Diretrizes projetuais e o emprego das tendências: o design de móveis residenciais no polo de Arapongas/PR

Constant social, cultural and political changes influence directly people’s life and define their needs and tastes. Trends have the role of signaling through these facts people’s preferences regarding to objects and can, therefore be connected with great design, as it works with project that is a planning activity for future. In this context, this study aimed to characterize trend jobs in Brazilians home designing methodology. For both: theoretical aspects were studied that led to reasoning, a field research in five Furniture industries Pole of Arapongas/PR was done, and a research for possible developmental reference of furniture in Brazil. Results indicated: misused and mistaken concepts of trend and ignorance on how they operate lack of knowledge about industries sector consumer profile, the concern about sales and not with consumer as “furniture user” and finally, the existence of Brazilian referential sources, but the lack of skilled professionals that could decode these sources.

Avaliação do perfil antropometrico e de força de jovens jogadores de polo-aquatico

Twelve athletes (13,9±1,1 years, 169,0±6,0 cm and 59,5±13,5 kg ofbody weight) were under went to anthropometric and body compositionassessments, and maximum concentric strength of lower limbs. The jumptest in the water was done by ‘boost’ and scaled to jump height. The resultsof strength (Leg Press 45: 157,1±43,3 kg; Leg Extension: 72,1±12,9 kg),anthropometry (circumferences of arm: 26,0±3,3 cm; thigh: 50,5±7,7 cm;shoulder: 96,0±8,0 cm, and diameter of elbow: 4,7±0,5 cm; wrist: 3,2±0,3cm; knee: 7,9±0,6 cm; bi-acromial: 37,5±3,8 cm; and bi-iliac: 25,4±4,3cm), BMI (20,7±4,0 kg/m²), and body composition (fat: 8,5±4,3%) were notrelated to the values of vertical jump performance (47,80 ? 4,35 cm), as didshowed for body height (0,595). Thus, athletes height was one able to influencethe jump performance by modifying it self, perhaps by maturity.

Um estudo sobre as possíveis causas de evasão no curso de Licenciatura em Pedagogia da UAB – UFSCAR em um Polo Presencial do Interior Paulista: percepção dos alunos

Pós-graduação em Educação Escolar - FCLAR

Anthropometric, physiological, performance, and nutritional profile of the Brazil National Canoe Polo Team

The purpose of this study was to determine the physiological, anthropometric, performance, and nutritional characteristics of the Brazil Canoe Polo National Team. Ten male canoe polo athletes (age 26.7 +/- 4.1 years) performed a battery of tests including assessments of anthropometric parameters, upper-body anaerobic power (Wingate), muscular strength, aerobic power, and nutritional profile. In addition, we characterized heart rate and plasma lactate responses and the temporal pattern of the effort/recovery during a simulated canoe polo match. The main results are as follows: body fat, 12.3 +/- 4.0%; upper-body peak and mean power, 6.8 +/- 0.5 and 4.7 +/- 0.4 W . kg(-1), respectively; 1-RM bench press, 99.1 +/- 11.7 kg; peak oxygen uptake, 44.3 +/- 5.8 mL . kg(-1) . min(-1); total energy intake, 42.8 +/- 8.6 kcal . kg(-1); protein, carbohydrate, and fat intakes, 1.9 +/- 0.1, 5.0 +/- 1.5, and 1.7 +/- 0.4 g . kg(-1), respectively; mean heart rate, 146 +/- 11 beats . min(-1); plasma lactate, 5.7 +/- 3.8 mmol . L-1 at half-time and 4.6 +/- 2.2 mmol . L-1 at the end of the match; effort time (relative to total match time), 93.1 +/- 3.0%; number of sprints, 9.6 +/- 4.4. The results of this study will assist coaches, trainers, and nutritionists in developing more adequate training programmes and dietary interventions for canoe polo athletes.

