La culture comme ressource : des groupes musicaux populaires au sein du processus de réaménagement urbain à Rio de Janeiro

Ce projet de maîtrise porte sur l’interaction entre les acteurs locaux liés à la musique populaire et l’administration publique dans le cadre du projet public-privé de réaménagement du port de Rio de Janeiro intitulé Porto Maravilha. Le travail de recherche s’est axé sur l’idée que cette interaction serait essentiellement fondée sur la façon dont la “culture” est comprise et utilisée comme ressource capable d’ajouter de la valeur à l’espace urbain, différencier les groupes entre eux et apporter une sustentation au processus d’autonomisation et de légitimation des acteurs. De nouveaux paradigmes urbanistiques, tel celui de “ville créative” (Landry, 2005), proposent d’intégrer la culture locale dans l’élaboration et l’exécution des projets avec la participation d’artistes qui sont perçus comme une source de créativité fondamentale pour rendre la ville plus compétitive dans un monde devenu de plus en plus urbain. Dans cette veine, le projet Porto Maravilha s’inspire franchement des cas de succès de rénovation urbaine créative, stimulant la culture locale et idéalisant le port de Rio comme une “nouvelle carte postale du Brésil”. En partant de la constatation que les acteurs sociaux locaux identifient le potentiel de leurs activités culturelles comme une ressource importante dans ce contexte, nous analysons tout autant les stratégies et les discours élaborés que les ressources dont ils disposent afin d’affirmer leur agentivité. Au-delà de l’action intentionnelle, nous effectuons également des analyses de leurs pratiques culturelles au quotidien en recherchant les éléments qui les constituent. Nous questionnons, par ailleurs, la manière avec laquelle les administrateurs du projet comprennent ces activités musicales et comment ils gèrent les demandes sociales et les contributions créatives de ces groupes.

Les Journées mondiales de la jeunesse : diversité des attentes et des retombées chez les participants et les organisateurs de groupes locaux.

Ce mémoire vise à documenter la variété des attentes et des retombées face à la participation aux Journées Mondiales de la Jeunesse chez des participants et des responsables de groupes du diocèse de Saint-Jean-Longueuil, de 1997 à 2013. Notre hypothèse de départ est que l’écart entre la vision des participants et celle des organisateurs contribue à dévaluer l’expérience vécue. Afin de vérifier notre hypothèse, nous avons interrogé 19 participants et organisateurs, et nous présentons ici les résultats des entrevues. Par la suite, l’interprétation des résultats se fait à l’aide de textes scientifiques reliés au sujet. Notre recherche nous permet de constater que les attentes et les retombées sont diverses, mais que des thèmes centraux concordent dans les deux groupes interrogés. La dévaluation de l’expérience ne vient pas des participants et des organisateurs, mais plutôt des autres diocésains qui souhaiteraient une implication plus grande des participants dans les communautés paroissiales.

Swelling behaviour of isora/natural rubber composites in oils used in automobiles

Natural rubber/isora fibre composites were cured at various temperatures. The solvent swelling characteristics of natural rubber composites containing both untreated and alkali treated fibres were investigated in aromatic and aliphatic solvents like toluene, and n-hexane. The diffusion experiments were conducted by the sorption gravimetric method. The restrictions on elastomer swelling exerted by isora fibre as well as the anisotropy of swelling of the composite have been confirmed by this study. Composite cured at 100°C shows the lowest percentage swelling. The uptake of aromatic solvent is higher than that of aliphatic solvent for the composites cured at all temperatures. The effect of fibre loading on the swelling behaviour of the composite was also investigated in oils like petrol, diesel, lubricating oil etc. The % swelling index and swelling coefficient of the composite were found to decrease with increase in fibre loading. This is due to the increased hindrance exerted by the fibres at higher fibre loadings and also due to the good fibre-rubber interactions. Maximum uptake of solvent was observed with petrol followed by diesel and then lubricating oil. The presence of bonding agent in the composites restrict the swelling considerably due to the strong interfacial adhesion. At a fixed fibre loading, the alkali treated fibre composite showed lower percentage swelling compared to the untreated one.

Innovation pédagogique et moyens pour utiliser ce type d'offre d'après les differents groupes sociaux. 'Innovación pedagógica y recursos para utilizar este tipo de oferta de acuerdo con diferentes grupos sociales'.

