Sistema de gesti��n de residuos de construcci��n y demolici��n en obras de edificaci��n residencial. Buenas pr��cticas en la ejecuci��n de obra

En el sector de la edificaci��n, las grandes constructoras comienzan a considerar aspectos medioambientales, no limit��ndose a lo establecido por la legislaci��n vigente, y buscando la implementaci��n de buenas pr��cticas. Si bien este hecho es una realidad para las grandes empresas constructoras, todav��a falta que la gran mayor��a de las empresas del sector (peque��as y medianas) adopten ��sta tendencia. En este sentido, las publicaciones y estad��sticas consultadas revelan que el sector de la construcci��n sigue siendo el sector con menor n��mero de Sistemas de Gesti��n Ambiental (SGA) certificados en comparaci��n con otros sectores industriales, debido principalmente a las peculiaridades de su actividad. Por otra parte, el sector de la construcci��n genera grandes cantidades de residuos de construcci��n y demolici��n (RCD). Aunque, en los ��ltimos a��os la actividad de la construcci��n ha disminuido, debido a la crisis econ��mica del pa��s, no hay que olvidar todos los problemas causados por este tipo de residuos, o mejor dicho, por su gesti��n. La gesti��n de los RCD actual est�� lejos de alcanzar la meta propuesta en la Directiva Marco de Residuos (DMR), la cual exige un objetivo global para el a��o 2020 en el que el 70% de todos los RCD generados deber��n ser reciclados en los pa��ses de la UE. Pero, la realidad es que s��lo el 50% de la RCD generados en la Uni��n Europea se recicla. Por este motivo, en los ��ltimos a��os se ha producido una completa modificaci��n del r��gimen jur��dico aplicable a los RCD, incorporando importantes novedades a nuestro ordenamiento interno como son: la redacci��n de un Estudio de gesti��n de RCD (en fase de dise��o) y un Plan de gesti��n de RCD (en fase de ejecuci��n). Entre estas medidas destaca el poder conocer, con la antelaci��n suficiente, la cantidad y el momento en que los RCD son generados, para as�� poder planificar la gesti��n m��s adecuada para cada categor��a de RCD. Es por ello que el desarrollo de cualquier instrumento que determine la estimaci��n de RCD as�� como iniciativas para su control debe ser considerado como una herramienta para dar respuestas reales en el campo de la sostenibilidad en la edificaci��n. Por todo lo anterior, el principal objetivo de la Tesis Doctoral es mejorar la gesti��n actual de los RCD, a trav��s de la elaboraci��n e implementaci��n en obra de un Sistema de gesti��n de RCD en fase de ejecuci��n que podr�� ser incluido en el Sistema de Gesti��n Ambiental de las empresas constructoras. Para ello, se ha identificado la actividad que m��s residuo genera, as�� como las diferentes categor��as de RCD generadas durante su ejecuci��n, a trav��s del an��lisis de nueve obras de edificaci��n de nueva planta. Posteriormente, se han determinado y evaluado, en funci��n de su eficacia y viabilidad, veinte buenas pr��cticas encaminadas a reducir la generaci��n de RCD. Tambi��n, se han identificado y evaluado, en funci��n de su coste econ��mico, cinco alternativas de gesti��n para cada categor��a de RCD generada. Por ��ltimo, se ha desarrollado e implementado un Sistema de Gesti��n de RCD en una empresa de construcci��n real. En definitiva, el Sistema de Gesti��n de RCD propuesto contiene una herramienta de estimaci��n de RCD y tambi��n proporciona una relaci��n de buenas pr��cticas, seg��n su viabilidad y eficacia, sobre los aspectos m��s significativos en cuanto a la gesti��n de RCD se refiere. El uso de este Sistema de gesti��n de RCD ayudar�� a los t��cnicos de la construcci��n en el desarrollo de los documentos "Estudio de gesti��n de RCD " y "Plan de gesti��n de RCD " - requeridos por ley -. Adem��s, el Sistema promueve la gesti��n ambiental de la empresa, favoreciendo la cohesi��n del proceso constructivo, estableciendo responsabilidades en el ��mbito de RCD y proporcionando un mayor control sobre el proceso. En conclusi��n, la implementaci��n de un sistema de gesti��n de RCD en obra ayuda a conseguir una actividad de edificaci��n, cuyo principal objetivo sea la generaci��n de residuos cero. ABSTRACT Currently, in the building sector, the main construction companies are considering environmental issues, not being limited to the current legislation, and seeking the implementation of good practices. While this fact is a reality for large construction companies, still the vast majority of construction companies (small and medium enterprises) need to accept this trend. In this sense, official publications and statistics reveal that the construction sector remains with the lowest number of certified Environmental Management Systems (EMS) compared to other industrial sectors, mainly due to the peculiarities of its activity. Moreover, the construction industry in Spain generates large volumes of construction and demolition waste (CDW) achieving a low recycling rate compared to other European Union countries and to the target set for 2020. Despite the complete change in the legal regime for CDW in Spain, there are still several difficulties for their application at the construction works. Among these difficulties the following can be highlighted: onsite segregation, estimating CDW generation and managing different CDW categories. Despite these difficulties, the proper CDW management must be one of the main aspects considered by construction companies in the EMS. However, at present the EMS used in construction companies consider very superficially CDW management issues. Therefore, current EMS should go a step further and include not only procedures for managing CDW globally, but also specific procedures for each CDW category, taking into account best practices for prevention, minimization and proper CDW management in order to achieve building construction works with zero waste generation. The few scientific studies analysing EMS implementation in construction enterprises focus on studying the benefits and barriers of their implementation. Despite the drawbacks found, implementing an EMS would bring benefits such as improving the corporate image in relation to the environment, ensuring compliance with the law or reducing environmental risks. Also, the international scientific community has shown great interest in defining models to estimate in advance the CDW that will be generated during the building construction or rehabilitation works. These studies analyse the overall waste generation and its different CDW categories. However, despite the many studies found on CDW quantification, analysing its evolution throughout the construction activities is a factor that must be further studied and discussed in greater depth, as results would be of great significance when planning the CDW management. According to the scientific studies analysing the implementation of good environmental practices in construction sites, it seems that, in general, the CDW collection system is done in a decentralized manner by each subcontracted company. In addition, the corporate image generated when poor practices are done may adversely affect the company's reputation and can result in loss of contracts. Finally, although there are numerous guides and manuals of good practices for CDW management, no references have been found implementing these measures in the Environmental Management System of the construction companies. From all the above, this thesis aims to provide answers to reduce the environmental impact caused by CDW generation in building construction works, in order to get a building process with zero waste generation. In this sense, is essential to generate new knowledge in order to implement a system which can carry out comprehensive management of CDW generated onsite, at the design stage until the end of its life cycle, taking into account both technical and economic criteria. Therefore, the main objective of this thesis is to define and implement a CDW management system for residential building construction works, helping construction agents not only to manage the CDW in accordance with current legislation, but also minimizing their generation on site by applying best practices, resulting in achieving the goal of zero waste in building works.