Compatibilità aeronautica. Definizione dei vincoli fisici per le aree limitrofe all'Aeroporto "G. Marconi" di Bologna

Per garantire la sicurezza di tutte le operazioni in volo (avvicinamento, decollo, holding, ecc..) il decreto legge del 15 marzo del 2006 n. 151 ha imposto la redazione di opportune cartografie basate sul Regolamento ENAC per la Costruzione e l’Esercizio degli Aeroporti e sulla normativa internazionale ICAO così da poterle annettere agli Strumenti Urbanistici del territorio e governare lo sviluppo delle costruzioni. La sicurezza delle operazioni in volo è garantita attraverso delle Superfici di Delimitazione Ostacoli che impongono dei vincoli plano-altimetrici nelle aree limitrofe agli Aeroporti, quindi costruzioni, alberi e lo stesso terreno non devono forare queste superfici altrimenti diventerebbero “Ostacoli” alla navigazione aerea. Per gli ostacoli già presenti sono definiti dei provvedimenti da adottarsi in funzione della superficie che questi forano: potranno essere abbattuti se ricadenti in aree critiche come in prossimità delle piste oppure essere segnalati in mappe in uso ai piloti e anche con segnali visivi posizionati sugli stessi. Per quanto riguarda le future costruzioni, queste non potranno mai diventare Ostacolo in quanto sarà obbligatorio rispettare i vincoli plano-altimetrici. La tesi di laurea in questione vuole illustrare come si è arrivati alla redazione delle sopraccitate mappe nel caso specifico dell'Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna; sono analizzate nel primo capitolo le caratteristiche fisiche degli Aeroporti per acquisire una certa padronanza su termini tecnici che compaiono nei capitoli successivi (è inoltre presente un glossario). Nel secondo capitolo è individuato il percorso normativo che ha portato alla redazione dell’ultima revisione al Codice della Navigazione. Il capitolo 3 introduce le superfici di delimitazione ostacoli secondo quanto esposto nel Regolamento per la Costruzione e l’Esercizio degli Aeroporti di ENAC; il capitolo 4 è dedicato al lay-out dell’Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna. Infine la tesi si conclude con il capitoli 5 nel quale sono esposte le fasi e le metodologie usate per la realizzazione delle planimetrie e con il capitolo 6 in cui si discute delle problematiche sorte a causa dell’orografia del territorio che deve tenersi nella giusta considerazione per la definizione dei suddetti vincoli aeronautici.

Indagine delle proprietà statistiche di serie temporali di posizione applicata al caso della stazione permanente GPS della base Mario Zucchelli in Terra Vittoria (Antartide)

Da ormai sette anni la stazione permanente GPS di Baia Terranova acquisisce dati giornalieri che opportunamente elaborati consentono di contribuire alla comprensione della dinamica antartica e a verificare se modelli globali di natura geofisica siano aderenti all’area di interesse della stazione GPS permanente. Da ricerche bibliografiche condotte si è dedotto che una serie GPS presenta molteplici possibili perturbazioni principalmente dovute a errori nella modellizzazione di alcuni dati ancillari necessari al processamento. Non solo, da alcune analisi svolte, è emerso come tali serie temporali ricavate da rilievi geodetici, siano afflitte da differenti tipologie di rumore che possono alterare, se non opportunamente considerate, i parametri di interesse per le interpretazioni geofisiche del dato. Il lavoro di tesi consiste nel comprendere in che misura tali errori, possano incidere sui parametri dinamici che caratterizzano il moto della stazione permanente, facendo particolare riferimento alla velocità del punto sul quale la stazione è installata e sugli eventuali segnali periodici che possono essere individuati.

Studio del livello di servizio del nodo TANGENZIALE-AEROPORTO-TRIUMVIRATO

Lo studio qui condotto è atto a valutare il livello di servizio della rotatoria posta in corrispondenza del nodo Aeroporto-Triumvirato-Tangenziale, nodo che ha un grande interesse dal punto di vista del traffico veicolare. Si illustra la situazione precedente la realizzazione dell’opera e quindi il livello di servizio con il software HCS2000. Successivamente, si studia il comportamento della rotatoria senza sottopasso estrapolando i risultati per il livello di servizio con il software SIDRA. Con lo stesso strumento di valutazione, poi lo stato attuale, la rotatoria con il sottopasso. L’ultima parte dello studio riguarda una simulazione che nasce dal confronto di flussi di movimenti negli anni 1999 e 2006. Quindi è stata valutata una situazione probabile, nata dall’aumento percentuale dei movimenti su tutti gli accessi e la relativa proposta di intervento.