Helium concentrations of late Miocene sediments

Throughout the history of the Solar System, Earth has been bombarded by interplanetary dust particles (IDPs), which are asteroid and comet fragments of diameter 1-1,000 µm. The IDP flux is believed to be in quasi-steady state: particles created by episodic main belt collisions or cometary fragmentation replace those removed by comminution, dynamical ejection, and planetary or solar impact. Because IDPs are rich in 3He, seafloor sediment 3He concentrations provide a unique means of probing the major events that have affected the IDP flux and its source bodies over geological timescales (Farley et al., 1998, doi:10.1126/science.280.5367.1250; Takayanagi and Ozima, 1987, doi:10.1029/JB092iB12p12531; Farley, 1995, doi:10.1038/376153a0; Kortenkamp and Dermott, 1998, doi:10.1126/science.280.5365.874). Here we report that collisional disruption of the >150-km-diameter asteroid that created the Veritas family 8.3 +/- 0.5 Myr ago (Nesvorny et al., 2003, doi:10.1086/374807) also produced a transient increase in the flux of interplanetary dust-derived 3He. The increase began at 8.2 +/- 0.1 Myr ago, reached a maximum of 4 times pre-event levels, and dissipated over 1.5 Myr. The terrestrial IDP accretion rate was overwhelmingly dominated by Veritas family fragments during the late Miocene. No other event of this magnitude over the past 10**8 yr has been deduced from main belt asteroid orbits. One remarkably similar event is present in the 3He record 35 Myr ago, but its origin by comet shower (Farley et al., 1998, doi:10.1126/science.280.5367.1250) or asteroid collision (Tagle and Claeys, 2004, doi:10.1126/science.1098481) remains uncertain.

Granelero de doble casco 50000 TPM

Tipo de buque: Granelero de doble casco, cubierta corrida, castillo a proa. Habilitación y cámara de máquinas a popa, codaste abierto, proa y popa de bulbo y timón tipo Mariner. Clasificacion y cota: Bureau Veritas, AUT. Peso muerto: 50000 TPM. Propulsión/Velocidad: Motor 2T lento directamente acoplado a hélice de paso fijo. Velocidad en pruebas y plena carga con el motor al 100% MCR y 10% de margen de mar, 15 nudos. Autonomía/Capacidades: Capacidad de bodegas: 55000 m3. Capacidad de combustible: 2200 m3 (Tanques para contenidos de azufre de 4,5; 1,5 y 0,1%). Habilitación: 22 cabinas individuales con baño privado + rancho 6 personas. sistemas de carga: Sin medios de carga. Maquinaria auxiliar: 3 diesel generadores principales. Caldereta mixta gases/mecheros. Amarre: 2 molinetes combinados con maquinillas de amarre más 5 maquinillas dobles en cubierta. Todos los carreteles serán del tipo "Carretel partido"

Car Carrier 5.800 TPM

Tipo de Buque: Car Carrier. Capacidad de carga: carga 1: 3000 coches sin trailers. Carga 2: Carga combinada para 1500 ml de trailers y coches en el resto de las cubiertas del buque no ocupadas por los trailers. Peso muerto 5800 TPM. Capacidad de conductores: 100 personas en camarotes dobles. Sociedad de clasificación: Det Norske Veritas. Reglamentos: Solas, Marpol, Convenio de líneas de carga. Velocidad: 19 nudos al 85% MCR en pruebas. Autonomía: 4500 millas al 80% MCR y 15% al margen de mar. Tripulación 25 personas.

Buque LNG con tanques tipo membrana

TIPO DE BUQUE: LNG con tanques tipo membrana. TRIPULACIÓN: 30 personas PESO MUERTO: 32000 Toneladas VELOCIDAD EN PRUEBAS: 17,5 nudos al 90% de la M.C.R, 21 % de margen de mar. PROPULSIÓN: Turbina marina a vapor. Hélice de palas fijas CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO: 4 bodegas con tanques de tipo membrana de capacidad total de 51000 m3 (100 % y –163ºC). Combustible 3000 m3. D.O 250 m3. Agua dulce 200 m3. Agua destilada 200 m3. Aceite 200 m3. EQUIPO DE MANIPULACIÓN DE CARGA: 8 bombas de descarga de 700 m3/h a 150 mcl, 4 bombas de achique de 25 m3/h a 150 mcl CLASIFICACIÓN Y COTA: Bureau Veritas.+I3/3, Liquified Gas Carrier, deep sea, AUT, AUTPORT. REGLAMENTOS Y LIMITACIONES: B.V, SOLAS código gas. OTROS REQUERIMIENTOS: Gas inerte. Generador de nitrógeno. Detección de gases en espacios vacíos y lastres.

