Performance Based Specifications, TR-403, 1998

The goal in highway construction and operation has shifted from method based specifications to specifications relating desired performance attributes to materials, mix designs, and construction methods. Shifting from method specifications to performance based specifications can work as an incentive or disincentive for the contractor to improve performance or extend pavement life. This literature search was directed at a review of existing portland cement concrete performance specification development, and the criteria that can effectively measure pavement performance. The criteria identified in the literature include concrete strength, slab thickness, air content, initial smoothness, water-cement ratio, unit weight, and slump. A description of each criterion, along with the advantages, disadvantages, and test methods for each are identified. Also included are the results from a survey that was sent out to various state, federal, and trade agencies. The responses indicated that 53% currently use or are developing a performance based specification program. Of the 47% of agencies that do not use a performance based specification program, over 34% indicated that they would consider a similar program. The most commonly measured characteristics include thickness, strength, smoothness, and air content. Lastly recommendations and conclusions are made regarding other factors that affect pavement performance and a proposed second phase of the research is suggested. The research team suggests that a regional expert task group be formed to identify performance levels and criteria. The results of that effort will guide the research team in the development of new or revised specifications.

Strength-Temperature Study of Fly Ash Concrete, MLR-84-6, 1984

Class A, B, and C concrete paving mixes were tested for compressive strength at 40°F and 73°F, both with and without fly ash substitution for 15% of the portland cement. Two Class C ashes and one Class F ash from Iowa approved sources were examined in each mix. The purpose of the study was to provide data on cool weather strength development of concrete paving mixes utilizing Iowa materials. In all cases except one, the fly ash concretes exhibited lower 7 and 28- day compressive strengths at 40°F than control mixes. The continuation of the October 15 cut-off date for the use of fly ash concrete is recommended.

Freeze-Thaw Durability of Concretes with Infilling of Ettringite in Voids, Phase 2, MLR-94-9, 1997

Examination of field portland cement concrete cores, from Iowa pavements with premature deterioration, reveals extensive infilling of calcium sulfate aluminum (CSA) compound in their air voids. A previous study (Phase I) has shown some evidence of the correlation between freeze-thaw durability of concretes and ettringite infilling. To further verify the previous observation, a more extensive experimental program was conducted in this Phase 2 study. A total of 101 concrete mixes were examined. Seven cements, six fly ashes, two water reducers and three coarse aggregates were used in the concrete mixes. Specimens were under moist curing for up to 223 days before being subjected to the freeze-thaw cycling. An environmental treatment consisting of three consecutive wet [70 deg F (21 deg C) in distilled water]/dry [120 deg F (49 deg C) in oven] cycles was applied to some specimens. Immediately prior to the freeze-thaw cycling, most specimens were examined by a low-vacuum scanning electron microscope (SEM) for their microstructure. The results obtained further demonstrate the correlation between concrete freeze-thaw response and CSA compound infilling in the air voids. The extent of the infilling depends on the period of moist curing as well as the wet/dry treatment. The extent of the infilling also relates to materials used. Concrete mixes with extensive infilling are more vulnerable to the freeze-thaw attack. Based on the obtained results, material criteria on cements and fly ashes for mainline paving were proposed for minimizing potential infilling of CSA compound in concrete.

Durability of P.C. Concrete as Affected by Aggregate Size, Curing and Proportions, R-214, 1968

The durability of concrete is a most important aspect in pavement life. Deterioration of the interstate portland cement concrete pavement has prompted various studies of factors which may contribute to the durability. Studies of cores taken from deteriorated areas indicated that the larger particles of coarse aggregate may contribute greatly to the problem. This indication was mainly due to the analysis of the cracking pattern which showed that most of the cracks passed through the larger aggregates and the larger aggregate particles were more cracked than the smaller particles. The purpose of this project is to determine if the size of the coarse aggregate has a bearing on the durability of freeze and thaw beams. A secondary purpose of this project is to determine what effect the method of curing and proportions have on the durability of freeze and thaw beams.

