Perfil marítimo de América Latina y el Caribe = Maritime profile of Latin America and the Caribbean

Incluye Bibliografía

Sustainable Development in Latin America and the Caribbean. Follow-up to the United Nations development agenda beyond 2015 and to Rio+20

Includes bibliography

Desenvolvimento sustentável na América Latina e no Caribe: seguimento da agendas das Nações Unidas para o desenvolvimento pós-2015 e Rio+20

Incluye bibliografía

Desarrollo sostenible en América Latina y el Caribe. Seguimiento de la agenda de las Naciones Unidas para el desarrollo post-2015 y Río+20

Incluye Bibliografía

Informe de la Primera Reunión sobre Cooperación Marítima Regional entre Países Sudamericanos, México y Panamá: versión preliminar

Informe de la reunion que tuvo por objetivo el promover el intercambio de experiencias y la cooperacion mutua entre los organismos latinoamericanos encargados de aplicar la politica naviera y los convenios tecnicos internacionales sobre seguridad maritima y contaminacion marina. Incluye lista de participantes, de documentos, y resoluciones.

Preventing marine pollution

Contiene un resumen de lo que se ha logrado en materia de control de la contaminacion de los mares en relacion con los principales tipos de actividad naviera.

Manual para la aplicación del MARPOL 73

Incluye Bibliografía

Port Security Measures: One Year after the Entry into Force of the International Ship and Port Facility Security Code (ISPS Code)

New Page 1This issue of the FALBulletin presents information relating to the implementation in Latin Americanand Caribbean countries of the International Ship and Port Facility SecurityCode (ISPS Code) of the International Maritime Organization (OMI), one yearafter its entry into force on 1 July 2004. Information is included on the charges associated with the securitymeasures, in the world and in Latin America, together with an analysis ofcompliance with the measures in a group of countries from the Southern Cone ofthe region. 

Las medidas de protección portuaria: Un año después del código de protección de buques e instalaciones portuarias (PBIP)

La presente edición del Boletín FAL reúne informaciones relacionadas con la puesta en marcha del Código de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (PBIP) de la OMI, en países de América Latina y el Caribe, un año después de su entrada en vigor, ocurrida el 1 de julio de 2004. La información aquí presentada se relaciona con los cargos de seguridad asociados a las medidas de protección, en todo el mundo y en América Latina, como así también un análisis del cumplimiento de las medidas en un grupo de países del cono sur de la Región.

Protección marítima y portuaria en Sudamérica: la situación a mediados del 2004

La presente edición del Boletín se basa en un trabajo preparado por la Unidad de Transporte, DRNI de CEPAL intitulado, Protección marítima y portuaria en América del Sur: implementación de las medidas, situación general a mediados del año 2004. Se trata de una actividad conjunta del Comité de Coordinación Técnica (CCT) de la Iniciativa Presidencial de la Integración de la Infraestructura Regional en Suramérica (IIRSA) y la CEPAL. Este documento sirvió de insumo para la Reunión que sobre la materia sostuvieron representantes de las autoridades de los países suramericanos reunidos en Montevideo, Uruguay, el 22 de junio de 2004. En esta oportunidad, se entrega los resultados de dos encuestas realizadas recientemente entre los usuarios, operadores y autoridades gubernamentales de la Región, acerca de las nuevas medidas de protección marítima y portuaria de la Organización Marítima Internacional (OMI). Con ello se buscó, por una parte, aseverar el conocimiento existente sobre las medidas, la percepción sobre sus efectos, las alternativas de costos y responsabilidades en el pago de las medidas, y por otra, determinar el grado de avance en su implementación, cuyo plazo venció el 1 de julio de 2004.

Protección marítima y portuaria en Sudamérica: los costos de implementación

La presente edición del Boletín se basa en un trabajo preparado por la CEPAL y el Comité de Coordinación Técnica de la Iniciativa Presidencial para la Integración de la Infraestructura Regional en Suramérica (IIRSA), integrado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Corporación Andina de Fomento (CAF) y el Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (FONPLATA), como actividad conjunta sobre Protección Marítima y Portuaria en Sudamérica en el marco del Proceso Sectorial de Integración sobre Sistemas Operativos de Transporte Marítimo de IIRSA. Este documento sirvió de insumo para la Reunión que sobre la materia sostuvieron representantes de las autoridades de los países suramericanos reunidos en Montevideo, Uruguay, el 22 de junio de 2004.En esta oportunidad, se entregan los resultados de las estimaciones de costos de implementación de las nuevas normativas mandatorias de protección marítima y portuaria de la Organización Marítima Internacional (OMI) y una aproximación a los costos de las medidas voluntarias.

