette analyse. Construit en 1757 à Bayonne et perdu en 1760, le Machault a été fouillé, documenté et parallèlement récupéré par les archéologues de Parcs Canada entre 1969 et 1972 à Ristigouche dans la baie des Chaleurs, Québec. Cette étude constitue la première analyse architecturale approfondie menée sur ces vestiges. L’analyse est réalisée en trois temps qui correspondent aux trois grandes étapes de la chaine opératoire de la construction du navire. Tout d’abord, il est question d’aborder l’aspect de la foresterie afin de saisir la nature de la ressource forestière mobilisée pour la construction de la frégate. Ensuite, ce mémoire se penche sur la conception architecturale des navires qui renvoie à un aspect plus théorique, car il relève de la façon dont les formes du navire ont été « pensées ». Enfin, la charpenterie est abordée afin de saisir la séquence d’assemblage du navire. Ensemble, ces trois grands aspects dressent un portrait général de la construction navale pour la région de Bayonne au milieu du XVIIIe siècle.

L’épave du Machault, 1760 : entre tradition et innovation

Cette étude s’intéresse à l’industrie de la construction navale pour le milieu du XVIIIe siècle en France dans la région de Bayonne. L’objectif est de documenter la relation qu’entretiennent les pratiques de construction traditionnelles et innovatrices à cette période. L’architecture de la frégate le Machault est au cœur de cette analyse. Construit en 1757 à Bayonne et perdu en 1760, le Machault a été fouillé, documenté et parallèlement récupéré par les archéologues de Parcs Canada entre 1969 et 1972 à Ristigouche dans la baie des Chaleurs, Québec. Cette étude constitue la première analyse architecturale approfondie menée sur ces vestiges. L’analyse est réalisée en trois temps qui correspondent aux trois grandes étapes de la chaine opératoire de la construction du navire. Tout d’abord, il est question d’aborder l’aspect de la foresterie afin de saisir la nature de la ressource forestière mobilisée pour la construction de la frégate. Ensuite, ce mémoire se penche sur la conception architecturale des navires qui renvoie à un aspect plus théorique, car il relève de la façon dont les formes du navire ont été « pensées ». Enfin, la charpenterie est abordée afin de saisir la séquence d’assemblage du navire. Ensemble, ces trois grands aspects dressent un portrait général de la construction navale pour la région de Bayonne au milieu du XVIIIe siècle.

Architecture for machining process and production monitoring based in open computer numerical control

This paper proposes an architecture for machining process and production monitoring to be applied in machine tools with open Computer numerical control (CNC). A brief description of the advantages of using open CNC for machining process and production monitoring is presented with an emphasis on the CNC architecture using a personal computer (PC)-based human-machine interface. The proposed architecture uses the CNC data and sensors to gather information about the machining process and production. It allows the development of different levels of monitoring systems with mininium investment, minimum need for sensor installation, and low intrusiveness to the process. Successful examples of the utilization of this architecture in a laboratory environment are briefly described. As a Conclusion, it is shown that a wide range of monitoring solutions can be implemented in production processes using the proposed architecture.

A molecular phylogeny and the evolution of nest architecture and behavior in Trigona s.s. (Hymenoptera : Apidae : Meliponini)

Stingless bees exhibit extraordinary variation in nest architecture within and among species. To test for phylogenetic association of behavioral traits for species of the Neotropical stingless bee genus Trigona s.s., a phylogenetic hypothesis was generated by combining sequence data of 24 taxa from one mitochondrial (16S rRNA) and four nuclear gene fragments (long-wavelength rhodopsin copy 1 (opsin), elongation factor-1 alpha copy F2, arginine kinase, and 28S rRNA). Fifteen characteristics of the nest architecture were coded and tested for phylogenetic association. Several characters have significant phylogenetic signal, including type of nesting substrate, nest construction material, and hemipterophily, the tending of hemipteroid insects in exchange for sugar excretions. Phylogenetic independent habits encountered in Trigona s.s. include coprophily and necrophagy.

Optimized architecture for Tyrosinase-containing Langmuir-Blodgett films to detect pyrogallol

The control of molecular architectures has been a key factor for the use of Langmuir-Blodgett (LB) films in biosensors, especially because biomolecules can be immobilized with preserved activity. In this paper we investigated the incorporation of tyrosinase (Tyr) in mixed Langmuir films of arachidic acid (AA) and a lutetium bisphthalocyanine (LuPc(2)), which is confirmed by a large expansion in the surface pressure isotherm. These mixed films of AA-LuPc(2) + Tyr could be transferred onto ITO and Pt electrodes as indicated by FTIR and electrochemical measurements, and there was no need for crosslinking of the enzyme molecules to preserve their activity. Significantly, the activity of the immobilised Tyr was considerably higher than in previous work in the literature, which allowed Tyr-containing LB films to be used as highly sensitive voltammetric sensors to detect pyrogallol. Linear responses have been found up to 400 mu M, with a detection limit of 4.87 x 10(-2) mu M (n = 4) and a sensitivity of 1.54 mu A mu M(-1) cm(-2). In addition, the Hill coefficient (h = 1.27) indicates cooperation with LuPc(2) that also acts as a catalyst. The enhanced performance of the LB-based biosensor resulted therefore from a preserved activity of Tyr combined with the catalytic activity of LuPc(2), in a strategy that can be extended to other enzymes and analytes upon varying the LB film architecture.

The practice of Information Architecture of websites in Brazil

The project of Information Architecture is one of the initial stages of the project of a website, thus the detection and correction of errors in this stage are easier and time-saving than in the following stages. However, to minimize errors for the projects of information architecture, a methodology is necessary to organize the work of the professional and guarantee the final product quality. The profile of the professional who works with Information Architecture in Brazil has been analyzed (quantitative research by means of a questionnaire on-line) as well as the difficulties, techniques and methodologies found in his projects (qualitative research by means of interviews in depth with support of the approaches of the Sense-Making). One concludes that the methodologies of projects of information architecture need to develop the adoption of the approaches of Design Centered in the User and in the ways to evaluate its results.

MODELING OF AN INFORMATION SYSTEM FOR WINE TRACEABILITY BASED ON A SERVICE ORIENTED ARCHITECTURE

The purpose is to present a scientific research that led to the modeling of an information system which aimed at the maintenance of traceability data in the Brazilian wine industry, according to the principles of a service-oriented architecture (SOA). Since 2005, traceability data maintenance is an obligation for all producers that intend to export to any European Union country. Also, final customers, including the Brazilian ones, have been asking for information about food products. A solution that collectively contemplated the industry was sought in order to permit that producer consortiums of associations could share the costs and benefits of such a solution. Following an extensive bibliographic review, a series of interviews conducted with Brazilian researchers and wine producers in Bento Goncalves - RS, Brazil, elucidated many aspects associated with the wine production process. Information technology issues related to the theme were also researched. The software was modeled with the Unified Modeling Language (UML) and uses web services for data exchange. A model for the wine production process was also proposed. A functional prototype showed that the adopted model is able to fulfill the demands of wine producers. The good results obtained lead us to consider the use of this model in other domains.