��D��nde est��n? : Experiencias de vida de los familiares de desaparecidos del departamento de Antioquia (Colombia) frente a la desaparici��n de personas por grupos paramilitares (1982-2003)

La investigaci��n tiene como punto de partida la reconstrucci��n de la experiencia vivida por familiares de v��ctimas de desaparici��n forzada por grupos paramilitares en el departamento de Antioquia (Colombia) en el per��odo hist��rico comprendido entre 1982 y 2003. El objetivo de la investigaci��n es el de dar cuenta del impacto que tuvo la violencia armada colombiana, en espec��fico la desaparici��n forzada de personas, en la vida de familiares de origen campesino que vivieron por tiempo prolongado en medio la confrontaci��n de los actores armados que han intervenido en el conflicto colombiano y que al iniciar la b��squeda de su ser o seres queridos, fueron desplazados forzadamente de sus territorios hacia la ciudad de Medell��n. Ciudad en la que viven en condiciones de extrema pobreza, violencia y vulnerabilidad, situaciones que no han sido obst��culo para los familiares ingresar a una organizaci��n de familiares, para continuar con la b��squeda de sus seres queridos y realizar la denuncia en el espacio p��blico. Raz��n por la cual la investigaci��n tambi��n indag�� por el sentido que le confieren los familiares a su ingreso a una organizaci��n y a la denuncia

��D��nde est��n? La experiencia vivida por familiares de desaparecidos por grupos paramilitares en el departamento de Antioquia (Colombia) entre 1982 y 2003

La investigaci��n tiene como punto de partida la reconstrucci��n de la experiencia vivida por familiares de v��ctimas de desaparici��n forzada por grupos paramilitares en el departamento de Antioquia (Colombia) en el per��odo hist��rico comprendido entre 1982 y 2003. El objetivo es visibilizar las formas en que un determinado contexto de violencia influye directamente en la vida de las personas. Para el desarrollo de este objetivo la investigaci��n se apoy�� en la herramienta metodol��gica de la entrevista semiestructurada a diversos familiares de desaparecidos, aplicada en profundidad a ocho familiares que vivieron en medio de la violencia ocasionada por los diversos actores que han intervenido en el conflicto armado que vive Colombia desde hace m��s de cincuenta a��os y que fueron desplazados forzadamente luego de la desaparici��n de su ser o seres queridos

Assessing urban mobility through participatory scenario building and combined utility-regret assessment