Factors Influencing Stability of Granular Base Course Mixes, Progress Report, HR-99, 1965

The problems of laboratory compaction procedures, the effect of gradation and mineralogy on shearing strength, and effect of stabilizing agents on shearing strength of granular base course mixes are discussed. For the materials tested, a suitable laboratory compaction procedure was developed which involves the use of a vibratory table to prepare triaxial test specimens. A computer program has been developed to facilitate the analysis of the test data of the effect of gradation and mineralogy on shearing strength of soils. The effects of the following materials have been selected for evaluation as stabilizing agents’ portland cement, sodium and calcium chloride, lime organic cationic waterproofer, and asphaltic materials.

Factors Influencing Stability of Granular Base Course Mixes, Progress Report, HR-99, 1964 (April)

The problems of laboratory compaction procedures, the effect of gradation and mineralogy on shearing strength, and effect of stabilizing agents on shearing strength of granular base course mixes are discussed. For the materials tested, a suitable laboratory compaction procedure was developed which involves the use of a vibratory table to prepare triaxial test specimens. A computer program has been developed to facilitate the analysis of the test data of the effect of gradation and mineralogy on shearing strength of soils. The effects of the following materials have been selected for evaluation as stabilizing agents’ portland cement, sodium and calcium chloride, lime organic cationic waterproofer, and asphaltic materials.

Factors Influencing Stability of Granular Base Course Mixes, Progress Report, HR-99, 1964 (November)

The problems of laboratory compaction procedures, the effect of gradation and mineralogy on shearing strength, and effect of stabilizing agents on shearing strength of granular base course mixes are discussed. For the materials tested, a suitable laboratory compaction procedure was developed which involves the use of a vibratory table to prepare triaxial test specimens. A computer program has been developed to facilitate the analysis of the test data of the effect of gradation and mineralogy on shearing strength of soils. The effects of the following materials have been selected for evaluation as stabilizing agents’ portland cement, sodium and calcium chloride, lime organic cationic waterproofer, and asphaltic materials.

Transverse Joint Sealing with Various Sealants, Progress Report, HR-203, 1979

The objective of this research was to evaluate the performance of portland cement concrete pavement contraction joints utilizing a variety of sealants and joint preparations and to identify an effective sealant system. The variables evaluated were: (1) sealant material; (2) joint preparation; (3) size of saw cut (sealant reservoir); and (4) the use of backing material. This progress report contains project results to date.

Use of Longitudinal Subdrains in the 3R Program, Progress Report 1, HR-509, 1980

The main consideration for base construction under the pavement, in the design of Iowa's interstate, was structural capacity. The material was dense graded with the aim of supporting the pavement and distributing the load as it is transferred to the underlying grade. The drainage characteristics of the base was apparently not given adequate consideration. On jointed portland cement concrete pavement, the water that is trapped immediately beneath the pavement causes severe problems. The traffic causes rapid movement of the water resulting in the hydraulic pressures or "pumping" (movement and redeposit of base fine material), further resulting in faulting between individual slabs. The objective of this evaluation is to determine if longitudinal subdrains are effective in preventing or reducing pumping, faulting and related deterioration. Results suggest that, based upon the flow from the outlets observed during periodic checks and evidence of water flow at the outlets, it appears that to date the subdrains are effective in draining the subbase and subgrade. Because of the limited data available at this time, however, the pavement condition and faulting results are inconclusive.

Use of Longitudinal Subdrains in the 3R Program, Final Report, HR-509, 1981

Construction of the interstate highway system began in 1956. This U.S. network of highway consists of more than 41,000 miles with 790 miles in Iowa. There have been many benefits of the controlled access roadway, but probably the most significant is the improved safety for the motorist. In Iowa, we have always endeavored to utilize quality locally available materials in our construction using the most economical or cost effective methods. Obviously when the effort is to build a cost effective system, there will be some portions of the network that will not perform as well as expected. In the design of our interstate, the main consideration for base construction under the pavement was structural capacity. The material was dense graded with the aim of supporting the pavement and distributing the load as it is transferred to the underlying grade. The drainage characteristic of the base was apparently not given adequate consideration. On jointed portland cement concrete (pcc) pavement, the water that is trapped immediately beneath the pavement causes severe problems. The traffic causes rapid movement of the water resulting in the hydraulic pressures or "pumping" (movement and redeposit of base fine material) resulting in faulting between individual slabs. Recognizing the need for maintaining this large national highway network, the Federal Highway Administration has initiated a funding program for resurfacing, restoration and rehabilitation (3R). Many miles of the system are more than 20 years old and in need of major maintenance. This new 3R Program necessitated a complete inventory of the Iowa interstate system to establish priorities and to identify those sections in need of immediate remedial treatments.

