A Classifica����o Internacional de Funcionalidade, Incapacidade e Sa��de : um modelo multidimensional e multideterminado da funcionalidade em idosos assistidos na Rede

RESUMO: Os estudos sobre a funcionalidade da popula����o idosa t��m uma representa����o importante naquilo que �� o atual conhecimento da demografia do mundo. Portugal posiciona-se e perspetiva-se como pertencendo aos pa��ses mais envelhecidos, possuindo uma rede de cuidados p��s-agudos ��� a Rede Nacional de Cuidados Continuados Integrados (RNCCI)��� que assiste uma parcela importante dessa popula����o. Os aspetos conceptuais da funcionalidade de acordo com a OMS e operacionalizados pela Classifica����o Internacional de Funcionalidade (CIF), n��o mereceram at�� agora suficiente aplicabilidade no nosso pa��s, inviabilizando a possibilidade de oferecermos contributos para a sua operacionaliza����o. Da mesma forma, tamb��m os Core Sets da Classifica����o n��o t��m sido sujeitos a processos de valida����o que contemplem amostras portuguesas, mantendo-se desconhecimento da especificidade dos fatores contextuais na nossa popula����o. O presente estudo tem como objetivos conhecer a evolu����o da funcionalidade dos idosos assistidos na RNCCI na regi��o do Algarve nas unidades de convalescen��a e m��dia dura����o, validar o Core Set Geri��trico da OMS e propor uma vers��o abreviada da sua modalidade abrangente, no contexto destes cuidados. A amostra constitu��da por 451 idosos, dos quais 62,1% eram mulheres, revelou na pr��-morbilidade n��veis favor��veis de funcionalidade, com exce����o para as Atividades Dom��sticas. Contudo, os mais idosos (��� 85 anos), os indiv��duos sem escolaridade, as mulheres e os vi��vos/solteiros apresentaram mais casos desfavor��veis quando comparados com os seus pares. Na evolu����o da funcionalidade observ��mos melhorias significativas em todos os dom��nios avaliados, com diferen��as relativamente �� idade e �� escolaridade; apesar dos resultados positivos os mais idosos e os indiv��duos sem escolaridade apresentaram n��veis inferiores de evolu����o. No entanto, a funcionalidade alcan��ada revelou ficar com resultados significativamente inferiores na compara����o com aquela que os indiv��duos possu��am na pr��-morbilidade. Os modelos de regress��o revelaram que as Fun����es Mentais, a Perce����o do Estado de Sa��de e a atividade Usar o Telefone, foram as vari��veis que melhor explicaram os outcomes da funcionalidade alcan��ada. A valida����o do Core Set Geri��trico foi poss��vel na maioria das categorias, sendo que foi no componente das Fun����es do Corpo onde esse processo revelou maior fragilidade. As Fun����es Neuromusculoesquel��ticas e Relacionadas com o Movimento foram aquelas que registaram em ambos os momentos avaliativos frequ��ncias mais elevadas de defici��ncia, enquanto no componente Atividades & Participa����o isso ocorreu na atividade Utiliza����o dos Movimentos Finos da M��o. Os cap��tulos Apoios e Relacionamentos e Atitudes foram considerados os Fatores Ambientais mais Facilitadores mas tamb��m com maior impacto Barreira. A proposta para o Core Set Geri��trico Abreviado resultou das categorias independentes que explicaram os modelos da funcionalidade alcan��ada e cujo resultado engloba um conjunto de 27 categorias, com um enfoque importante no componente Atividades/Participa����o de onde se destacam os dom��nios da Mobilidade e dos Auto Cuidados. A funcionalidade dos indiv��duos e das popula����es deve ser considerada uma vari��vel incontorn��vel da Sa��de P��blica, cuja avalia����o deve refletir uma abordagem biopsicossocial, apoiada na Classifica����o Internacional de Funcionalidade. A operacionaliza����o da Classifica����o a partir dos Core Sets necessita de pesquisa mais aprofundada relativamente ��s carater��sticas psicom��tricas dos seus qualificadores e dos seus processos de valida����o.-----------ABSTRACT: The studies about the functioning of the elderly play an important role on what the present knowledge of the demography in the world is. Portugal figures high on the most aged countries, having a network of post-acute care - the National Network of Integrated Continuous Care (RNCCI) - which assists a large part of that population. The conceptual aspects of functioning according to WHO and operated by the International Classification of Functioning (ICF), have been insufficiently addressed concerning its adequate applicability in our country, hindering the contributions of its operation. In the same way, also the Core Sets of the Classification have not been subjected to validation procedures that include portuguese samples, keeping the unawareness of specificity of the contextual factors in our population. The objectives of the present study were to know the evolution of the functioning of the elderly assisted in the RNCCI in the Algarve region in units of convalescence and average duration, validate the WHO Geriatric Core Set and propose an abridged version of this comprehensive core set in this healthcare context. The sample was composed by 451 elderly people, of which 62.1% were women, they showed favourable levels in functioning in the pre-morbid state, except for Domestic Activities. However, the oldest (��� 85 years), the individuals with no education, women and widowed/ unmarried showed more unfavourable cases when compared to their peers. In the evolution of functioning we observed significant improvements in all domains assessed, with diferences with respect to age and education. In spite of positive results, the oldest and the individuals with no education showed lower levels of evolution. However, the functioning achieved showed significantly lower results when compared to the those observed in pre-morbidity state. Regression models reveal that Mental Functions, the Perceived Health Status and the Use of the Phone activity, were the variables that better explain the functioning of the outcomes achieved. The validation of the Geriatric Core Set of ICF was possible in most categories, and Body Functions was the component where this process showed greatest weakness. Neuromusculoskeletal and Movement-Related Functions experienced in both evaluation times with higher rates of disability, while in the Activities & Participation component this occurred in the Fine Hand Use activity. The Support and Relationships and Attitudes chapters were considered the Environmental Factors most Facilitators but also with greater impact Barrier. The proposal for the Brief Geriatric Core Set has resulted from the independent categories that explained the regression models of functioning and includes a set of 27 categories, with na important emphasis on Activities & Participation component where we can highlight the areas of Mobility and Self Care domains. The functioning of individuals and populations should be considered as an unavoidable variable of Public Health, of which the assessment should reflect a biopsychosocial approach, based on the International Classification of Functioning. The operationalization of the Classification from the Core Sets requires further research regarding the psychometric characteristics of their qualifiers and their validation procedure.

