1000 resultados para Löytönen, Markku: Uutta maailmaa tutkimassa. Tutkimusmatkaaja Pehr Kalm Pohjois-Amerikassa.
Resumo:
<b>The Ageing in Working Life. Do Adolescence and Schooling Beat Adulthood and Experience? </b> This study examines the changes in the work and the work organisations of employees in the fields of health care and retail trade who have turned 45 and their experience of change. In addition, the question of how ageing employees experience their status in post-modern working life is explored. Attention is also focused on the choices and decisions connected with staying at work and retiring. These views are examined in relation to professions and professional cultures. Thematic interviews (N=98) were used to gather the material. The effects of the market liberalistic turn in welfare policy are clearly seen in the everyday work of the health care professions. These changes were examined from the point of view of managing by outcomes and quality assurance, multi-professional cooperation, flexibility in the division of labour, and the spread of market-like procedures. The discourse of those in involved retail trade was dominated by extremely tight global market competition and control of outcomes, and by the structural changes taking place in the retail trade sector. This change discourse was to a large extent a reaction to those changes in the functional environment which were experienced as negative and to the conflict between their own professional identity and professional ethics on the one hand, and their functional environment on the other. There were also obstacles connected with professional culture: defending one's own station and power, guarding the 'frontier', showed up in attitudes towards new management and organisation models or towards structural and functional reforms. The deep structures of professional culture and the mindset of the actors change much more slowly than the functional practices of organisations. For those in a supervisory position, the loss of power due to becoming part of a chain or because of the introduction of a team organisation model was not an easy thing to accept. The nurses and others in related fields felt that they were forced to do work that was below their level of training and professional skill. For sales personnel and those who did assisting work in health care, power and the possibility of having an influence were not so important, as long as they were able to do their work in their own way and were trusted. This view is often completely forgotten, for example, in various organisation models in which power and the possibility of having an influence entwined with power are taken for granted as being clearly positive and desired aspects of job satisfaction. Up to date professional skills were experienced as being important from the point of view of professional identity and self-worth. Thus, training can be understood as a moral obligation, which in turn is intertwined with professional ideology. In the rhetoric of adult education, an adult is expected to be an active player who will seek training again and again if working life so requires. The dark side of this ideology, which leads to feelings of guilt, was apparent in the thoughts of the respondents. Am I never good enough at my job; why must I continually strive for better, additional qualifications? The majority of the respondents evaluated their expertise as being at quite a high level. This self-confidence did not extend to applying for a job. Job recruitment was seen as a situation in which age discrimination reached its peak. The interviewees were unanimous about the idea that society favours the young. Especially among those in the retail trade sector, there was a feeling that it would be difficult, if not impossible, to find a new job of the same level or a permanent post if they were made redundant. Age discrimination was also apparent in the retail trade field in the form of older employees being retired against their will or transferred to other tasks. It was felt that ruthless forced retirement of older workers was part of the personnel policy of some organisations. The importance of one's outward appearance was connected with the theme of discrimination. This phenomenon is described using the concept of the double standard of ageing in feminist research. An ageing woman is relegated to an inferior position due to both her age and her sex. A culture that would both make possible and allow various types of choices regardless of age, which is described as being characteristic of the post-modern era, does not seem to be very topical in the practice of working life. It is important for employees that the management and the personnel policy that is being implemented makes them feel like both their contribution and they as individuals are appreciated, that their opinions are listened to and that they are noticed as persons. The interviewees hoped for gratitude and a concern for the well-being of employees that shows in everyday life. They valued training and activities aimed at maintaining their work ability, but thought that better coping at work and a pleasant working environment cannot be achieved through such measures as along as the foundation is 'in a mess'. Development of the quality of working life is the only thing that can improve job satisfaction and get people to remain in the work force longer than at present. There should be a sufficient number of properly trained employees at the work place. It was important to the respondents that they be able to stay on their job to the end with honour, since compromising with their own quality standards or acting contrary to their ideal self-image in terms of professional ethics would strike a blow to their professional self-esteem. They called for the development of various types of workplace flexibility, and felt that they have the right to a lightened workload and to early retirement. Early retirement was even seen as an altruistic deed: it would free up a place for younger workers. Thoughts of retirements were explained by familiar factors such as health and finances, life situation, the enticement of free-time, as well as by various factors related to work. It is very important to ageing employees that their work has meaningful content. The values related to self-fulfilment are felt to be of great importance, and if they cannot be realised at work, the respondents wanted more free time, either through retirement or in the form of flexibility in working life.
