Report to the Board of commissioners of the port of New Orleans on cotton terminal and warehouses.

Cover-title.

Tropic landfall; the port of Honolulu,

"First edition."

An investigation of contaminant distribution in subsurface marine wood waste at Mill-A South Terminal, Port of Everett, Washington

This project investigates the correlation between contaminants and the wood waste present in marine sediments off the shore of the Port of Everett in the former Weyerhaeuser Mill-A pulp mill site. The investigation includes the results of two field studies, which tested contaminant levels in 22 boreholes as well as several surface samples. The contaminants include heavy metals and wood waste byproducts. These results, along with 14 other bore logs, provide the framework for a three-dimensional site model, interpolating the full extent of the depositional units and organic and inorganic chemicals found at Mill-A. The sediments of interest are divided into five depositional units defined by the percent wood content and type of wood: native material (<5% wood), intermediate (<30% wood), sawdust (<30% wood), woodchips (<30% wood), and poorly sorted sands with silt (SM-SP) (0% wood). The contaminants include arsenic, 2,4-dimethylphenol, and total organic carbon. Three-dimensional modeling software, RockWorks, interpolated the discrete borehole data of sediment and contaminants assuming horizontal continuity between sampling locations. The sediment distribution was calculated within concentration ranges for each contaminant of concern. The lowest detection limits, the screening levels, and the cleanup levels defined these ranges. Total organic carbon served as a proxy to estimate the quantity of wood waste in the sediment. As a known byproduct of wood decomposition, 2,4-dimethylphenol was expected to be more prevalent in the depositional units with more wood waste. Finally, arsenic was a proxy for other contaminants to determine if contaminants at Mill-A are dominant in sediments with high percentages of wood waste. The volumetric distribution established that high levels of total organic carbon are present in the sediment with higher percentages of wood waste. This correlation was stronger in the decomposing sawdust-rich sediment than the woodchip-rich sediment. The 2,4-dimethylphenol concentrations above cleanup standards were dominant in the sawdust-rich, intermediate and native sediments. Concentrations of 2,4-dimethylphenol below cleanup levels characterized the native sediment. The distribution of arsenic showed no statistically significant correlation to wood content in sediment. These results do not support the hypothesis of contaminant-rich wood waste, as many of the high concentrations of contaminants were not in the wood-rich sediments. This suggests that the contaminants are more distributed among all depositional units at Mill-A rather than focused within sediments with a high percent of wood waste. Understanding the distribution of potentially toxic compounds with wood waste is important for restoring the Puget Sound waterways to a more habitable environment. Future studies should include new data to validate these results and to limit the uncertainty of the extent of contaminants. Future studies may also find motive in looking for a correlation between contaminants and grain size based on previous studies linking these characteristics. These investigations will benefit the current cleanup effort as well as future cleanup efforts at similarly contaminated waterways.

Formation of droplets from the liquid wall film passing through the inlet port of a spark ignition engine

The available literature has been surveyed to determine the parameters affecting fuelling requirements of spark ignition engines and their relation to engine performance and emissions. Theories and experiment relating to two phase and multi-component flows have also been examined and the techniques employed in the measurement of droplet sizes and liquid wall films have been reviewed. Following preliminary steady flow visualisation experiments to examine the trajectories of droplets discharging from the valve port an extensive practical investigation of the spectrum of droplet sizes formed by the break up of the wall film has produced results which have been correlated in terms of the important fuel and airflow parameters. It is concluded that the Sauter mean diameter of droplets formed by the break up of the wall film will vary between 70 and 150 m, depending on the operating conditions of the engine. The spectra of droplet sizes measured show that a significant proportion of the total mass of the wall film breaks into drops which will be too large to burn completely and, by comparison with measurements of unburned hydrocarbon emissions from engines supplied with a homogeneous mixture of air and gaseous hydrocarbons, it is concluded that the droplets from the wall film are likely to increase emissions by 50%.

MCDA: análise de decisão multicritério como ferramenta de avaliação de instalações portuárias: o caso dos terminais de contêineres brasileiros

Este trabalho busca avaliar, com suporte da metodologia MCDA - análise de decisão multicritério, os terminais de contêineres brasileiros quanto a suas potencialidades como vetores de crescimento sustentado da economia, no médio e longo prazo, para priorização de investimentos públicos e privados. O trabalho se consubstancia em um levantamento bibliográfico do tema decisório, que lhe serve de base, seguido de um estudo do tema portuário, a fim de levantar os fatores que tornam viável o florescimento e desenvolvimento de um sítio portuário, além de buscar tendências do setor de contêineres no Brasil. Após estas etapas, foi desenvolvido uma modelagem para o problema de avaliação dos terminais, com ajuda do software Expert Choice. Os resultados obtidos apontam para uma alteração sensível de paradigma no panorama portuário nacional em um cenário futuro. Portos que hoje se localizam na parte superior da lista de movimentação de contêineres, à frente nas estatísticas, podem não ter para onde se expandir, enquanto outros, que se encontram menos pujantes, podem florescer nas próximas décadas, devido às características de cada sítio portuário. As mais relevantes foram selecionadas como critérios do modelo desenvolvido, são eles: águas abrigadas, retroáreas, acessos terrestres e marítimos, equacionamento de questões ambientais, localização estratégica, vocação regional, extensão de cais e áreas de expansão. Entre as conclusões deste estudo, pode-se citar: 1 - O Porto de Santos, tradicional líder do ranking nacional em movimentação de contêineres, deve se manter entre os primeiros, graças à sua proximidade com o principal centro econômico e industrial nacional, a região da grande São Paulo, embora esteja com sua capacidade perto do limite operacional, conta com áreas de expansão, como o projeto Barnabé-Bagres. 2 - Outro porto que se destacou na classificação final foi o de Itaguaí, já hoje com movimentação crescente e enorme potencial de crescimento na área de contêineres. Possui excelente condição de águas abrigadas, boa localização estratégica, entre Rio de Janeiro e São Paulo, dois pólos econômicos fortes, com influência decisiva no cenário nacional, e que dispõe de consistente plano de expansão, especialmente relacionado ao aumento de contêineres.