Thin Bonded Concrete Overlay with Fast Track Concrete, Final Report, HR-531, 1990

Pavements have been overlaid with thin bonded portland cement concrete (PCC) for several years. These projects have had traffic detoured for a period of 5-10 days. These detours are unacceptable to the traveling public and result in severe criticism. The use of thin bonded fast track overlay was promoted to allow a thin bonded PCC overlay with minimal disruption of local traffic. This project demonstrated the concept of using one lane of the roadway to maintain traffic while the overlay was placed on the other and then with the rapid strength gain of the fast track concrete, the construction and local traffic is maintained on the newly placed, thin bonded overlay. The goals of this project were: 1. Traffic usage immediately after placement and finishing. 2. Reduce traffic disruption on a single lane to less than 5 hours. 3. Reduce traffic disruption on a given section of two-lane roadway to less than 2 days. 4. The procedure must be economically viable and competitive with existing alternatives. 5. Design life for new construction equivalent to or in excess of conventional pavements. 6. A 20 year minimum design life for rehabilitated pavements.

Fast Track and Fast Track II Cedar Rapids, Iowa, HR-544, 1993

Two lanes of a major four-lane arterial street in Cedar Rapids, Iowa, needed reconstruction. Because of the traffic volume and the detour problem, closure of the intersections, even for 1 day was not feasible. Use of Fast Track concrete paving on the mainline portion of the project permitted achievement of the opening strength of 400 psi in less than 12 hr. Fast Track II, used for the intersections, achieved the opening strength of 350 psi in 6 to 7 hr. Flexural and compression specimens of two sections each in the Fast Track and Fast Track II sections were subjected to pulse velocity tests. Maturity curves were developed by monitoring the temperatures. Correlations were performed between the pulse velocity and flexural strength and between the maturity and flexural strength. The project established the feasibility of using Fast Track II to construct portland cement concrete pavement at night and opening the roadway to traffic the next day.

Skid Resistance of the Secondary Road System in Iowa, MLR-77-1, 1977

The Iowa Department of Transportation has been conducting skid resistance tests on the paved secondary system on a routine basis since 1973. This report summarizes the data obtained through 1976 on 10,101 miles in 95 of the 99 counties in Iowa. A summary of the skid resistance on the secondary system is presented by pavement type and age. The data indicates that the overall skid resistance on this road system is excellent. Higher traffic roads (over 1000 vehicles per day) have a lower skid resistance than the average of the secondary roads for the same age and pavement type. The use of non-polishing aggregates in asphaltic concrete paving surface courses and transverse grooving of portland cement concrete paving on high traffic roads is recommended. The routine resurvey of skid resistance on the secondary road system on a 5-year interval is probably not economically justified and could be extended to a 10-year interval.

Thin Bonded Concrete Resurfacing U.S. 34 West Burlington, Iowa, HR-34

The Experimental Project was designated as Research Project No. HR-34, sponsored by the Iowa Highway Research Board and constructed by the Iowa Highway Commission. Construction was supervised cooperatively by Engineers of the Iowa Highway Commission and the Portland Cement Association. The objective of the experiment is to study the behavior of relatively thin portland cement concrete resurfacing courses placed with bond on old concrete pavements. The phase of the problem being studied now, involves only pavements in which the old concrete is structurally sound.