Resumo:
Tyss lhdetn olettamuksesta, ett organisaation oppiminen on keskeinen menestystekij ja organisaation elinehtona on pysty vastaamaan muutoksen tuomiin haasteisiin. Muutokseen vastaaminen puolestaan tarkoittaa sit, ett organisaatio oppii tekemn asioita toisin. Tyss on haettu vastausta sille kuinka kytntyhteisill voidaan tukea asiantuntijaorganisaation oppimista erss IT-alan organisaatiossa. Tuloksena syntynytt mallia ja organisaation oppimisen ksitteit tarkastelemalla osoitetaan, ett kytntyhteisill pystytn edistmn asiantuntijaorganisaation oppimista tutkimuskohteena olevassa organisaatiossa. Kytntyhteisiss ihmiset yhdist aihealue, joka muodostaa yhteislle yhteisen nkemyksen siit, mit yhteis on ja mit se tekee. Tiedon jakamiseen motivoi se, ett yhteisss henkilt pystyvt nostamaan omaa arvostustaan tuomalla oman panoksensa yhteisen edun hyvksi. Mit enemmn tietoa jaetaan, sit suuremmaksi tulee yhteisen tiedon mr, ja sen paremmaksi muodostuu organisaation kyky vastaanottaa uutta tietoa. Kyky vaikuttaa ongelmiin ja nhd ongelmien taustalla todellisuudessa vaikuttavat asiat ovat keskeinen asia organisaation oppimisessa. Mallissa kuvataan esimerkein, miten uuden tiedon luominen yhteisiss tapahtuu.
Resumo:
Suomenlahden lisntynyt meriliikenne on herttnyt huolta meriliikenteen turvallisuuden tasosta, ja erityisesti Venjn ljyviennin kasvu on lisnnyt ljyonnettomuuden todennkisyytt Suomenlahdella. Erilaiset kansainvliset, alueelliset ja kansalliset ohjauskeinot pyrkivt vhentmn merionnettomuuden riski ja meriliikenteen muita haittavaikutuksia. Tm raportti ksittelee meriturvallisuuden yhteiskunnallisia ohjauskeinoja: ohjauskeinoja yleisell tasolla, meriturvallisuuden keskeisimpi stelijit, meriturvallisuuden ohjauskeinoja ja meriturvallisuuspolitiikan tulevaisuuden nkymi, ohjauskeinojen tehokkuutta ja nykyisen meriturvallisuuden ohjausjrjestelmn heikkouksia. Raportti on kirjallisuuskatsaus meriturvallisuuden yhteiskunnalliseen sntelyn rakenteeseen ja tilaan erityisesti Suomenlahden meriliikenteen nkkulmasta. Raportti on osa tutkimusprojektia SAFGOF - Suomenlahden meriliikenteen kasvunkymt 2007 - 2015 ja kasvun vaikutukset ympristlle ja kuljetusketjujen toimintaan ja sen typakettia 6 Keskeisimmt riskit ja yhteiskunnalliset vaikutuskeinot. Yhteiskunnalliset ohjauskeinot voidaan ryhmitell hallinnollisiin, taloudellisiin ja tietoohjaukseen perustuviin ohjauskeinoihin. Meriturvallisuuden edistmisess kytetn kaikkia nit, mutta hallinnolliset ohjauskeinot ovat trkeimmss asemassa. Merenkulun kansainvlisen luonteen vuoksi meriturvallisuuden sntely tapahtuu posin kansainvlisell tasolla YK:n ja erityisesti Kansainvlisen merenkulkujrjestn (IMO) toimesta. Lisksi mys Euroopan Unionilla on omaa meriturvallisuuteen liittyv sntely ja on mys olemassa muita alueellisia meriturvallisuuden edistmiseen liittyvi elimi kuten HELCOM. Joitakin meriturvallisuuden osa-alueita sdelln mys kansallisella tasolla. Hallinnolliset meriturvallisuuden ohjauskeinot sisltvt aluksen rakenteisiin ja varustukseen, alusten kunnon valvontaan, merimiehiin ja merityn tekemiseen sek navigointiin liittyvi ohjauskeinoja. Taloudellisiin ohjauskeinoihin kuuluvat esimerkiksi vyl- ja satamamaksut, merivakuutukset, P&I klubit, vastuullisuus- ja korvauskysymykset sek taloudelliset kannustimet. Taloudellisten ohjauskeinojen kytt meriturvallisuuden edistmiseen on melko vhist verrattuna hallinnollisten ohjauskeinojen kyttn, mutta niit voitaisiin varmasti kytt enemmnkin. Ongelmana taloudellisten ohjauskeinojen kytss on se, ett ne kuuluvat pitklti kansallisen sntelyn piiriin, joten alueellisten tai kansainvlisten intressien edistminen taloudellisilla ohjauskeinoilla voi olla hankalaa. Tieto-ohjaus perustuu toimijoiden