Governo eletrônico: dimensões da avaliação de desempenho na perspectiva do cidadão

A adoção de tecnologias de informação e comunicação (TIC), em especial aquelas associadas à institucionalização da Internet como meio de relacionamento social e de negócios, tem provocado mudanças profundas e globais. Nos programas de governo eletrônico (e-gov), as TIC têm impactos econômicos, sociais e políticos, que devem ser monitorados para orientar a elaboração de políticas públicas eficazes. Avaliar esses impactos implica na condução de um processo complexo, baseado em modelos de medição de desempenho que deveriam ser definidos considerando o cidadão como elemento-chave na rede sociotécnica criada pelos programas de governo eletrônico. Contudo, existe uma lacuna nos modelos teóricos que definem as dimensões de desempenho a partir da perspectiva do cidadão. Apoiada em abordagem empírica e quadro teórico que compreende conceitos-chave provenientes da sociologia, da tecnologia de informação e de teorias do construtivismo social, a presente tese identifica os grupos sociais relevantes no processo de construção do e-gov e as dimensões de desempenho percebidas como relevantes por eles. O principal resultado desta pesquisa é o “Modelo (7+2)”, que consolida nove dimensões de desempenho emergentes da análise aprofundada de entrevistas a respeito da percepção dos artefatos tecnológicos do e-gov (canais de acesso e entrega de serviços públicos, serviços públicos eletrônicos e portal) pelos grupos sociais relevantes.

O processo de negociação empresa-governo na atração de IDE e os relacionamentos com as organizações locais: um estudo comparativo de casos no setor automotivo

O objetivo desta pesquisa era identificar se o processo de negociação para a implantação de duas empresas multinacionais no Estado do Paraná influenciou a formação dos relacionamentos das empresas. Foram analisados os processos de negociação tendo como base a literatura sobre Investimento Direto Externo, em especial o Modelo do Poder de Barganha. Duas diferenças essenciais foram encontradas nos dois processos. A globalização e decorrente abertura do mercado brasileiro fez com que o poder de barganha do país e do Estado do Paraná fossem menor na negociação ocorrida na década de 90. A mudança de regime político e a descentralização fiscal que tiveram como conseqüência a guerra fiscal fizeram com que o poder de barganha do estado do Paraná fosse menor na década de 90. O menor poder de barganha da Volvo frente ao país e ao Estado na década de 70 influenciou-a a formar mais relacionamentos com os fornecedores locais. Já na década de 90 a Renault não foi influenciada a formar relacionamentos com os fornecedores locais. Portanto, ao serem analisados os relacionamentos das duas empresas com as organizações locais, os dados demonstraram que existia diferença significativa apenas com relação aos relacionamentos com fornecedores nacionais e multinacionais. A Volvo possui maior proporção de fornecedores nacionais que a Renault, especialmente quando utilizada a variável de controle estar instalado no Paraná. Esses resultados evidenciam mais uma das conseqüências da guerra fiscal que é uma menor integração com as organizações locais. Dentro da perspectiva da imersão social, a menor integração com as organizações locais pode levar a uma menor troca de informação entre empresa e organizações locais, e por conseqüência menor desenvolvimento de competências dessa subsidiária e a uma menor possibilidade de desenvolvimento econômico da região.

Obstrução intestinal no idoso

RACIONAL: O envelhecimento da população é realidade sentida na vivência diária, levando à necessidade associada de prover cuidados médicos eletivos e de emergência a um número cada vez maior de idosos. OBJETIVO: Avaliar os aspectos clínicos, terapêuticos e evolutivos de pacientes idosos com obstrução intestinal atendidos no Hospital das Clínicas da Faculdade de Medicina de Botucatu - UNESP. MÉTODOS: Análise retrospectiva de pacientes internados no período de janeiro de 2002 a dezembro de 2006. Foram estudados 50 pacientes, 24 homens e 26 mulheres, com idade média de 74,7 ± 7,4 anos, analisando-se a diferenciação entre obstrução funcional e orgânica; a freqüência das causas obstrutivas; a mortalidade; a incidência dos sinais e sintomas; e correlação laboratorial. RESULTADOS: O quadro obstrutivo intestinal teve as seguintes causas: brida (38%), câncer de colon (24%), hérnias (12%), impactacão fecal (12%), carcinomatose (10%) e volvo da sigmóide (4%). A mortalidade foi de 18% associada à complicações infecciosas em todos os pacientes. CONCLUSÕES: a) A distinção entre a obstrução intestinal funcional e orgânica oferece dificuldade no idoso; b) o câncer do colon constitui-se em importante causa de obstrução intestinal com quadro obstrutivo já na primeira manifestação clínica desse tumor; c) bridas e hérnias são igualmente importantes na etiologia da obstrução intestinal; d) os sinais clínicos obstrutivos são poucos evidentes no idoso e a leucometria é mais fidedigna para este diagnóstico.