Ensino de Portugu��s como L��ngua Estrangeira a Alunos Adultos: Pr��tica Pedag��gica, Manuais e o Papel do Professor

A l��ngua, nas suas diversas vertentes, tem vindo a ser, desde tempos remotos, alvo de investiga����o, dada a sua import��ncia como meio de comunica����o e de transmiss��o de pensamento. Nas categorias atribu��das por Cook (2010), a l��ngua tem tamb��m uma fun����o social, ��til �� necess��ria conviv��ncia em comunidade. Esta obrigat��ria conviv��ncia entre povos n��o �� um dado do presente, as constantes invas��es, de que nos falam os relatos hist��ricos, permitem-nos constatar a import��ncia da l��ngua nas imposi����es de poder que uns pa��ses exerciam sobre outros. O poder econ��mico ��, nos dias de hoje, ditado pela comunica����o e informa����o, resultantes do necess��rio contacto entre diferentes pa��ses. Falar de modernidade implica falar em cont��gio de culturas, imperativo para a rela����o dos sujeitos com o meio envolvente. Conceitos como interculturalidade, multilinguismo e multiculturalidade ganham espa��o e tornam-se fundamentais para a integra����o desses indiv��duos. O conv��vio entre pessoas oriundas de diversas partes do mundo �� respons��vel pelo aparecimento de novas necessidades de aprendizagem, muito vocacionadas para o conhecimento de l��nguas, considerado como um bem essencial. O interesse pelo outro e pela sua l��ngua �� extens��vel ao interesse pela sua cultura. Integrado num universo cada vez maior de aprendentes de portugu��s como LE, o presente estudo centra-se num p��blico-alvo muito espec��fico, alunos adultos residentes em Portugal que se encontram a trabalhar em empresas multinacionais, fruto da constante mobilidade a que assistimos atualmente. Sendo esta uma realidade com especificidades que n��o encontram eco nos estudos emp��ricos, especialmente dedicados �� investiga����o de estrat��gias de ensino-aprendizagem de PLE, o trabalho apresentado pretende focar alguns aspetos que possam concorrer para o desenvolvimento te��rico em torno desta mat��ria. Num contexto empresarial, �� o professor que se desloca ao local de trabalho dos alunos, onde os mesmos pretendem aprender uma l��ngua estrangeira. A adapta����o a estes contextos tem in��cio na observa����o feita aos alunos, ��s suas necessidades e caracter��sticas e culmina no contexto f��sico onde o ensinante exerce a sua atividade. Muitos s��o os fatores que convergem para o sucesso ou insucesso destas aulas, nas quais o professor tem um papel fundamental. S��o in��meras as d��vidas levantadas por si sobre os m��todos a utilizar e os materiais a preparar, no sentido de poder melhorar, a cada dia, as suas abordagens pedag��gicas e contribuir para o aumento de falantes ativos de portugu��s. N��o pretendendo assumir-se como uma forma de responder a todas essas quest��es, o presente estudo debru��a-se, essencialmente, sobre o papel do professor em contextos designados como empresariais, aludindo a algumas estrat��gias a adotar em aula e ao tipo de materiais pedag��gicos de que o ensinante se dever�� munir, cuja an��lise �� suportada nos resultados obtidos com a aplica����o pr��tica de exerc��cios a alunos adultos, numa ��tica de ensino individualizado. Tendo em conta o contexto de aula mencionado, come��a-se por fazer uma abordagem te��rica �� realidade atual marcada pela globaliza����o, seguindo-se a refer��ncia a algumas estrat��gias de aprendizagem em l��ngua estrangeira e �� ace����o de L1, L2 e LE defendidas por diferentes estudiosos.