Sistema de autenticaci��n accesible para el hogar digital

El Hogar Digital Accesible (HDA) de la ETSIST nace con el prop��sito de acercar las nuevas Tecnolog��as de la Informaci��n a las personas que precisan de necesidades concretas de accesibilidad y usabilidad, dot��ndoles de herramientas que les permitan aumentar su calidad de vida, confort, seguridad y autonom��a. El entorno del HDA consta de elementos de control para puertas, persianas, iluminaci��n, agua o gas, sensores de temperatura, incendios, gas, sistemas de climatizaci��n, sistemas de entretenimiento y sistemas de seguridad tales como detectores de presencia y alarmas. Todo ello apoyado sobre una arquitectura de red que proporciona una pasarela residencial y un acceso a banda ancha. El objetivo principal de este PFG ha sido el desarrollo de un sistema de autenticaci��n para el Hogar Digital Accesible de bajo coste. La idea de integrar un sistema de autenticaci��n en el HDA, surge de la necesidad de proteger de accesos no deseados determinados servicios disponibles dentro de un ��mbito privado. Algunos de estos servicios pueden ser tales como el acceso a la lectura de los mensajes disponibles en el contestador autom��tico, el uso de equipos multimedia, la desconexi��n de alarmas de seguridad o simplemente la configuraci��n de ambientes seg��n el usuario que est�� autenticado (intensidad de luz, temperatura de la sala, etc.). En el desarrollo han primado los principios de accesibilidad, usabilidad y seguridad necesarios para la creaci��n de un entorno no invasivo, que permitiera acreditar la identidad del usuario frente al sistema HDA. Se ha planteado como posible soluci��n, un sistema basado en el reconocimiento de un trazo realizado por el usuario. Este trazo se usar�� como clave de cara a validar a los usuarios. El usuario deber�� repetir el trazado que registr�� en el sistema para autenticarse. Durante la ejecuci��n del presente PFG, se justificar�� la elecci��n de este mecanismo de autenticaci��n frente a otras alternativas disponibles en el mercado. Para probar la aplicaci��n, se ha podido contar con dos perif��ricos de distintas gamas, el uDraw creado para la PS3 que se compone de una tableta digitalizadora y un l��piz que permite recoger los trazos realizados por el usuario de forma inal��mbrica y la tableta digitalizadora Bamboo de Wacom. La herramienta desarrollada permite a su vez, la posibilidad de ser usada por otro tipo de dispositivos como es el caso del reloj con aceler��metro de 3 ejes de Texas Instruments Chronos eZ430 capaz de trasladar los movimientos del usuario al puntero de un rat��n. El PFG se encuentra dividido en tres grandes bloques de flujo de trabajo. El primero se centra en el an��lisis del sistema y las tecnolog��as que lo componen, incluyendo los distintos algoritmos disponibles para realizar la autenticaci��n basada en reconocimiento de patrones aplicados a im��genes que mejor se adaptan a las necesidades del usuario. En el segundo bloque se recoge una versi��n de prueba basada en el an��lisis y el dise��o UML realizado previamente, sobre la que se efectuaron pruebas de concepto y se comprob�� la viabilidad del proyecto. El ��ltimo bloque incluye la verificaci��n y validaci��n del sistema mediante pruebas que certifican que se han alcanzado los niveles de calidad necesarios para la consecuci��n de los objetivos planteados, generando finalmente la documentaci��n necesaria. Como resultado del trabajo realizado, se ha obtenido un sistema que plantea una arquitectura f��cilmente ampliable lograda a trav��s del uso de t��cnicas como la introspecci��n, que permiten separar la l��gica de la capa de negocio del c��digo que la implementa, pudiendo de forma simple e intuitiva sustituir c��digo mediante ficheros de configuraci��n, lo que hace que el sistema sea flexible y escalable. Tras la realizaci��n del PFG, se puede concluir que el producto final obtenido ha respondido de forma satisfactoria alcanzando los niveles de calidad requeridos, siendo capaz de proporcionar un sistema de autenticaci��n alternativo a los convencionales, manteniendo unas cotas de seguridad elevadas y haciendo de la accesibilidad y el precio sus caracter��sticas m��s rese��ables. ABSTRACT. Accessible Digital Home (HDA) of the ETSIST was created with the aim of bringing the latest information and communications technologies closer to the people who has special needs of accessibility and usability increasing their quality of life, comfort, security and autonomy. The HDA environment has different control elements for doors, blinds, lighting, water or gas, temperature sensors, fire protection systems, gas flashover, air conditioning systems, entertainments systems and security systems such as intruders detectors and alarms. Everything supported by an architecture net which provides a broadband residential services gateway. The main goal of this PFG was the development of a low-cost authentication system for the Accessible Digital Home. The idea of integrating an authentication system on the HDA, stems from the need to safeguard certain private key network resources from unauthorized access. Some of said resources are the access to the answering machine messages, the use of multimedia devices, the alarms deactivation or the parameter settings for each environment as programmed by the authenticated user (light intensity, room temperature, etc.). During the development priority was given to concepts like accessibility, usability and security. All of them necessary to create a non invasive environment that allows the users to certify their identity. A system based on stroke pattern recognition, was considered as a possible solution. This stroke is used as a key to validate users. The user must repeat the stroke that was saved on the system to validate access. The selection of this authentication mechanism among the others available options will be justified during this PFG. Two peripherals with different ranges were used to test the application. One of them was uDraw design for the PS3. It is wireless and is formed by a pen and a drawing tablet that allow us to register the different strokes drawn by the user. The other one was the Wacom Bamboo tablet, that supports the same functionality but with better accuracy. The developed tool allows another kind of peripherals like the 3-axes accelerometer digital wristwatch Texas Instruments Chronos eZ430 capable of transfering user movements to the mouse cursor. The PFG is divided by three big blocks that represent different workflows. The first block is focused on the system analysis and the technologies related to it, including algorithms for image pattern recognition that fits the user's needs. The second block describes how the beta version was developed based on the UML analysis and design previously done. It was tested and the viability of the project was verified. The last block contains the system verification and validation. These processes certify that the requirements have been fulfilled as well as the quality levels needed to reach the planned goals. Finally all the documentation has been produced. As a result of the work, an expandable system has been created, due to the introspection that provides the opportunity to separate the business logic from the code that implements it. With this technique, the code could be replaced throughout configuration files which makes the system flexible and highly scalable. Once the PFG has finished, it must therefore be concluded that the final product has been a success and high levels of quality have been achieved. This authentication tool gives us a low-cost alternative to the conventional ones. The new authentication system remains security levels reasonably high giving particular emphasis to the accessibility and the price.

Propuesta de un modelo de sistema de informaci��n interorganizacional: aplicaci��n en el sector de la dom��tica para la gesti��n de servicios del hogar digital