Ferry de día para 800 pasajeros

Tipo de buque: Ferry de día para 800 pasajeros. - Camarotes: 40 camarotes cuádruples y resto en salones. - Espacios públicos: 3.5 m2 / persona. - Capacidad de carga: 650 metros lineales de tráileres y 300 coches en carga simultánea. - Peso muerto: 4000 TPM. - Sociedad de clasificación: Bureau Veritas. - Reglamentos: Solas, Marpol, Convenio Líneas de Carga, Acuerdo de Estocolmo. - Velocidad: 26 nudos al 85% MCR en pruebas. - Autonomía: 4000 millas al 85% MCR y 15% margen de mar. - Tripulación: 40 personas. - Se instalaran 60 tomas de corriente para tráileres refrigerados. A efectos de peso muerto y estabilidad se considerara; - Coches: 0,350Tm por metro lineal. - Tráileres: Aproximadamente 2Tm por metro lineal - Las cargas para el proyecto de la estructura, se definirán durante el desarrollo del proyecto.

Granelero 50.000 TPM

El proyecto del buque a realizar tiene los siguientes requisitos: - Tipo de buque: Granelero de doble casco, cubierta corrida, castillo a proa. Habilitación y cámara de máquinas a popa, codaste abierto, proa y popa de bulbo y timón tipo Mariner. - Clasificación y cota: Bureau Veritas, AUT. - Peso muerto: 50000 TPM. - Propulsión/Velocidad: Motor 2T lento directamente acoplado a hélice de paso fijo. Velocidad en pruebas y plena carga con el motor al 100% MCR y 10% de margen de mar, 15 nudos. - Autonomía/Capacidades: Capacidad de bodegas: 55000 3 m . Capacidad de combustible: 2200 3 m (tanques para contenidos de azufre de 4.5; 1.5 y 0.1%). Capacidad de lastre: se podrá utilizar una bodega central como inundable. - Habilitación: 22 cabinas individuales con baño privado + rancho 6 personas. - Sistema de carga: Sin medios de carga. - Maquinaria auxiliar: 3 diesel generadores principales. Caldereta mixta gases/mecheros. - Amarre: 2 molinetes combinados con maquinillas de amarre más 5 maquinillas dobles en cubierta. Todos los carreteles serán del tipo “carretel partido”.

Octauus tomus commentarios in psalterium habet : baccessit his psalterium triplici lingua, Hebraica, Graeca, & Latina

Marca tip. en port. y colofón

D. Hieronymi operum octauus tomus commentarios in Psalterium habet : accessit his Psalterium triplici lingua, Hebraica, Graeca, & Latina.

Imp. tomados del colofón en s7v

Remolcador de Altura, Salvamento, Contraincendios y Antipolución

Tipo de Buque: Remolcador de altura, de Salvamento contraincendios y Antipolución. - Tiro a punto fijo: 60 t - Clasificación y cota: bureau Veritas: AUT_UMS, Salvage TUG, OIL Recoveryship, FIREFIGHTING_E and UNRESTRICTED NAVIGATION. - Velocidad en pruebas: 12 nudos al 90% MCR - Autonomía: 6000 millas - Sistema de propulsión: la propulsión azimutal. - Personas : 10 tripulantes y 9 Náufragos

Fundase la iurisdicion de vice-vicario general y visitator apostolico de N.R.P. Fr. Simon de S. Agustin... de los Recoletos Descalços de... San Agustin, y se responde al papel que con titulo de la verdad... se ha publicado por... la Congregacion... [Texto impreso]

Precede al tit.: "Adsit Iesus Via Veritas, et Vita"

Multiwavelength study of quiescent states of MrK 421 with unprecedented hard x-Ray coverage provided by NuStar in 2013

We present coordinated multiwavelength observations of the bright, nearby BL Lacertae object Mrk 421 taken in 2013 January–March, involving GASP-WEBT, Swift, NuSTAR, Fermi-LAT, MAGIC, VERITAS, and other collaborations and instruments, providing data from radio to very high energy (VHE) γ-ray bands. NuSTAR yielded previously unattainable sensitivity in the 3–79 keV range, revealing that the spectrum softens when the source is dimmer until the X-ray spectral shape saturates into a steep G » 3 power law, with no evidence for an exponential cutoff or additional hard components up "aprox" 80keV. For the first time, we observed both the synchrotron and the inverse-Compton peaks of the spectral energy distribution (SED) simultaneously shifted to frequencies below the typical quiescent state by an order of magnitude. The fractional variability as a function of photon energy shows a double-bump structure that relates to the two bumps of the broadband SED. In each bump, the variability increases with energy, which, in the framework of the synchrotron self-Compton model, implies that the electrons with higher energies are more variable. The measured multi band variability, the significant X-ray-toVHE correlation down to some of the lowest fluxes ever observed in both bands, the lack of correlation between optical/UV and X-ray flux, the low degree of polarization and its significant (random) variations, the short estimated electron cooling time, and the significantly longer variability timescale observed in the NuSTAR light curves point toward in situ electron acceleration and suggest that there are multiple compact regions contributing to the broadband emission of Mrk 421 during low-activity states.