The effect of flex fuel vehicles in the Brazilian light road transportation

The retaking of the ethanol program in the year 2003 as a fuel for light road transportation in Brazil through the introduction of flex fuel vehicles fleet was a good strategy to overcome the difficulties of the ethanol production sector and did work to increase its market share relative to gasoline. This process, however, may cause a future disequilibrium on the food production and on the refining oil derivates structure. In order to analyze the substitution process resultant of the competition between two opponents fighting for the same market, in this case the gasoline/ethanol substitution process, a method derived from the biomathematics based on the non-linear differential equations (NLDE) system is utilized. A brief description of the method is presented. Numerical adherence of the method to explain several substitution phenomena that occurred in the past is presented in the previous author`s paper, in which the urban gas pipeline system substitution of bottled LPG in the dwelling sector and the substitution of the urban diesel transportation fleet by compressed natural gas (CNG) buses is presented. The proposed method is particularly suitable for prospective analysis and scenarios assessment. (c) 2008 Elsevier Ltd. All rights reserved.

DEVELOPMENT OF CONFORMABLE CNG TANK FOR AUTOMOTIVE APPLICATION

The purpose of this study is to design, develop and integrate a Compressed Natural Gas (CNG) tank that will have a conformable shape for efficient storage in a light-duty pick-up truck. The CNG tank will be a simple rectangular box geometry to demonstrate capability of non-cylindrical shapes. Using CAD drawings of the truck, a conformable tank will be designed to fit under the pick-up bed. The intent of the non-cylindrical CNG tank is to demonstrate improvement in size over the current solution, which is a large cylinder in the box of a pick-up truck. The geometry of the tank���s features is critical to its size and strength. The optimized tank design will be simulated with Finite Element Analysis (FEA) to determine critical stress regions, and appropriate design changes will be made to reduce stress concentration. Following the American National Standard Institute (ANSI) guide, different aluminum alloys will be optimized to obtain the best possible result for the CNG tank.

Clasificaci��n de zonas en instalaciones para veh��culos propulsados por GNC

El presente proyecto tiene como objetivo principal el an��lisis de la viabilidad de estacionamiento de veh��culos propulsados por gas natural comprimido (GNC) desde el punto de vista de formaci��n de atmosferas potencialmente explosivas en los garajes subterr��neos. Adem��s se ha realizado una breve introducci��n sobre el GNC explicando el origen, la composici��n y los diferentes usos que tiene. Se ha realizado la evaluaci��n de riesgos asociados a la utilizaci��n de veh��culos propulsados por gas natural y estimaci��n de tasas de escape en el circuito de combustible de los veh��culos propulsados por GNC. Para ello se ha aplicado la normativa UNE EN 60079-10 traspuesta en Espa��a mediante el Real Decreto del 681/2003 sobre la salud y la seguridad de los trabajadores y el Real Decreto 400/1996 sobre aparatos y sistemas de protecci��n para su uso en atm��sferas explosivas. Finalmente se han expuesto las medidas de prevenci��n y protecci��n necesarias para prevenir la generaci��n de atmosferas potencialmente explosivas en los garajes subterr��neos y se han detallado los procedimientos y las operaciones que han de realizarse. En las conclusiones se han explicado las acciones m��s importantes que deben emprenderse para mejorar la seguridad de personas e instalaciones en las ��reas de riesgo por presencia de atm��sferas potencialmente explosivas. ABSTRACT The main objective of this project is to analyze the viability of the parking of vehicles powered by compressed natural gas (CNG) in the underground garages from the point of view of generated of potentially explosive atmospheres in garages. A brief introduction about the CNG explaining the origin, composition and the different uses that it has is also included. An assessment of the risks associated with the use of vehicles powered by natural gas has been provided as well as an estimate of the exhaust rates on the gas circuit of CNG vehicles. In order to do that, the standard UNE EN 60079-10 transposed in Spain by the Royal Decree 681/2003 about the health and safety of workers and the Royal Decree 400/1996 about equipment and protection systems to be used in explosive atmospheres have been applied. Finally, the necessary preventive and protective measures to prevent the generation of potentially explosive atmospheres in underground garages have been presented and the procedures and operations to be performed have been detailed. In the conclusions, the most important actions to be taken in order to improve the safety of people and facilities in the areas at risk of having potentially explosive atmospheres have been described.