El sector de la edificaci��n es uno de los principales sectores econ��micos en Espa��a y, adem��s, es un componente b��sico de la actividad econ��mica y social, debido a su importante papel como generador de empleo, proveedor de bienes e incentivador del crecimiento. Curiosamente, es uno de los sectores con menos regulaci��n y organizaci��n y que, adem��s, est�� formado mayoritariamente por empresas de peque��a y mediana dimensi��n (pymes) que, por su menor capacidad, a menudo, se quedan detr��s de las grandes empresas en t��rminos de adopci��n de soluciones innovadoras. La complejidad en la gesti��n de toda la informaci��n relacionada con un proyecto de edificaci��n ha puesto de manifiesto claras ineficiencias que se traducen en un gasto innecesario bastante representativo. La informaci��n y los conocimientos aprendidos rara vez son transmitidos de una fase a otra dentro del proyecto de edificaci��n y, mucho menos, reutilizados en otros proyectos similares. De este modo, no s��lo se produce un gasto innecesario, sino que incluso podemos encontrar informaci��n contradictoria y obsoleta y, por tanto, in��til para la toma de decisiones. A lo largo de los a��os, esta situaci��n ha sido motivada por la propia configuraci��n del sector, poniendo de manifiesto la necesidad de una soluci��n que pudiera solventar este reto de gesti��n interorganizacional. As��, la cooperaci��n interorganizacional se ha convertido en un factor clave para mejorar la competitividad de las organizaciones, t��picamente pymes, que componen el sector de la edificaci��n. La informaci��n es la piedra angular de cualquier proceso de negocio. Durante la ��ltima d��cada, una amplia gama de industrias han experimentado importantes mejoras de productividad con la aplicaci��n eficiente de las TIC, asociadas, principalmente, a incrementos en la velocidad de proceso de informaci��n y una mayor coherencia en la generaci��n de datos, accesibilidad e intercambio de informaci��n. La aplicaci��n eficaz de las TIC en el sector de la edificaci��n requiere una combinaci��n de aspectos estrat��gicos y t��cticos, puesto que no s��lo se trata de utilizar soluciones puntuales importadas de otros sectores para su aplicaci��n en diferentes ��reas, sino que se buscar��a que la informaci��n multi-agente estuviera integrada y sea coherente para los proyectos de edificaci��n. El sector de la construcci��n ha experimentado un descenso significativo en los ��ltimos a��os en Espa��a y en Europa como resultado de la crisis financiera que comenz�� en 2007. Esta disminuci��n est�� acompa��ada de una baja penetraci��n de las TIC en la interorganizacionales orientadas a los procesos de negocio. El descenso del mercado ha provocado una desaceleraci��n en el sector de la construcci��n, donde s��lo las pymes flexibles han sido capaces de mantener el ritmo a pesar de la especializaci��n y la innovaci��n en los servicios adaptados a las nuevas demandas del mercado. La industria de la edificaci��n est�� muy fragmentada en comparaci��n con otras industrias manufactureras. El alto grado de esta fragmentaci��n est�� ��ntimamente relacionado con un impacto significativo en la productividad y el rendimiento. Muchos estudios de investigaci��n han desarrollado y propuesto una serie de modelos de procesos integrados. Por desgracia, en la actualidad todav��a no se est�� en condiciones para la formalizaci��n de c��mo debe ser la comunicaci��n y el intercambio de informaci��n durante el proceso de construcci��n. El paso del proceso secuencial tradicional a los procesos de interdependencia rec��proca sin lugar a duda son una gran demanda asociada a la comunicaci��n y el flujo de informaci��n en un proyecto de edificaci��n. Recientemente se est�� poniendo mucho ��nfasis en los servicios para el hogar como un primer paso hacia esta mejora en innovaci��n ya que la industria de los servicios digitales interactivos tiene un alto potencial para generar innovaci��n y la ventaja estrat��gica para las empresas existentes. La multiplicidad de servicios para el hogar digital (HD) y los proveedores de servicios demandan, cada vez m��s, la aparici��n de una plataforma capaz de coordinar a todos los agentes del sector con el usuario final. En consecuencia, las estructuras organizacionales tienden a descentralizarse en busca de esa coordinaci��n y, como respuesta a esta demanda, se plantea, tambi��n en este ��mbito, el concepto de cooperaci��n interorganizacional. Por lo tanto, ambos procesos de negocio -el asociado a la construcci��n y el asociado a la provisi��n de servicios del hogar digital, tambi��n considerado como la propia gesti��n de ese hogar digital o edificio, inteligente o no- deben de ser vistos en su conjunto mediante una plataforma tecnol��gica que les d�� soporte y que pueda garantizar la agregaci��n e integraci��n de los diversos procesos, relacionados con la construcci��n y gesti��n, que se suceden durante el ciclo de vida de un edificio. Sobre esta idea y atendiendo a la evoluci��n permanente de los sistemas de informaci��n en un entorno de interrelaci��n y cooperaci��n dar��a lugar a una aplicaci��n del concepto de sistema de informaci��n interorganizacional (SIIO). El SIIO proporciona a las organizaciones la capacidad para mejorar los v��nculos entre los socios comerciales a lo largo de la cadena de suministro, por lo que su importancia ha sido reconocida por organizaciones de diversos sectores. Sin embargo, la adopci��n de un SIIO en diferentes ��mbitos ha demostrado ser complicada y con una alta dependencia de las caracter��sticas particulares de cada sector, siendo, en este momento, una l��nea de investigaci��n abierta. Para contribuir a esta l��nea de investigaci��n, este trabajo pretende recoger, partiendo de una revisi��n de la literatura relacionada, un enfoque en un modelo de adopci��n de un SIIO para el objeto concreto de esta investigaci��n. El dise��o de un SIIO est�� basado principalmente, en la identificaci��n de las necesidades de informaci��n de cada uno de sus agentes participantes, de ah�� la importancia en concretar un modelo de SIIO en el ��mbito de este trabajo. Esta tesis doctoral presenta el modelo de plataforma virtual de la asociaci��n entre diferentes agentes del sector de la edificaci��n, el marco de las relaciones, los flujos de informaci��n correspondientes a diferentes procesos y la metodolog��a que subyace tras el propio modelo, todo ello, con el objeto de contribuir a un modelo unificado que d�� soporte tanto a los procesos relacionados con la construcci��n como con la gesti��n de servicios en el hogar digital y permitiendo cubrir los requisitos importantes que caracterizan este tipo de proyectos: flexibilidad, escalabilidad y robustez. El SIIO se ha convertido en una fuente de innovaci��n y una herramienta estrat��gica que permite a las pymes obtener ventajas competitivas. Debido a la complejidad inherente de la adopci��n de un SIIO, esta investigaci��n extiende el modelo te��rico de adopci��n de un SIIO de Kurnia y Johnston (2000) con un modelo emp��rico para la caracterizaci��n de un SIIO. El modelo resultante tiene como objetivo fomentar la innovaci��n de servicios en el sector mediante la identificaci��n de los factores que influyen en la adopci��n de un SIIO por las pymes en el sector de la edificaci��n como fuente de ventaja competitiva y de colaboraci��n. Por tanto, esta tesis doctoral, proyectada sobre una investigaci��n emp��rica, proporciona un enfoque para caracterizar un modelo de SIIO que permita dar soporte a la gesti��n integrada de los procesos de construcci��n y gesti��n de servicios para el hogar digital. La validez del modelo de SIIO propuesto, como fuente y soporte de ventajas competitivas, est�� ��ntimamente relacionada con la necesidad de intercambio de informaci��n r��pido y fiable que demandan los agentes del sector para mejorar la gesti��n de su interrelaci��n y cooperaci��n con el fin de abordar proyectos m��s complejos en el sector de la edificaci��n, relacionados con la implantaci��n del hogar digital, y contribuyendo, as�� a favorecer el desarrollo de la sociedad de la informaci��n en el segmento residencial. ABSTRACT The building industry is the largest industry in the world. Land purchase, building design, construction, furnishing, building equipment, operations maintenance and the disposition of real estate have an unquestionable prominence not only at economic but also at social level. In Spain, the building sector is one of the main drivers of economy and also a basic component of economic activity and its role in generating employment, supply of goods or incentive for growth is crucial in the evolution of the economy. Surprisingly, it is one of the sectors with less regulation and organization. Another consistent problem is that, in this sector, the majority of companies are small and medium (SMEs), and often behind large firms in terms of their adoption of innovative solutions. The complexity of managing all information related to this industry has lead to a waste of money and time. The information and knowledge gathered is frequently stored in multiple locations, involving the work of thousands of people, and is rarely transferred on to the next phase. This approach is inconsistent and makes that incorrect information is used for decisions. This situation needs a viable solution for interorganizational information management. So, interorganizational co-operation has become a key factor for organization competitiveness within the building sector. Information is the cornerstone of any business process. Therefore, information and communication technologies (ICT) offer a means to change the way business is conducted. During the last decade, significant productivity improvements were experienced by a wide range of industries with ICT implementation. ICT has provided great advantages in speed of operation, consistency of data generation, accessibility and exchange of information. The wasted money resulting from reentering information, errors and omissions caused through poor decisions and actions, and the delays caused while waiting for information, represent a significant percentage of the global benefits. The effective application of ICT in building construction sector requires a combination of strategic and tactical developments. The building sector has experienced a significant decline in recent years in Spain and in Europe as a result of the financial crisis that began in 2007. This drop goes hand in hand with a low penetration of ICT in inter-organizational-oriented business processes. The market decrease has caused a slowdown in the building sector, where only flexible SMEs have been able to keep the pace though specialization and innovation in services adapted to new market demands. The building industry is highly fragmented compared with other manufacturing industries. This fragmentation has a significant negative impact on productivity and performance. Many research studies have developed and proposed a number of integrated process models. Unfortunately, these studies do not suggest how communication and information exchange within the construction process can be achieved, without duplication or lost in quality. A change from the traditional sequential process to reciprocal interdependency processes would increase the demand on communication and information flow over the edification project. Focusing on home services, the digital interactive service industry has the potential to generate innovation and strategic advantage for existing business. Multiplicity of broadband home services (BHS) and suppliers suggest the need for a figure able to coordinate all the agents in sector with the final user. Consequently, organizational structures tend to be decentralized. Responding to this fact, the concept of interorganizational co-operation also is raising in the residential market. Therefore, both of these business processes, building and home service supply, must be complemented with a technological platform that supports these processes and guarantees the aggregation and integration of the several services over building lifecycle. In this context of a technological platform and the permanent evolution of information systems is where the relevance of the concept of inter-organizational information system (IOIS) emerges. IOIS improves linkages between trading partners along the supply chain. However, IOIS adoption has proved to be difficult and not fully accomplished yet. This research reviews the literature in order to focus a model of IOIS adoption. This PhD Thesis presents a model of virtual association, a framework of the relationships, an identification of the information requirements and the corresponding information flows, using the multi-agent system approach. IOIS has become a source of innovation and a strategic tool for SMEs to obtain competitive advantage. Because of the inherent complexity of IOIS adoption, this research extends Kurnia and Johnston���s (2000) theoretical model of IOIS adoption with an empirical model of IOIS characterization. The resultant model aims to foster further service innovation in the sector by identifying the factors influencing IOIS adoption by the SMEs in the building sector as a source of competitive and collaborative advantage. Therefore, this PhD Thesis characterizes an IOIS model to support integrated management of building processes and home services. IOIS validity, as source and holder of competitive advantages, is related to the need for reliable information interchanges to improve interrelationship management. The final goal is to favor tracking of more complex projects in building sector and to contribute to consolidation of the information society through the provision of broadband home services and home automation.

Sistema el��ctrico y de control de potencia de un t��nel aerodin��mico = Design of the power distribution and control system for a wind tunnel facility

El proyecto est�� basado en el estudio de la planta de potencia de un t��nel aerodin��mico. Para ello se ha realizado una breve introducci��n definiendo qu�� es un t��nel aerodin��mico, cu��l es su prop��sito, qu�� tipos hay, etc. Posteriormente se ha escogido un tipo concreto de t��nel entre todas las posibilidades y se ha procedido a su estudio. Se ha definido una forma y unas dimensiones y tras calcular las p��rdidas de carga, se ha seleccionado la planta de potencia necesaria para compensar dichas p��rdidas, dimension��ndose tambi��n las conexiones de esta desde la acometida de potencia el��ctrica. Por ��ltimo se han dimensionado las conexiones correspondientes a la iluminaci��n y los servicios que competen al t��nel aerodin��mico.