La planificaci��n de la movilidad sostenible urbana es una tarea compleja que implica un alto grado de incertidumbre debido al horizonte de planificaci��n a largo plazo, la amplia gama de paquetes de pol��ticas posibles, la necesidad de una aplicaci��n efectiva y eficiente, la gran escala geogr��fica, la necesidad de considerar objetivos econ��micos, sociales y ambientales, y la respuesta del viajero a los diferentes cursos de acci��n y su aceptabilidad pol��tica (Shiftan et al., 2003). Adem��s, con las tendencias inevitables en motorizaci��n y urbanizaci��n, la demanda de terrenos y recursos de movilidad en las ciudades est�� aumentando dram��ticamente. Como consecuencia de ello, los problemas de congesti��n de tr��fico, deterioro ambiental, contaminaci��n del aire, consumo de energ��a, desigualdades en la comunidad, etc. se hacen m��s y m��s cr��ticos para la sociedad. Esta situaci��n no es estable a largo plazo. Para enfrentarse a estos desaf��os y conseguir un desarrollo sostenible, es necesario considerar una estrategia de planificaci��n urbana a largo plazo, que aborde las necesarias implicaciones potencialmente importantes. Esta tesis contribuye a las herramientas de evaluaci��n a largo plazo de la movilidad urbana estableciendo una metodolog��a innovadora para el an��lisis y optimizaci��n de dos tipos de medidas de gesti��n de la demanda del transporte (TDM). La metodolog��a nueva realizado se basa en la flexibilizaci��n de la toma de decisiones basadas en utilidad, integrando diversos mecanismos de decisi��n contrariedad���anticipada y combinados utilidad���contrariedad en un marco integral de planificaci��n del transporte. La metodolog��a propuesta incluye dos aspectos principales: 1) La construcci��n de escenarios con una o varias medidas TDM usando el m��todo de encuesta que incorpora la teor��a ���regret���. La construcci��n de escenarios para este trabajo se hace para considerar espec��ficamente la implementaci��n de cada medida TDM en el marco temporal y marco espacial. Al final, se construyen 13 escenarios TDM en t��rminos del m��s deseable, el m��s posible y el de menor grado de ���regret��� como resultado de una encuesta en dos rondas a expertos en el tema. 2) A continuaci��n se procede al desarrollo de un marco de evaluaci��n estrat��gica, basado en un An��lisis Multicriterio de Toma de Decisiones (Multicriteria Decision Analysis, MCDA) y en un modelo ���regret���. Este marco de evaluaci��n se utiliza para comparar la contribuci��n de los distintos escenarios TDM a la movilidad sostenible y para determinar el mejor escenario utilizando no s��lo el valor objetivo de utilidad objetivo obtenido en el an��lisis orientado a utilidad MCDA, sino tambi��n el valor de ���regret��� que se calcula por medio del modelo ���regret��� MCDA. La funci��n objetivo del MCDA se integra en un modelo de interacci��n de uso del suelo y transporte que se usa para optimizar y evaluar los impactos a largo plazo de los escenarios TDM previamente construidos. Un modelo de ���regret���, llamado ���referencedependent regret model (RDRM)��� (modelo de contrariedad dependiente de referencias), se ha adaptado para analizar la contribuci��n de cada escenario TDM desde un punto de vista subjetivo. La validaci��n de la metodolog��a se realiza mediante su aplicaci��n a un caso de estudio en la provincia de Madrid. La metodolog��a propuesta define pues un procedimiento t��cnico detallado para la evaluaci��n de los impactos estrat��gicos de la aplicaci��n de medidas de gesti��n de la demanda en el transporte, que se considera que constituye una herramienta de planificaci��n ��til, transparente y flexible, tanto para los planificadores como para los responsables de la gesti��n del transporte. Planning sustainable urban mobility is a complex task involving a high degree of uncertainty due to the long���term planning horizon, the wide spectrum of potential policy packages, the need for effective and efficient implementation, the large geographical scale, the necessity to consider economic, social, and environmental goals, and the traveller���s response to the various action courses and their political acceptability (Shiftan et al., 2003). Moreover, with the inevitable trends on motorisation and urbanisation, the demand for land and mobility in cities is growing dramatically. Consequently, the problems of traffic congestion, environmental deterioration, air pollution, energy consumption, and community inequity etc., are becoming more and more critical for the society (EU, 2011). Certainly, this course is not sustainable in the long term. To address this challenge and achieve sustainable development, a long���term perspective strategic urban plan, with its potentially important implications, should be established. This thesis contributes on assessing long���term urban mobility by establishing an innovative methodology for optimizing and evaluating two types of transport demand management measures (TDM). The new methodology aims at relaxing the utility���based decision���making assumption by embedding anticipated���regret and combined utilityregret decision mechanisms in an integrated transport planning framework. The proposed methodology includes two major aspects: 1) Construction of policy scenarios within a single measure or combined TDM policy���packages using the survey method incorporating the regret theory. The purpose of building the TDM scenarios in this work is to address the specific implementation in terms of time frame and geographic scale for each TDM measure. Finally, 13 TDM scenarios are built in terms of the most desirable, the most expected and the least regret choice by means of the two���round Delphi based survey. 2) Development of the combined utility���regret analysis framework based on multicriteria decision analysis (MCDA). This assessment framework is used to compare the contribution of the TDM scenario towards sustainable mobility and to determine the best scenario considering not only the objective utility value obtained from the utilitybased MCDA, but also a regret value that is calculated via a regret���based MCDA. The objective function of the utility���based MCDA is integrated in a land use and transport interaction model and is used for optimizing and assessing the long term impacts of the constructed TDM scenarios. A regret based model, called referente dependent regret model (RDRM) is adapted to analyse the contribution of each TDM scenario in terms of a subjective point of view. The suggested methodology is implemented and validated in the case of Madrid. It defines a comprehensive technical procedure for assessing strategic effects of transport demand management measures, which can be useful, transparent and flexible planning tool both for planners and decision���makers.

Impacto de las grandes infraestructuras de transporte Transmilenio y Metrocable en la ciudad de Medell��n, Colombia

Impacto de las grandes infraestructuras de transporte Transmilenio y Metrocable en la ciudad de Medell��n, Colombia

The difficulty of measuring culture and diversity. Comparison of three international models of cultural measurement: FCS-2009, ESSnet-2012 and CAB-2015

The growing interest in quantifying the cultural and creative industries, visualize the economic contribution of activities related to culture demands first of all the construction of internationally comparable analysis frameworks. Currently there are three major bodies which address this issue and whose comparative study is the focus of this article: the UNESCO Framework for Cultural Statistics (FCS-2009), the European Framework for Cultural Statistics (ESSnet-Culture 2012) and the methodological resource of the ���Convenio Andr��s Bello��� group for working with the Satellite Accounts on Culture in Ibero-America (CAB-2015). Cultural sector measurements provide the information necessary for correct planning of cultural policies which in turn leads to sustaining industries and promoting cultural diversity. The text identifies the existing differences in the three models and three levels of analysis, the sectors, the cultural activities and the criteria that each one uses in order to determine the distribution of the activities by sector. The end result leaves the impossibility of comparing cultural statistics of countries that implement different frameworks.

