Aprovechamiento energético de los residuos del procesamiento de caf�� en Centroam��rica

El art��culo describe las actividades de evaluaci��n de sustratos mediante la digesti��n anaerobia configurada en una y dos fases, obteniendo las productividades de metano mediante la aplicaci��n de reactores batch.

Dimensi��n territorial de los sistemas alimentarios locales. El caso de Madrid

Una de las caracter��sticas definitorias del sistema urbano contempor��neo es su desterritorializaci��n, es decir, su adopci��n de un modelo de desarrollo que se da al margen del territorio concreto que lo sustenta y de los recursos biof��sicos y culturales existentes en ��l. Dicha desterritorializaci��n es posible gracias al uso intensivo de energ��a que ha permitido ampliar hasta la escala global los flujos del metabolismo urbano. De este modo se han roto las relaciones de proximidad urbano-rurales, y se ha aumentado la dependencia de recursos externos. Entre las diferentes manifestaciones de esta desterritorializaci��n se encuentra la organizaci��n del sistema alimentario, que en la actualidad responde a un modelo globalizado, en el que la distancia entre producci��n y consumo ha aumentado a costa de incrementar el gasto energético en transporte y conservaci��n de alimentos. Este distanciamento f��sico va acompa��ado tambi��n de un distanciamiento social e identario, con la hegemon��a de un modelo agroindustrial que no respeta los paisajes, las pr��cticas agr��colas, los conocimientos tradicionales ni las variedades gen��ticas locales. Tanto el modelo territorial como el alimentario son altamente vulnerables ante crisis externas que pueden alterar su funcionamiento. El enfoque (bio)regionalista desde el mismo inicio de la ciudad industrial hasta nuestros d��as ha propuesto un modelo de ordenaci��n territorial alternativo, adaptado a las condiciones locales y basado en la proximidad, que dotar��a al sistema territorial de mayor resiliencia y sostenibilidad. Para confirmar este presupuesto y evaluar la capacidad de reterritorializaci��n alimentaria se ha desarrollado una metodolog��a que aborda el estudio del sistema territorial como socioecosistema complejo, en el que se distinguen componentes de tipo social, construido y biof��sico, que se encuentran interrelacionados. La historia de cambios en la organizaci��n del sistema, su estado actual y su capacidad de reorganizarse en estados alternativos son las bases de dicha evaluaci��n. Esta metodolog��a se aplica a la Comunidad de Madrid con el fin de describir su sistema territorial desde el punto de vista del abastecimiento alimentario y evaluar su capacidad de reterritorializaci��n. ABSTRACT Deterritorialization is one of the defining characteristics of the contemporary urban system. This means that its development model is designed ignoring the attributes of the specific region in which is located, and the biophysical and cultural resources therein. Such territorialization is possible due to the intensive energy consumption that allows expanding to a global scale the flows of urban metabolism. This way, urban-rural linkages have been broken, increasing dependency on external resources. The modern food system is among the clearest expressions of a deterritorialized model. In a globalized food system, increasing distances between production and consumption spaces are possible through energy-intensive transport and preservation activities. Physical distanciation goes hand in hand with social disconnection and loss of identity, due to a hegemonic agro-industrial model that does not respect local landscapes, agricultural practices, traditional knowledge or genetic varieties. Both the regional and the food systems are highly vulnerable to external shocks that may affect their functions. The bioregionalist approach has proposed, since the industrial city until today, an alternative model, adapted to local conditions and rooted on proximity, which provides a sustainable and resilient regional planning and management. To confirm this assumption and assess the food reterritorialisation capacity, a methodology has been developed that address the regional system as a complex social-ecosystem, in which interrelated social, built and biophysical subsystems are included. Assessment is based in the analysis of regimes shifts in the history of the system, and in the description of its current and alternative states. This methodology is applied to the administrative region of Madrid in order to describe its regional food system and assess its reterritorialization capacity.