La pierre et l'image : étude monographique de l'église de Saint-Chef-en-Dauphiné

La pierre et l'image. Etude monographique de l'église de Saint-Chef en Dauphiné: L'ancienne abbatiale de Saint-Chef-en-Dauphiné est située dans l'Isère, à 10 km de Bourgoin-Jallieu et à 2 km de l'ancienne voie romaine qui joignait Vienne à Aoste par le col du Petit-Saint-Bernard. L'abbaye dépendait, dès sa fondation, des archevêques de Vienne, dont la cité se trouvait à 70 km plus à l'ouest. Selon le récit de l'archevêque Adon de Vienne, écrit à la fin du IXe siècle, l'abbaye de Saint-Chef aurait été fondée au cours du VIe siècle par saint Theudère sur un territoire appartenant à sa famille, le Val Rupien. D'abord dédié à la Vierge le monastère est placé, dès l'époque carolingienne, sous le double patronage de la Vierge et du saint fondateur, dont les reliques furent déposées dans l'église. Sans doute détruite et abandonnée lors des guerres bosonides qui provoquèrent la ruine de Vienne (882), l'abbaye est restaurée quelques années plus tard par des moines venus de Champagne : en 887 les moines de Montier-en-Der, fuyant leur abbaye menacée par les invasions normandes, trouvent refuge à Saint-Chef. Afin de promouvoir la reconstruction de l'abbaye, l'archevêque Barnoin, soutenu par Louis l'Aveugle, roi de Bourgogne, lui offrent des privilèges d'exemption et plusieurs donations. Signe de la renommée et de la prospérité dont bénéficiait alors le monastère, Hugues, héritier de Louis l'Aveugle, y reçoit son éducation. Vers 925 ou 926, alors que la Champagne est à. nouveau pacifiée, les moines de Montier-en-Der regagnent leur abbaye d'origine après avoir reconstruit, selon les sources, le « petit monastère de Saint-Chef ». L'abbaye dauphinoise n'est pas pour autant abandonnée et reste vraisemblablement en contact avec les moines champenois : en 928, Hugues de Provence fait des donations importantes d l'abbaye qui est alors formellement placée sous la juridiction de l'Eglise de Vienne. En 962, le Viennois est intégré au royaume de Bourgogne puis, en 1032, au domaine impérial. Construction de l'abbaye : Après le départ des moines de Montier-en-Der, l'église dauphinoise a vraisemblablement été reconstruite par saint Thibaud, archevêque de Vienne entre 970 et l'an mil. Ayant peut-être reçu son éducation dans l'abbaye dauphinoise, il est enterré dans l'église qui, selon certaines sources, associe dès lors son patronage à celui du saint fondateur. Elevée en petit appareil irrégulier, la nef actuelle de l'église de Saint-Chef pourrait appartenir à cette phase de construction de l'église. Fils du comte Hugues de Vienne qui possédait d'importants territoires autour de Saint-Chef, Thibaud était aussi lié aux comtes de Troyes et de Champagne : ce sont ces liens qui expliquent la présence répétée de l'archevêque en Champagne et dans la région de Montier-en-Der. Or, à la même époque, l'église champenoise est reconstruite par le célèbre Adson, abbé de 968 à 992. Des ressemblances entre cette construction et celle de Saint-Chef suggèrent la réalisation, au Xe siècle, de deux églises-soeurs. L'église préromane de Montier-en-Der possédait, à. l'ouest, un massif à double étage et l'est, des tours jumelles s'élevant au-dessus des deux chapelles latérales entourant l'abside. Ce plan présente plusieurs points de comparaison avec l'église actuelle de Saint-Chef : on constate en particulier une équivalence au niveau des dimensions (largeur-longueur des nefs et le diamètre de l'abside), un choix identique pour l'emplacement du choeur et des entrées secondaires : à l'extrémité ouest du bas-côté nord et à l'extrémité orientale du bas-côté sud. Ces analogies nous aident à. restituer le plan de Saint-Chef, tel qu'il pouvait apparaître du temps de Thibaud : la partie orientale de l'église, alors élevée en petit appareil irrégulier comme la nef actuelle, était sans doute dépourvue de transept ; à l'image de l'église champenoise, des tours jumelles pouvaient toutefois s'élever au-dessus des deux chapelles orientales. Si notre hypothèse est exacte, le parti architectural adopté à Saint-Chef comme à Montier¬en-Der correspond au plan des églises monastiques réformées au Xe siècle par les abbayes de Fleury et de Gorze (dès 934). Dans ce type d'églises que l'on