Reabilita����o urbana sustent��vel ��� modelo de interven����o para o espa��o p��blico

Com o acentuado ritmo de urbaniza����o nos centros das cidades, surgiram problemas de ordem ambiental, social e econ��mica, que se constituem, nos nossos dias, como um desafio para a descoberta de um futuro sustent��vel para as urbes. O conceito de ���sustentabilidade��� tem vindo a ganhar import��ncia nas ��ltimas d��cadas, nomeadamente no sector da constru����o. As interven����es de reabilita����o urbana sobre o espa��o p��blico assumem-se como uma prioridade nacional e uma oportunidade para um Desenvolvimento Urbano Sustent��vel. Esta ��rea, para al��m de contribuir para o equil��brio social e a melhoria da qualidade de vida das popula����es, �� tamb��m uma actividade determinante para a dinamiza����o econ��mica, a gera����o de emprego e a poupan��a de recursos naturais (Amado, et al., 2012). O planeamento urbano assume um papel determinante na implementa����o dos objectivos da reabilita����o urbana. A preocupa����o com o desenvolvimento equilibrado das cidades tem motivado o desenvolvimento de diversos estudos com propostas de medidas para uma reabilita����o urbana sustent��vel. A n��vel pol��tico t��m sido implementados alguns programas como o JESSICA e o Lx-Europa 2020, bem como o surgimento das Sociedades de Reabilita����o Urbanas. Diversos pa��ses, a n��vel mundial, t��m vindo a desenvolver e adoptar instrumentos para aux��lio e avalia����o das medidas definidas nos planos das suas cidades. Esses instrumentos, que se baseiam em indicadores de sustentabilidade, representam uma fun����o importante na aplica����o das medidas estrat��gicas, pois permitem avaliar o desempenho ao longo do tempo de determinado par��metro e adoptar medidas de recupera����o em tempo ��til. A utiliza����o de indicadores de sustentabilidade possibilita o tratamento de informa����es que s��o avaliadas quantitativamente ou qualitativamente, conduzindo �� descri����o e evolu����o de determinado dado das cidades. O presente trabalho surge com o objectivo de, a partir dos problemas considerados determinantes para a reabilita����o do espa��o p��blico (mobilidade, seguran��a e diversidade), e com base nos trabalhos que t��m vindo a ser desenvolvidos com vista a um futuro sustent��vel, desenvolver uma ferramenta, de f��cil utiliza����o e interpreta����o, que auxilie as entidades competentes na elabora����o dos planos estrat��gicos, na avalia����o e monitoriza����o das ac����es de reabilita����o urbana de forma sustent��vel.

Os manuais do ensino prim��rio e elementar e a inculca����o dos valores do Estado Novo

Esta disserta����o versa a inculca����o dos valores do Estado Novo atrav��s dos manuais ��nicos do Ensino Prim��rio Elementar. Pretende-se compreender que factos justificam a idolatria de livros concebidos por um regime pol��tico autorit��rio e que vigoraram, ininterrupta e simultaneamente para o ensino oficial e particular, durante quase tr��s d��cadas. Partimos, inicialmente, de tr��s hip��teses: 1) A adora����o saudosista pelos manuais ��nicos prende-se com alguns dos valores que os mesmos pretendem veicular; 2) A conce����o dos manuais (conte��do e forma) desempenha um papel preponderante na ades��o do leitor; 3) O livro de leitura tem um papel relevante durante o regime salazarista como promotor da socializa����o e da mobilidade social ascendente. Para confirma����o ou refuta����o das hip��teses, e tendo em conta a imparcialidade e o distanciamento que se exige a um trabalho cient��fico, recorre-se, essencialmente, ao m��todo da an��lise de conte��do que consistiu na: ��� observa����o do corpus textual constitu��do pelos textos de leitura dos tr��s manuais do ensino prim��rio obrigat��rio; ��� elabora����o de grelhas categoriais; ��� compara����o entre os resultados obtidos; ��� confronta����o com outros elementos pass��veis de an��lise como a imagem. Ap��s uma breve introdu����o, sucede-se um enquadramento te��rico e metodol��gico do tema e uma contextualiza����o hist��rica. Apresenta-se o estudo de cada um dos manuais com base no m��todo de an��lise de conte��do. Passa-se a explanar atitudes e valores preconizados atrav��s dos mesmos e o modo como s��o veiculados no corpus. Por fim, relacionam-se os dados obtidos com os valores defendidos pela ideologia do regime e conclui-se pela confirma����o das tr��s hip��teses.