Sistema port��til de medida de dispositivos sometidos a ensayos en campo

El proyecto fin de carrera ���Sistema Port��til de Medida de Dispositivos Sometidos a Ensayos en Campo��� es un proyecto acometido para el desarrollo y evaluaci��n de un sistema de medici��n port��til y confiable, que permita la realizaci��n de mediciones de curvas I-V en campo, en condiciones reales de funcionamiento. Dado que la finalidad de este proyecto fin de carrera es la obtenci��n de un sistema para la realizaci��n de mediciones en campo, en la implementaci��n del proyecto se tendr��n como requisitos principales de dise��o el tama��o, la fuente de alimentaci��n, el peso del sistema, adem��s de la fiabilidad y una relativa precisi��n en la realizaci��n de mediciones. Durante la realizaci��n de este proyecto y dados los requerimientos anteriores de portabilidad y fiabilidad, se ha buscado ofrecer una soluci��n de compromiso dise��ando un equipamiento que sea realizable, que cumpla con los objetivos anteriores con un coste que no sea elevado y con la caracter��stica de que disponga de una facilidad de manejo que permita a cualquier usuario la utilizaci��n del mismo. El sistema final dise��ado est�� basado en el dispositivo de adquisici��n de datos MyDAQ de National Instruments que permite la realizaci��n de m��ltiples tipos de mediciones. En base a este dispositivo de adquisici��n de datos, se ha dise��ado un sistema de medici��n con una arquitectura que se implementa a trav��s de un ordenador port��til, con un software de medici��n instalado que recopila e interpreta los datos, y que alimenta y controla al dispositivo a trav��s del puerto USB. El sistema tambi��n implementa una carga variable que permite la medici��n de la curva I-V en iluminaci��n de c��lulas o mini-paneles fotovoltaicos. Este dise��o permite que para la realizaci��n de las mediciones de las curvas I-V en iluminaci��n en campo s��lo se requiera conectar el dispositivo de adquisici��n a un PC port��til con bater��a y a la carga variable. Aunque este dise��o es espec��fico para la medici��n de c��lulas solares se ha implementado de forma que pueda extrapolarse f��cilmente a otro tipo de medici��n de tensi��n y corriente. Para la comprobaci��n de la precisi��n del sistema port��til de medidas, durante el proyecto se ha procedido a la comparaci��n de los resultados obtenidos del sistema dise��ado con un equipo de caracterizaci��n en laboratorio. Dicho sistema de alta exactitud permite cuantificar la degradaci��n real de la c��lula y establecer una comparaci��n de mediciones con el sistema port��til de medida, ofreciendo resultados satisfactorios en todas las mediciones realizadas y permitiendo concluir la evaluaci��n del sistema port��til como apto para las mediciones de dispositivos en campo. El proceso de evaluaci��n del equipamiento dise��ado consistir��a en la medida de la curva I-V en laboratorio de un dispositivo fotovoltaico con instrumentaci��n de alta precisi��n y condiciones controladas de luz y temperatura de un dispositivo, c��lula o mini-panel. Tras la medida inicial las c��lulas se instalar��an en campo y se realizar��a una caracterizaci��n peri��dica de los dispositivos mediante el sistema port��til de medida, que permitir��a evidenciar si en la curva I-V bajo iluminaci��n existe degradaci��n, y en qu�� zona de la curva. Al finalizar el ensayo o en periodos intermedios se desmontar��an los dispositivos para volver a medir la curva I-V con exactitud en laboratorio. Por tanto el sistema port��til de medida, debe permitir evaluar la evoluci��n de la curva I-V en condiciones ambientales similares a obtenidas en medidas anteriores, y a partir de la misma determinar el modo de degradaci��n del dispositivo, no siendo necesaria una elevada precisi��n de medida para ofrecer resultados exactos de degradaci��n, que s��lo podr��n medirse en el laboratorio. ABSTRACT. The final degree project "Portable Measurement System For Devices Under Field Tests" is a project undertaken for the development and evaluation of portable and reliable measurement equipment, which allows the realization of I-V curve measurements in field conditions actual operation. Since the purpose of this final project is to obtain a system for conducting field measurements in the implementation of the project will have as main design requirements for size, power supply, system weight, plus reliability and precision relative to the taking of measurements. During the development of this project and given the above requirements portability and reliability, has sought to offer a compromise designing equipment that is achievable, that meets the above objectives with a cost that is not high and the feature that available management facility that allows any user to use it. The final system is designed based on the acquisition device MyDAQ NI data that allows the execution of multiple types of measurements. Based on this data acquisition device, we have designed a measurement system with an architecture that is implemented via a laptop, with measurement software installed that collects and interprets data, and feeds and controls the device through the USB port. The system also implements a variable load which allows measurement of the I-V curve lighting photovoltaic cells. This design allows performing measurements of I-V curves in lighting field is only required to connect the device to purchase a laptop with a battery and variable load. Although this design is specific for the measurement of solar cells has been implemented so that it can easily be extrapolated to other types of measuring voltage and current. To test the accuracy of the portable measurement system during the project has been carried out to compare the results of the designed system, a team of laboratory characterization. This system of high accuracy to quantify the actual degradation of the cell and a comparison of measurements with portable measurement system, providing satisfactory results in all measurements and allowing complete portable system assessment as suitable for measurements of devices field. The evaluation process designed equipment would be far laboratory I-V curve of a photovoltaic device with high precision instrumentation controlled light and temperature of a device, panel or mini-cell conditions. After initial measurement cells settle in a periodic field and device characterization will be achieved through the portable measurement system, which would show whether the I-V curve under illumination degradation exists, and in which area of the curve. At the end of the trial or in interim periods devices to remeasure the I-V curve accurately in laboratory dismount. Therefore the portable measurement system should allow evaluating the evolution of the I-V curve similar to previous measurements obtained in ambient conditions, and from it determine the mode of degradation of the device, not a high measurement accuracy to be necessary to provide degradation accurate results, which can only be measured in the laboratory.

Sistema de protecci��n contra incendios de un parque de almacenamiento de l��quidos petrol��feros

Los procesos relacionados con el almacenamiento y manipulaci��n de productos petrol��feros, conllevan siempre determinados riesgos de incendio que dependen b��sicamente de las propiedades f��sicas y qu��micas de los productos, y hacen indispensable la adopci��n de importantes medidas de seguridad contra incendios. Esto es debido a que las consecuencias previsibles en caso de la producci��n y expansi��n del incendio son tan graves que aconsejan la instalaci��n de medios m��s potentes de lucha contra incendios, que los simples extintores manuales. En base a ello, el presente proyecto pretende definir y desarrollar una propuesta de dise��o del sistema de protecci��n contra incendios en la zona de almacenamiento de una planta de almacenamiento de l��quidos petrol��feros. La planta almacena Gas��leo, Gasolina y Queroseno de Aviaci��n en ocho tanques atmosf��ricos de techo fijo situados en un ��nico cubeto de retenci��n. Se desarrolla un extenso estudio de los requisitos normativos para este tipo de casos, y en consecuencia, se calcula y clasifica el nivel de riesgo intr��nseco de incendio en la zona estudiada, a partir de su carga de fuego ponderada y corregida. Adem��s, se muestra la distribuci��n de los tanques en el cubeto, basada en el c��lculo de las distancias de seguridad entre cada uno de ellos y con el exterior. A partir de ello, el proyecto se centra en el c��lculo de los valores de descarga de agua de refrigeraci��n, requeridos en las boquillas de agua pulverizada e hidrantes exteriores de alrededor de la zona de riesgo; de espuma f��sica para hidrocarburos, en las c��maras de espuma de la parte superior de la envolvente de los tanques, y en los monitores auxiliares de descarga de espuma, de la zona del cubeto de retenci��n. Los objetivos, m��todos y bases de c��lculo se recogen en la memoria del proyecto. Adem��s se incluye, la planificaci��n temporal con MS Project, de la implementaci��n del proyecto; la elecci��n de los equipos que componen los sistemas, el presupuesto asociado y los planos de distribuci��n de la planta y del flujo de tuber��as propuesto. ABSTRACT Fire protection units and equipment are necessary on processes and operations related to storage and handling of petroleum products, because of their flammable and combustible properties. In case a hazard of fire from petroleum products is materialized, huge consequences are to be expected. To reduce losses, facilities should be equipped with appropriate protection. Based on that, this project seeks to define and develop the fire protection system design for a petroleum liquids storage installation. The plant stores Gasoil, Gasoline, and aviation Kerosene in eight fixed roof atmospheric tanks. A complete study of the fire protection regulations is carried out and, as a result, the studied area���s risk level is determined from its fire load density. The calculation of the minimum shell-to-shell spacing of adjacent aboveground storage tanks and external equipment, is also determined for a correct distribution of tanks in the bunded area. Assuming that, the design includes calculations of required discharge of water for spray nozzles and hydrants, and required discharge of foam from foam chambers and foam monitors. Objectives, methodology and calculation basis are presented on the project technical report; which also includes project scheduling with MS. Project software, the selection of system components and equipment, related budget and lay out of installation and piping.

