Car Carrier 5.800 TPM

Tipo de Buque: Car Carrier. Capacidad de carga: carga 1: 3000 coches sin trailers. Carga 2: Carga combinada para 1500 ml de trailers y coches en el resto de las cubiertas del buque no ocupadas por los trailers. Peso muerto 5800 TPM. Capacidad de conductores: 100 personas en camarotes dobles. Sociedad de clasificación: Det Norske Veritas. Reglamentos: Solas, Marpol, Convenio de líneas de carga. Velocidad: 19 nudos al 85% MCR en pruebas. Autonomía: 4500 millas al 80% MCR y 15% al margen de mar. Tripulación 25 personas.

Buque Portacontenedores 1750 TEUS

PROYECTO NÚMERO: CA5 TIPO DE BUQUE: Portacontenedores CAPACIDAD DE CARGA: 1750 TEU’s (120 refrigerados) PESO MUERTO: 21000 TM SOCIEDAD DE CLASIFICACIÓN: Lloyd’s Register REGLAMENTOS: Solas, Marpol, Convenio Líneas de carga VELOCIDAD: 22 nudos al 85% MCR en pruebas AUTONOMÍA: 12000 millas al 90% MCR y 15% de margen de mar TRIPULACIÓN: 25 personas

Ferry de día para 800 pasajeros

Tipo de buque: Ferry de día para 800 pasajeros. - Camarotes: 40 camarotes cuádruples y resto en salones. - Espacios públicos: 3.5 m2 / persona. - Capacidad de carga: 650 metros lineales de tráileres y 300 coches en carga simultánea. - Peso muerto: 4000 TPM. - Sociedad de clasificación: Bureau Veritas. - Reglamentos: Solas, Marpol, Convenio Líneas de Carga, Acuerdo de Estocolmo. - Velocidad: 26 nudos al 85% MCR en pruebas. - Autonomía: 4000 millas al 85% MCR y 15% margen de mar. - Tripulación: 40 personas. - Se instalaran 60 tomas de corriente para tráileres refrigerados. A efectos de peso muerto y estabilidad se considerara; - Coches: 0,350Tm por metro lineal. - Tráileres: Aproximadamente 2Tm por metro lineal - Las cargas para el proyecto de la estructura, se definirán durante el desarrollo del proyecto.

Granelero 50.000 TPM

El proyecto del buque a realizar tiene los siguientes requisitos: - Tipo de buque: Granelero de doble casco, cubierta corrida, castillo a proa. Habilitación y cámara de máquinas a popa, codaste abierto, proa y popa de bulbo y timón tipo Mariner. - Clasificación y cota: Bureau Veritas, AUT. - Peso muerto: 50000 TPM. - Propulsión/Velocidad: Motor 2T lento directamente acoplado a hélice de paso fijo. Velocidad en pruebas y plena carga con el motor al 100% MCR y 10% de margen de mar, 15 nudos. - Autonomía/Capacidades: Capacidad de bodegas: 55000 3 m . Capacidad de combustible: 2200 3 m (tanques para contenidos de azufre de 4.5; 1.5 y 0.1%). Capacidad de lastre: se podrá utilizar una bodega central como inundable. - Habilitación: 22 cabinas individuales con baño privado + rancho 6 personas. - Sistema de carga: Sin medios de carga. - Maquinaria auxiliar: 3 diesel generadores principales. Caldereta mixta gases/mecheros. - Amarre: 2 molinetes combinados con maquinillas de amarre más 5 maquinillas dobles en cubierta. Todos los carreteles serán del tipo “carretel partido”.