Estudio de un modelo multicriterio para estudiar la viabilidad de un cultivo energético en la Pen��nsula Ib��rica. Aplicaci��n a la comarca de Navalmoral de la Mata

En el presente estudio se propone una metodolog��a para la evaluaci��n de proyectos de implantaci��n de cultivos energéticos, integrando una serie de factores de inter��s en un modelo de decisi��n, basado en un enfoque multicriterio. Mediante este modelo se pretende evaluar tanto los territorios m��s adecuados para la introducci��n un cultivo energético, como la especie m��s apropiada a los condicionantes que presenta el lugar elegido. Para este estudio se ha realizado una selecci��n previa de cuatro especies forestales, cuyas caracter��sticas de crecimiento y producci��n las hace adecuadas para su aplicaci��n en un proyecto de este tipo. Las cuatro especies escogidas han sido chopo, sauce, eucalipto y paulonia. La metodolog��a propuesta ha consistido primero en un estudio ecol��gico en el ��mbito de la Pen��nsula Ib��rica y Baleares, con el fin de identificar aquellas regiones ��ptimas para cada una de las cuatro especies estudiadas. En este proceso se han seleccionado una serie de factores clim��ticos, que vendr��n definidos a partir de los condicionantes ecol��gicos de dichas especies. Posteriormente se ha propuesto un modelo multicriterio, basado en t��cnicas conocidas y de aplicaci��n sencilla, donde se integran aspectos ambientales, econ��micos y sociales, que vendr��n a completar la informaci��n ecol��gica trabajada previamente. Este modelo incluye la t��cnica de comparaci��n por pares propuesta por el Dr. Saaty en el a��o 1980, para la ponderaci��n de los factores o criterios seleccionados. Posteriormente, y tras su valoraci��n, se utiliza la suma lineal ponderada como t��cnica de decisi��n final. Una vez definido el modelo, se ha aplicado a una comarca en particular, la comarca agraria de Navalmoral de la Mata. A partir de la informaci��n recopilada referente a todos los criterios seleccionados previamente en el modelo, se ha procedido a valorar cada uno de ellos. Con estos valores y tras la ponderaci��n de criterios, se ha aplicado el modelo, para obtener finalmente los territorios dentro de la comarca, y las especies forestales con mayor aptitud para el desarrollo de un proyecto de implantaci��n de cultivos energéticos. ABSTRACT A methodology has been proposed for the evaluation of projects to implement energy crops; this includes a number of factors of interest in a decision model based on a multi-criteria approach. This model is to evaluate both the most suitable territories for introducing an energy crop, as the most appropriate species to the conditions presented by the place chosen For this study has made a preliminary selection of four species, with characteristics of growth and production, what making them suitable for use in a project of this type. The four species selected were poplar, willow, eucalyptus and paulownia. The proposed methodology consists first in an ecological study in the context of the Iberian Peninsula and the Balearic Islands, in order to identify those best regions for each of the four species studied. In this process has selected a series of climatic factors, which will be defined from the ecological conditions of these species. Then we have proposed a multi-criteria model based on known techniques and simple application where are integrated environmental, economic and social aspects, which will complement the ecological information previous. This model includes the technique proposed by Dr. Saaty in 1980, the weighting by pairs of factors or criteria selected. Then, after valuation, the weighted linear sum as final decision technique is used. After defining the model has been applied to a particular region, the agrarian region of Navalmoral de la Mata. From the information collected concerning to the criteria previously selected in the model, we proceeded to value each. With these values and assigned weights, the model has been applied to finally get the territories and forest species with greater aptitude for the development of a project to implement energy crops.