Desarrollo de sistema de medida del consumo de energ��a para la tarjeta BeagleBoard

En la actualidad existen cada vez m��s dispositivos m��viles que utilizamos diariamente. Estos dispositivos usan las nuevas tecnolog��as inal��mbricas, ya sean redes de telefon��a, Wifi o Bluetooth, lo que conlleva un consumo de energ��a elevado. Estos dispositivos adem��s tienen una limitaci��n que es la capacidad de la bater��a. Un ejemplo claro son los smartphones, los usamos a diario y la bater��a dura un d��a o poco m��s. Dada esta problem��tica del alto consumo de energ��a el mundo de la electr��nica de consumo se ve obligado a desarrollar aplicaciones y sistemas operativos que realicen un consumo de potencia m��s eficientes, bater��as de otro tipo de composiciones, etc. Para lo que es necesario que exista una forma eficaz de medir el consumo de energ��a. En la actualidad, en el laboratorio del GDEM (Grupo de Dise��o Electr��nico y Microeletr��nico) existen varias corrientes de acci��n a la hora de resolver o paliar esta problem��tica. Aqu�� podemos dividirlo en dos grupos: trabajos que se dediquen a conseguir que el sistema realice un consumo m��s eficiente de la energ��a y trabajos dedicados a realizar medidas m��s precisas de este consumo para que, a su vez, sean utilizadas por el propio sistema para decidir formas de actuar. Con estas motivaciones se ha dise��ado una tarjeta capaz de medir la potencia consumida por la BeagleBoard usando un m��todo de medida novedoso. Los resultados obtenidos validan el dise��o y el presupuesto total de la fabricaci��n ha sido inferior a diez euros. Por lo tanto, los objetivos se han cumplido fabricando una tarjeta caracterizada por su sencillez y su bajo coste, adem��s de abrir la puerta a que, junto con un trabajo futuro, se consiga que la BeagleBoard sea capaz de conocer el consumo de potencia en tiempo real. ABSTRACT. At present, the number of mobile devices that we use normally are increasing. These devices use the new wireless technologies, whether telephone network, wireless or Bluetooth, which carries a large power consumption. These devices also have a limitation which is the battery capacity. One clear example is the smartphones, we use them daily and the battery is spent in a day. With this problem of high energy consumption the world of consumer electronics is forced to develop applications and operating systems with more efficient power consumption or a battery of other compositions. For that purposese it is necessary to have an effective way to measure energy consumption. In the GDEM (Microelectronic and Electronic Design Group) lab there are several streams action for solving or alleviating this problem. Here we can divide into two groups: jobs that are dedicated to getting the system that perform more efficient consumption of energy and works dedicated to doing more precise measures of this consumption. With these motivations we designed a board which was able to measure the power consumed by the BeagleBoard using a innovative measurement method. The results validate the design and the price of the board is less than 10 euros. Therefore, the goals have been accomplished by making a board which is characterized by its simplicity and low cost. It has also opened the door to, in a future work, the BeagleBoard be able to know the power consumption in real time by adding the necessary software.

Sistema de control de tracci��n y salida para un monoplaza de la F��rmula SAE

En este proyecto de final de carrera se detalla el proceso de dise��o, fabricaci��n, montaje y ajuste de un dispositivo electr��nico que sirva como sistema de control de tracci��n de un veh��culo y que acoplaremos sobre un monoplaza de carreras que participa en la competici��n Formula SAE. La Formula SAE (Society of Automotive Engineers - Sociedad de Ingenieros de Automoci��n), es una competici��n de coches de carreras monoplaza a nivel universitario que promueve el desarrollo de la ingeniera aplicada a la automoci��n. Se pretende que este libro sirva de gu��a para el correcto manejo y desempe��o del sistema fabricado. Adem��s se ha pretendido que su lectura resulte f��cil y comprensible para que la persona que lea este libro sea capaz de entender el sistema realizado para as�� poderlo mejorar. Gracias a la colaboraci��n entre la Escuela T��cnica Superior de Ingenier��a y Sistemas de Telecomunicaci��n (ETSIST) de la Universidad Polit��cnica de Madrid (UPM), la Escuela de Ingenieros Industriales de esta misma Universidad (ETSII) y el Instituto Universitario de Investigaci��n del Autom��vil (INSIA), se sientan las bases de una plataforma docente en la cual se posibilita la formaci��n y desarrollo de un veh��culo tipo formula que participa en la ya mencionada competici��n Formula SAE. Para ello, se formo en el 2003 el equipo UPMRacing, primer representante espa��ol en el evento. El equipo se compone de m��s de 50 alumnos de la UPM y del M��ster de Ingenier��a en Automoci��n del INSIA. Es por tanto, en el veh��culo fabricado por el equipo UPMRacing, en el que se pretende instalar este sistema de control de tracci��n. El control de tracci��n es un sistema de seguridad del autom��vil dise��ado para prevenir la perdida de adherencia cuando alguna rueda presenta deslizamiento, bien porque el conductor se excede en la aceleraci��n o bien porque el firme este resbaladizo. La unidad de procesamiento del sistema de control de tracci��n fabricado lee la velocidad de cada rueda del veh��culo mediante unos sensores y determina si existe deslizamiento, en tal caso, manda una se��al a la centralita para disminuir la potencia hasta que el deslizamiento disminuya a unos valores controlados. El sistema cuenta con un control remoto que sirve como interfaz para que el piloto pueda manejarlo. Por ultimo, el dispositivo es capaz de conectarse a un bus de comunicaciones CAN para configurar ciertos par��metros. El objetivo del sistema es, b��sicamente, hacer que el coche no derrape en aceleraciones fuertes; concretamente en las salidas desde parado y al tomar una curva, aumentando as�� la velocidad en circuito y la seguridad del piloto. ABSTRACT. The purpose of this project is to describe the design, manufacture, assembly and adjustment processes of an electronic device acting as the traction control system (TCS) of a vehicle, that we will attach to a single-seater competition formula SAE car. The Formula SAE (Society of Automotive Engineers) is a graduate-level singleseater racing car competition promoting the development of automotive applied engineering. We also intend this work to serve as a technical user guide of the manufactured system. It is drafted clearly and concisely so that it will be easy for all those to whom it is addressed to understand and subject to further improvements. The close partnership among the Escuela T��cnica Superior de Ingenier��a y Sistemas de Telecomunicaci��n (ETSIST), Escuela de Ingenieros Industriales (ETSII) of Universidad Polit��cnica de Madrid (UPM), and the Instituto Universitario de Investigaci��n del Autom��vil (INSIA), lays the foundation of a teaching platform enabling the training and development of a single-seater racing car taking part in the already mentioned Formula SAE competition. In this respect, UPMRacing team was created back in 2003, first spanish representative in this event. The team consists of more than 50 students of the UPM and of INSIA Master in Automotive Engineering. It is precisely the vehicle manufactured by UPMRacing team where we intend to install our TCS. TCS is an automotive safety system designed to prevent loss of traction when one wheel has slip, either because the driver exceeds the acceleration or because the firm is slippery. The device���s central processing unit is able to detect the speed of each wheel of the vehicle via special sensors and to determine wheel slip. If this is the case, the system sends a signal to the ECU of the vehicle to reduce the power until the slip is also diminished to controlled values. The device has a remote control that serves as an interface for the pilot to handle it. Lastly, the device is able to connect to a communication bus system CAN to set up certain parameters. The system objective is to prevent skidding under strong acceleration conditions: standing-start from the starting grid or driving into a curve, increasing the speed in circuit and pilot���s safety.

Desarrollo e implementaci��n de un sistema rob��tico a��reo con programaci��n tridimensional orientado al recorrido de rutas

En la actualidad se estudia en numerosos campos c��mo automatizar distintas tareas ejecutadas por aeronaves con tripulaci��n humana. Estas tareas son en todos los casos muy costosos, debido al gran consumo de combustible, gran coste de adquisici��n y mantenimiento de la propia aeronave, todo ello sin contar el riesgo para los mismos tripulantes. Como ejemplo de estas tareas se puede incluir la vigilancia policial y fronteriza, revisiones de tendidos de alta tensi��n, la alerta temprana de incendios forestales y la medici��n de par��metros contaminantes. El objetivo de este proyecto es el dise��o y la construcci��n de un prototipo electr��nico empotrado basado en microcontrolador con n��cleo C8051 de Silicon labs, que sea capaz de gobernar una aeronave de radiocontrol de forma transparente, de manera que en un futuro se pueda sustituir el propio aeromodelo, con la modificaci��n de algunos par��metros, para poder incorporar sistemas de video o distintos medios de detecci��n de variables. El prototipo seguir�� una ruta confeccionada y transferida como un archivo de texto con un formato determinado que contendr�� los datos necesarios para poder navegar mediante GPS. El trabajo con los modelos de motorizaci��n t��rmica (motores de combusti��n interna tipo glow, en este caso) resulta peligroso debido a la gran energ��a que son capaces de alcanzar. A fin de mantener la m��xima seguridad durante la evoluci��n del proyecto, se ha dise��ado un proceso de tres partes independientes que permitan la correcta familiarizaci��n de los distintos componentes que se emplear��n. Las fases son las siguientes: 1. Test y modelado de todos los componentes mediante peque��os montajes con protoboard de inserci��n y programas individuales. Se realizar�� mediante una tarjeta multiprop��sito que contendr�� un microcontrolador similar en caracter��sticas, aunque de menor complejidad, al del prototipo final. 2. Integraci��n de todos los componentes mediante una tarjeta especialmente dise��ada que servir�� de interfaz entre la tarjeta multiprop��sito y todo el hardware necesario para el control de un veh��culo terrestre de iguales caracter��sticas (actuadores y motorizaci��n) al aeromodelo. 3. Dise��o de un sistema embebido que concentre todos los subsistemas desarrollados en las fases anteriores y que integre todos los componentes necesarios para el gobierno de una aeronave de ala fija. ABSTRACT. Nowadays, the way of automating different tasks done by manned vehicles is studied. These tasks are any case very expensive, due to large fuel consumption, costs of aircraft buying, without taking into account the risk for human crew. As an example of these tasks, we can include policing or border surveillance, maintenance of high voltage lines, early warning of forest fire and measuring of pollution parameters. The target of this project is the design and construction of an embedded electronic prototype, based on a microcontroller with C8051 core from Silicon labs, and it will be able to controlling an aircraft transparently, in order that in the future the flying model could be changed with the modification of some parameters, and video or any variables detection systems could be added. The prototype will follow a designed and transferred path as an plain text file with a given format, that will contain all the necessary data for GPS navigation. Working with heat engine models (internal combustion engine, glow type, in this case) becomes dangerous due to the large energy that can be able to acquire. In order to keep the maximum safety level during the project evolution a three independent stages process have been designed, this allows familiarizing properly with the parts that will be used. The stages are as follows: 1. Test and modeling of all of the parts by little assemblies with through-hole protoboard and stand alone programs. It will be done with a multipurpose card which contains a microcontroller of similar characteristics, although less complex, of the final prototype. 2. Integrating of all of parts through a dedicated design card that will serve as interface between multipurpose card and all the necessary hardware for controlling a ground vehicle with the same characteristics (actuators and engine) of the flying model. 3. Embedded system designing that contains all the developed subsystems in the previous stages and integrates all the necessary parts for controlling a fixed-wing aircraft.

