Assessing the road-damaging potential of heavy vehicles

The relative influence of various heavy vehicle design features on road-damaging potential is discussed. Testing procedures that could be used to measure the road-damaging potential of heavy vehicles are examined. A validated vehicle simulation is used to examine some of the characteristics of dynamic tyre forces generated by typical leaf sprung and air sprung articulated heavy vehicles for typical highway conditions. The proposed EC suspension test is simulated and the results compared with dynamic tyre forces generated under highway conditions. It is concluded that the road-damaging potential of a vehicle cannot be assessed by the simplistic parametric measurement of the proposed EC test. It is questionable whether a vehicle that passes the test will be any more 'road friendly' than one that fails.

Spatial repeatability of dynamic tyre forces generated by heavy vehicles

Road damage due to heavy vehicles is thought to be dependent on the extent to which lorries in normal traffic apply peak forces to the same locations along the road. A validated vehicle simulation is used to simulate 37 leaf-sprung articulated vehicles with parametric variations typical of vehicles in one weight class in the highway vehicle fleet. The spatial distribution of tyre forces generated by each vehicle is compared with the distribution generated by a reference vehicle, and the conditions are established for which repeated heavy loading occurs at specific points along the road. It is estimated that approximately two-thirds of vehicles in this class (a large proportion of all heavy vehicles) may contribute to a repeated pattern of road loading. It is concluded that dynamic tyre forces are a significant factor influencing road damage, compared to other factors such as tyre configuration and axle spacing.

关于中央分隔带护栏立柱基础的探讨

目前高速公路中央分隔带波形梁护栏立柱的实际设置中，普遍存在着由于分隔带地基强度低于压实路基，护栏立柱承载能力偏低，护栏的防护性能达不到设计要求的问题。本文对粘性土地基中立柱的受力情况进行了分析，并对地基为压实土与回填土两种情况进行了对比，给出了中央分隔带中立柱地基的加固方案。

Optimización dinámica con información híbrida: dos casos prácticos

[ES] La programación dinámica es un método de optimización de sistemas o de su representación matemática, donde se opera por fases, es decir, las decisiones se toman en forma secuencial.

STREAM Journal, Vol. 4, No. 4, pp 1-17. October-December 2005

CONTENTS: Seaweed culture and farmer incomes in Bekasi, Indonesia, by A. Mauksit L. Maala and Aniza Suspita. Significant change for a self-help group, by Nguyen Song Ha. Conflict over fishing in Jharkhand, by Ashish Kumar. Two worlds across a highway, by William Savage. Critical steps in preparing coastal communities for effective policy changes, by Josephine P. Savaris. New guidelines on data collection and iniormation sharing for co-management, by Charlotte Howard.

Análise de fadiga em pontes rodoviárias de concreto armado

As pontes rodoviárias de concreto armado estão sujeitas às ações dinâmicas variáveis devido ao tráfego de veículos sobre o tabuleiro. Estas ações dinâmicas podem gerar o surgimento das fraturas ou mesmo a sua propagação na estrutura. A correta consideração destes aspectos objetivou o desenvolvimento de um estudo, de forma a avaliar os esforços do tráfego de veículos pesados sobre o tabuleiro. As técnicas para a contagem de ciclos de esforços e a aplicação das regras de dano acumulado foram analisadas através das curvas S-N de diversas normas estudadas. A ponte rodoviária investigada é constituída por quatro vigas longitudinais, três transversinas e por um tabuleiro de concreto armado. O modelo computacional, desenvolvido para a análise dinâmica da ponte, foi concebido com base no emprego de técnicas usuais de discretização através do método dos elementos finitos. O modelo estrutural da obra de arte rodoviária estudada foi simulado com base no emprego de elementos finitos sólidos tridimensionais. Os veículos são representados a partir de sistemas massa-mola-amortecedor. O tráfego dessas viaturas é considerado mediante a simulação de comboios semi-infinitos, deslocando-se com velocidade constante sobre o tabuleiro da ponte. As conclusões deste trabalho versam acerca da vida útil de serviço dos elementos estruturais de pontes rodoviárias de concreto armado submetidas às ações dinâmicas provenientes do tráfego de veículos pesados sobre o tabuleiro.

Report of the PRA carried out at Ihale Beach, Tanzania, April 11-14, 2000

Ihale is a large landing site lying approximately 65 km. from Mwanza along the main Mwanza-Musoma highway. Ihale Beach was selected as a potential candidate for the 3-beaches study because of its proximity to Mwanza, and hence suitability for frequent monitoring; and because it is served by a road accessible during the rainy seasons. As with the first training Participatory Rural Appraisal (PRA) on Kiumba Beach on Kenya's Rusinga Island, the objectives with this PRA were as follows: (a) To identify and understand Ihale's community-based organizations and institutions which have a role in the lake's fishery. (b) To consider the key issues which arise from this study for the involvement of communities and community-based organizations and/or institutions such as those at Ihale Beach, in the co-management of Lake Victoria's fishery.

Verificação à fadiga de pontes rodoviárias mistas (aço-concreto)

As pontes rodoviárias mistas (aço-concreto) estão sujeitadas às ações dinâmicas variáveis, por exemplo, devido ao tráfego de veículos sobre a superfície irregular do pavimento. Estas ações dinâmicas podem gerar a nucleação de fraturas ou mesmo a sua propagação sobre a estrutura. A correta consideração desses aspectos objetivou o desenvolvimento de uma metodologia de análise, com a finalidade de avaliar os níveis dos esforços e tensões oriundos do tráfego dos veículos sobre a superfície irregular do pavimento e, bem como, proceder uma verificação à fadiga de obras de arte rodoviárias em aço e mistas (aço-concreto). Para tal, as técnicas para a contagem de ciclos de tensão e a aplicação das regras de dano acumulado foram analisadas através de curvas do tipo S-N, associadas a diversas normas de projeto. A ponte rodoviária mista (aço-concreto) investigada neste estudo é constituída por quatro vigas de aço longitudinais e por um tabuleiro de concreto armado. O modelo numérico-computacional, desenvolvido para a análise dinâmica da ponte, foi concebido com base em técnicas usuais de discretização através do método dos elementos finitos. Simulam-se as almas das vigas de aço e as lajes de concreto do tabuleiro através de elementos finitos de casca. As mesas dessas vigas, transversinas e os enrijecedores são modelados por elementos de viga tridimensionais. Os veículos são representados a partir de sistemas "massa-mola-amortecedor". O tráfego dessas viaturas é considerado mediante a simulação de comboios semi-infinitos, deslocando-se com velocidade constante sobre a ponte. As conclusões da presente investigação versam acerca da vida útil de serviço dos elementos estruturais de pontes mistas (aço-concreto).