Riscos Ambientais Associados ao Transporte de Produtos Perigosos na Área de Influência da ETA Guandu.

No Estado do Rio de Janeiro, a atividade de transporte rodoviário de produtos perigosos foi responsável por aproximadamente 40% dos atendimentos a emergências realizados pela FEEMA (hoje INEA) nos últimos anos. Dentre as diversas rotas de tráfego desses produtos, destaca-se a rodovia Presidente Dutra que percorre as imediações dos rios Paraíba do Sul e Guandu, e seus principais afluentes. A exposição a riscos ambientais da ETA Guandu é, portanto, bastante alta, pois compreende a Bacia do rio Paraíba do Sul, a montante da transposição, bem como a Bacia do rio Guandu, a montante do ponto de captação da Cedae (área de influência da ETA Guandu). Este trabalho identifica riscos de acidentes ambientais associados ao transporte terrestre de produtos perigosos em parte da área territorial de influência da ETA Guandu, buscando fornecer subsídios para a elaboração de um plano de contingência das Bacias dos rios Paraíba do sul e Guandu. A ETA Guandu, que abastece cerca de 9 milhões de habitantes da RMRJ, capta águas do rio Guandu que, por sua vez, depende principalmente das águas transpostas do rio Paraíba do Sul e do rio Piraí, situados em outra bacia hidrográfica. Além de um mapeamento de pontos de alta e média gravidade das principais rodovias e ferrovias na área de influência da ETA Guandu, a principal contribuição deste estudo foi a identificação de vários trechos de alto risco de acidentes ambientais ao longo da rodovia Presidente Dutra, em território fluminense, que podem efetivamente comprometer a qualidade das águas dos rios Paraíba do Sul e Guandu.

Leveraging lessons learned in organizations through implementing practice-based organizational learning and performance improvement - An opportunity for context-based intelligent assistant support (CIAS)

Organizations that leverage lessons learned from their experience in the practice of complex real-world activities are faced with five difficult problems. First, how to represent the learning situation in a recognizable way. Second, how to represent what was actually done in terms of repeatable actions. Third, how to assess performance taking account of the particular circumstances. Fourth, how to abstract lessons learned that are re-usable on future occasions. Fifth, how to determine whether to pursue practice maturity or strategic relevance of activities. Here, organizational learning and performance improvement are investigated in a field study using the Context-based Intelligent Assistant Support (CIAS) approach. A new conceptual framework for practice-based organizational learning and performance improvement is presented that supports researchers and practitioners address the problems evoked and contributes to a practice-based approach to activity management. The novelty of the research lies in the simultaneous study of the different levels involved in the activity. Route selection in light rail infrastructure projects involves practices at both the strategic and operational levels; it is part managerial/political and part engineering. Aspectual comparison of practices represented in Contextual Graphs constitutes a new approach to the selection of Key Performance Indicators (KPIs). This approach is free from causality assumptions and forms the basis of a new approach to practice-based organizational learning and performance improvement. The evolution of practices in contextual graphs is shown to be an objective and measurable expression of organizational learning. This diachronic representation is interpreted using a practice-based organizational learning novelty typology. This dissertation shows how lessons learned when effectively leveraged by an organization lead to practice maturity. The practice maturity level of an activity in combination with an assessment of an activity’s strategic relevance can be used by management to prioritize improvement effort.

Yakima County GIS Data 2007

UW access only. Questions about spatial data can be directed to uwlib-gis [at] uw [dot] edu, include the URI address below and any information you have.

Yakima County GIS Data 2010

UW access only. Questions about spatial data can be directed to uwlib-gis [at] uw [dot] edu, include the URI address below and any information you have.

The Canada Southern Railway, extending from Detroit and Toledo to Buffalo and Niagara Falls, forms the quickest and most attractive route between the west and the east.

Includes routes and rates: p.33-64.

Buffalo, Brantford & Goderich Railway, County of Welland account book, 1853

The Buffalo and Brantford Railway Company was formed in 1850. The railway was renamed the Buffalo, Brantford & Goderich Railway in 1852 to reflect the plans to extend the line to Goderich. Financial problems led to a British group taking over the railway a few years later and the name was changed to the Buffalo & Lake Huron Railway. It was June 1858 before the line to Goderich was completed. Source: (http://brantford.library.on.ca/genealogy/railways.php#buffalo) March 8, 2010

Grand Trunk Railway way bills, 1900

The Grand Trunk Railway initially ran from Montreal to Toronto, then with expansion of Canada operated to British Columbia, linking major cities together. In 1900, two way bill forms were completed; one for the Niagara Falls Wine Co. and the other for T.G. Bright & Co. Both companies were headquartered in Niagara Falls, Ont. The consignors were John Mayberry & Co. and John Eleareys?.