Adapting mode switches into the hierarchical scheduling

Mode switches are used to partition the system’s behavior into different modes to reduce the complexity of large embedded systems. Such systems operate in multiple modes in which each one corresponds to a specific application scenario; these are called Multi-Mode Systems (MMS). A different piece of software is normally executed for each mode. At any given time, the system can be in one of the predefined modes and then be switched to another as a result of a certain condition. A mode switch mechanism (or mode change protocol) is used to shift the system from one mode to another at run-time. In this thesis we have used a hierarchical scheduling framework to implement a multi-mode system called Multi-Mode Hierarchical Scheduling Framework (MMHSF). A two-level Hierarchical Scheduling Framework (HSF) has already been implemented in an open source real-time operating system, FreeRTOS, to support temporal isolation among real-time components. The main contribution of this thesis is the extension of the HSF featuring a multimode feature with an emphasis on making minimal changes in the underlying operating system (FreeRTOS) and its HSF implementation. Our implementation uses fixed-priority preemptive scheduling at both local and global scheduling levels and idling periodic servers. It also now supports different modes of the system which can be switched at run-time. Each subsystem and task exhibit different timing attributes according to mode, and upon a Mode Change Request (MCR) the task-set and timing interfaces of the entire system (including subsystems and tasks) undergo a change. A Mode Change Protocol specifies precisely how the system-mode will be changed. However, an application may not only need to change a mode but also a different mode change protocol semantic. For example, the mode change from normal to shutdown can allow all the tasks to be completed before the mode itself is changed, while changing a mode from normal to emergency may require aborting all tasks instantly. In our work, both the system mode and the mode change protocol can be changed at run-time. We have implemented three different mode change protocols to switch from one mode to another: the Suspend/resume protocol, the Abort protocol, and the Complete protocol. These protocols increase the flexibility of the system, allowing users to select the way they want to switch to a new mode. The implementation of MMHSF is tested and evaluated on an AVR-based 32 bit board EVK1100 with an AVR32UC3A0512 micro-controller. We have tested the behavior of each system mode and for each mode change protocol. We also provide the results for the performance measures of all mode change protocols in the thesis. RESUMEN Los conmutadores de modo son usados para particionar el comportamiento del sistema en diferentes modos, reduciendo así la complejidad de grandes sistemas empotrados. Estos sistemas tienen multiples modos de operación, cada uno de ellos correspondiente a distintos escenarios y para distintas aplicaciones; son llamados Sistemas Multimodales (o en inglés “Multi-Mode Systems” o MMS). Normalmente cada modo ejecuta una parte de código distinto. En un momento dado el sistema, que está en un modo concreto, puede ser cambiado a otro modo distinto como resultado de alguna condicion impuesta previamente. Los mecanismos de cambio de modo (o protocolos de cambio de modo) son usados para mover el sistema de un modo a otro durante el tiempo de ejecución. En este trabajo se ha usado un modelo de sistema operativo para implementar un sistema multimodo llamado MMHSF, siglas en inglés correspondientes a (Multi-Mode Hierarchical Scheduling Framework). Este sistema está basado en el HSF (Hierarchical Scheduling Framework), un modelo de sistema operativo con jerarquía de dos niveles, implementado en un sistema operativo en tiempo real de libre distribución llamado FreeRTOS, capaz de permitir el aislamiento temporal entre componentes. La principal contribución de este trabajo es la ampliación del HSF convirtiendolo en un sistema multimodo realizando los cambios mínimos necesarios sobre el sistema operativo FreeRTOS y la implementación ya existente del HSF. Esta implementación usa un sistema de planificación de prioridad fija para ambos niveles de jerarquía, ocupando el tiempo entre tareas con un “modo reposo”. Además el sistema es capaz de cambiar de un modo a otro en tiempo de ejecución. Cada subsistema y tarea son capaces de tener distintos atributos de tiempo (prioridad, periodo y tiempo de ejecución) en función del modo. Bajo una demanda de cambio de modo (Mode Change Request MCR) se puede variar el set de tareas en ejecución, así como los atributos de los servidores y las tareas. Un protocolo de cambio de modo espeficica precisamente cómo será cambiado el sistema de un modo a otro. Sin embargo una aplicación puede requerir no solo un cambio de modo, sino que lo haga de una forma especifica. Por ejemplo, el cambio de modo de “normal” a “apagado” puede permitir a las tareas en ejecución ser finalizadas antes de que se complete la transición, pero sin embargo el cambio de “normal” a “emergencia” puede requerir abortar todas las tareas instantaneamente. En este trabajo ambas características, tanto el modo como el protocolo de cambio, pueden ser cambiadas en tiempo de ejecución, pero deben ser previamente definidas por el desarrollador. Han sido definidos tres protocolos de cambios: el protocolo “suspender/continuar”, protocolo “abortar” y el protocolo “completar”. Estos protocolos incrementan la flexibilidad del sistema, permitiendo al usuario seleccionar de que forma quieren cambiar hacia el nuevo modo. La implementación del MMHSF ha sido testada y evaluada en una placa AVR EVK1100, con un micro-controlador AVR32UC3A0. Se ha comprobado el comportamiento de los distintos modos para los distintos protocolos, definidos previamente. Como resultado se proporcionan las medidades de rendimiento de los distintos protocolos de cambio de modo.