No limiar do horizonte: manifestações e discursos divisionistas Norte/Sul e política integracionista no Paraná (1920-1975)

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES)

Análise energética comparativa na logística de transporte multimodal da soja

Pós-graduação em Agronomia (Energia na Agricultura) - FCA

Controle de cargas conteinerizadas utilizando elementos da cadeia logística segura e do programa brasileiro de Operador Econômico Autorizado (OEA).

O presente trabalho propõe um processo para auxiliar a tarefa de implantação de controles de Cadeia Logística Segura para a importação e exportação de cargas conteinerizadas, transportadas pelo modal rodoviário. Está em consonância com a legislação brasileira atual, no que se refere à Receita Federal do Brasil e demais Órgãos Anuentes. Além disso, inclui, também, as novas diretrizes do Programa Brasileiro de Operador Econômico Autorizado que teve seu início na primeira quinzena de Dezembro de 2014, bem como os aspectos principais do quadro SAFE, da Organização Mundial das Aduanas (OMA) e do programa americano Customs-Trade Partnership Against Terrorism (C-TPAT). O processo proposto no trabalho contempla a instrumentação dos controles e seus principais pontos de integração de dados, estágio em que grande parte dos operadores econômicos atuais se encontra. A proposta justifica-se pela complexidade dos processos de cadeias logísticas, sua importância para o comércio exterior e, portanto, para a economia do país, que exigem um aperfeiçoamento constante para atender à competitividade crescente dos mercados, controlar e gerenciar riscos e incertezas dos tempos da globalização. A metodologia do trabalho de pesquisa constou de estudos sobre o significado de cadeia logística segura, legislações e normatizações existentes, principais tecnologias utilizadas no Brasil e no mundo e suas estratégias de integração de sistemas, com enfoque em alguns projetos de gestão já existentes no país. O porto de Santos foi tomado como campo principal de pesquisa. O trabalho evidenciou a importância da presença de três características fundamentais em um processo de cadeia logística segura: ser instrumentado, integrado e inteligente. Considera-se que, a partir do processo proposto, será possível aumentar o grau de inteligência de uma cadeia logística, de forma a gerenciar e mitigar os potenciais riscos de forma mais racional.

Automação portuária e segurança do trabalho.

Este trabalho objetiva contribuir ao estudo da automação portuária e sua influência na evolução dos acidentes do trabalho. A automação - sobrepondo-se à mecanização - desloca o homem no trabalho e do trabalho. Na contextualização fundamentam-se em retrospectiva e perspectiva aspectos do trabalho humano, da automação e fatores que configuram a atual complexidade do meio ambiente do trabalho portuário. A análise relaciona ocorrências aos processos de movimentação em porto das principais modalidades de cargas: granéis sólidos, granéis líquidos, contêineres e carga geral, apresentados na proposta METARAP - Metodologia de uso da Automação para a Redução de Acidentes Portuários. Para quantificar e permitir uma discussão sustentada utilizou-se dados de atividades dos TPAs -Trabalhadores Portuários Avulsos no Porto de Santos, no período 2009-2014, no qual foram aplicados mais de 30 milhões de homens hora de trabalho. Pelo conhecimento dos acidentes ocorridos, constatou-se redução de 53,97% na taxa de frequência e de 39,45% na taxa de gravidade, calculados por milhão de horas de exposição ao risco. São fatores referenciais da efetividade das ações desenvolvidas nesse sítio. Discute-se a importância da Segurança do Trabalho; o Meio Ambiente do Trabalho num contexto de progressiva automação de processos de produção; a importância de novas tecnologias e potencial para alcançar e consolidar sistemas ultra seguros em terminais e portos; e a ação efetiva da gestão e equipes de segurança do trabalho e da conscientização do trabalhador. Adicionalmente indicamse possibilidades de continuidade dos estudos.

Development of site-specific sediment quality guidelines for North and South Atlantic littoral zones: Comparison against national and international sediment quality benchmarks

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES)

The Role of Mucus in Mytella falcata (Orbigny 1842) Gills from Polluted Environments

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES)

Influence of consumption of probiotics on presence of enterobacteria in the oral cavity

Clinical benefits of probiotics have been clearly reported in different gastrointestinal disorders, many of them caused by enterobacteria. The oral cavity is a port of entry and can be an important reservoir of these microorganisms. This work evaluated whether consumption of probiotics was able to influence the presence of enterobacteria in the oral cavity and the specific secretory response against these microorganisms. Saliva samples of healthy individuals were collected and plated in Mac-Conkey agar. Carriers of Gram-negative, rod-shaped microorganisms in the oral cavity were selected and instructed to use the probiotic Yakult LB for 20 days. Saliva was then collected and enterobacteria species were identified using the API 20 E system and by ELISA using anti-enterobacteria IgA. The results showed reduction in the prevalence of enterobacteria, but no significant changes in enterobacterial counts (log CFU/mL; p = 0.3457). The species most frequently isolated were Enterobacter cloacae and Klebsiella oxytoca, both before and after probiotic consumption. No significant changes were observed in anti-enterobacteria IgA levels. In conclusion, probiotic consumption had some influence on enterobacterial presence in the oral cavity, but did not affect enterobacterial counts or the specific immune secretory response against them.