Analizar la problemática de la Reforma escolar en Barcelona y su difícil implantación en los barrios populares. Analizar la oferta de la Pedagogía modernista activa y los recursos que tienen las familias para utilizar este tipo de oferta. 3 grupos de familias: 5 de posición social inferior, 3 de posición social media y 1 de posición social alta, de una escuela que reune las siguientes características: público popular, se adapta a la Reforma escolar, utiliza nuevos métodos y técnicas. Realiza una introducción general al problema. Escoge la muestra y analiza los tres tipos de familias. Compara los tres grupos y elabora las conclusiones. Plantea la siguiente hipótesis: la incidencia diferencial de una misma Pedagogía depende de los medios de los que se dispone para poderla utilizar. Encuesta, observación, entrevista. Análisis comparativo, análisis cuantitativo, análisis estadístico. Una escuela pedagógica activa puede tener dos efectos diferenciales en la familia: según la clase social de los padres, según las competencias y disposiciones que la definición de infancia implique en los padres del niño.

Quality change in Brazilian automobiles

In this paper I investigate the quality evolution ofBrazilian autos. To measure the quality evolution of Brazilian autos, I have assembled a data set for Brazilian passenger cars for the period 1960-1994, to which I have applied the hedonic pricing methodology. To the best of my k:nowledge, this is the first time an index of quality change has been constructed for the Brazilian automobile industry. The results presented here have two major implications. They allow a better -- ......... understanding of product innovation in Brazil's auto industry, and they provide a clearer explanation of the behavior of auto prices.

Aligning sustainability and corporate strategies: the case of hybrid-electric vehicles and Fiat-Chrysler Automobiles

Este estudo analisa a integração da sustentabilidade ambiental na estratégia das empresas no contexto da indústria automobilística. A implementação de estratégias de sustentabilidade e o desenvolvimento de veículos híbrido-elétricos são investigados com referência ao caso de um ator principal na indústria. Entre as aplicações de mobilidade eléctrica, que irá aumentar a presença no mercado nos próximos anos devido às regulamentações rigorosas e as preferências dos clientes, a pesquisa está focada em veículos híbrido-elétricos. As estratégias de sustentabilidade das grandes fabricantes de automóveis e as implicações subsequentes em termos de desenvolvimento de produtos, com uma atenção especial aos veículos elétricos híbridos, foram analisados através de dados secundários. Além disso, os dados primários foram coletados sobre a estratégia de sustentabilidade de um ator importante na indústria e usados para realizar um estudo de caso. A análise incidiu sobre os fatores críticos e os aspectos que têm impacto sobre as estratégias de sustentabilidade, que visam reduzir o impacto ambiental da indústria automobilística, e sobre o desenvolvimento de veículos híbridos. A análise dos dados mostrou que a Fiat-Chrysler Automobiles (FCA) teve uma ênfase menor na mobilidade eléctrica em termos de relatórios de sustentabilidade. A conclusão apresenta uma avaliação da estratégia corporativa da FCA, em termos de sustentabilidade ambiental, e apresenta um quadro para o desenvolvimento de veículos híbridos com quatro abordagens diferentes que têm impacto sobre a estratégia de sustentabilidade de uma montadora.

Groupes sociaux

L’UDC a utilisé les instruments de la démocratie directe en déposant une initiative « contre l’immigration de masse » et en lançant une initiative de mise en œuvre pour faire appliquer sa première initiative « pour le renvoi des étrangers criminels ». – Les tours de vis apportés à la loi sur l’asile ont fait couler beaucoup d’encre. Un référendum a été lancé par les jeunes verts.– Le parlement a tenté de trouver des solutions pour faire face à la pénurie de logements touchant les requérants d’asile.– Avant de passer devant le peuple en 2013, le parlement a arrêté sa position sur le changement constitutionnel demandant un nouvel article sur la famille.– Le Conseil national a accepté de donner le droit aux partenaires de même sexe d’adopter les enfants de leur conjoint.– La politique familiale a été au centre des préoccupations du PDC qui a déposé deux initiatives visant à aider les familles.

Emissions Control and the Regulation of Product Markets: The Case of Automobiles

The paper investigates alternative policies to regulate emissions from polluting product markets, specifically considering the case of the automobiles market. The two policies we consider are: a quota that limits the quantity produced of the polluting model and a more flexible average efficiency standard that requires a minimum energy efficiency across all models produced by a firm, similar to the US Corporate Average Fuel Economy (CAFE) standards. We use a duopoly model of vertical differentiation where firms produce both an economy (i.e., low polluting) version and a luxury (i.e., high polluting) version of a given product. We show that while a quota can raise firm profit over a certain range, CAFE always reduces firm profit relative to the pre-regulation. We also show that while the quota reduces emissions, it is possible that emissions increase under CAFE. The optimal policy choice will depend on the magnitude of unit damages. We show that when unit damages are sufficiently high, the quota policy is more efficient than the average efficiency standard. This suggests that instead of tightening CAFE to limit damages from emissions, policy makers can shift to a quota policy which is both welfare enhancing and more profitable for firms.