Buque de apoyo a plataformas mar del Norte 4500tpm

Proyecto Fin de Carrera nº 223. Título del proyecto: BUQUE DE APOYO A PLATAFORMAS MAR DEL NORTE 4500 tons Descripción del proyecto: Reglamentos y Soc. Clas.: Lloyd's Register, SOLAS, MARPOL Eslora máxima: 85 m Peso muerto: 4500 TPM Velocidad: 17 nudos al 90% MCR Sistemas de propulsión: Diesel-eléctrica. Posicionamiento dinámico nivel 2 Requisitos adicionales: acomodación de 45 personas. Cuaderno de comportamiento en aguas de la costa de Cantabria

Remolcador de Altura, Salvamento, Contraincendios y Antipolución

Tipo de Buque: Remolcador de altura, de Salvamento contraincendios y Antipolución. - Tiro a punto fijo: 60 t - Clasificación y cota: bureau Veritas: AUT_UMS, Salvage TUG, OIL Recoveryship, FIREFIGHTING_E and UNRESTRICTED NAVIGATION. - Velocidad en pruebas: 12 nudos al 90% MCR - Autonomía: 6000 millas - Sistema de propulsión: la propulsión azimutal. - Personas : 10 tripulantes y 9 Náufragos

ROPAX 1200 pasajeros, 5000 metros lineales para trailers y 11500 TPM.

Ferry de día - ROPAX para 1200 pasajeros distribuidos en 300 camarotes cuádruples con aseo y espacios públicos a razón de 3.5 m2 por persona. Tiene una capacidad de carga de 5000 metros lineales para trailers y 230 metros lineales para coches (carga simultánea), para un total de 11500 toneladas de peso muerto. El buque contará con portalón de popa y proa (double enter). La velocidad en pruebas será de 22 nudos al 85% MCR y se tomará un margen de mar del 15%. La autonomía será de 3000 millas al 85% MCR. Clasificado por Lloyd's Register. Reglamentos seguidos: MARPOL, SOLAS, Convenio de Lineas de Carga de 2005 y Acuerdo de Estocolmo.

Buque Portacontenedores de 8250 TEU’s y 105000 TPM

Tipo de Buque Portacontenedores Capacidad 8250 TEU’s (800 refrigerados) Peso Muerto 105000 t Velocidad 24 nudos al 85% en Pruebas Autonomía 13000 millas al 85% MCR y 15% Margen de Mar Tripulación 19 personas Sociedad de Clasificación Lloyd’s Register Reglamentos SOLAS+MARPOL+exigibles a este tipo de buque Exigencias Cámara desatendida-Un solo hambre en el puente

Subunit-specific functions of N-linked oligosaccharides in human thyrotropin: role of terminal residues of alpha- and beta-subunit oligosaccharides in metabolic clearance and bioactivity.

The recombinant human thyroid stimulating hormone (rhTSH) containing oligosaccharides terminated with NeuAc(alpha 2-3)Gal(beta 1-4)GlcNAc beta 1 showed higher in vivo activity and lower metabolic clearance rate (MCR) than pituitary human TSH (phTSH), which contains oligosaccharides terminating predominantly in SO(4)4GalNAc(beta 1-4)GlcNAc beta 1. To elucidate the relative contribution of the sulfated and sialylated carbohydrate chains of each subunit in the MCR and bioactivity of the hormone, the alpha and beta subunits of phTSH, rhTSH, and enzymatically desialylated rhTSH (asialo-rhTSH; asrhTSH) were isolated, their oligosaccharides were analyzed, and the respective subunits were dimerized in various combinations. The hybrids containing alpha subunit from phTSH or asrhTSH showed higher in vitro activity than those with alpha subunit from rhTSH, indicating that sialylation of alpha but not beta subunit attenuates the intrinsic activity of TSH. In contrast, hybrids with beta subunit from rhTSH displayed lower MCR compared to those with beta subunit from phTSH. The phTSH alpha-rhTSH beta hybrid had the highest in vivo bioactivity followed by rhTSH alpha-rhTSH beta, rhTSH alpha-phTSH beta, phTSH alpha-phTSH beta, and asrhTSH dimers. These differences indicated that hybrids with beta subunit from rhTSH displayed the highest in vivo activity and relatively low MCR, probably due to higher sialylation, more multiantennary structure, and/or the unique location of the beta-subunit oligosaccharide chain in the molecule. Thus, the N-linked oligosaccharides of the beta subunit of glycoprotein hormones have a more pronounced role than those from the alpha subunit in the metabolic clearance and thereby in the in vivo bioactivity. In contrast, the terminal residues of alpha-subunit oligosaccharides have a major impact on TSH intrinsic potency.

Identification of three gene candidates for multicellular resistance in colon carcinoma

Solid tumours display elevated resistance to chemo- and radiotherapies compared to individual tumour derived cells. This so-called multicellular resistance (MCR) phenomenon can only be partly explained by reduced diffusion and altered cell cycle status; even fast growing cells on the surface of solid tumours display MCR. Multicellular spheroids (MCS) recapture this phenomenon ex vivo and here we compare gene expression in exponentially growing MCS with gene expression in monolayer culture. Using an 18,664 gene microarray, we identified 42 differentially expressed genes and three of these genes can be linked to potential mechanisms of MCR. A group of interferon response genes were also up-regulated in MCS, as were a number of genes that that are indicative of greater differentiation in three-dimensional cultures.