Optimizaci��n multiobjetivo inteligente del dimensionamiento energético en sistemas ferroviarios se��alizados y en plataformas software de tiempo real

La capacidad de transporte es uno de los baremos fundamentales para evaluar la progresi��n que puede llegar a tener un ��rea econ��mica y social. Es un sector de elevada importancia para la sociedad actual. Englobado en los distintos tipos de transporte, uno de los medios de transporte que se encuentra m��s en alza en la actualidad, es el ferroviario. Tanto para movilidad de pasajeros como para mercanc��as, el tren se ha convertido en un medio de transporte muy ��til. Se encuentra dentro de las ciudades, entre ciudades con un radio peque��o entre ellas e incluso cada vez m��s, gracias a la alta velocidad, entre ciudades con gran distancia entre ellas. Esta Tesis pretende ayudar en el dise��o de una de las etapas m��s importantes de los Proyectos de instalaci��n de un sistema ferroviario: el sistema el��ctrico de tracci��n. La fase de dise��o de un sistema el��ctrico de tracci��n ferroviaria se enfrenta a muchas dudas que deben ser resueltas con precisi��n. Del ��xito de esta fase depender�� la capacidad de afrontar las demandas de energ��a de la explotaci��n ferroviaria. Tambi��n se debe atender a los costes de instalaci��n y de operaci��n, tanto costes directos como indirectos. Con la Metodolog��a que se presenta en esta Tesis se ofrecer�� al dise��ador la opci��n de manejar un sistema experto que como soluciones le plantee un conjunto de escenarios de sistemas el��ctricos correctos, comprobados por resoluci��n de modelos de ecuaciones. Correctos desde el punto de vista de validez de distintos par��metros el��ctrico, como de costes presupuestarios e impacto de costes indirectos. Por tanto, el dise��ador al haber hecho uso de esta Metodolog��a, tendr��a en un espacio de tiempo relativamente corto, un conjunto de soluciones factibles con las que poder elegir cu��l convendr��a m��s seg��n sus intereses finales. Esta Tesis se ha desarrollado en una v��a de investigaci��n integrada dentro del Centro de Investigaciones Ferroviarias CITEF-UPM. Entre otros proyectos y v��as de investigaci��n, en CITEF se ha venido trabajando en estudios de validaci��n y dimensionamiento de sistemas el��ctricos ferroviarios con diversos y variados clientes y sistemas ferroviarios. A lo largo de los proyectos realizados, el inter��s siempre ha girado mayoritariamente sobre los siguientes par��metros del sistema el��ctrico: - Calcular n��mero y posici��n de subestaciones de tracci��n. Potencia de cada subestaci��n. - Tipo de catenaria a lo largo del recorrido. Conductores que componen la catenaria. Caracter��sticas. - Calcular n��mero y posici��n de autotransformadores para sistemas funcionando en alterna bitensi��n o 2x25kV. - Posici��n Zonas Neutras. - Validaci��n seg��n normativa de: o Ca��das de tensi��n en la l��nea o Tensiones m��ximas en el retorno de la l��nea o Sobrecalentamiento de conductores o Sobrecalentamiento de los transformadores de las subestaciones de tracci��n La idea es que las soluciones aportadas por la Metodolog��a sugieran escenarios donde de estos par��metros est��n dentro de los l��mites que marca la normativa. Tener la posibilidad de tener un repositorio de posibles escenarios donde los par��metros y elementos el��ctricos est��n calculados como correctos, aporta un avance en tiempos y en pruebas, que mejorar��a ostensiblemente el proceso habitual de dise��o para los sistemas el��ctricos ferroviarios. Los costes directos referidos a elementos como subestaciones de tracci��n, autotransformadores, zonas neutras, ocupan un gran volumen dentro del presupuesto de un sistema ferroviario. En esta Tesis se ha querido profundizar tambi��n en el efecto de los costes indirectos provocados en la instalaci��n y operaci��n de sistemas el��ctricos. Aquellos derivados del impacto medioambiental, los costes que se generan al mantener los equipos el��ctricos y la instalaci��n de la catenaria, los costes que implican la conexi��n entre las subestaciones de tracci��n con la red general o de distribuci��n y por ��ltimo, los costes de instalaci��n propios de cada elemento compondr��an los costes indirectos que, seg��n experiencia, se han pensado relevantes para ejercer un cierto control sobre ellos. La Metodolog��a cubrir�� la posibilidad de que los dise��os el��ctricos propuestos tengan en cuenta variaciones de coste inasumibles o directamente, proponer en igualdad de condiciones de par��metros el��ctricos, los m��s baratos en funci��n de los costes comentados. Analizando los costes directos e indirectos, se ha pensado dividir su impacto entre los que se computan en la instalaci��n y los que suceden posteriormente, durante la operaci��n de la l��nea ferroviaria. Estos costes normalmente suelen ser contrapuestos, cu��nto