La seguridad vial en la región de América Latina y el Caribe: situación actual y desafíos

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Determinantes próximos de la fecundidad. Una aplicación a países latinoamericanos

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Determinantes próximos de la fecundidad: una aplicación a países latinoamericanos

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La economía brasileña ante el Plan Real y su crisis

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La distribución factorial del ingreso en el Nuevo Modelo Económico en México

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La sustitución de importaciones en Brasil entre 1995 y 2000

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La transformación del desarrollo industrial de América Latina

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¿Se puede hablar realmente de la globalización de los flujos migratorios?

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Niveles y tendencias de la mortalidad en Nicaragua, 1955-1982

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Proyección de la fuerza de trabajo de Costa Rica

La proyección de la fuerza de trabajo de Costa Rica para el periodo 1980-2000, se elaboro con el apoyo del programa de computadora TM1. Como resultado del proceso de modernización entre 1950 y 1984 se ha observado una disminución en las tasas de participación masculina y un aumento en las femeninas, tanto brutas como refinadas. La proyección comprende diferentes versiones, a través de las cuales se plantean hipótesis de variación, tanto en el descenso de la fecundidad como en el comportamiento de las tasas de actividad económica. Una de las hipótesis que el programa usa como de control es la que mantiene constante todos los parámetros. Los resultados de la proyección muestran una disminución de los menores de 15 anos y de las tasas de dependencia, con todas las hipótesis de fecundidad. De acuerdo con la evolución prevista, si se mantienen las tasas de actividad constantes habría un mayor aumento en la PEA masculina, mientras que en el supuesto de tasas variables, la PEA femenina podría aumentar casi en un 100 por ciento.

La estructura agraria y el campesinado en El Salvador, Guatemala y Honduras

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El costo económico de la mediterraneidad

América Latina alberga dos repúblicas, Bolivia y Paraguay, que carecen de acceso soberano a puertos marítimos. No contar con litoral marítimo efectivamente obliga a estos dos países a exportar e importar productos a través de fronteras con países vecinos, frecuentemente utlizando para ello modos terrestres que son intrínsecamente más caros que el marítimo.Por otra parte, la lejanía de puertos marítimos no es atributo exclusivo de los países sin litoral; más bien está compartida por estados o provincias como Mato Grosso, en Brasil o Tucumán, en Argentina, que forman parte de países con litoral. Si se lograra una perfecta integración política y económica en la región, las distancias, y los accidentes topográficos, entre puntos como La Paz, Bolivia, y Arica, Chile, o Asunción, Paraguay y Paranaguá, Brasil, no mostrarían variación alguna. Pero sí desaparecerían las demoras en los cruces fronterizos, y sus costos relacionados.Para los dos países sin litoral, el costo de cruzar fronteras, aunque significativo, representa una fracción relativamente baja en el costo de los tramos terrestres de su transporte internacional. De mayor importancia para estos países, representan la dependencia de los servicios de infraestructura y la institucionalidad de los países de tránsito para el transporte de su comercio exterior.

La privatización ferroviaria en América Latina y el Caribe en análisis

La privatización ferroviaria latinoamericana ha logrado alcances importantes, puesto que la situación resultante es mejor a la que se habría producido bajo la gestión y operación por parte de las administraciones estatales. En general, los volúmenes de tráfico han aumentado, aunque con mucha variación entre casos, las subvenciones gubernamentales han disminuido y los índices de productividad se han elevado. Sin embargo, la privatización ferroviaria en América Latina no ha constituido un éxito total, debido a determinadas características de los modelos de privatización adoptados y al entorno del sector transporte dentro del cual los ferrocarriles deben competir.

Meta-análisis de las elasticidades ingreso y precio de la demanda de gasolina: implicaciones de política pública para América Latina

El objetivo de este artículo es estimar, mediante un meta-análisis, el valor promedio de las elasticidades ingreso y precio de la demanda de gasolinas y analizar las causas de la variación en las elasticidades reportadas en la literatura. Los resultados muestran que existe un sesgo de publicación, que la volatilidad de las estimaciones de las elasticidades no se debe exclusivamente a errores de muestreo y que existen factores sistemáticos que explican estas diferencias. Las elasticidades ingreso y precio de la demanda de gasolinas son distintas en el corto y largo plazo, por regiones, y son susceptibles de incluirse en la estimación la flota vehicular y el precio de bienes substitutos, los tipos de datos y métodos de estimación utilizados. La presencia de una baja elasticidad precio sugiere que un impuesto a los combustibles, en un entorno de rápido crecimiento económico, será insuficiente para controlar el aumento del consumo.

Relações entre tamanho populacional, uso do habitat, dieta e predação de ninhos por Nasua nasua (Carnivora, Procyonidae) em remanescentes florestais

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES)