Escusado [Texto impreso] : nueua forma y reglamiento, dado por el ... Comissario General de las tres Gracias, y Supremo Consejo de Cruzada, con auto de 21 de Mayo 1697 para la exaccion, y cobranza de la gracia del escusado, y numero de Pilas, en que se deve, y puede elegir Casa Escusada para el Arçobispado de Valencia

Contiene: Instrucciones del escusado para su magestad ... : Las quales se manda se observen el ... Comissario General ... con su Auto de 21de Mayo 1697. Aranzel, y memoria de las pilar matrizes, con sus annexos, del arzobispado de Valencia ...

Real Cedula de S.M. y señores del Consejo, por la qual se aprueban los estatutos de la Sociedad Economica de Amigos del Pais de la villa de Requena [Texto impreso]

Sign. : []1, A-F2, G3

A la piedad y proteccion de los ... Iurados, Racional ... y insigne Consejo de la ... ciudad de Valencia, Vicente Sans Cutanda ... Mayordomo en este año de 1652 en 1653 de la Casa y Hospital General ... propone el misero [Texto impreso] ...]

Sign.: A-F2

El Consejo Infantil de Puerto Real: 'nosotros tenemos en cuenta la opinión de los niños'

Experiencia que completa el compendio de experiencias de este número de la Revista dedicada a la Ciudad y la Infancia.

Tecnología avanzada de señalización y conducción automática en ferrocarriles metropolitanos : rentabilidad de su inversión

Siguiendo la orientación seguida por la industria aeronáutica de los Estados Unidos en las últimas décadas muchas industrias paralelas han venido a considerar la Operación y Mantenimiento (O&M) como uno de los aspectos más relevantes a la hora de conseguir alcanzar sus objetivos organizativos. La política a seguir en la fase mantenimiento se reconoce como algo fundamental para conseguir los niveles de eficacia operativa precisos, en particular la disponibilidad. La importancia que toman los costes acumulativos incurridos en el periodo de O&M en el total de los acumulados en el ciclo de vida es un hecho cada vez más reconocido. Este concepto ha sido muy analizado y comentado, y comienzan a surgir y a estar en vigor numerosas regulaciones sobre el tema. El coste del ciclo de vida (LCC) se usa cada vez más como uno de los criterios principales a la hora de diseñar o comprar, y así se requiere a los suministradores que aporten soluciones garantizando un bajo coste a lo largo del ciclo vital y que, a la par, mantengan los niveles de servicio requeridos, por unos atributos medibles como son la disponibilidad o la puntualidad. Esta dualidad supone un verdadero reto para los diseñadores cuando afrontan nuevos desarrollos: diseñar para lograr un elevado nivel de servicio a la par que manteniendo un coste bajo en la totalidad del ciclo de vida del nuevo diseño. Hoy en día es indispensable proceder al diseño de los productos y soluciones de forma que sean confiables, fáciles de parametrizar, de configurar y operar, y que además posean las mejores prestaciones para minimizar los esfuerzos para su mantenimiento, renovaciones y eliminación al fin de su vida útil. La política de mantenimiento, tal como se indica anteriormente, ya no es por tanto la preocupación del último momento, sino algo que se debe definir conjuntamente con el diseño, con la perspectiva integrada del soporte logístico preciso. En numerosas industrias las decisiones que se toman sobre el diseño influencian sobremanera los costes futuros del mantenimiento y, particularmente en estos casos, el análisis integral del coste del ciclo de vida se revela como una poderosa herramienta que habilita la toma de las decisiones críticas. Por desgracia el estado del arte de los análisis LCC en el campo ferroviario es casi nulo en comparación con la industria aeronáutica de defensa, o incluso con la tecnología aplicada a la construcción de carreteras. Un enfoque profesional sobre la optimización de los costes y la disponibilidad del sistema ferroviario global es algo inexistente hoy día. Un análisis sistemático de los costes e impactos sobre la disponibilidad a largo plazo es excepcional en las fases de diseño, incluso para los más sencillos componentes de señalización. Más aún, en el mercado de señalización ferroviaria el mantenimiento es el gran paradigma. Las líneas deben mantenerse en servicio comercial bajo cualquier circunstancia, llevando al mínimo cualquier perturbación y por supuesto preservando la seguridad que la sociedad demanda a los sistemas de transporte públicos de masas. Es por ello que la tendencia cada vez mayor es la de comparar, en el momento de la toma de decisión sobre la inversión, las distintas alternativas posibles para elegir la que garantice el menor coste esperable a lo largo del ciclo de vida exigible. El sector ferroviario, como industria que requiere elevadas inversiones de capital en soluciones de larga permanencia, requiere un enfoque que considere el coste del ciclo de vida. Para la infraestructura ferroviaria y la propia vía el ciclo de vida considerado tradicionalmente para la inversión inicial incluyendo el mantenimiento y algunas renovaciones parciales es de 75 a 100 años, para el material rodante son 30 a 35 años con una renovación significativa hacia la mitad del periodo y para los sistemas de señalización se suelen adoptar entre 25 y 30 años. Dados estos elevados plazos el coste debe ser evaluado para cada uno de los elementos constitutivos, considerando no solo los costes de adquisición, sino también a los que conducen las distintas alternativas de diseño y estrategias de mantenimiento, de forma que se minimicen los costes totales acumulados a lo largo del plazo vital sin perder de vista preservar la función deseada, la explotación comercial segura. Concebir las líneas y su mantenimiento bajo el prisma del concepto del coste del ciclo de vida LCC está revelándose como algo imperativo ya que garantiza que las decisiones sobre inversiones/explotación/mantenimiento sean las más efectivas en términos de coste para la sociedad. Pero por desgracia es muy raro encontrar en el sector ferroviario análisis LCC debidamente documentados. Todos los tecnólogos prefieren aportar argumentos de ventas, bonitas transparencias y folletos, entre ellos algunos detalles de LCC o reflexiones dialécticas al respecto, más que permitir obtener clara y francamente sus costes de adquisición de productos incluyendo los de ingeniería e instalación. Igual o similar opacidad hay al respecto de los costes de su mantenimiento (considerando los repuestos y las expectativas de evolución o roadmap del producto). A pesar de reconocerse el hecho de que las decisiones relativas al diseño y a las estrategias de mantenimiento deben apoyarse en análisis sobre los costes y la efectividad asociada debidamente evaluada, en la mayor parte de las veces la carencia de datos imposibilita la realización de estos estudios y se toman las decisiones por proximidad a otros casos similares o guiados por el consejo de una parte sesgada del mercado. Esta tesis demuestra, partiendo de la aplicación de la parte 3.3 de la norma internacional UNE-EN 60300:2004 “Cálculo del Coste del Ciclo de Vida”, que el sistema de señalización que se debe considerar a la hora de definir una nueva línea de Metro típica ha de ser la tecnología de control de tren basada en las telecomunicaciones (CBTC) aplicada en su modo de operación sin conductor (UTO), puesto que su coste de ciclo de vida (LCC) resulta ser sensiblemente inferior al del sistema tradicional de protección y operación automática de tren (ATP/ATO) más avanzado que puede ser usado como alternativa tecnológica, el distancia objetivo. El trabajo es netamente innovador, pues en el estado del arte documental sobre la materia, que se ha analizado en gran profundidad, tal y como demuestra la bibliografía reseñada, no consta ningún análisis de selección de alternativas de características similares hasta la fecha. Aunque se habla de manera extensiva en los foros y revistas ferroviarias sobre el tema de la rentabilidad que se obtiene por la selección del sistema CBTC como sistema de protección de tren sin embargo éste es un aspecto que nadie ha demostrado de manera analítica hasta el trabajo presente. La Tesis en sí misma es un trabajo original, pues contiene a lo largo de toda ella y en sus anejos, una descripción completa, y adecuadamente comprensible por todo tipo de lector, sobre el estado del arte de los sistemas de automatización ferroviaria. No existe actualmente en lengua castellana, inglesa, francesa o alemana un trabajo de alcance similar. La Tesis se estructura debidamente, proporcionando un hilo documental que permite incluso a los lectores profanos adquirir los conocimientos precisos para poder valorar de manera adecuada el análisis de alternativas que se plantea y su resultado, que resulta coincidente con la hipótesis formulada al inicio de la redacción de la Tesis. Se indican como colofón otras posibles futuras líneas de investigación que se han identificado. Los anejos a la Tesis la complementan con información adicional procesada durante su redacción: • Las tablas de los cálculos del modelo de costes de cada alternativa tecnológica analizada • La visión general del universo de los sistemas de conducción automática de metros globalmente conocidos bajo el acrónimo de CBTC (Communications-Based Train Control), con el detalle actual del mercado de este tipo de soluciones: qué Compañías fabrican, en base a qué solución tecnológica de transmisión, dónde los comercializan y qué entes ferroviarios los utilizan. • Las condiciones a tener en cuenta de cara a decidir la implantación de un sistema CBTC UTO. • El estudio en detalle del caso de reseñalización del Metro de Nueva York describiendo los métodos que se siguieron para elegir las compañías que intervinieron en su realización y lograr la interoperabilidad entre las mismas. • El estado del arte de la definición de estándares y actividades para la interoperabilidad en Europa y Estados Unidos (Proyecto Modurban y Normas del IEEC).

Instrucciones de lo que deue observarse en la cobrança de Frutos Dezimales, de las Tierras, y Heredades, de las Personas que se nombraren por mayores Dezmeros del Escusado, en execucion del Auto que proveyò el ... Comissario General, y Supremo Consejo de Cruzada, en ... 1697 y de la Provision, que para ... cumplimiento de dicho Auto, hizieron los ... Comissarios Subdelegados del Tribunal de Valencia [Texto impreso] ...]

Sign.: [ ]2, B-F2

La arquitectura de la luz. Consejo Consultivo de la Junta de Castilla y León, Zamora.

Sede del Consejo Consultivo de Castilla y León en Zamora.

Manifiesto que hace la Junta Superior de Observacion y Defensa del Reyno de Valencia [Texto impreso] : de los servicios y heroycos esfuerzos prestados por este desde el dia 23 de Mayo de 1808, en favor de la libertad e independencia de la nación, y de los derechos de ... Fernando Septimo ..

Lugar de publicación e impresor tomados del colofón

Coloqui [Texto impreso] : la defensa de les Dones

Contiene : Trovos

Don Pedro Luis Sanchez... del Real Acuerdo... de este Reyno... certifico que en cumplimiento de la Real Orden del Consejo... se encargo la formacion de las casas de Registros de dichas hipotecas... [Texto impreso]

Texto fechado en Valencia el 24 de Abril de 1769

Real Cédula de S.M. y señores del Consejo por la qual se parueba y manda observar la instrucción formada por la Real Academia de la Historia sobre el modo de recoger y conservar los monumentos antiguos descubiertos o que se descubran en el Reyno [sic] [Texto impreso]

Dada por Carlos IV

Don Francisco Salvador de Pineda del Consejo de su magestad, Intendente... de Valencia... se exijan... escudos de vellon por equivalente de las rentas provinciales... y ademas... por lo respectivo a utensilios... para la subsistencia de paja... [Texto impreso]

Texto firmado por Francisco Salvador de Pineda

D. Andres Alonso de Angulo Ramirez de Arellano, Marques de Angulo del Consejo de su Magestad en la Real Audiencia... de Valencia Hago saber a las Justicias... que su Mag... se ha servido dar nuevas reglas para le mejor gobierno... [Texto impreso]

Hay un ejemplar encuadernado con: La Real Compañia formada por S.M. para llevar a efecto el canal de navegación y riego del reyno de Murcia, las... experiencias de que informa D. Domingo Aguirre... le han confirmado en los abusos y fraudes que hacen muchos... (XVIII/4279).

[Oficio de la reina Germana de Foix dirigido a Pedro Cedrán, escribano de ración y del Consejo, por el que le manda le sean entregados a Martin Cabrero, su caballerizo mayor, todos los albaranes y cuenta de la quitación ordinaria de los últimos 9 meses, desde el 1 de mayo de 1516 hasta el 31 de enero de 1517 [Manuscrito]

Firma autógrafa de Germana de Foix

Declaracion del rey de Inglaterra, acerca de la libertad de conciencia de aquel Reyno, que se publicò con el parecer de su consejo de Estado, en 25 de Março de 1672 [Texto impreso]

Pie de imp. tomado de colofón