Sistema de gesti��n de infraestructuras de telecomunicaciones

Las infraestructuras de telecomunicaciones son las que forman la capa f��sica para la transmisi��n de la informaci��n de la que se componen las comunicaciones. Seg��n el modelo OSI la capa f��sica se encarga de convertir la trama que recibe (del nivel de enlace) en una serie de bits que env��a a trav��s del medio de transmisi��n correspondiente hacia el sistema destino, liberando a la capa superior de las funciones que imponga la naturaleza particular del medio de transmisi��n que se utilice. Para ello define las caracter��sticas mec��nicas, el��ctricas y funcionales de la interconexi��n al medio f��sico estableciendo adem��s una interfaz con su capa superior (el nivel de enlace). Dependiendo del medio y el modo de transmisi��n as�� como de la topolog��a de la red, el tipo de codificaci��n y configuraci��n de la l��nea y el tipo de comunicaci��n deseada se requiere de un equipamiento u otro, por lo que la infraestructura de comunicaciones cambia. La complejidad de las redes de comunicaciones (multitud de servicios a multitud de destinos) hace que la gesti��n de la capa f��sica (o de infraestructura) de las comunicaciones sea un reto dif��cil para los gestores de las telecomunicaciones en las empresas u organismos p��blicos. Ya que conseguir una correcta administraci��n de las infraestructuras de telecomunicaciones es un factor clave para garantizar la calidad del servicio, optimizar los tiempos de provisi��n a los clientes y minimizar la indisponibilidad de la red ante incidencias. Si bien existen diferentes herramientas para la gesti��n de las telecomunicaciones la mayor��a de estas soluciones contempla de manera limitada la capa f��sica, dejando a los gestores con una multitud de aproximaciones, m��s o menos manuales, para entender y conocer qu�� pasa en su red a nivel f��sico y lo que puede ser a��n m��s grave, sin la capacidad de reacci��n r��pida ante la aparici��n de una incidencia. Para resolver este problema se hace necesaria la capacidad de gesti��n extremo a extremo de los circuitos y de todas sus conexiones intermedias. Esto es, se necesita implantar una metodolog��a que modele la red de comunicaciones de manera que se pueda representar en un sistema inform��tico y sobre ��l facilitar la gesti��n de los circuitos f��sicos y de sus infraestructuras asociadas. Por ello, la primera parte del proyecto consistir�� en la descripci��n del tipo de infraestructura de telecomunicaciones a gestionar, el estudio de las soluciones actuales de gesti��n de red y el an��lisis de las estrategias que se est��n considerando para permitir la gesti��n de la capa f��sica. La segunda parte estar�� dedicada a la definici��n de una metodolog��a para la representaci��n de la capa f��sica en un sistema inform��tico, de manera que se proporcione una soluci��n completa a las organizaciones para la gesti��n eficaz de su infraestructura de telecomunicaciones. Y la tercera parte se centrar�� en la realizaci��n de un ejemplo real (piloto) de implantaci��n de esta metodolog��a para un proyecto concreto de una red de comunicaciones. Con objeto de mostrar las prestaciones de la soluci��n propuesta. ABSTRACT. Telecommunications infrastructures have the physical layer component for the transfer of data. As defined in OSI model the physical layer performs the conversion of data received to binary digits which are sent through the transmission devices towards the target system, thus freeing the top layer from defining the functional specifics of each device used. This requires the full definition of the mechanical, electrical and functional features within the physical environment and the implementation of an interface with the top layer. Dependencies on the environment and the transmission modes as well as the network���s topology, the type of protocol and the line���s configuration and the type of communication selected provide specific requirements which define the equipment needed. This may also require changes in the communications environment. Current networks��� complexity (many different types of services to many nodes) demand an efficient management of the physical layer and the infrastructure in enterprises and the public sector agencies thus becoming a challenging task to the responsible for administering the telecommunications infrastructure which is key to provide high quality of service with the need to avoid any disruption of service. We have in the market different tools supporting telecommunications management but most of these solutions have limited functionality for the physical layer, leaving to administrators with the burden of executing manual tasks which need to be performed in order to attain the desired level of control which facilitates the decision process when incidents occur. An adequate solution requires an end to end capacity management of the circuits and all intermediate connections. We must implement a methodology to model the communications network to be able of representing an entire IT system to manage circuitry and associated infrastructure components. For the above purpose, the first part of the Project includes a complete description of the type of communications infrastructure to manage, the study of the current solutions available in network management and an analysis of the strategies in scope for managing the physical layer. The second part is dedicated to the definition of a methodology for the presentation of the physical layer in an IT system with the objective of providing a complete solution to the responsible staffs for efficiently managing a telecommunications infrastructure. The third part focuses on the deployment of a pilot using this methodology in a specific project performed on a communications network. Purpose is to show the deliverables of the proposed solution.

Sistema de gesti��n de un gimnasio con servicio de guarder��a

En el d��a a d��a y mantenimiento de una empresa o negocio, pronto surge la necesidad de gestionar y almacenar la informaci��n, y seg��n va creciendo la cantidad de informaci��n relativa al negocio, es m��s importante o primordial la adopci��n de soluciones y/o aplicaciones inform��ticas que nos faciliten dichas labores. A��os atr��s, antes de que las aplicaciones inform��ticas estuvieran al alcance de todo tipo de negocios, no quedaba otra soluci��n que almacenar grandes cantidades de informaci��n impresa, lo cual implica un gran esfuerzo y trabajo, disponer del espacio necesario y correr ciertos riesgos ante posibles errores o fallos en su gesti��n. Actualmente las aplicaciones inform��ticas est��n pr��cticamente al alcance de cualquier peque��a y mediana empresa. Con dichas aplicaciones conseguimos un gran almacenamiento, control y gesti��n de la informaci��n, y adem��s se disminuye el esfuerzo humano, la necesidad de amplios almacenes, y probabilidad de errores en la gesti��n de dicha informaci��n. Pero no todo ser��n ventajas. Dependiendo del tipo y complejidad de la aplicaci��n, se necesitar�� un personal m��s o menos especializado inform��ticamente, o bien la aplicaci��n de una formaci��n inform��tica espec��fica a aquel personal que la necesitase para poder manejar la aplicaci��n correctamente. Por otro lado habr��a que invertir en la maquinaria adecuada para poder ejecutar la aplicaci��n sin problemas, lo cual conlleva un coste y un futuro mantenimiento. Y adem��s hay que ser conscientes que a partir del momento en que se informatiza un negocio, la empresa y el funcionamiento de la misma pasan a depender en mayor medida del correcto funcionamiento de una ���m��quina���, pero para ello existen sistemas y copias de seguridad que mitigan dichos riesgos. Es obvio que existen grandes ventajas y tambi��n ciertos riesgos, pero parece claro que una vez que se informatiza un negocio, el almacenamiento y gesti��n de la informaci��n es mucho m��s sencillo y ��gil. Una vez decidida la informatizaci��n del negocio, hay que decidir si se acude a algunas de las soluciones inform��ticas que ya existen implementadas en el mercado, o bien se elige la soluci��n de implementar una aplicaci��n a medida seg��n las necesidades y caracter��sticas del negocio. En funci��n del tipo de negocio y los gustos del empresario, se adoptar�� por una soluci��n u otra, siendo cualquiera de ellas totalmente v��lida. En el caso que nos aborda, acometeremos la informatizaci��n de un gimnasio que adem��s ofertar�� como opci��n un servicio de guarder��a para los beb��s de los clientes, para que de esta manera los clientes puedan realizar sus ejercicios f��sicos con total tranquilidad y despreocupaci��n respecto a sus beb��s. Los objetivos que se persiguen al informatizar el negocio son: -Agilizar, simplificar y potenciar la gesti��n de la empresa. -Reducir la cantidad de informaci��n impresa que se maneja actualmente. -Tener mayor control global del negocio. -Ofrecer mayor transparencia y velocidad de respuesta en la informaci��n proporcionada a los clientes. -Facilitar las posibles futuras ampliaciones del negocio. Para cumplir dichos objetivos se implementar�� una aplicaci��n estructurada en los diferentes m��dulos que componen nuestro negocio, y a la vez tendr�� un aspecto y funcionamiento muy homog��neo para facilitar su utilizaci��n y explotaci��n.