vapaaehtoisuuteen ja yleisen tiedotuksen lisksi tieto-ohjaukseen sisltyy esimerkiksi vapaaehtoinen koulutus, sertifiointi tai meriturvallisuuden edistmiseen thtvt palkinnot. Poliittisella tasolla meriliikenteen aiheuttamat turvallisuusriskit Suomenlahdella on otettu vakavasti ja paljon tyt tehdn eri tahoilla riskien minimoimiseksi. Uutta sntely on odotettavissa etenkin liittyen meriliikenteen ympristvaikutuksiin ja meriliikenteen ohjaukseen kuten meriliikenteen shkisiin seurantajrjestelmiin. Mys inhimilliseen tekijn merkitykseen meriturvallisuuden kehittmisess on kiinnitetty lisntyviss mrin huomiota, mutta inhimilliseen tekijn osalta tehokkaiden ohjauskeinojen kehittminen nytt olevan haasteellista. Yleisimmin lkkeeksi esitetn koulutuksen kehittmist. Kirjallisuudessa esitettyjen kriteereiden mukaan tehokkaiden ohjauskeinojen tulisi tytt seuraavat vaatimukset: 1) tarkoituksenmukaisuus ohjauskeinojen tytyy olla sopivia asetetun tavoitteen saavuttamiseen, 2) taloudellinen tehokkuus ohjauskeinon hydyt vs. kustannukset tulisi olla tasapainossa, 3) hyvksyttvyys ohjauskeinon tytyy olla hyvksyttv asianosaisten ja mys laajemman yhteiskunnan nkkulmasta katsottuna, 4) toimeenpano ohjauskeinon toimeenpanon pit olla mahdollista ja sen noudattamista tytyy pysty valvomaan, 5) lateraaliset vaikutukset hyvll ohjauskeinolla on positiivisia seurannaisvaikutuksia muutoinkin kuin vain ohjauskeinon ensisijaisten tavoitteiden saavuttaminen, 6) kannustin ja uuden luominen hyv ohjauskeino kannustaa kokeilemaan uusia ratkaisuja ja kehittmn toimintaa. Meriturvallisuutta koskevaa sntely on paljon ja yleisesti ottaen merionnettomuuksien lukumr on ollut laskeva viime vuosikymmenien aikana. Suuri osa sntelyst on ollut tehokasta ja parantanut turvallisuuden tasoa maailman merill. Silti merionnettomuuksia ja muita vaarallisia tapahtumia sattuu edelleen. Nykyist sntelyjrjestelm voidaan kritisoida monen asian suhteen. Kansainvlisen sntelyn aikaansaaminen ei ole helppoa: prosessi on yleens hidas ja tuloksena voi olla kompromissien kompromissi. Kansainvlinen sntely on yleens reaktiivista eli ongelmakohtiin puututaan vasta kun jokin onnettomuus tapahtuu sen sijaan ett se olisi proaktiivista ja pyrkisi puuttumaan ongelmakohtiin jo ennen kuin jotain tapahtuu. IMO:n tyskentely perustuu kansallisvaltioiden osallistumiseen ja sntelyn toimeenpano tapahtuu lippuvaltioiden toimesta. Kansallisvaltiot ajavat IMO:ssa pasiallisesti omia intressejn ja sntelyn toimeenpanossa on suuria eroja lippuvaltioiden vlill. IMO:n kyvyttmyys puuttua havaittuihin ongelmiin nopeasti ja ottaa sntelyss huomioon paikallisia olosuhteita on johtanut siihen, ett esimerkiksi Euroopan Unioni on alkanut itse sdell meriturvallisuutta ja ett on olemassa sellaisia alueellisia erityisjrjestelyj kuin PSSA (particularly sensitive sea area erityisen herkk merialue). Merenkulkualalla toimii monenlaisia yrityksi: toisaalta yrityksi, jotka pyrkivt toimimaan turvallisesti ja kehittmn turvallisuutta viel korkeammalle tasolle, ja toisaalta yrityksi, jotka toimivat niin halvalla kuin mahdollista, eivt vlit turvallisuusseikoista, ja joilla usein on monimutkaiset ja epmriset omistusolosuhteet ja joita vahingon sattuessa on vaikea saada vastuuseen. Ongelma on, ett kansainvlisell merenkulkualalla kaikkien yritysten on toimittava samoilla markkinoilla. Vastuuttomien yritysten toiminnan mahdollistavat laivaajat ja muut alan toimijat, jotka suostuvat tekemn yhteistyt niiden kanssa. Vlinpitmtn suhtautuminen turvallisuuteen johtuu osaksi mys merenkulun vanhoillisesta turvallisuuskulttuurista. Verrattaessa meriturvallisuuden sntelyjrjestelm kokonaisuutena tehokkaiden ohjauskeinoihin kriteereihin, voidaan todeta, ett monien kriteerien osalta nykyist