Mejora de la movilidad urbana sostenible en el municipio de Madrid : aplicaci��n del an��lisis geoespacial en la ampliaci��n de la red de suministro de combustibles alternativos.

Este Trabajo Fin de Grado trata de dar respuesta a un problema de movilidad sostenible en el municipio de Madrid. Mediante las herramientas de an��lisis geoespacial de los Sistemas de Informaci��n Geogr��fica (SIG) se buscan soluciones para la ampliaci��n de la red de estaciones de suministro de combustibles alternativos como el Gas Licuado de Petr��leo (GLP), Gas Natural Comprimido (GNC) y electricidad. Los resultados obtenidos determinan las posibles ubicaciones de los nuevos puntos atendiendo a criterios espec��ficos seg��n el tipo de combustible. Estas soluciones procuran que se alcancen las medidas impuestas por las directivas europeas en la materia de las Smart Cities. Adem��s, con este Trabajo se muestran las capacidades de gesti��n de los SIG en el ��mbito urbano y sus posibles aplicaciones. ABSTRACT: This Final Project answers the problem of sustainable mobility in the city of Madrid. By means of geospatial analysis tools of Geographic Information Systems (GIS) solutions are searched to extend the supply stations network for alternative fuels like Liquefied Petroleum Gas (LPG), Compressed Natural Gas (CNG) and electricity. The final results are the best possible locations of new items according to specific criteria depending on the type of fuel. These solutions seek to the measures imposed by the European directives are reached in the field of Smart Cities. In addition, This Final Project shows management capabilities of GIS in urban areas and their possible application.

Final report of a 1991 Plymouth Acclaim rear impact CNG fuel tank integrity.

National Highway Traffic Safety Administration, Washington, D.C.

A 1992 Dodge Ram B250 van rear impact CNG fuel tank integrity. Final report.

National Highway Traffic Safety Administration, Washington, D.C.

Alternative fueled vehicle fleet safety experience: summary report.

National Highway Traffic Safety Administration, Washington, D.C.

A 1991 Ford F150 pickup frontal impact: CNG fuel tank integrity. Final report.

Mode of access: Internet.

The use of methane as automotive fuel ��� a step to sustainable economy?

The introduction of CNG (Compressed Natural Gas) as automotive fuel began in Italy as early as in mid- 1930s, and ever since the Italian market has always been highly advanced in this regard. Many other countries followed, some of them quite recently, but nevertheless with impressive results. The appeal of this automotive fuel is based on the fact that compared to gasoline, diesel and LPG (Liquefied Petroleum Gas), CNG is cleaner and cheaper; even more so, this fuel is renewable ��� it can be produced locally from biogas. Despite its obvious benefits, CNG is barely present in Hungary. This article provides an insight into the topic, highlights obstacles to introduction and suggests appropriate governmental steps. The information is intended to support the activities and the decision-making process of governmental officials, municipalities, car-fleet managers, car dealers and their service departments.

SC revenue ruling #16-1

After several inquiries from the trucking industry, the Department of Revenue established the conversion factors for compressed natural gas and liquefied natural gas in August, 2014. This advisory opinion now represents the Department���s official position concerning these conversion factors. The Department also recently established the conversion factor for liquefied propane gas. This advisory now represents the Department���s official position concerning this conversion factor.