mejor es uno peor suele ser el otro y viceversa, por lo que hace falta un sistema que trate ambos objetivos por separado. Para conseguir los objetivos comentados, se ha construido la Metodolog��a sobre tres pilares b��sicos: - Simulador ferroviario Hamlet: Este simulador integra m��dulos para construir esquemas de v��as ferroviarios completos; m��dulo de simulaci��n mec��nica y de la tracci��n de material rodante; m��dulo de se��alizaci��n ferroviaria; m��dulo de sistema el��ctrico. Software realizado en C++ y Matlab. - An��lisis y estudio de c��mo focalizar los distintos posibles escenarios el��ctricos, para que puedan ser examinados r��pidamente. Pico de demanda m��xima de potencia por el tr��fico ferroviario. - Algoritmos de optimizaci��n: A partir de un estudio de los posibles algoritmos adaptables a un sistema tan complejo como el que se plantea, se decidi�� que los algoritmos gen��ticos ser��an los elegidos. Se han escogido 3 algoritmos gen��ticos, permitiendo recabar informaci��n acerca del comportamiento y resultados de cada uno de ellos. Los elegidos por motivos de tiempos de respuesta, multiobjetividad, facilidad de adaptaci��n y buena y amplia aplicaci��n en proyectos de ingenier��a fueron: NSGA-II, AMGA-II y ��-MOEA. - Dise��o de funciones y modelo preparado para trabajar con los costes directos e indirectos y las restricciones b��sicas que los escenarios el��ctricos no deber��an violar. Estas restricciones vigilan el comportamiento el��ctrico y la estabilidad presupuestaria. Las pruebas realizadas utilizando el sistema han tratado o bien de copiar situaciones que se puedan dar en la realidad o directamente sistemas y problemas reales. Esto ha proporcionado adem��s de la posibilidad de validar la Metodolog��a, tambi��n se ha posibilitado la comparaci��n entre los algoritmos gen��ticos, comparar sistemas el��ctricos escogidos con los reales y llegar a conclusiones muy satisfactorias. La Metodolog��a sugiere una v��a de trabajo muy interesante, tanto por los resultados ya obtenidos como por las oportunidades que puede llegar a crear con la evoluci��n de la misma. Esta Tesis se ha desarrollado con esta idea, por lo que se espera pueda servir como otro factor para trabajar con la validaci��n y dise��o de sistemas el��ctricos ferroviarios. ABSTRACT Transport capacity is one of the critical points to evaluate the progress than a specific social and economical area is able to reach. This is a sector of high significance for the actual society. Included inside the most common types of transport, one of the means of transport which is elevating its use nowadays is the railway. Such as for passenger transport of weight movements, the train is being consolidated like a very useful mean of transport. Railways are installed in many geography areas. Everyone know train in cities, or connecting cities inside a surrounding area or even more often, taking into account the high-speed, there are railways infrastructure between cities separated with a long distance. This Ph.D work aims to help in the process to design one of the most essential steps in Installation Projects belonging to a railway system: Power Supply System. Design step of the railway power supply, usually confronts to several doubts and uncertainties, which must be solved with high accuracy. Capacity to supply power to the railway traffic depends on the success of this step. On the other hand is very important to manage the direct and indirect costs derived from Installation and Operation. With the Methodology is presented in this Thesis, it will be offered to the designer the possibility to handle an expert system that finally will fill a set of possible solutions. These solutions must be ready to work properly in the railway system, and they were tested using complex equation models. This Thesis has been developed through a research way, integrated inside Citef (Railway Research Centre of Technical University of Madrid). Among other projects and research ways, in Citef has been working in several validation studies and dimensioning of railway power supplies. It is been working by a large range of clients and railways systems. Along the accomplished Projects, the main goal has been rounded mostly about the next list of parameters of the electrical system: - Calculating number and location of traction substations. Power of each substation. - Type of Overhead contact line or catenary through the railway line. The wires which set up the catenary. Main Characteristics. - Calculating number and position of autotransformers for systems working in alternating current bi-voltage of called 2x25 kV. - Location of Neutral Zones. - Validating upon regulation of: o Drop voltages along the line o Maximum return voltages in the line o Overheating/overcurrent of the wires of the catenary o Avoiding