Canadian National (CN) records, 1974-1989.

Canadian National Railway Company (CN) was incorporated in 1919 as a Crown Corporation. The company was formed during the period after World War I and integrated two of the country’s largest railroads, Canadian Northern and Grand Trunk. CN is the largest rail network in Canada and the only transcontinental network in North America. As the use of railways declined, CN diversified its activities during the 1970s, becoming involved in telecommunications , hotels and oil exploration. The next decade saw a period of financial stability, however, the 1990s were a period of decreased profitability. As part of a restructuring to alleviate the company’s financial difficulties , it was privatized in 1995.

The New Continental Line Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad West and Southwest schedule

The New Continental Line Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad West and Southwest schedule. The schedule is slightly torn. This does not affect the text, Sept. 4, 1881.

The new California Line via Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad and Southern Pacific Railroad

The new California Line via Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad and Southern Pacific Railroad. This schedule is torn. This does not affect text, n.d.

Estudio de la competitividad e internacionalización de la navegabilidad del río Magdalena

La infraestructura colombiana es uno de los mayores problemas a los cuales se enfrenta el comercio en el país, debido a la situación en que se encuentran las carreteras, la falta de vías fluviales, férreas y las condiciones geográficas que se presentan. Es por esto que el gobierno plantea dentro del Plan Nacional de Desarrollo (PND), inversiones en infraestructura para mejorar las condiciones de esta, permitiendo atender las demandas de comercio. Uno de los mayores proyectos a los que se enfrenta el país es la “recuperación de la navegabilidad del río Magdalena” con el cual se pretenden ahorrar costos de transporte, optimizar las cantidades trasladadas y hacer efectivo y eficiente el comercio en Colombia. El presente trabajo, destaca la importancia que tiene esta vía fluvial, las ventajas que se obtendrán al recuperar el río y las obras a realizar para mejorar sus condiciones actuales.

Desenvolupament de mètodes de predicció de soroll i anàlisi de l'impacte acústic produït pel trànsit viari i el ferrocarril en la ciutat de Girona

La feina feta en aquest treball de tesis s'ha desenvolupat a partir de tres objectius vertebradors, que fonamentalment són: ·El primer dels objectius d'aquest treball de tesis és presentar un recull dels factors que intervenen en l'acústica urbanística: soroll produït pels diferents vehicles, fórmules de predicció de soroll, geometria dels edificis... , tot estudiant els seus efectes en la ciutat de Girona. ·Un altre objectiu ha estat desenvolupar uns mètodes numèrics propis, contrastats experimentalment i extrapolables a qualsevol entorn urbanístic, que permetin predir els valors de les pertorbacions acústiques produïdes pels diferents vehicles en diferents situacions, entre els que es destaquen: -Fórmula de predicció del soroll en un entorn urbà i la seva aplicació a Girona. -Càlcul de l'increment de soroll en un carrer provocat per les reflexions de les ones sonores en les façanes dels edificis. -Estudi del nivell de soroll en la boca de la cavitat d'un túnel produït pel pas del ferrocarril. -Determinació del soroll provocat pel pas d'un tren sobre un viaducte. -Mètode de distribució i planificació del trànsit urbà per disminuir l'impacte acústic sobre la zona. ·El darrer objectiu consisteix en fer una descripció analítica de les principals fonts de soroll que afecten a la ciutat: el trànsit viari i el ferrocarril. Per realitzar aquests objectius s'ha disposat d'un banc de dades amb més de 2.000 mesures sonores de Girona (nivells equivalents de 10 minuts de durada). La metodologia seguida i els principis en que es fonamenta es detallen a l'inici de cada apartat. La finalitat de tots aquests estudis, no és altre que millorar el confort acústic, i la qualitat de vida, de les ciutats. Gairebé tots els grans nuclis de població del planeta es veuen afectats per una gravíssima problemàtica mediambiental, doncs a l'anomenada contaminació acústica cal afegir uns alts índexs de pol·lució atmosfèrica (altes concentracions de biòxid de carboni, generació d'illes de calor...). Aquesta situació, generalitzada arreu del planeta, ha propiciat l'aparició de mesures dràstiques consistents fonamentalment en restringir l'accés dels vehicles motoritzats als nuclis i zones centrals de les àrees urbanes. Precisament aquesta opció s'ha proposat per les zones interiors de Girona on l'elevada densitat de les edificacions deixa un escàs marge per plantejar la construcció de noves rutes o vies alternatives. Cal esmentar que tots els càlculs i teories que es desenvolupen en aquest treball de tesis reflecteixen la realitat acústica actual provocada pels diferents mitjans de transport. Molt possiblement, en un futur no massa llunyà, els nivells de soroll (dB) enregistrats en situacions de tràfic similar seran força menors. Són molts els factors que poden contribuir a aquesta disminució de la intensitat de les emissions sonores: reducció del fregament mecànic, augment del coeficient aerodinàmic, nous materials pels pneumàtics i l'asfalt ... Sense cap mena de dubte, però, una millora transcendental, i no només pel que fa al confort acústic sinó per l'ecosistema en general, seria potenciar la construcció de motors elèctrics o d'hidrogen. Aquests últims per exemple, a diferència dels motors de combustió, funcionen mitjançant piles de combustible que converteixen, amb molta netedat, el gas hidrogen en electricitat i possibiliten l'existència de vehicles no contaminants propulsats per motors elèctrics menys sorollosos. Així, al haver-hi menys fregament entre les parts mòbils del motor (no hi ha pistons ni cilindres) el soroll generat es reduiria considerablement.