jrjestelm voidaan pit tehokkaana ja onnistuneena. Suurimmat ongelmat lienevt sntelyn toimeenpanossa ja ohjauskeinojen kustannustehokkuudessa. Lippuvaltioiden toimeenpanoon perustuva jrjestelm ei toimi toivotulla tavalla, josta mukavuuslippujen olemassa olo on selvin merkki. Ohjauskeinojen, sek yksittisten ohjauskeinojen ett vertailtaessa eri ohjauskeinoja keskenn, kustannustehokkuutta on usein vaikea arvioida, mink seurauksena ohjauskeinojen kustannustehokkuudesta ei ole saatavissa luotettavaa tietoa ja tuloksena voi olla, ett ohjauskeino on kytnnss pienen riskin eliminoimista korkealla kustannuksella. Kansainvlisen tason meriturvallisuus- (ja merenkulku-) politiikan menettelytavoiksi on ehdotettu mys muita vaihtoehtoja kuin nykyinen jrjestelm, esimerkiksi monitasoista tai polysentrist hallintojrjestelm. Monitasoisella hallintojrjestelmll tarkoitetaan jrjestelm, jossa keskushallinto on hajautettu sek vertikaalisesti alueellisille tasoille ett horisontaalisesti ei-valtiollisille toimijoille. Polysentrinen hallintojrjestelm menee viel askeleen pidemmlle. Polysentrinen hallintojrjestelm on hallintotapa, jonka puitteissa kaikentyyppiset toimijat, sek yksityiset ett julkiset, voivat osallistua hallintoon, siis esimerkiksi hallitukset, edunvalvontajrjestt, kaupalliset yritykset jne. Kansainvlinen lainsdnt mrittelee yleiset tasot, mutta konkreettiset toimenpiteet voidaan ptt paikallisella tasolla eri toimijoiden vlisess yhteistyss. Tmn tyyppisiss hallintojrjestelmiss merenkulkualan todellinen, kansainvlinen mutta toisaalta paikallinen, toimintaymprist tulisi otetuksi paremmin huomioon kuin jrjestelmss, joka perustuu kansallisvaltioiden keskenn yhteistyss tekemn sntelyyn. Tllainen muutos meriturvallisuuden hallinnassa vaatisi kuitenkin suurta periaatteellista suunnanmuutosta, jollaisen toteutumista ei voi pit kovin todennkisen ainakaan lyhyell thtimell.
Resumo:
Palvelukeskeinen arkkitehtuuri on uusi tapa rakentaa tietojrjestelmi. Se perustuu siihen, ett logiikasta koostetaan yleiskyttisi palveluita, joita tarjotaan muiden jrjestelmn osien kyttn. Tllin samoja asioita ei tarvitse toteuttaa moneen kertaan ja jrjestelm voidaan hydynt tehokkaasti ja monipuolisesti. Niden palveluiden hallinnassa voidaan hydynt palveluvyli, eli ESB -tuotteita. Palveluvylt sisltvt erilaisia mekanismeja, joiden avulla palveluihin liittyv viestiliikennett voidaan reititt, muokata ja valvoa eri tavoin. Nykyisiss palvelukeskeisiss toteutuksissa kytetn usein XML -kieleen pohjautuvia Web Service -mrityksi. Ne tarjoavat ympristriippumattoman pohjan, joka tytt suoraan useita palvelukeskeisen arkkitehtuurin vaatimuksia. Mritysten ymprille on mys paljon valmiita laajennuksia, joiden avulla palveluihin voidaan liitt listoiminnallisuutta. Lahden kaupunki lhti Fenix -projektin yhteydess kehittmn uutta kuntien kyttn soveltuvaa jrjestelm, joka hydynt palvelukeskeisen arkkitehtuurin periaatteita. Jrjestelm jaettiin selkeisiin kerroksiin siten, ett kyttliittym erotettiin palvelulogiikoista palveluvyln avulla. Tllin jrjestelm saatiin jaettua loogisiin kokonaisuuksiin, joilla on selke rooli. Taustapalvelut hoitavat ksitteiden hallinnan, sek niihin liittyvt liiketoimintasnnt. Kyttliittymkerros hoitaa tiedon esittmisen ja tarjoaa graafisen, selainpohjaisen kyttliittymn palveluihin. Palveluvyl hoitaa liikenteen reitittmisen, sek huolehtii palveluihin liittyvist kyttoikeuksista ja tilastoinnista. Lopputuloksena on loputtomiin laajennettavissa oleva jrjestelm, jonka plle voidaan kehitt erilaisia shkisi palveluita kunnan ja sen asukkaiden vlille.
Resumo:
Invocatio: [Alpha et Omega].
Resumo:
Invocatio: M.G.H.
Resumo:
Invocatio: M.G.H.
Resumo:
Invocatio: D.D.
Resumo:
Invocatio: D.A.G.
Resumo:
Invocatio: I.G.N.