O espa��o das informa����es no combate ao terrorismo

The management of terrorism presents an added importance because of the ignorance and uncertainty that this threat to peace launches in societies. From the globalization process has resulted a capacity of mobility and communication which allowed the spread of terrorism globally and hence the ability to be in the international agenda. Thus it became necessary a synergy between the main international organizations and states, in the common interest of managing terrorism to acceptable levels. This thesis aims to assess how much space is reserved for intelligence on combating terrorism. To this end, it carried out a literature review related to intelligence, security and terrorism, such as legislation and official documents, national and international. These allowed realize the strategies for combating terrorism of major international organizations and the Portuguese, the institutions that are in charge of fighting terrorism and related crimes, highlighting the intelligence institutions within the European Union and Portugal. Intelligence should enter on this panel by the need to meet the threat and its contours. On the one hand lies to understand the framework which establishes terrorism, tracing relevant scenarios to reduce uncertainty in decision-making and, on the other hand, also be responsible for disseminating information to other stakeholders on security, allowing its commands to use the means efficiently.

Desempenho ambiental do transporte rodovi��rio ligeiro de passageiros em Portugal

O sector autom��vel tem um papel importante na sociedade actual, sendo um dos motores do crescimento econ��mico de v��rios pa��ses. Mas aliado ao seu desenvolvimento, est��o problemas ambientais com grande relev��ncia actual, como as emiss��es de poluentes atmosf��ricos pelo uso dos ve��culos. Contudo, n��o �� apenas a fase de uso do autom��vel que est�� ligada a impactos ambientais, sendo importante avaliar as restantes fases do ciclo de vida. Para o panorama nacional, os estudos neste sector n��o se encontram muito desenvolvidos. O objectivo da presente disserta����o passa pela avalia����o do desempenho ambiental do sector dos ve��culos ligeiros de passageiros em Portugal, estabelecendo uma compara����o entre as v��rias tecnologias autom��veis que o comp��em, mediante o uso da metodologia de an��lise de ciclo de vida (ACV). O desempenho ambiental dos ve��culos foi traduzido segundo a metodologia de avalia����o de impactes EcoBlok. Para o ano de 2013 um ve��culo m��dio portugu��s consumiu 11,8 m3 de ��gua, utilizou 2,8 t eq. de recursos, ocupou 54 m2 eq. de solo, emitiu 3,4 t de CO2 eq e 150 kg de NOx eq para a atmosfera, emitiu 600 kg de N eq. para a ��gua e o solo, e gerou 3,5 mg de dioxinas e furanos. Com a introdu����o de mais ve��culos el��ctricos a baterias na frota perspectivam-se redu����es ao n��vel do consumo de recursos, de emiss��es de gases com efeito de estufa e de polui����o do ar. No entanto, para o consumo de ��gua, uso do solo, emiss��es para o solo e ��gua e forma����o de dioxinas e furanos prev��em-se aumentos. A fase de manufactura, que �� dilu��da ao longo da vida ��til do ve��culo, �� respons��vel por mais de metade dos impactos ambientais gerados ao n��vel do uso do solo, da polui����o da ��gua e do solo e da forma����o de dioxinas e furanos. Por sua vez, a fase de uso do ve��culo �� determinante nos impactes sobre a polui����o do ar e emiss��es de gases com efeito de estufa, sendo respons��vel por mais de 80% dos resultados. As conclus��es retiradas com a realiza����o desta disserta����o s��o ��teis, na medida em que podem auxiliar o desenvolvimento de pol��ticas de incentivos para a mudan��a de comportamentos da popula����o face aos transportes. Por outro lado, permite perceber que as tecnologias menos poluentes t��m ainda um longo caminho a percorrer para que se tornem, globalmente, a melhor alternativa de mobilidade face ��s tecnologias convencionais.