Riobamba y el ferrocarril. Nuevas dinámicas de intercambio regional en el primer cuarto del siglo XX (Estudios)

Este artículo analiza los conflictos que produjo el paso del ferrocarril por Riobamba. Describe la lucha por la rectificación de la vía férrea, que enlazaba las ciudades de Guayaquil y Quito, y subraya las pugnas y aspiraciones locales relacionadas con el nuevo medio de transporte. Señala las reacciones de la opinión pública riobambeña, expuestas en su prensa local, y las posturas tanto de los gobiernos como de la empresa que construyó la obra. Además, estudia las consecuencias que se derivaron del paso del ferrocarril: la ampliación del mercado interno como consecuencia del incremento del comercio interregional, el desarrollo de los poblados situados a lo largo del trazado ferroviario y la aceleración del intercambio de personas y bienes.

Jämförelse av två system för att bedöma vinter väglag : Ett nytt system i utvecklingen för att säkra Sveriges vägar

Trafikverket, är den statliga verksamhet som har hand om alla Sveriges vägar och järnvägar har den så kallade nollvisionen som ett huvudmål. Tanken bakom nollvisionen är att de som använder vägarna skall vara säkra och inte komma till skada. En del av uppfyllandet av detta mål är att Trafikverket ger ut korttidsprognoser för väglag och körförhållande. I nuläget så används ett mycket manuellt systemet som heter NTIS, men man håller på att utveckla det nya automatiska systemet RCC som skall kunna ta fram korttidsprognoser baserat på olika former av data, t.ex. data från väderstationer. Syftet med denna studie är att utvärdera hur väl de två olika systemen utför en korttidsprognos och jämföra de mot varandra, samt verkligheten. Denna studie gjordes i form av en förklarande fallstudie. Som datainsamling används dokument i olika former och analysen var kvantitativ då resultatet av utvärdering ger olika procenttal av hur rätt respektive system har. Under undersökningen gång så kom vi fram till att båda systemen hade sina fördelar och nackdelar. T.ex. så det gamla NTIS systemet fortfarande bäst på isigt och moddigt väglag. Medans det nya RCC systemet hade sina egna fördelar, t.ex. snöigt väglag och vått väglag. Samt så hade RCC en klar fördel med sin rapporteringstid, vilket var ett problem man såg med NTIS. Resultat var som sagt ett procenttal av hur rätt de två olika systemen hade, men även förslag till förbättringar. T.ex. hur man skulle kunna ändra RCC regler för bättre resultat.

Brennan torpedo, monorail and helicopter : a study of innovative activity in the process of forming three related military weapons

In the context of nineteenth-century British defence planning Actor-network theory is used to examine technological and social activity in the development and operation of a secret, successful military weapon, the Brennan torpedo. Also in two subsequent inventions the continuity and development of a core innovative concept, gyroscopy, is traced.