Estudio comparativo de los par��metros ac��sticos de la norma UNE-EN ISO 3382-1 medidos con fuente puntual y con el sistema de refuerzo sonoro en salas de cine

El objetivo principal de este trabajo fin de m��ster es la obtenci��n de los par��metros ac��sticos, que especifica la norma UNE-EN ISO 3382-1, con una fuente omnidireccional y con cada uno de los canales del sistema de refuerzo sonoro (Izquierdo, Central, Derecho, Surround Izquierdo y Surround Derecho) en una sala de cine, as�� como la comparaci��n de los resultados. La sala estudiada es la sala 6 de Kinepolis, que est�� situada en Pozuelo de Alarc��n (Madrid). Es una sala de gran tama��o (8800 m3) que cuenta con 706 butacas. Tras un estudio de la situaci��n actual en la investigaci��n de ac��stica de salas, se han realizado las mediciones de la respuesta al impulso con las distintas fuentes y con dos tipos de se��al: Secuencias de M��xima Longitud (Maximum Length Sequence - MLS) y barridos sinusoidales. Adem��s, se ha creado un modelo virtual de la sala con el software EASE (Enhanced Acoustic Simulator for Engineers). Los tiempos de reverberaci��n son bastante bajos (aproximadamente 0,6 s en frecuencias medias) y los par��metros subjetivos indican gran definici��n y claridad. C80 es mayor a 10 dB para casi todas las bandas de frecuencia y D50 es superior a 0,8. Con los datos obtenidos de las mediciones y la simulaci��n se ha realizado un estudio comparativo en el que se incluye informaci��n acerca de c��mo var��an los par��metros ac��sticos en funci��n del tipo de fuente utilizada, la fiabilidad del modelo creado o la calidad ac��stica de la sala. Adem��s, presenta la posibilidad de realizar la medici��n de algunos de los par��metros ac��sticos con los altavoces del sistema de refuerzo sonoro, teniendo en cuenta las mejoras de los par��metros subjetivos con los altavoces de pantalla. ABSTRACT. The main objective of this Master's Dissertation is to measured some acoustic parameters, which are specified in UNE-EN ISO 3382-1, with an omnidirectional source and each channel sound reinforcement system (Left, Center, right, Surround Left and Surround Right) in a movie theater, and the comparison of results. The analyzed room is Kinepolis' room 6, which is placed in Pozuelo de Alarc��n (Madrid). It is a large room (8800 m3) which has 706 seats. After the state of the art in room acoustics research, room's impulse responses have been measured with two types of signal: Maximum Length Sequence (MLS) and Logarithmic Frequency Sine Sweep. In addition, a virtual model of the room has been created with EASE software (Enhanced Acoustic Simulator for Engineers). Reverberation times are quite low (about 0.6 s at mid frequencies) and subjective parameters indicate high definition and clarity. C80 is greater than 10 dB for almost all frequency bands and D50 is greater than 0.8. The data obtained from both the measurements and the simulation has been analyzed in order to include a comparative study with information about the acoustic parameters variation depending on the type of acoustic source, the reliability of the model created or the acoustic quality of the room. Furthermore, it presents the possibility of measuring some acoustical parameters with sound reinforcement system, taking into account improvements in subjective parameters when you are measuring with screen channels.

Influencia de un nuevo marco jur��dico en la competitividad del sistema portuario espa��ol