Desempenho ambiental do transporte rodovi��rio pesado em Portugal

Os transportes rodovi��rios s��o essenciais para a sociedade actual. Deles depende directamente a mobilidade de milh��es de pessoas diariamente, assim como o funcionamento de diversos sectores econ��mico em Portugal e no mundo. Existem diversos estudos focados na press��o ambiental associada �� opera����o de ve��culos pesados. Todavia, o estudo de press��es inerentes ��s restantes fases do ciclo de vida permanece pouco desenvolvido carecendo de informa����o compar��vel. O objectivo da presente tese passa por avaliar o desempenho ambiental do transporte pesado rodovi��rio a n��vel nacional, atrav��s da aplica����o da metodologia de an��lise de ciclo de vida (ACV). Na fase de quantifica����o do desempenho ambiental foi utilizada a metodologia EcoBlok considerando o uso de recursos e emiss��es de poluentes. No ano de 2013 o transporte pesado de mercadorias consumiu 12,8 hm3 eq. de ��gua e 3 097 kt eq. de recursos; ocupou 119 km2.ano eq. de solos; emitiu 3 253 kt CO2 eq. de GEE; 121 kt NOx eq. de poluentes atmosf��ricos; 197 kt N eq. de poluentes para o solo e meios h��dricos e 1,3 kg TCDD eq. de dioxinas e furanos. A fase de opera����o �� a que mais contribui para o total de press��es contabilizadas no subsector mencionado. O transporte de passageiros registou, para o total da frota activa em 2013 um total de 1,7 hm3 eq. de ��gua extra��da; 221 kt eq. de recursos consumidos; 14,6 km2.ano eq. de solos usados; 234 kt CO2 eq. de GEE; 10,4 kt NOx eq. de poluentes atmosf��ricos; 16,9 kt N eq. de emiss��es para o solo e meios h��dricos e 0,1 kg TCDD eq. de dioxinas e furanos emitidos. O destaque vai igualmente, para a fase de opera����o, a que mais contribui para a press��o total averiguada. Os resultados e conclus��es obtidas ao longo do estudo podem revelar-se ��teis para a concep����o de pol��ticas de transporte e tomada de decis��o, na medida em que permitem a compara����o com o desempenho ambiental de outros modos e sistemas de transporte.

Pol��ticas de preven����o rodovi��ria: um caso de geo-referencia����o

Com a evolu����o cultural, econ��mica e tecnol��gica das sociedades, os h��bitos de mobilidade sofreram mudan��as que possibilitaram melhorias na forma e nos tempos de desloca����o. No in��cio, o autom��vel era um objeto de luxo mas rapidamente esse paradigma se alterou, sendo hoje um bem essencial. Esta altera����o teve como consequ��ncia o surgimento de problemas de sinistralidade. As elevadas taxas de mortalidade originadas pelos elevados ��ndices de sinistralidade atingiram n��veis insustent��veis para as sociedades modernas. Numa tentativa de alterar o rumo dos acontecimentos, t��m surgido in��meros planos para minimizar as suas consequ��ncias. Assim, Governo Civil de Lisboa, no ��mbito das suas compet��ncias de atua����o, na ��rea da Preven����o e Seguran��a Rodovi��ria, desenvolveu um projeto de georeferencia����o da sinistralidade ocorrida no distrito de Lisboa, para o ano de 2007, englobando os sinistros onde estivessem envolvidas vitimas mortais e/ou feridos graves. O projeto foi realizado, tendo por base o sistema de informa����o alfanum��rico (Boletim Estat��stico de Acidentes Rodovi��rios - BEAV) disponibilizado pela Autoridade Nacional de Seguran��a Rodovi��ria e que �� preenchido ���in loco��� pelas for��as de seguran��a (PSP e GNR). Nestes boletins a componente geogr��fica j�� est�� prevista, contudo no seu tratamento n��o lhe �� dada a devida import��ncia, ficando estes campos, muitas vezes incompletos, mal preenchidos ou vazios. Este trabalho valorizou o aspeto geogr��fico, tendo sido marcados sobre ortofotomapas os locais onde ocorreu o sinistro. Associou-se depois a cada um, a informa����o alfanum��rica que o caracteriza e uma componente de fotografia do local. O resultado final foi a produ����o de um relat��rio, contendo estes aspetos em sum��rios individuais, que foi distribu��do aos 16 munic��pios do Distrito de Lisboa e a outras entidades interessadas. Foi igualmente disponibilizado um ficheiro KML para a plataforma GoogleEarth com os sinistros, alguma informa����o respeitante aos mesmos e integradas as fotografias do local. Este conjunto de informa����o, est�� em ficheiros compat��veis para aparelhos de GPS, no site oficial do Governo Civil de Lisboa. O projeto pretende disponibilizar �� comunidade civil, informa����o georreferenciada do local do sinistro, alertando e sensibilizando as popula����es para o problema da sinistralidade.