overheating in the transformers of the traction substations. Main objective is that the solutions given by the Methodology, could be suggest scenarios where all of these parameters from above, would be between the limits established in the regulation. Having the choice to achieve a repository of possible good scenarios, where the parameters and electrical elements will be assigned like ready to work, that gives a great advance in terms of times and avoiding several tests. All of this would improve evidently the regular railway electrical systems process design. Direct costs referred to elements like traction substations, autotransformers, neutral zones, usually take up a great volume inside the general budget in railway systems. In this Thesis has been thought to bear in mind another kind of costs related to railway systems, also called indirect costs. These could be enveloped by those enmarked during installation and operation of electrical systems. Those derived from environmental impact; costs generated during the maintenance of the electrical elements and catenary; costs involved in the connection between traction substations and general electric grid; finally costs linked with the own installation of the whole electrical elements needed for the correct performance of the railway system. These are integrated inside the set has been collected taking into account own experience and research works. They are relevant to be controlled for our Methodology, just in case for the designers of this type of systems. The Methodology will cover the possibility that the final proposed power supply systems will be hold non-acceptable variations of costs, comparing with initial expected budgets, or directly assuming a threshold of budget for electrical elements in actual scenario, and achieving the cheapest in terms of commented costs from above. Analyzing direct and indirect costs, has been thought to divide their impact between two main categories. First one will be inside the Installation and the other category will comply with the costs often happens during Railway Operation time. These costs normally are opposed, that means when one is better the other turn into worse, in costs meaning. For this reason is necessary treating both objectives separately, in order to evaluate correctly the impact of each one into the final system. The objectives detailed before build the Methodology under three basic pillars: - Railway simulator Hamlet: This software has modules to configure many railway type of lines; mechanical and traction module to simulate the movement of rolling stock; signaling module; power supply module. This software has been developed using C++ and Matlab R13a - Previously has been mandatory to study how would be possible to work properly with a great number of feasible electrical systems. The target comprised the quick examination of these set of scenarios in terms of time. This point is talking about Maximum power demand peaks by railway operation plans. - Optimization algorithms. A railway infrastructure is a very complex system. At the beginning it was necessary to search about techniques and optimization algorithms, which could be adaptable to this complex system. Finally three genetic multiobjective algorithms were the chosen. Final decision was taken attending to reasons such as time complexity, able to multiobjective, easy to integrate in our problem and with a large application in engineering tasks. They are: NSGA-II, AMGA-II and ��-MOEA. - Designing objectives functions and equation model ready to work with the direct and indirect costs. The basic restrictions are not able to avoid, like budgetary or electrical, connected hardly with the recommended performance of elements, catenary and safety in a electrical railway systems. The battery of tests launched to the Methodology has been designed to be as real as possible. In fact, due to our work in Citef and with real Projects, has been integrated and configured three real railway lines, in order to evaluate correctly the final results collected by the Methodology. Another topic of our tests has been the comparison between the performances of the three algorithms chosen. Final step has been the comparison again with different possible good solutions, it means power supply system designs, provided by the Methodology, testing the validity of them. Once this work has been finished, the conclusions have been very satisfactory. Therefore this Thesis suggest a very interesting way of research and work, in terms of the results obtained and for the future opportunities can be created with the evolution of this. This Thesis has been developed with this idea in mind, so is expected this work could adhere another factor to work in the difficult task of validation and design of railway power supply systems.