El g��nero epistolar en la prensa como visi��n ciudadana de la esfera p��blica en Colombia

A partir de un an��lisis tem��tico inductivo, este art��culo explora la visi��n ciudadana sobre la esfera p��blica expresada en las cartas de los lectores de los diarios El Tiempo y El Heraldo de Colombia. Los resultados muestran c��mo la identidad colectiva de los lectores apareci�� en forma transversal en las cartas, para dar cuenta de una comunidad de adultos que se autodefine como ���colombianos de bien���. El an��lisis revel�� dos unidades de significado: posturas sobre la administraci��n de lo p��blico y antagonismos en la esfera p��blica, centrada en el conflicto pol��tico con las guerrillas. A trav��s de estas se pudieron hacer visibles los llamamientos v��vidos de los lectores al gobierno, funcionarios p��blicos, actores al margen de la ley y a sus compatriotas, para movilizarse para exigir cambios sociales largamente esperados.

Facultad por Facultad. Origen familiar y empleo de los licenciados en CCSS y Humanidades de la UCM en el a��o 2003

Muchos estudios encuentran un efecto del origen social sobre la ocupaci��n y el salario incluso tras controlar la educaci��n. Este efecto, que suele ser peque��o, puede ser un artificio resultante del deficiente control de la educaci��n. Este trabajo examina la importancia de controlar en detalle la educaci��n desagregando las carreras universitarias. Estudiamos el clasismo del mercado de trabajo para una promoci��n de titulados en Ciencias Sociales y Humanidades de la Universidad Complutense de Madrid (UCM) en los seis a��os entre su graduaci��n en 1997 y 2003. Esta es la fecha de la encuesta gracias a la cual podemos medir la influencia del status social de los padres sobre las oportunidades de empleo de los hijos no con t��tulo universitario en general, sino con el mismo t��tulo universitario. Encontramos que la influencia del origen social sobre la clase profesional y los ingresos disminuye mucho cuando se controlan las titulaciones, y que no se observa en la mayor parte de ellas, pero s�� en algunas, en concreto Pol��ticas y Sociolog��a y Econ��micas. Esta concreci��n allana el camino para investigar las v��as por las que esta influencia se produce.

Nuevo marco para la producci��n de textos acad��micos

Este trabajo presenta la reelaboraci��n de un modelo de producci��n de textos escritos, publicado por el Grupo Didactext en 2003. Se sit��a en un marco sociocognitivo, ling����stico y did��ctico, y est�� concebido desde la interacci��n de tres dimensiones simbolizadas por c��rculos conc��ntricos recurrentes. El primer c��rculo corresponde al ��mbito cultural: las diversas esferas de la praxis humana en las que est�� inmersa toda actividad de composici��n escrita. El segundo se refiere a los contextos de producci��n, de los que forman parte el contexto social, el situacional, el f��sico, la audiencia y el medio de composici��n. El tercer c��rculo corresponde al individuo, en el que se tiene en cuenta el papel de la memoria en la producci��n de un texto desde el enfoque sociocultural, la motivaci��n, las emociones y las estrategias cognitivas y metacognitivas, dentro de las cuales se conciben seis unidades funcionales que act��an en concurrencia: acceso al conocimiento, planificaci��n, redacci��n, revisi��n y reescritura, edici��n, y presentaci��n oral. La orientaci��n did��ctica se interesa por la ense��anza y el aprendizaje de la escritura acad��mica en las aulas, as�� como por la investigaci��n de la escritura en contextos de educaci��n.

Estados Unidos y la guerra por el desarrollo: el control de la natalidad en Chile, 1960-1970

Bajo el paradigma de modernizaci��n y desarrollo norteamericano -y en un contexto de Guerra Fr��a-, durante la d��cada de 1960 se adecuaron a la realidad chilena programas de control de natalidad que no s��lo buscaron disminuir las altas tasas de mortalidad materno infantil, sino que adem��s respondieron al proyecto de seguridad hemisf��rica norteamericana de contenci��n a posibles revoluciones populares en pa��ses del Tercer Mundo.

Caso de estudio. Gas natural en Colombia -Gas e.s.p.