AS COSTUREIRAS, AS QUEENS E OS SEUS MANTOS: DESTERRITORIALIZA����O, CULTURA MATERIAL E CONSTRU����O DO LUGAR

Durante as d��cadas de 1980 e de 1990 a no����o de lugar foi, na literatura antropol��gica, sujeita a uma abordagem cr��tica que debateu as dimens��es metodol��gicas e conceptuais envolvidas na sua constru����o. No seguimento dessa abordagem, surgiram propostas de trabalho que, de maneiras muito diversas, conseguiram ultrapassar as limita����es das concep����es mais cl��ssicas da figura do lugar. Essas propostas revelaram, no entanto, que mesmo quando estamos face a uma l��gica de desterritorializa����o, a figura do lugar pode reaparecer (embora obviamente transmutada, visto construir-se no interior de outras l��gicas sociais, culturais e econ��micas). Partindo de uma etnografia realizada na Ilha do Pico, o texto explora algumas das inova����es, provenientes dos EUA no in��cio do s��culo XX, que foram introduzidas nas Festas do Esp��rito Santo. A principal inova����o prende-se com a emerg��ncia de novos personagens: as rainhas (���queens���) coroadas durante o ritual, seguidas pelas costureiras indispens��veis �� confec����o dos seus vestidos e mantos. Centrado nos processos de feitura dos mantos, o texto pretende mostrar como a cultura material local se constr��i e se transforma no interior de um movimento transcontinental constante de pessoas, rituais, coisas e t��cnicas. Num contexto transnacional, a mobilidade das pessoas pode objetificar-se em coisas que s��o feitas localmente, participando assim a desterritorializa����o na constru����o do lugar.

Estudo para a implementa����o de infraestruturas de carregamento de ve��culos el��tricos

A implementa����o de uma rede de infraestruturas de carregamento para ve��culos el��tricos �� essencial para o sucesso da ado����o e difus��o do ve��culo el��trico. O ve��culo el��trico tem-se afirmado como uma das solu����es para a mobilidade sustent��vel que pode contribuir para a independ��ncia externa do pa��s face aos combust��veis f��sseis e para a redu����o de emiss��es de gases de efeito de estufa. Esta tese tem por objetivo estudar o atual modelo de implementa����o de uma rede de infraestruturas para a mobilidade el��trica em Portugal com vista a identificar as barreiras que se colocam aos v��rios stakeholders e que podem comprometer a ado����o do ve��culo el��trico. Foram realizados inqu��ritos a um conjunto de stakeholders, nomeadamente empresas, associa����es, organiza����es n��o-governamentais e cidad��os propriet��rios e n��o propriet��rios de ve��culos el��tricos. Estes inqu��ritos tiveram como objetivo analisar a sua expetativa face ao futuro da mobilidade el��trica no pa��s, focando a difus��o dos ve��culos el��tricos e a expans��o das respetivas infraestruturas de carregamento, tendo em conta o modelo proposto recentemente pelo governo para a instala����o de postos de carregamento privados de acesso p��blico. Ap��s uma avalia����o das principais barreiras e oportunidades ao cont��nuo desenvolvimento da mobilidade el��trica, conclui-se que a evolu����o tecnol��gica incipiente �� a principal barreira �� aquisi����o de ve��culos el��tricos e a melhoria do custo-efic��cia �� a sua principal oportunidade. Quanto �� expans��o da atual rede de infraestruturas de carregamento, as barreiras s��o a inexist��ncia de mercado e a aus��ncia de uma pol��tica cont��nua de promo����o da mobilidade el��trica. As principais oportunidades s��o o desenvolvimento de um modelo de explora����o rent��vel para as empresas e a cria����o de uma rede com a quantidade, tipologia e localiza����o de infraestruturas adequada ��s necessidades dos utilizadores.

Inspec����o de infraestruturas ferrovi��rias. Avalia����o n��o destrutiva com o radar de prospec����o.

