Pacific Hagfish, Eptatretus stouti, and Black Hagfish, E. deani: The Oregon Fishery and Port Sampling Observations, 1988-92

In 1988, the Oregon Department of Fish and Wildlife began sampling and monitoring the development of a new fishery for Pacific hagfish, Eptatretus stouti, and black hagfish, E. deani. Hagfish landings by Oregon trap vessels have ranged from 11,695 kg in 1988 to 340,774 kg in 1992. Whole frozen fish were shipped to South Korea for the "eel skin" leather market. From 1988 through 1989, I sampled 924 Pacific hagfish and 897 black hagfish from commercial and research catches. Mean length of fish sampled from commercial landings was 39.6 cmf or Pacific hagfish and 34.5 cm for black hagfish. Weight-length relationships (W=aLb) were calculated for males and females of both species. Fifty percent maturity for male and female Pacific hagfish was 35 cm and 42 cm, respectively, while 50% maturityf or male and female black hagfish was 34 cm and 38 cm, respectively. Examination of gonads for both species indicated that spawning either occurs throughout the year or the spawning period is protracted. Mature females of both species had from one to three distinct sizes of eggs, but they usually carried only one group of eggs over 5 mm in length. Mature Pacific hagfish females averaged 28 eggs over 5 mm in length, and black hagfish females averaged 14 eggs over 5 mm in length. Hermaphroditism was found in 0.2% of the Pacific hagfish examined.

A Comparison of Two Stratification Schemes Used in Sampling Canadian Atlantic Cod, Gadus morhua

Sampling is a key element in the assessment of any fish stock. It is often one of the most expensive activities of the management process; thus, improved efficiency can result in significant cost savings. In most cases a two-phase sampling strategy is employed. Two commonly used versions of such stratified random schemes were simulated using a test population based on Atlantic cod, Gadus morhua. A 1 otolith per 1 cm length frequency currently used for many flatfish and some smaller gadoids and a 3 otolith per 3 cm length frequency currently used for many of the larger gadoids. No difference was detected in the age composition or mean length at age for either scheme; however, 10 percent fewer otoliths were collected in 1 for 1 sampling than 3 for 3. There was an improvement of between 30 and 60 percent in the coefficient of variation of the estimated catch numbers at age using the 1 for 1 compared with the 3 for 3 stratified sampling. For these reasons and other operational considerations, the 1 for 1 stratified random design of sampling appears to be superior.

Quantificação de metais e arsênio em aerossóis grossos, finos, ultrafinos e nanoparticulados por ICP-OES em ar ambiente e emissões veiculares de motores operando com diesel/biodiesel

Na frota automotiva nacional, veículos movidos a diesel e biodiesel são utilizados em larga e pequena escala, respectivamente, fazendo com que haja uma preocupação com os gases da exaustão provenientes destes motores. Ao ser fabricado, o veículo passa por testes rigorosos das emissões gasosas, segundo as regras do PROCONVE. Porém, estes testes regulam apenas as substâncias químicas contidas na legislação vigente, cujos riscos à saúde humana e ao meio ambiente são conhecidos. Portanto, conhecer o maior número de componentes ainda não contemplados pela legislação, em especial metais no material particulado, é de suma importância para subsidiar futuras alterações e inclusões na lista de componentes regulados. De acordo com o tamanho das partículas do material particulado, podendo chegar a escalas nanométricas, a inalação deste material pode causar lesões graves no organismo, pois têm a capacidade de atingir órgãos internos. O estudo é baseado na amostragem do material particulado proveniente dos gases de motores alimentados com diesel e/ou biodiesel em diferentes proporções de combustível e ar ambiente com impactador em cascata; determinando metais e arsênio na atmosfera de diferentes localidades do estado do Rio de Janeiro e no material particulado dos gases de escape de motores de ônibus/caminhão (EURO III), por intermédio de abertura ácida do material coletado e da técnica analítica ICP-OES. Os resultados obtidos para motor EURO III variaram de 100 a 10000 ng m-3, com a redução de emissão conforme adição de biodiesel no diesel sendo comprovada. Porém, em todas as proporções de combustíveis empregadas, houve grande incidência de emissão de partículas em escala manométrica, sendo esse comportamento também observado nas amostragens em ar ambiente. Neste caso, teores de 1,0 a 45,0 ng m-3 evidenciaram Caxias e Madureira como locais mais poluídos dos amostrados. Ni é o metal que possui situação mais alarmante, pois em todos os tamanhos de partícula e locais amostrados, os teores deste elemento foram superiores ao permitido pela legislação internacional. A análise estatística multivariada propôs que os combustíveis B10 e B15 são quimicamente semelhantes, enquanto B5 e B20 sofrem fortes alterações no decorrer de sua combustão e a correlação de Pearson mostrou em ar ambiente, que locais com níveis próximos de poluição apresentaram similaridade nos resultados, a qualidade do ar de Madureira é afetado predominantemente pela construção civil e tráfego, a presença da Baía de Guanabara ao redor da Cidade Universitária influencia nas emissões, a refinaria em Caxias é responsável por emissões importantes de metais e no Parque Nacional de Itatiaia , ao contrário de que se supunha, não está totalmente livre de poluição