VALORAÇÃO DE ATIVOS E MULTAS AMBIENTAIS: ANÁLISE SIMULADA DE EMPREENDIMENTOS HOTELEIROS EM ÁREAS PROTEGIDAS

O crescimento desordenado e a ausência de políticas públicas mais eficientes levaram a uma diversificação quanto ao uso dos recursos naturais, principalmente no que se refere à água para o saneamento básico. O marco regulatório estabelecido na década de 1980 registrou as políticas públicas para o meio ambiente, que trouxeram avanços sobre o tema, desencadeando uma série de ações voltadas tanto para a estrutura burocrática e da prevenção, quanto solução para os problemas de degradação e esgotamento dos recursos naturais. Com o advento das leis específicas de proteção aos mananciais e mediante a lei 13.579/09 do Estado de São Paulo que trata sobre a área da Billings, percebeu-se um avanço na questão do gerenciamento para proteção e desenvolvimento de acordo com as características da região. Instrumentos de políticas públicas para conter as ações referentes aos danos causados ao meio ambiente, como a lei contra crimes ambientais foram às ações práticas do Estado para conter tais ações. O Objetivo desta pesquisa é analisar as possíveis discrepâncias entre as penalidades financeiras aplicadas na ocorrência das infrações ambientais e os modelos de valoração dos ativos ambientais, utilizando a simulação de implantação de um hotel em áreas de proteção e recuperação de manancial no Município de São Bernardo do Campo no Estado de São Paulo. O desenvolvimento da pesquisa se baseou no método de custo de reposição (MCR) para dimensionar os possíveis impactos gerados por um empreendimento hoteleiro e seu respectivo valor econômico. Posteriormente, os impactos ambientais foram relacionados com a legislação do município para determinar os valores das possíveis penalidades aplicáveis ao dano causado. Dentre os resultados levantados, verificou-se uma significativa discrepância entre a valoração econômica e as multas aplicáveis, sendo que nos impactos referentes a impermeabilidade do solo e contaminação do lençol freático, com diferenças superiores em relação às penalidades de R$ 804.922,78 e R$ 453.333,33 respectivamente. A partir da metodologia aplicada na pesquisa, observou-se que as penalidades incidentes em casos de danos ao meio ambiente, muitas vezes não atinge o objetivo, que é inibir a ação do infrator, pois o real custo econômico não é medido na aplicação do valor da multa.

Basic elements for microfiber photonics : micro/nanofibers and microfiber coil resonators

The basic functional element of microfiber photonics is a microfiber coil resonator (MCR), which potentially can perform filtering, time delay, and nonlinear transformations of electromagnetic waves, as well as sensing of the ambient medium. The first experimental demonstration of an MCR has been recently performed by researchers of the OFS Laboratories (Optical Fiber Communication Conference 2007, Postdeadline paper PDP46). This paper follows up on the later publication presenting a brief introduction to the theory, transmission properties and applications of optical micro/nanofibers and MCRs. Fabrication of MCRs in air and in liquid is reported. For the MCR immersed in liquid, the Q-factor exceeding 60 000 is achieved. © 2008 IEEE.

Basic elements for microfiber photonics:micro/nanofibers and microfiber coil resonators

The basic functional element of microfiber photonics is a microfiber coil resonator (MCR), which potentially can perform filtering, time delay, and nonlinear transformations of electromagnetic waves, as well as sensing of the ambient medium. The first experimental demonstration of an MCR has been recently performed by researchers of the OFS Laboratories (Optical Fiber Communication Conference 2007, Postdeadline paper PDP46). This paper follows up on the later publication presenting a brief introduction to the theory, transmission properties and applications of optical micro/nanofibers and MCRs. Fabrication of MCRs in air and in liquid is reported. For the MCR immersed in liquid, the Q-factor exceeding 60 000 is achieved. © 2008 IEEE.

LAPMv2 - software for underwater large-area photo-mosaicking

LAPMv2 is a research software solution specifically developed to allow marine scientists to produce geo-referenced visual maps of the seafloor, known as mosaics, from a set of underwater images and navigation data. LAPMv2 has a graphical user interface that guides the user through the different steps of the mosaicking workflow. LAPMv2 runs on 64-bit Windows, MacOS X and Linux operating systems. There are two versions for each operating system: (1) the WEB-installers (lightweight but require an internet connection during the installation) and (2) the MCR installers (large files but can be installed on computer without internet-connection). The user manual explains how to install and start the program on the different operating systems. Go to http://www.lapm.eu.com for further information about the latest versions of LAPMv2.