Determinaci��n param��trica para el an��lisis de la viabilidad t��cnico econ��mica de la implantaci��n de un parque de aprovechamiento energético de corrientes marinas mediante un generador en inmersi��n con rotor de eje horizontal

La presente Tesis se ha centrado en un an��lisis de la tecnolog��a para la generaci��n de energ��a el��ctrica utilizando las corrientes marinas. El contenido desarrollado ha consistido en un an��lisis de las distintas alternativas para poder aprovechar la energ��a oce��nica con especial inter��s en los desarrollos tecnol��gicos de las corrientes marinas. Posteriormente se ha descrito un nuevo prototipo, basado en un dise��o de un generador en inmersi��n con rotor de eje horizontal con estructura en Y, denominado proyecto GESMEY. Se han analizado diversas localizaciones para poder implantar un prototipo experimental del proyecto GESMEY, as�� como las posibles localizaciones para implementar un parque de explotaci��n comercial basado en esta tecnolog��a, llegando a conclusiones importantes referidas a la costa espa��ola, y definiendo localizaciones muy interesantes en la costa Escocesa. Finalmente se han analizado diversos par��metros de definici��n de estos parques de aprovechamiento de la energ��a, clasific��ndolos como par��metros t��cnicos, de ubicaci��n, de utilizaci��n, medioambientales y econ��micos. A la vista de la investigaci��n realizada se ha concluido que hay muchas l��neas de investigaci��n que desarrollar, y que desde un punto de vista estrat��gico hay muchas actuaciones que poner en marcha para potenciar la tecnolog��a de las energ��as renovables marinas mediante corrientes marinas. ABSTRACT This thesis has focused on an analysis of technology for generating electrical power using ocean currents. The content developed consisted of an analysis of the alternatives to take advantage of ocean energy with special emphasis on the technological developments of ocean currents. Subsequently it described a new prototype, based on a design of a generator rotor immersion horizontal axis Y structure, called GESMEY project. We analyzed different locations to implement an experimental prototype GESMEY project and possible locations to deploy a fleet of commercial exploitation based on this technology, reaching important conclusions regarding the Spanish coast, and defining interesting locations on the coast Scottish. Finally, we have analyzed various parameters defining these parks use of energy, classifying them as technical parameters, location, utilization, environmental and economic. In view of the conducted research has concluded that there are many lines of research to develop, and that from a strategic point of view there are many actions to implement to enhance the technology of marine renewable energies by sea currents.

Integraci��n de sistemas fotovoltaicos en edificios de oficinas en bajas latitudes: estudio del balance energético aplicado a Brasil