Anaerobic oxidation of methane associated with sulfate reduction in a natural freshwater gas source

The occurrence of anaerobic oxidation of methane (AOM) and trace methane oxidation (TMO) was investigated in a freshwater natural gas source. Sediment samples were taken and analyzed for potential electron acceptors coupled to AOM. Long-term incubations with 13C-labeled CH4 (13CH4) and different electron acceptors showed that both AOM and TMO occurred. In most conditions, 13C-labeled CO2 (13CO2) simultaneously increased with methane formation, which is typical for TMO. In the presence of nitrate, neither methane formation nor methane oxidation occurred. Net AOM was measured only with sulfate as electron acceptor. Here, sulfide production occurred simultaneously with 13CO2 production and no methanogenesis occurred, excluding TMO as a possible source for 13CO2 production from 13CH4. Archaeal 16S rRNA gene analysis showed the highest presence of ANME-2a/b (ANaerobic MEthane oxidizing archaea) and AAA (AOM Associated Archaea) sequences in the incubations with methane and sulfate as compared with only methane addition. Higher abundance of ANME-2a/b in incubations with methane and sulfate as compared with only sulfate addition was shown by qPCR analysis. Bacterial 16S rRNA gene analysis showed the presence of sulfate-reducing bacteria belonging to SEEP-SRB1. This is the first report that explicitly shows that AOM is associated with sulfate reduction in an enrichment culture of ANME-2a/b and AAA methanotrophs and SEEP-SRB1 sulfate reducers from a low-saline environment.

Integraci��n de la industria del gas natural en el Mercosur. Un modelo de redes

El objetivo de este trabajo es identificar la pol��tica ��ptima (considerando producci��n, transporte y regulaci��n) para la integraci��n de la industria de gas natural en el Mercosur. Se analizar��n factores que promueven o limitan la integraci��n en la regi��n. Utilizando un modelo matem��tico de flujo de redes, se minimizar�� el costo total (producci��n y transporte) para la regi��n en su conjunto, satisfaciendo las restricciones de producci��n, capacidad de transporte y equilibrio (oferta igual a demanda) en cada nodo. El costo total (CT) de la producci��n y transporte de gas natural (considerando nodos para cada pa��s en la regi��n) es la funci��n objetivo. El proceso de optimizaci��n consiste en identificar el nivel de gas natural producido y transportado que minimiza el costo total del sistema para la regi��n. El modelo es est��tico, no considerando una optimizaci��n din��mica con relaci��n a las reservas remanentes. Restricciones Consideramos cuatro restricciones en operaci��n, a saber: 1. Equilibrio en los nodos: esta ecuaci��n establece el equilibrio entre la oferta y la demanda de gas natural en cada nodo. La oferta incluye la producci��n local y las importaciones. Por su parte, la demanda incluye el consumo dom��stico m��s las exportaciones. 2. Capacidad de producci��n en cada cuenca: esta restricci��n establece que las cantidades producidas en cada cuenca deber��a ser menor o igual a su capacidad de producci��n. Ello tambi��n permite la existencia de una utilizaci��n no plena de la capacidad. La capacidad m��xima de producci��n en cada cuenca est�� determinada sobre la base de una medida de pol��tica para cada pa��s a trav��s de la cual el horizonte de consumo de las reservas probadas est�� establecido. Dada esta relaci��n, el l��mite sobre la producci��n de cada a��o est�� fijado. En otras palabras, el nivel de producci��n no est�� basado ni en la capacidad instalada de producci��n ni en los precios, sino en la pol��tica de agotamiento decidida sobre las reservas probadas en el a��o de calibraci��n del modelo. Esto permite diferentes escenarios para el an��lisis. Para las simulaciones se tom�� el ratio de reservas a producci��n en el a��o de calibraci��n del modelo. 3. Capacidad de transporte: el gas transportado a trav��s de un gasoducto (los operativos y aquellos que est��n en plan de construcci��n), en general, y el gas transportado desde cada cuenca a cada mercado, en particular, deber��a ser menor o igual a la capacidad del gasoducto. 4. Nivel no negativo de gas natural producido: esto evita la existencia de soluciones inconsistentes no s��lo desde un punto de vista econ��mico sino tambi��n t��cnico. Referencias Banco Interamericano de Desarrollo BID (2001). Integraci��n Energ��tica en el Mercosur Ampliado, Washington DC. Beato, Paulina and Juan Benavides (2004). Gas Market Integration in the Southern Cone. Inter-American Development Bank. Washington, D.C. Conrad, Jon M. (1999). Resource Economics. Cambridge University Press. United States of America. Dasgupta, P.S. and G. M. Heal (1979). Economic Theory and Exhaustible Resources. Cambridge University Press. United States of America. Dos Santos, Edmilson M, Victorio E. Oxilia D��valos, and Murilo T. Werneck Fag�� (2006). ���Natural Gas Integration in Latin America: Forward or Backwards?���. Revue de l���Energie, N�� 571, mai-juin. Fagundes de Almeida, E.L. y Trebat, N. (2004). ���Drivers and barriers to cross-border gas trade in the southern cone���. Oil, Gas & Energy Law Intelligence, Vol. 2, N�� 3, Julio. Givogri, Pablo (2007). ���Condiciones de abastecimiento y precios de la industria del gas de Argentina en los pr��ximos a��os���. Fundaci��n Mediterr��nea. Julio. C��rdoba, Argentina. Kozulj, Roberto (2004). ���La industria del gas natural en Am��rica del Sur: situaci��n y posibilidades de la integraci��n de los mercados���. Serie Recursos Naturales e Infraestructura. N�� 77. CEPAL. Santiago de Chile, Chile. Diciembre.