rencontre essentiellement dans l'ancienne Lotharingie, mais aussi dans une région proche de Saint-Chef, en Savoie, les tours orientales possédaient, à l'étage, des tribunes qui donnaient sur le choeur. La forme caractéristique de ces églises est déterminée par l'observance de coutumes liturgiques communes aux abbayes réformées. Ainsi, la règle établie par la réforme indiquait la nécessité d'espaces surélevés situés à l'est et à l'ouest de l'église : ces espaces avaient pour fonction d'accueillir les choeurs des moines dont les chants alternaient avec ceux des moines réunis au niveau inférieur, devant le sanctuaire. Par la suite, sans doute en raison de nouvelles pratiques liturgiques, la partie orientale de l'église de Saint-Chef, reconstruite en moyen appareil régulier, est augmentée d'un transept à quatre chapelles latérales. Les deux tours, si elles existaient, sont détruites pour être reconstruites aux extrémités du transept, abritant des chapelles hautes qui donnaient sur les bras du transept et le choeur. La vision latérale entre les deux tribunes est alors favorisée par l'alignement des baies des tribunes et des arcades du transept. Grâce à ce système d'ouverture, les choeurs des moines se voyaient et s'entendaient parfaitement. Ce système de tribunes orientales apparaît dans certaines églises normandes du XIe siècle ou dans d'autres églises contemporaines qui semblent s'en inspirer, telles que la cathédrale du Puy ou l'abbatiale de Saint-Sever-sur-l'Adour. L'importance croissante des chants alternés dans les offices semble avoir favorisé l'émergence d'une telle architecture. L'étude du décor sculpté, et notamment des chapiteaux ornant les différentes parties de l'édifice, permet de dater les étapes de transformation de l'abbatiale. L'aménagement des chapelles orientales semble remonter à la première moitié du XIe siècle ; l'installation des piliers soutenant le transept et les deux tours de l'édifice est datable des années 1060-1080. Par la suite, sans doute du temps de Guillaume de la Tour-du-Pin, archevêque de Vienne entre 1165 et 1170, le transept et la croisée sont surélevés et voûtés et des fenêtres viennent ajourer le mur pignon oriental. Les indices de datation tardives, rassemblés au niveau supérieur du transept, ont été utilisés par les spécialistes de l'architecture, tels Raymond Oursel et Guy Barruol, pour dater l'ensemble de l'église du XIIe siècle. Pourtant, dans d'autres études, Otto Demus, Paul Deschamp et Marcel Thiboud dataient les peintures de Saint-Chef de la seconde moitié du XIe siècle, soit un demi-siècle au moins avant la datation proposée pour l'élévation architecturale. Cette contradiction apparente se trouve désormais résolue par la mise en évidence de phases distinctes de construction et de transformations de l'édifice. Les peintures : Le décor peint de l'abbatiale est conservé dans trois chapelles du transept : dans la chapelle Saint-Theudère, à l'extrémité sud du transept, dans la chapelle Saint-Clément, à son autre extrémité, et dans la chapelle haute s'élevant au-dessus de celle-ci. Selon une dédicace peinte derrière l'autel, cette chapelle est dédiée au Christ, aux archanges et à saint Georges martyr. L'analyse stylistique permet de dater les peintures du troisième ou du dernier quart du XIe siècle : leur réalisation semble donc succéder immédiatement à l'élévation du transept et des deux tours que l'on situe, on l'a vu, dans les années 1060-1080. Au cours de cette étude, on a aussi relevé la parenté des peintures avec des oeuvres normandes et espagnoles : ces ressemblances s'affirment par certaines caractéristiques de style, mais aussi par le traitement de l'espace. Par exemple, l'alignement des anges sur la voûte, ou des élus sur le mur ouest de la chapelle haute de Saint-Chef, rappellent certains Beatus du XIe siècle, tels que celui de Saint-Sever antérieur à 1072. Dans la chapelle haute, la hiérarchie céleste est distribuée par catégories autour du Christ, représenté au centre de la voûte ; cette disposition se retrouve à Saint-Michel d'Aiguilhe au Xe siècle, ainsi que dans le premier quart du XIIe siècle à Maderuelo en Catalogne et à Fenouilla en Roussillon. D'autres rapprochements avec des oeuvres ottoniennes et carolingiennes ont aussi été observés, ainsi