As infraestruturas ferrovi��rias s��o cada vez mais, essenciais para o servi��o de mobilidade de pessoas e bens em curtas e em longas dist��ncias. A not��vel evolu����o da ind��stria e da tecnologia impulsionou o desenvolvimento socioecon��mico dos pa��ses e por sua vez, a densidade das redes de transporte. Com base nesta expans��o as entidades gestoras dos caminhos-de-ferro t��m como fun����o oferecer cada vez melhores servi��os de transporte e, por conseguinte, garantir um elevado n��vel de seguran��a e conforto aos passageiros conjugando-os, claro, com os recursos que disp��em. Hoje em dia, as no����es de manuten����o e conserva����o das vias f��rreas est��o directamente ligadas com a seguran��a dos utilizadores. Daqui resulta que as inspe����es das vias s��o cada vez mais importantes para o bom funcionamento das mesmas. Assim, o objectivo desta disserta����o consiste em propor uma metodologia para uma melhor avalia����o das infraestruturas ferrovi��rias em tempo real. Ou seja, o intuito ser�� de diminuir o tempo de inspec����o das vias f��rreas, com base na antecipada caracteriza����o dos par��metros eletromagn��ticos dos materiais ferrovi��rios, em especial, do balastro contaminado com solo. Pretendeu-se desenvolver ensaios em laborat��rio que simulem as v��rias hip��teses de contamina����o do balastro que podem existir numa via tradicional, variando o n��vel de contamina����o do balastro e o teor em ��gua do solo. Posteriormente, atrav��s da medi����o em cont��nuo da camada de balastro, com o apoio do radar de prospec����o, GPR, ir��o ser estudadas as constantes diel��ctricas dos diferentes casos de estudo. A metodologia em estudo procura estabelecer uma rela����o entre os dados obtidos em laborat��rio, atrav��s do radar de prospec����o, e a medi����o dos par��metros geom��tricos de via numa via em servi��o, analisando, principalmente, as zonas de deteriora����o. A utiliza����o do GPR mostrou ser uma ferramenta eficiente para avalia����o da condi����o da via, permitindo observar a evolu����o ao longo do tempo da contamina����o do balastro.

A hidroqu��mica do Rio Solim��es - Amazonas

Neste trabalho apresentamos os resultados dos estudos f��sicos-qu��micos do rio Solim��es-Amazonas, em onze (11) locais e em trinta e um (31) afluentes e subafluentes, desde a fronteira do Brasil-Peru-Colômbia, em Tabatinga, at�� a amostragem, de frente a cidade de Santar��m, no Estado do Par��, com uma dist��ncia de 2457 km. Os afluentes e subafluentes do rio Solim��es-Amazonas ficam reduzidos a pequenos c��rregos nos seus altos cursos; apenas os rios Juru��, Purus, Negro e Madeira em alguns locais ficam com uma l��mina d'��gua de dois (2) metros, na regi��o naveg��vel, isto dependendo da estiagem. Todos os rios de ��gua barrenta formam v��rzeas, que s��o ricas em nutrientes minerais, v��rzeas essas que possuem em toda a sua extens��o lagos, paran��s, igap��s, forma-se grande abund��ncia de capim flutuante que, em parte entre em decomposi����o, produzindo gases t��xicos, como H2S, CH4, CO2, etc. Os lagos e a v��rzea funcionam como se fossem uma esponja do rio, absolvendo sedimentos suspensos, nutrientes minerais e org��nicos, e liberando uma parte, no per��odo de esvaziamento (seca). Os rios de ��gua preta n��o formam v��rzeas e sim praias, e igap��s no per��odo da cheia, por possu��rem pouco sedimentos; a cor escura �� devida a substancias coloridas, como material h��mico, que limitam a produ����o de fitoplancton. Os rios de ��gua clara, tamb��m n��o formam v��rzeas e sim praias com poucos igap��s; eles apresentam uma colora����o verde azulada dada a grande forma����es de algas do tipo Cyanophyta. Os rios de ��gua barrenta que apresentam maiores concentra����es de sedimentos nos meses de novembro e abril tem como abastecedora a mobiliza����o, com resuspens��o, dos sedimentos, devidos ao aumento da vaz��o e, em parte, ao fen��meno das terras caldas. �� poss��vel que o rio Solim��es-Amazonas receba suprimentos minerais e org��nicos dos rios de ��gua barrenta, de pequenos rios que s��o represados na sua foz, de rios com pequenos afloramentos de calc��reo e de rios com elevados teores de substancias coloridas. As menores temperaturas no rio Solim��es-Amazonas ocorrem no per��odo de enchimento do Canal principal e as maiores no ver��o; quanto ao oxig��nio as menores concentra����es aparecem nos meses de abril a julho, s��o de vidas as ��guas oxidadas provenientes das v��rzeas e lagos.