La hip��tesis que inspir�� esta tesis sostiene que la integraci��n de componentes fotovoltaicos en los cerramientos opacos y sombreamientos de huecos acristalados de edificios de oficinas en sitios ubicados en bajas latitudes, tomando como el ejemplo el caso concreto de Brasil, podr��a incrementar su eficiencia energ��tica. Esta posibilidad se basa en el bloqueo de una parte significativa de la irradiaci��n solar incidente en estos edificios, reduciendo as�� las cargas t��rmicas para la climatizaci��n y a la vez transform��ndola en energ��a el��ctrica, a tal punto que se amortizan los costes de inversi��n en plazos aceptables a trav��s de los ahorros en la demanda de energ��a. Para verificar esta hip��tesis de partida se ha propuesto como objetivo general analizar la integraci��n de elementos fotovoltaicos en cubiertas, muros opacos y sombreamiento de huecos acristalados desde la ��ptica del balance energético t��rmico y el��ctrico. Inicialmente se presenta y analiza el estado del arte en los temas estudiados y la metodolog��a de investigaci��n, de car��cter te��rico basada en c��lculos y simulaciones. A partir de un modelo tipo de edificio de oficinas situado en Brasil, se definen cuatro casos de estudio y una serie de par��metros, los cuales se analizan para siete latitudes ubicadas entre -1,4�� y -30��, separadas las unas de las otras por aproximadamente 5��. Se presentan y discuten los resultados de m��s de 500 simulaciones para los siguientes conceptos: - recurso solar, desde la perspectiva de la disponibilidad de irradiaci��n solar en distintas superficies de captaci��n apropiadas para la integraci��n de sistemas solares fotovoltaicos en edificaciones en bajas latitudes; - an��lisis de sombras, con objetivo de identificar los ��ngulos de sombras vertical (AVS) para protecci��n de huecos acristalados en edificios de oficinas; - balance energético t��rmico, para identificar el efecto t��rmico del apantallamiento provocado por componentes fotovoltaicos en cubiertas, muros opacos y parasoles en ventanas en las cargas de refrigeraci��n y consecuentemente en las demandas de energ��a el��ctrica; - balance energético el��ctrico, contrastando los resultados del balance t��rmico con la energ��a potencialmente generada en las envolventes arquitect��nicas bajo estudio; - an��lisis econ��mico, basado en un escenario de precios de la tecnolog��a fotovoltaica de un mercado maduro y en la pol��tica de inyecci��n a la red marcada por la actual normativa brasile��a. Se han verificado los potenciales de ahorro econ��mico que los sistemas activos fotovoltaicos podr��an aportar, y asimismo se calculan diversos indicadores de rentabilidad financiera. En suma, esta investigaci��n ha permitido extraer conclusiones que contribuyen al avance de la investigaci��n y entender las condiciones que propician la viabilidad de la aplicaci��n de componentes fotovoltaicas en las envolventes de edificios en Brasil, y hasta un cierto punto en otros pa��ses en latitudes equivalentes. ABSTRACT The hypothesis that inspired this thesis sustains that integration of photovoltaic components in the opaque envelope and shading elements of office buildings placed at low-latitude countries, using the specific case of Brazil, could increase its energy efficiency. This is possible because those components block a significant part of the incident solar irradiation, reducing its heating effect on the building and transforming its energy into electricity in such a way that the extra investments needed can be paid back in acceptable periods given the electricity bill savings they produce. In order to check this hypothesis, the main goal was to analyze the thermal and electrical performance of photovoltaic components integrated into roofs, opaque fa��ades and window shadings. The first step is an introduction and discussion of the state of the art in the studied subjects, as well as the chosen methodology (which is theoretical), based on calculations and simulations. Starting from an office building located in Brazil, four case studies and their parameters are defined, and then analyzed, for seven cities located between latitudes -1.4�� and -30��, with an approximate distance of 5�� separating each one. Results of more than 500 simulations are presented and discussed for the following concepts: - Solar resource, from the perspective of irradiation availability on different surfaces for the integration of photovoltaic systems in buildings located at low latitudes; - Shading analysis, in order to determine the vertical shading angles (VSA) for protection of the glazed surfaces on office buildings; - Thermal energy balance, to identify the screening effect caused by photovoltaic components on roofs, opaque fa��ades and window shadings on the cooling loads, and hence electricity demands; - Electric energy balance, comparing thermal energy balance with the energy potentially generated using the active skin of the buildings; - Economic analysis, based on a mature-market scenario and the current net metering rules established by the Brazilian government, to identify the potential savings these photovoltaic systems could deliver, as well as several indicators related to the return on the investment. In short, this research has led to conclusions that contribute to the further development of knowledge in this area and understanding of the conditions that favor the application of photovoltaic components in the envelope of office buildings in Brazil and, to a certain extent, in other countries at similar latitudes.