qu'avec certaines enluminures d'Ingelard, moine à Saint-Germain des Prés entre 1030 et 1060. L'iconographie: Le sens de l'image avait donné lieu à quelques études ponctuelles. Cette thèse a permis, d'une part, la mise en évidence d'un unique programme iconographique auquel participent les peintures des trois chapelles de l'abbatiale et, d'autre part, la découverte des liens entre le choix iconographique de Saint-Chef et certaines sources littéraires. Ces rapports ont par exemple été relevés pour la figure de l'ange conduisant saint Jean à la Jérusalem céleste, sur le voûtain ouest de la chapelle haute. La figure très soignée de l'ange, portant les mêmes vêtements que le Christ peint au centre de la voûte, présente sur son auréole quelques traces sombres qui devaient à l'origine dessiner une croix : ce détail fait de l'ange une figure du Christ, figure qui apparaît dans certaines exégèses apocalyptiques telles que le Commentaire d'Ambroise Autpert au Ville siècle, celui d'Haymon d'Auxerre au IXe siècle ou, au début du XIIe siècle, de Rupert de Deutz. Pour Ambroise Autpert, l'ange guidant saint Jean est une image du Christ amenant l'Eglise terrestre à la Jérusalem céleste, à laquelle elle sera unie à la fin des temps. Les deux figures symboliquement unies par le geste du Christ empoignant la main de saint Jean est une image du corps mystique de Jésus, le corps étant l'Eglise et la tête, le Christ qui enseigne aux fidèles. L'iconographie des peintures de la chapelle haute est centrée autour de l'oeuvre de Rédemption et des moyens pour gagner le salut, la Jérusalem céleste étant le lieu de destination pour les élus. Au centre de la voûte, le Christ présente ses deux bras écartés, en signe d'accueil. Sur le livre ouvert qu'il tient entre les genoux, les mots pax vobis - ego sum renvoient aux paroles prononcées lors de son apparition aux disciples, après sa Résurrection et au terme de son oeuvre de Rédemption. A ses pieds, sur le voûtain oriental, la Vierge en orante, première médiatrice auprès de son Fils, intercède en faveur des humains. Grâce au sacrifice du Christ et à travers la médiation de la Vierge, les hommes peuvent accéder à la Jérusalem céleste : les élus sont ici représentés sur le dernier registre du mur ouest, directement sous la Jérusalem ; un cadre plus sombre y indique symboliquement l'accès à la cité céleste. A l'autre extrémité du voûtain, Adam et Eve sont figurés deux fois autour de l'arbre de la connaissance : chassés du paradis, ils s'éloignent de la cité ; mais une fois accomplie l'oeuvre de Rédemption, ils peuvent à nouveau s'acheminer vers elle. Les peintures de la chapelle inférieure participent elles aussi au projet iconographique de la Rédemption. Sur la voûte de la chapelle, les quatre fleuves paradisiaques entouraient à l'origine une colombe. Selon l'exégèse médiévale, ces fleuves représentent les quatre temps de l'histoire, les vertus ou les quatre évangiles, diffusés aux quatre coins de la terre. Selon une tradition littéraire et iconographique d'origine paléochrétienne, ce sont aussi les eaux paradisiaques qui viennent alimenter les fonts baptismaux : l'association de la colombe, figure du Saint-Esprit et des fleuves du paradis suggère la présence, au centre de la chapelle, des fonts baptismaux. L'image de la colombe se trouve, on l'a vu, dans le prolongement vertical du Christ ressuscité, représenté au centre de la voûte supérieure. Or, selon une tradition qui remonte à Philon et Ambroise de Milan, la source des quatre fleuves, de la Parole divine diffusée par les quatre Evangiles, c'est le Christ. Dans son traité sur le Saint-Esprit, l'évêque de Milan place à la source de l'Esprit saint l'enseignement du Verbe fait homme. Il ajoute que lorsqu'il s'était fait homme, le Saint-Esprit planait au-dessus de lui ; mais depuis la transfiguration de son humanité et sa Résurrection, le Fils de Dieu se tient au-dessus des hommes, à la source du Saint-Esprit : c'est la même logique verticale qui est traduite dans les peintures de Saint-Chef, le Christ ressuscité étant situé au-dessus du Saint-Esprit et des eaux paradisiaques, dans la chapelle haute. Si les grâces divines se diffusent de la source christique aux hommes selon un mouvement descendant, l'image suggère aussi la