Produ����o de res��duos hospitalares na presta����o de cuidados domicili��rios

RESUMO - Os res��duos hospitalares (RH) perigosos ��� Grupos III e IV ��� produzidos na presta����o de cuidados domicili��rios (CD), dada a sua composi����o, infecciosidade, toxicidade, mobilidade e persist��ncia, constituem um perigo relevante. A exposi����o a estes res��duos traduz-se num risco importante para os profissionais de sa��de, doentes e seus familiares. Dado que em muitas situa����es estes res��duos ficam no domic��lio dos doentes, sendo posteriormente depositados nos contentores camar��rios, o risco �� alargado ao p��blico em geral, aos catadores e aos profissionais de recolha de res��duos s��lidos urbanos dos munic��pios. Atrav��s de um estudo observacional, transversal, com componente anal��tica, da produ����o de RH pretende-se determinar e caracterizar os quantitativos dos Grupos III e IV produzidos na presta����o de CD em 2003 no concelho da Amadora, identificando tamb��m o seu destino final. Utiliza- se uma amostra aleat��ria do universo de doentes submetidos a tratamento domicili��rio em 2003 e efectua-se a an��lise da associa����o estat��stica das vari��veis peso do Grupo III e peso do Grupo IV com as vari��veis relativas ��s caracter��sticas do doente (sexo, idade e doen��a), do tratamento (dura����o e periodicidade) e sazonais (��poca do ano). A m��dia do peso produzido dos RH por acto prestado �� de 213,1 g para o Grupo III e de 3,8 g para o Grupo IV. Estima--se uma produ����o de RH do Grupo III na presta����o de CD, em 2003, no concelho da Amadora entre 8,8 e 11,4 t e para os RH do Grupo IV um valor de 10,2 kg. Verifica-se que, por acto prestado, a produ����o m��dia de res��duos do Grupo III �� maior nos doentes mais idosos, nas ��lceras varicosas, no p�� diab��tico, na escara de press��o, nas situa����es de maior dura����o do tratamento e nos doentes submetidos a tr��s tratamentos por semana. Tamb��m por acto prestado, a produ����o m��dia de RH do Grupo IV �� maior nos doentes mais novos, na patologia osteo-articular, na infec����o, no acidente, no p��s-operat��rio, nas situa����es de menor dura����o do tratamento e nos doentes submetidos a seis tratamentos por semana (o que est�� relacionado com as patologias em causa). As produ����es m��dias, por acto prestado, de ambos os grupos n��o apresentam rela����o com as vari��veis idade e ��poca do ano. Todos os RH produzidos nos actos prestados em CD, em 2003, no concelho da Amadora foram depositados nos contentores municipais. Recomendam-se ac����es de forma����o e de informa����o dirigidas aos profissionais de sa��de e ao p��blico em geral, a cria����o de condi����es para que os RH produzidos nos CD sejam transportados, em condi����es adequadas, para os centros de sa��de e uma articula����o entre os ��rg��os de gest��o dos centros de sa��de, a autarquia, os operadores de gest��o de RH e os servi��os de sa��de p��blica no sentido de serem encontradas solu����es apropriadas e inovadoras relativamente �� gest��o dos RH produzidos na presta����o de CD.

Travestis brasileiras em Portugal : percursos, identidades e ambiguidades

Os s��culos XX e XXI corresponderam ao agudizar de processos globalizantes potenciados pelas novas tecnologias, quer no ��mbito comunicacional, quer industrial, sublinhando din��micas de desruraliza����o e de constru����o de tecidos urbanos densos onde o anonimato se tornou poss��vel na viv��ncia de experi��ncias, outrora reconduzidas ao sil��ncio do sujeito socialmente isolado. A diferen��a, enquanto experi��ncia vivida, tornou-se comunitariamente poss��vel, surgindo grupos que delimitam geograficamente determinadas ��reas urbanas a que correspondem afinidades er��ticas ou de pr��ticas sexuais, inicialmente de gays e l��sbicas. Quebra-se na pr��tica a uni-direccionalidade entre sexo e g��nero, entre sexo e sexualidade, questionando-se esquemas de rela����es assim��tricas e modelos de pensamento enraizados (heterossexualidade, patriarcado, machismo, etc.). Rubin (1975 in Lewin 2006, in Vance, 1984) prop��e a exist��ncia de dois sistemas diferenciados de sexo e g��nero que tornam plaus��vel, sob o ponto de vista anal��tico, a n��o correspond��ncia entre sexo, g��nero e sexualidade. O paradigma m��ximo desta autonomia sist��mica alcan��a-se na constru����o de uma identidade travesti. Esta identidade mutante, mut��vel e inst��vel parece acompanhar um mundo de fluxos intensos e interdepend��ncias m��ltiplas. �� na sociedade global que as travestis encontram espa��o para a viv��ncia comunit��ria da sua experi��ncia, constituindo-se como um grupo com pr��ticas transnacionais, marcado pela mobilidade de g��nero e geogr��fica, primeiramente dentro das fronteiras brasileiras e depois para a Europa. Cidade, prostitui����o e migra����o surgem como factores chave da dissemina����o geogr��fica e identit��ria desta comunidade. Este projecto tomado sob uma perspectiva global mant��m ou reinventa rela����es com a estrutura, que aparentemente as apaga enquanto actores sociais e da qual, aparentemente, se auto-excluem.