822 resultados para Occupational accidents


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Nos dias de hoje, continua a assistir-se a elevados níveis de sinistralidade, no eventual reflexo de deficientes ou inexistentes estruturas de prevenção de riscos profissionais em muitos locais de trabalho. A necessidade de segurança, higiene, prevenção e formação no trabalho é, simultaneamente, uma reflexão sobre nós mesmos e as nossas atitudes, intervenientes prioritários, cada vez mais dependentes e exigentes com o trabalho e com tudo o que ele implica. Todavia, nos locais de trabalho são frequentemente criadas situações de perigo para a saúde e para a integridade física dos trabalhadores. A nível mundial, fontes ligadas à OMS (Organização Mundial da Saúde) e à OIT (Organização Internacional do Trabalho) referem que as condições de trabalho de cerca de 2/3 da população ativa estão abaixo dos padrões mínimos de qualidade, ou seja representam um risco real para a saúde e integridade física dos indivíduos. As estatísticas mundiais apontam para a existência de cerca de 157 milhões de novos casos de doenças profissionais por ano e de 120 milhões de acidentes de trabalho, dos quais 220 mil acidentes são fatais.

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OBJECTIVE To investigate effects of interictal epileptic activity (IEA) and antiepileptic drugs (AEDs) on reactivity and aspects of the fitness to drive for epilepsy patients. METHODS Forty-six adult patients with demonstration of focal or generalized bursts of IEA in electroencephalography (EEG) readings within 1 year prior to inclusion irrespective of medication performed a car driving computer test or a single light flash test (39 patients performed both). Reaction times (RTs), virtual crashes, or lapses (RT ≥ 1 s in the car or flash test) were measured in an IEA burst-triggered fashion during IEA and compared with RT-measurements during unremarkable EEG findings in the same session. RESULTS IEA prolonged RTs both in the flash and car test (p < 0.001) in individual patients up to 200 ms. Generalized IEA with spike/waves (s/w) had the largest effect on RT prolongation (p < 0.001, both tests), whereas mean RT during normal EEG, age, gender, and number of AEDs had no effect. The car test was better than the flash test in detecting RT prolongations (p = 0.030). IEA increased crashes/lapses >26% in sessions with generalized IEA with s/w. The frequency of IEA-associated RT >1 s exceeded predictions (p < 0.001) based on simple RT shift, suggesting functional impairment beyond progressive RT prolongation by IEA. The number of AEDs correlated with prolonged RTs during normal EEG (p < 0.021) but not with IEA-associated RT prolongation or crashes/lapses. SIGNIFICANCE IEA prolonged RTs to varying extents, dependent on IEA type. IEA-associated RTs >1 s were more frequent than predicted, suggesting beginning cerebral decompensation of visual stimulus processing. AEDs somewhat reduced psychomotor speed, but it was mainly the IEA that contributed to an excess of virtual accidents.

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Federal Highway Administration, Office of Safety and Traffic Operations, Washington, D.C.

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National Highway Traffic Safety Administration, Washington, D.C.

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National Highway Traffic Safety Administration, Washington, D.C.

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Federal Highway Administration, Washington, D.C.

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"September 1983."

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Issued July 1977.

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