El sistema portuario espa��ol movi�� en el a��o 2013 aproximadamente 458,54 millones de toneladas, 13,8 millones de TEUs, con un total de 131.128 buques que accedieron a puerto para el conjunto de las 28 Autoridades Portuarias. Con el 62% de las exportaciones y el 86% de las importaciones realizadas por v��a mar��tima, una rentabilidad del 2,34 %, muy cerca del objetivo del 2,5 % de rentabilidad media annual establecida legalmente, y una cifra de negocios aproximada de 1.028 millones de euros equivalentes al 1,1 % del PIB que genera un empleo directo e indirecto vinculado de 145.000 personas, concluimos que estamos hablando de un sector estrat��gico para la econom��a del pa��s. Desde hace d��cadas, en muchos puertos del mundo se han venido desarrollando terminales ���hub��� o de concentraci��n y distribuci��n de cargas. Las navieras concentran entre este tipo de terminales sus l��neas transoce��nicas con buques de enormes dimensiones y capacidad de carga para producir los tr��nsitos de contenedores desde estas l��neas a otras l��neas llamadas ���feeder���, con buques de menor tama��o que enlazan el ���hub��� con los puertos de su ��rea mar��tima de influencia. La excepcional ubicaci��n geoestrat��gica de Espa��a, con aproximadamente ocho mil kil��metros de costa, ha originado que los puertos espa��oles de mayor dimensi��n aspiren a incorporarse a esta red mar��tima internacional de contenedores y determina que en nuestro sistema portuario los movimientos de contenedores de tr��nsito tengan gran importancia. Sin embargo, la crisis econ��mica ha tenido un efecto decisivo en el sector mar��timo, determinando una lucha feroz entre todos los puertos, nacionales e internacionales, por captar este tipo de tr��ficos, lo que origina una b��squeda de las compa����as navieras de puertos cada vez m��s eficientes en t��rminos calidad/coste del servicio. La entrada en vigor del Texto Refundido de la Ley de Puertos y la piedra angular de su reforma, la Ley 33/2010, plantea como objetivo principal la mejora de la competitividad del sistema portuario espa��ol y liderar su recuperaci��n, ofreciendo unas condiciones de entorno favorables a los puertos espa��oles que acaben por incentivar la captaci��n de tr��ficos e inversi��n privada a trav��s de una oferta de servicios e infraestructura de calidad y a precios competitivos que consoliden su posici��n dentro del tr��fico mar��timo mundial. Surge, por tanto, la conveniencia de investigar la influencia de las medidas propuestas por dicha norma legal y las soluciones ofrecidas a las demandas de un sector considerado estrat��gico para la econom��a del pa��s, y cuya resoluci��n se considera imprescindible para consolidar su recuperaci��n. Por eso, se han analizado los aspectos m��s importantes de la reforma mediante la realizaci��n de un resumen ejecutivo y se ha estudiado la influencia de las medidas que incorpora desde el punto de vista de tres factores, que previamente se han considerado como fundamentales para la recuperaci��n del sistema portuario espa��ol, y que hist��ricamente hab��an sido demandados por el mismo, como son, en primer lugar, un progresivo sistema de flexibilizaci��n tributaria que permitiera a los puertos espa��oles ganar en t��rminos de competitividad respecto a otros modelos portuarios mucho m��s flexibles en materia tarifaria, en segundo lugar, una necesaria liberalizaci��n del r��gimen de prestaci��n de los servicios portuarios que posibilite el libre acceso a cualquier interesado en su prestaci��n y, en ��ltimo lugar, el progresivo abaratamiento de los costes inherentes a dichos servicios, fundamentalmente la manipulaci��n de mercanc��as. Con posterioridad se ha investigado el tr��mite parlamentario al que se ha sometido la ley, fruto del enorme consenso alcanzado entre las dos principales fuerzas pol��ticas del pa��s, que determin�� que se presentaran m��s de 700 enmiendas al proyecto original, y en algunos casos, se ha prestado especial atenci��n a determinadas enmiendas que se consideran, en opini��n de este investigador, novedosas y aventuradas, raz��n por la cual quiz��s no fueron incorporadas definitivamente al texto legal. Y se han analizado las principales demandas y aportaciones extra��das de la Sesi��n Informativa sobre la tramitaci��n del entonces proyecto de ley ofrecida por la Comisi��n de Fomento del Congreso de los Diputados a los principales representantes del sector, comunidad portuaria, universidad y sindicatos. Siendo conscientes de la incidencia que tiene el servicio portuario de manipulaci��n de mercanc��as en el paso de la mercanc��a por el puerto, se ha hecho una referencia concreta al peculiar r��gimen jur��dico y laboral del personal vinculado al servicio. Avanzamos que las caracter��sticas de la relaci��n laboral especial, y su peculiar r��gimen jur��dico, con una dualidad de relaciones laborales, tiene una influencia decisiva en la n��mina del trabajador que se repercute en los usuarios del servicio, fundamentalmente el naviero y el operador de la terminal, que en definitiva, incide en la competitividad del puerto. Y se ha constatado el auge aperturista de numerosas legislaciones portuarias europeas, prestando especial atenci��n al proyecto frustrado de liberalizaci��n de los servicios portuarios en la Uni��n Europea de la conocida como Directiva Loyola de Palacio del a��o 2003 y al Libro Blanco de Transportes del a��o 2011. As�� como a las deficiencias advertidas por el Dictamen de la Comisi��n Europea de fecha 27/09/2012 en relaci��n al r��gimen jur��dico del servicio portuario de manipulaci��n de mercanc��as, que lo considera disconforme y contrario con las normas de libertad de establecimiento en Europa y que amenaza con una previsible reforma unilateral de la legislaci��n portuaria espa��ola, a instancias europeas. Bajo este planteamiento, se ha procedido a analizar el marco de prestaci��n de dichos servicios desde el punto de vista de la propia comunidad portuaria. Inicialmente, a trav��s de un estudio de fuerzas de la competitividad del sector de los servicios portuarios en el sistema portuario espa��ol que nos permitir�� trazar un mapa estrat��gico del mismo a trav��s del ���Modelo de las Cinco Fuerzas de Porter��� concluyendo, que el poder de los prestadores de servicios portuarios como proveedores de los mismos, fundamentalmente en la manipulaci��n de mercanc��as, es m��ximo, con un ��nico colectivo, los estibadores portuarios, que al amparo de la normativa legal vigente tienen la exclusividad de su prestaci��n. Dichas circunstancias restan competitividad al sistema frente a alternativas portuarias m��s flexibles y desincentivan la inversi��n privada. Y, en segundo lugar, mediante un proceso participativo en distintas encuestas sobre el modelo legislativo y sobre el marco formativo del sector con los propios agentes afectados dentro de la comunidad portuaria, desde la triple perspectiva de la vertiente p��blica que representan las Autoridades Portuarias, como gestores de las infraestructuras, la vertiente privada que representan los usuarios y prestadores de servicios, como principal cliente del puerto y desde el punto de vista de la propia mano de obra portuaria materializada en la representaci��n sindical de dichos trabajadores. Los resultados nos permitir��n concluir, respectivamente, la incidencia del servicio portuario mercanc��a por el puerto, por representar m��s de la mitad de los costes. As�� como la aspiraci��n de los trabajadores adscritos a dicho servicio de consolidar un t��tulo formativo que unifique y potencie su capacitaci��n profesional, circunstancia esta ��ltima, tambi��n demandada por toda comunidad portuaria. Analizadas las conclusiones extra��das en cada una de las l��neas de investigaci��n se han detectado una serie de ineficiencias dentro del mismo que dicho marco regulador no ha sabido resolver, por lo que se ha considerado la conveniencia de formular, como herramienta de ayuda a gestores del sistema portuario espa��ol, una relaci��n de medidas que, en opini��n de este investigador, se consideran necesarias para mejorar el r��gimen de prestaci��n de los servicios portuarios y se ha propuesto un borrador de modificaci��n del actual Texto Refundido que pueda servir de base para materializar una futura reforma legal. Las conclusiones obtenidas en la investigaci��n deben sentar las bases de una profunda reflexi��n sobre la necesidad de encaminar, como alternativa a una previsible modificaci��n a instancias europeas, una reforma legal que decididamente apueste por la competitividad del sistema portuario espa��ol desde el punto de vista de la liberalizaci��n de servicios, el abaratamiento de los costes de la estiba y la necesaria profesionalizaci��n de los trabajadores adscritos al servicio portuario de manipulaci��n de mercanc��as. During 2013 the Spanish Port System moved nearly 458,54 million tons of freight, 13,8 million TEUs, involving a total of 131.128 ships for the 28 existing Port Authorities. With 62% of exports and 86% of imports made through sea transportation, a 2,34% profit, close to the 2,5% average annual profit goal legally established, revenues of 1.028 million ��� equivalent to a 1.1% of Spain���s GDP and a figure of 145.000 people a directly or indirectly employed we can conclude that maritime industry is undoubtedly one of the strategic and key sectors for the country���s economy. Since several decades many ports in the world have been increasingly developing ���Hub��� terminals, those which concentrate and distribute freight. Shipping companies place among these type of terminals their transoceanic sea liners along with huge dimension & capacity ships to make the container transit from these liners to other called ���feeder��� which are smaller freight ships that connect the ���hub��� with the ports within its maritime area of influence. Spain���s exceptional geostrategic location with over 8.000 km of coastline has originated that those big dimension Spanish ports aspire to become a part of a container international maritime network which also determines that transit container move is key within our port system. Nevertheless the economic crisis has had a decisive impact on the maritime sector originating a fierce battle between all ports, national and international ones, all of them fight against each other to catch this type of maritime traffic which triggers an ongoing shipping companies search in cost/service quality efficient ports. The cornerstone of the Restated Text of Port Law is Law 33/2010, which lays out as main goal the Spanish Port System competitiveness improvement and lead its recovery offering favorable environment conditions to Spanish ports which help encourage maritime traffic attraction and private investment through a wide offer of services, quality of infrastructure and competitive prices which can consolidate its positioning within the world���s maritime traffic. It is therefore key to investigate the influence of the measures proposed by the above mentioned law and also the solutions offered to the demands of a sector which is considered strategic for the country���s economy and which solution is essential to consolidate the recovery. It is because of this that the most important aspects of the reform have been analyzed through the making of an executive summary and it has also been studied the influence of the measures it includes from the point of view of three factors which have previously been considered as key for the Spanish port system recovery. The system has historically demanded a progressive tax flexibility, which would permit Spanish ports be more competitive compared to other port models much more flexible in rates, a necessary liberalization of the port service provision regime and last but not least, to cut the price of costs related to those services, mainly freight handling. Following this, the parliamentary process of the law has also been studied as a consequence of the vast consensus reached by the main political forces in the country which clearly determined that more than 700 amendments to the original project were presented. In some cases the focus has been on amendments which are adventurous and new, reason why they were finally not included to the final legal text. Being well aware of the importance that freight handling procedure has, I have made a specific reference to the legal and working framework of those employees related to this service. We conclude that the special working relationship, its different legal regime, along with the working relationship dualism has a big impact and decisive influence over the worker���s salary which also affects service users, mainly shipowners and terminal operators, having a bad effect on the port���s competitiveness. The above confirms the new opening trend of main European port laws with special attention to the frustrated European Union port services liberalization project, also known as Directive Loyola de Palacio (2003) and the White Paper on Transports (2011). It is important to highlight that the European Commission has also observed several deficiencies with regard to the freight handling port service Law Regime being in disagreement with it, considering it is against the free establishment rules in Europe. The Commission is likely to present a unilateral reform to the Spanish Port Law. Under this approach the service provision framework is being analyzed from the Port Community point of view. Initially the analysis will focus on the study of the competition forces within the port services industry in Spain, this will allow us to draw up an strategic map through ���Porter���s Five Forces Model��� concluding that the power of port services providers as freight handlers is maximum, with an only collective, stevedores, which has the exclusivity for their services. All these circumstances not only decrease the system���s competitiveness versus other more flexible but also restrain private investments. Secondly, through a participating procedure in different surveys about the legislative model and about the training framework with the affected agents within the port community, there is a triple perspective: Public point of view represented by Port Authorities as infrastructure managers, Private point of view represented by users and service suppliers as main Port���s customer and finally, port workforce, represented by union leaders. Results will let us conclude that freight handling service is the most critical port service and represents more than half of the costs. This service related workers aspire to obtain a training certificate that unifies and boosts their professional role which is also chased by the entire port community. Once conclusions have been analyzed for all research lines, several deficiencies have been found and the regulatory framework hasn���t yet been able to solve them, it has therefore been a series of necessary measures that help improve the port services provision regime. A new proposal to the Restated Law Text has been drafted as the first step to embrace a future legal reform. Conclusions obtained on the research should set the new basis of a deep reflection about the need to bent on a new legal reform which firmly bets on Spanish port system competitiveness from three key points of view, service liberalization, ship load cost reduction and professionalization of freight handling related workers.

Nuevo "sistema de desexcitaci��n r��pida para m��quinas s��ncronas con excitaci��n brushless" (HSBDS) en un generador de 15 MVA

Las m��quinas s��ncronas con excitaci��n indirecta sin escobillas (tipo brushless) presentan el problema de que no es posible acceder al devanado de campo para desexcitar la m��quina. Esto provoca que, a pesar de la operaci��n correcta del sistema de protecciones, la lenta constante de tiempo de desexcitaci��n pueda producir graves da��os en el caso de un cortocircuito interno. En este documento se presentan las pruebas de un novedoso sistema de desexcitaci��n r��pida para este tipo de m��quinas en un generador de 15 MVA. La desexcitaci��n se consigue introduciendo una resistencia en el circuito de campo, obteniendo una respuesta din��mica similar a la que se consigue en las m��quinas con excitaci��n est��tica. La principal aportaci��n de este estudio es la adaptaci��n del m��todo a m��quinas de tama��o industrial y las diversas pruebas realizadas en un generador de 15 MVA validando el correcto funcionamiento de este sistema. Synchronous machines with brushless excitation have the disadvantage that the field winding is no accessible for the de-excitation. This means that, despite the proper operation of the protection system, the slow de-excitation time constant may produce severe damage in the event of an internal short circuit. In this paper the test in a 15 MVA generator of a novel high-speed de-excitation system for brushless synchronous machines is presented. The de-excitation is achieved by inserting a resistance in the field circuit, obtaining a dynamic response similar to that archived in machines with static excitation. The main novelty of this paper is the use of this method in a industrial size machine. This system has been validated through experimental tests on a 15 MVA generator, with satisfactory results.