Aprovechamiento energético del oleaje. Essaouira, Marruecos

Este proyecto constructivo intenta aportar valor a la Chambre de Commerce, d'Industrie et de Services d'Essaouira, con la que se ha trabajado para la realizaci��n del mismo. La situaci��n de partida es identificar l��neas de actuaci��n en Essaouira, ciudad con un enorme potencial y que necesita definir su estrategia de desarrollo. Se pens�� por tanto en estudiar la viabilidad de hacer frente a la gran deficiencia energ��tica que tiene Marruecos utilizando un gran recurso, el oc��ano Atl��ntico. El objetivo ��ltimo de este proyecto es aportar verdadero valor a la parte en origen y ser una base de referencia en las toma de decisiones de las autoridades competentes e incluso posibles inversores privados interesados en la ciudad de Essaouira

A PESQUISA ACAD��MICA SOBRE COMUNICA����O POPULAR, ALTERNATIVA E COMUNIT��RIA NO BRASIL: an��lise de disserta����es e teses produzidas em Programas de P��s-Gradua����o em Comunica����o entre 1972 - 2012

Mapeamento das disserta����es e teses referentes �� sub��rea da comunica����o popular, alternativa e comunit��ria (CPAC) desenvolvidas nos Programas de P��s-Gradua����o em Comunica����o stricto sensu no Brasil, de 1972 a 2012. Dentre os objetivos est��o localizar as pesquisas; os autores; sua distribui����o no tempo e espa��o; identificar as institui����es e orientadores que impulsionam a sub��rea; definir as abordagens te��rico-metodol��gicas; e apontar autores/conceitos refer��ncia. Por meio de pesquisa explorat��ria e aplica����o de quatro filtros, chegou-se a uma amostra final de 102 pesquisas, 87 disserta����es e 15 teses, submetidas �� an��lise quantitativa, por meio de An��lise de Conte��do a partir de partes pr��-definidas (Resumo, Palavras chave, Introdu����o, Sum��rio, Considera����es Finais e cap��tulo metodol��gico, quando presente), e a uma an��lise qualitativa do conte��do completo das 15 teses. O m��todo que orienta esta pesquisa �� o hist��rico dial��tico, na perspectiva da busca de uma an��lise de conjunto e atenta ��s contradi����es e mudan��as que o objeto est�� implicado; e a pesquisa bibliogr��fica que a fundamenta se ancora em autores como Jorge Gonz��lez, Cicilia Peruzzo, Regina Festa, Pedro Gilberto Gomes, Gilberto Gim��nez e Augusto Trivi��os e foi realizada com o apoio do software NVivo. Resultados quantitativos indicam: a) predomin��ncia de pesquisas sobre comunica����o comunit��ria (68%) b) predomin��ncia de estudos emp��ricos (79%); c) a variedade de denomina����es atribu��das ��s experi��ncias pelos pesquisadores; d) a constante luta das classes populares por democratiza����o da comunica����o e por direitos sociais ao longo dos anos; e) a influ��ncia e import��ncia dos intelectuais org��nicos nas experi��ncias estudadas, f) problemas metodol��gicos; g) UMESP, USP e UFRJ como institui����es protagonistas, e, h) Cicilia Peruzzo e Raquel Paiva como as que mais orientam teses e disserta����es sobre a tem��tica. Quanto �� an��lise qualitativa verificaram-se alguns crit��rios que permeiam a CPAC: 1) a defini����o de classes subalternas; 2) a import��ncia da participa����o ativa das comunidades nos processos de comunica����o; e 3) formas, conte��dos e objetivos que se complementam e d��o identidade ��s experi��ncias