Monitoramento da degradação térmica de óleo mineral isolante de transformador utilizando espectroscopia de absorção e fluorescência UV-Vis

Pós-graduação em Engenharia Elétrica - FEIS

Análise do enxofre corrosivo em óleo mineral isolante e remoção do dibenzil dissulfeto com nanotubos de carbono baseados em matriz metálica

Falhas inesperadas em transformadores levaram a identificação da formação de sulfeto de cobre, depositado sobre os condutores, avaliando-se da presença qualitativa de enxofre corrosivo resultando na alteração da norma brasileira ABNT NBR 10505, que avalia a presença de enxofre corrosivo em óleo mineral, alterando-se o tempo e a temperatura de ensaio para 150 °C por 48 horas. Realizando-se a especiação química de compostos organosulfurados via cromatografia gasosa acoplada a espectrometria de massas, onde foram encontrados 13 compostos sulfurados no óleo Nynas e 9 compostos no óleo da Petrobras, sendo o dibenzil dissulfeto (DBDS) o de maior concentração, encontrado apenas no óleo Nynas. Para realizar a determinação da presença do DBDS em óleo mineral isolante foi desenvolvido um método através de cromatografia gasosa acoplada a espectrometria de massas, e por este método foi possível quantificar o teor de DBDS em amostras de OMI oriundas de transformadores de potência. Foi avaliado o processo de passivação do cobre por benzotriazol e tolutriazol, utilizados como aditivos anticorrosivos no núcleo dos equipamentos elétricos, verificando-se que o efeito da adição agente de passivação torna-se ineficaz com o passar do tempo. A solução para a remoção de DBDS em óleo mineral foi a utilização de nanotubo de carbono baseado em matriz metálica (NTC/Al) como agente de remoção do DBDS. Verificou-se que o agente de adsorção foi capaz de efetuar a remoção total do DBDS do OMI até um volume de 4000 mL de óleo contaminado com DBDS.

Influence of crown-to-implant ratio, retention system, restorative material, and occlusal loading on stress concentrations in single short implants

Purpose: The aim of this study was to assess the contributions of some prosthetic parameters such as crown-to-implant (C/I) ratio, retention system, restorative material, and occlusal loading on stress concentrations within a single posterior crown supported by a short implant. Materials and Methods: Computer-aided design software was used to create 32 finite element models of an atrophic posterior partially edentulous mandible with a single external-hexagon implant (5 mm wide × 7 mm long) in the first molar region. Finite element analysis software with a convergence analysis of 5% to mesh refinement was used to evaluate the effects of C/I ratio (1:1; 1.5:1; 2:1, or 2.5:1), prosthetic retention system (cemented or screwed), and restorative material (metal-ceramic or all ceramic). The crowns were loaded with simulated normal or traumatic occlusal forces. The maximum principal stress (σmax) for cortical and cancellous bone and von Mises stress (σvM) for the implant and abutment screw were computed and analyzed. The percent contribution of each variable to the stress concentration was calculated from the sum of squares analysis. Results: Traumatic occlusion and a high C/I ratio increased stress concentrations. The C/I ratio was responsible for 11.45% of the total stress in the cortical bone, whereas occlusal loading contributed 70.92% to the total stress in the implant. The retention system contributed 0.91% of the total stress in the cortical bone. The restorative material was responsible for only 0.09% of the total stress in the cancellous bone. Conclusion: Occlusal loading was the most important stress concentration factor in the finite element model of a single posterior crown supported by a short implant.

Comparing satellite and ground-based observations of paroxysmal degassing events at Etna volcano, Italy

Mount Etna, Italy, is one of the most active volcanoes in the world, and is also regarded as one of the strongest volcanic sources of sulfur dioxide (SO2) emissions to the atmosphere. Since October 2004, an automated ultraviolet (UV) spectrometer network (FLAME) has provided ground-based SO2 measurements with high temporal resolution, providing an opportunity to validate satellite SO2 measurements at Etna. The Ozone Monitoring Instrument (OMI) on the NASA Aura satellite, which makes global daily measurements of trace gases in the atmosphere, was used to compare SO2 amount released by the volcano during paroxysmal lava-fountaining events from 2004 to present. We present the first comparison between SO2 emission rates and SO2 burdens obtained by the OMI transect technique and OMI Normalized Cloud-Mass (NCM) technique and the ground-based FLAME Mini-DOAS measurements. In spite of a good data set from the FLAME network, finding coincident OMI and FLAME measurements proved challenging and only one paroxysmal event provided a good validation for OMI. Another goal of this work was to assess the efficacy of the FLAME network in capturing paroxysmal SO2 emissions from Etna, given that the FLAME network is only operational during daylight hours and some paroxysms occur at night. OMI measurements are advantageous since SO2 emissions from nighttime paroxysms can often be quantified on the following day, providing improved constraints on Etna’s SO2 budget.