La utilizaci��n del gas natural en Colombia se remonta al descubrimiento de los campos de Santander. Con excepci��n de los campos de gas libre, el gas asociado fue considerado en elpa��s como un subproducto de la explotaci��n del crudo, y era quemado en las teas (un tipo de antorcha) de los campos petroleros. Desde 1961, la conciencia sobre el valor del gas seempieza a plasmar en la legislaci��n, y es por primera vez a trav��s de la Ley 10 de 1961, que se proh��be de forma expl��cita su quema, posteriormente se ratifica mediante el decreto 1873de 1973. En 1973 se inicia la construcci��n en la Costa Atl��ntica del primer gasoducto para atender las necesidades del sector industrial para esa zona del pa��s, extendi��ndose a todos sus departamentos. Con el objeto de sustituir energ��ticos de alto costo, en 1986 se estableci�� el primer plan nacional de uso general del gas natural, llamado ��Programa de gas para el cambio��. El bajo volumen de reservas de esa ��poca y la coyuntura en que se desenvolv��an los energ��ticos, los cualesestaban subsidiados, limitaron el desarrollo de este plan. En 1990 surge una vez m��s la necesidad de crear la cultura del gas. Conel documento oficial ��Lineamientos del cambio��, se da pie para que se adelanten una serie de estudios, los cuales confirman los beneficios econ��micos que se derivar��an para el pa��s a partir de la utilizaci��n de este combustible...

Evaluaci?n de los marcos conceptuales de pobreza en la fase de agenda de la pol?tica p?blica para la superaci?n de la pobreza extrema en Colombia desde el a?o 1995 hasta el 2003 [recurso electr?nico]

El trabajo presenta los resultados de la evaluaci?n normativa de las teor?as de pobreza en la fase de agenda de la Pol?tica P?blica de Superaci?n de la Pobreza Extrema en Colombia entre los a?os de 1995 a 2003. Los marcos conceptuales utilizados se orientaron a describir, significar y evaluar el tipo de pobreza que apunta erradicar la agenda pol?tica. La metodolog?a construida es cualitativa, el an?lisis es documental y las t?cnicas de recolecci?n de la informaci?n son mapas conceptuales, a fin de comprender la estructura y relaciones de las teor?as impl?citas de pobreza sobre la cual operar? la pol?tica. El principal resultado de esta investigaci?n reside en que el fen?meno de la pobreza trasciende al ?mbito de los valores del ser humano y plantea un dilema para la sociedad transnacional entre velar por el inter?s individual o el colectivo.

Composici��n de los hogares y niveles de gastos en bienes y servicios b��sicos en el Departamento del Cauca, Colombia

��ste documento tiene como objetivo caracterizar los hogares rurales y urbanos del departamento del Cauca, Colombia y clasificarlos seg��n la tipolog��a y el ciclo de vida del hogar, para establecer su relaci��n con los niveles de gasto m��nimo en bienes b��sicos, es decir, con los que definen los umbrales cr��ticos de pobreza. Para tal efecto, se utiliza la Encuesta de Calidad de Vida de 2011 y se estiman modelos de an��lisis de varianza multifactoriales. Los resultados muestran, entre otros, que el tipo de hogar m��s frecuente, tanto en el ��rea rural como la urbana, es el nuclear con hijos y los gastos m��nimos b��sicos, en general, son en alimentos, vivienda y salud. Los rubros de educaci��n y transporte presentan niveles m��s altos de consumo en los hogares urbanos que en los rurales..

Caracter��sticas de los servicios de transporte urbano en la ciudad de Cuenca, agosto-octubre 2003

Se realiza un estudio del tipo descriptivo con el fin de analizar las caracter��sticas de la transportaci��n urbana en la ciudad de Cuenca. La muestra fue propositiva. Se estudiaron en total 100 unidades de transporte y se hicieron encuestas a choferes, oficiales, y usuarios para averiguar la calidad de servicio brindado, el grado de satisfacci��n y seguridad que tienen los usuarios y el nivel acad��mico y profesional de los conductores y sus ayudantes. Se concluye que el 53 de los usuarios tienen insatisfacci��n por la calidad del servicio. La mayor��a de usuarios y transportistas indican que existe irrespeto a las paradas establecidas. El 55 de los usuarios manifiestan un criterio desfavorable con respecto a la seguridad de las unidades. Se recomienda profundizar el tema la investigaci��n sobre la cultura de transporte y exigir a las autoridades el cumplimiento de las leyes y ordenanzas.

ENFOQUE DIFERENCIAL EN LOS INFORMES OFICIALES SOBRE EL DESPLAZAMIENTO FORZADO EN COMUNIDADES NEGRAS EN COLOMBIA. ANALISIS DOCUMENTAL 1997- 2011

Tesis (Trabajador Social).-- Universidad de La Salle. Facultad de Ciencias Econ��micas y sociales. Programa de Trabajo Social, 2013