Atraso econ��mico y resistencia a la innovaci��n: el caso del gas natural en Espa��a

El desarrollo desigual de las economias en el pasado constituye un factor determinante de la distinta capacidad de los paises para aprovechar las mejoras tecnol��gicas. En algunos casos, 10s menos, el atraso econ��mico puede jugar un papel positivo, al reducir las resistencias que toda innovaci��n genera. En los m��s, sin embargo, la debilidad del desarrollo anterior constituye un lastre dificil de superar. Suele destacarse, en este sentido, que en las sociedades de menor nivel de desarrollo las disponibilidades de capital para nuevas inversiones acostumbran a ser escasas, y que la demanda, estimulo indispensable, est�� limitada por los bajos niveles de renta. Pero se olvida a menudo que el resultado de un desarrollo econ��mico lento es siempre una infraestructura muy limitada, que puede significar una dificultad considerable en el momento de plantear una mejora de los procesos de producci��n.

Modelos de optimizaci��n entera mixta no lineal en sistemas de transporte de gas natural

Tesis ( Maestro en Ciencias de la Ingenier��a de Sistemas) U.A.N.L.

Los conceptos de salud financiera, riesgo y epidemiolog��a en los estados financieros de las compa����as del sector de extracci��n de petr��leo crudo y gas natural en Colombia

El presente proyecto tiene como objeto identificar cu��les son los conceptos de salud, enfermedad, epidemiolog��a y riesgo aplicables a las empresas del sector de extracci��n de petr��leo y gas natural en Colombia. Dado, el bajo nivel de predicci��n de los an��lisis financieros tradicionales y su insuficiencia, en t��rminos de inversi��n y toma de decisiones a largo plazo, adem��s de no considerar variables como el riesgo y las expectativas de futuro, surge la necesidad de abordar diferentes perspectivas y modelos integradores. Esta apreciaci��n es pertinente dentro del sector de extracci��n de petr��leo y gas natural, debido a la creciente inversi��n extranjera que ha reportado, US$2.862 millones en el 2010, cifra mayor a diez veces su valor en el a��o 2003. As�� pues, se podr��an desarrollar modelos multi-dimensional, con base en los conceptos de salud financiera, epidemiol��gicos y estad��sticos. El termino de salud y su adopci��n en el sector empresarial, resulta ��til y mantiene una coherencia conceptual, evidenciando una presencia de diferentes subsistemas o factores interactuantes e interconectados. Es necesario mencionar tambi��n, que un modelo multidimensional (multi-stage) debe tener en cuenta el riesgo y el an��lisis epidemiol��gico ha demostrado ser ��til al momento de determinarlo e integrarlo en el sistema junto a otros conceptos, como la raz��n de riesgo y riesgo relativo. Esto se analizar�� mediante un estudio te��rico-conceptual, que complementa un estudio previo, para contribuir al proyecto de finanzas corporativas de la l��nea de investigaci��n en Gerencia.