remontée vers Dieu : en plongeant dans les eaux du baptême, le fidèle initie un parcours qui le ramènera à la source, auprès du Christ. Or, cet ascension ne peut se faire qu'à travers la médiation de l'Eglise : dans la chapelle Saint-Clément, autour de la fenêtre nord, saint Pierre et Paul, princes de l'Eglise, reçoivent la Loi du Christ. Dans la chapelle supérieure, ici aussi autour de la fenêtre septentrionale, deux personnifications déversaient les eaux, sans doute contenues dans un vase, au-dessus d'un prêtre et d'un évêque peints dans les embrasures de la fenêtre : c'est ce dont témoigne une aquarelle du XIXe siècle. Ainsi baignés par l'eau vive de la doctrine, des vertus et des grâces issue de la source divine, les représentants de l'Eglise peuvent eux aussi devenir sources d'enseignement pour les hommes. Ils apparaissent, en tant que transmetteurs de la Parole divine, comme les médiateurs indispensables entre les fidèles et le Christ. C'est par les sacrements et par leur enseignement que les âmes peuvent remonter vers la source divine et jouir de la béatitude. Si l'espace nord est connoté de manière très positive puisqu'il est le lieu de la représentation théophanique et de la Rédemption, les peintures de la chapelle sud renvoient à un sens plus négatif. Sur l'intrados d'arc, des monstres marins sont répartis autour d'un masque barbu aux yeux écarquillés, dont les dents serrées laissent échapper des serpents : ce motif d'origine antique pourrait représenter la source des eaux infernales, dont le « verrou » sera rompu lors du Jugement dernier, à la fin des temps. La peinture située dans la conque absidale est d'ailleurs une allusion au Jugement. On y voit le Christ entouré de deux personnifications en attitude d'intercession, dont Misericordia : elle est, avec Pax, Justifia et Veritas, une des quatre vertus présentes lors du Jugement dernier. Sur le fond de l'absidiole apparaissent des couronnes : elles seront distribuées aux justes en signe de récompense et de vie éternelle. L'allusion au Jugement et à l'enfer est la vision qui s'offre au moine lorsqu'il gagnait l'église en franchissant la porte sud du transept. S'avançant vers le choeur où il rejoignait les stalles, le moine pouvait presque aussitôt, grâce au système ingénieux d'ouvertures que nous avons mentionné plus haut, contempler les peintures situées sur le plafond de la chapelle haute, soit le Christ en attitude d'accueil, les anges et peut-être la Jérusalem céleste ; de là jaillissaient les chants des moines. De façon symbolique, ils se rapprochaient ainsi de leurs modèles, les anges. Dans ce parcours symbolique qui le conduisait de la mer maléfique, représentée dans la chapelle Saint¬Theudère, à Dieu et aux anges, les moines pouvaient compter sur les prières des intercesseurs, de la Vierge, des anges et des saints, tous représentés dans la chapelle haute. A Saint-Chef, l'espace nord peut-être assimilé, pour plusieurs aspects, aux Westwerke carolingiens ou aux galilées clunisiennes. Les massifs occidentaux étaient en effet le lieu de commémoration de l'histoire du salut : sites Westwerke étaient surtout le lieu de la liturgie pascale et abritaient les fonts baptismaux, les galilées clunisiennes étaient réservées à la liturgie des morts, les moines cherchant, par leurs prières, à gagner le salut des défunts. A l'entrée des galilées comme à Saint-Chef, l'image du Christ annonçait le face à face auquel les élus auront droit, à la fin des temps. Elevée au Xe siècle et vraisemblablement transformée dans les années 1060-1080, l'église de Saint-Chef reflète, par son évolution architecturale, celle des pratiques liturgiques ; son programme iconographique, qui unit trois espaces distincts de l'église, traduit d'une manière parfois originale les préoccupations et les aspirations d'une communauté monastique du XIe siècle. On soulignera toutefois que notre compréhension des peintures est limitée par la perte du décor qui, sans doute, ornait l'abside et d'autres parties de l'église ; la disparition de la crypte du choeur nuit aussi à l'appréhension de l'organisation liturgique sur cette partie de l'édifice. Seules des fouilles archéologiques ou la découverte de nouvelles peintures pourront peut-être, à l'avenir, enrichir l'état de nos connaissances.