Midgut volvulus after laparoscopic appendectomy

The authors report a case of a 13-year old child who was submitted to a laparoscopic appendectomy and developed, during the postoperative period, an intestinal obstruction caused by small bowel volvulus in the absence of a congenital malrotation.

Languages for safety-certification related propertis

The Safety Certification of Software-Intensive Systems with Reusable Components project, in short SafeCer (www.safecer.eu),is targeting increased efficiency and reduced time-to-market by composable safety certification of safety- relevant embedded systems. The industrial domains targeted are within automotive and construction equipment, avionics, and rail. Some of the companies involved are: Volvo Tech- nology, Thales, TTTech, and Intecs among others. SafeCer includes more than 30 partners in six different countries and has a budget of e25.7 millions. A primary objective is to provide support for system safety arguments based on arguments and properties of system components as well as to provide support for generation of corresponding evidence in a similar compositional way. By providing support for efficient reuse of certification and stronger links between certification and development, compo- nent reuse will be facilitated, and by providing support for reuse across domains the amount of components available for reuse will increase dramatically. The resulting efficiency and reduced time to market will, together with increased quality and reduced risk, increase competitiveness and pave the way for a cross-domain market for software components qualified for certification.

How to keep a competitive edge in the talent game: Lessons for the EU from China and the US. CEPS Task Force Report, 13 June 2014

This report is based on discussions within the CEPS Task Force on “The Quantity and Quality of Human Capital in Higher Education: Comparing the EU, the US and China", chaired by Jan-Eric Sundgren, Senior Adviser to the CEO of Volvo, and former President of Chalmers University of Technology in Gothenburg. It aims to draw salient lessons from the successes and failures in higher education practices in the EU, the US and China by comparing key education indicators and policy trends. Against the background of the profound tectonic shifts affecting the talent distribution around the world, which is fundamentally changing the global ‘brain game’, the authors argue that it is important that the EU as a whole creates ‘virtuous circles’ of talent and innovation to sustain prosperity and growth, as well as to secure the long-term well-being and quality of life in Europe.

Development of a test methodology for evaluating crash compatibilities and aggressiveness. Volume II: technical report. Final report.

National Highway Traffic Safety Administration, Washington, D.C.

Safety compliance test program: FMVSS 212, 219, 301-75, NCAP, Accident Investigation Division data. Final report.

National Highway Traffic Safety Administration, Office of Research and Development, Washington, D.C.

Evaluation of occupant protection devices and restraint systems. Test report.

National Highway Traffic Safety Administration, Washington, D.C.

Vehicle integration and evaluation of advanced restraint systems - restraint systems analyses. Final report.

National Highway Traffic Safety Administration, Washington, D.C.

A COMUNICAÇÃO DE MERCADO E OS BENS DE CAPITAL: estratégias e desafios do setor de equipamentos para construção

O setor de máquinas e equipamentos para construção civil utilizados em obras de grande porte tem uma participação expressiva tanto na economia brasileira como na cadeia produtiva da construção civil. Trata-se de um setor hipercompetitivo, composto por indústrias transnacionais que têm no marketing de relacionamento e nas estratégias B2B os principais pilares de sustentação de estratégia de comunicação com o mercado. Utilizando como técnica o estudo de caso múltiplo do qual fizeram parte três dos maiores fabricantes de equipamentos para construção instalados no Brasil Caterpillar, Case e Volvo o estudo mostra como e porque essas empresas optaram por privilegiar o marketing de relacionamento e a imagem da marca, em detrimento de outras competências de comunicação, como forma de construir relacionamentos estáveis, fiéis e de longo prazo com seus clientes.

Autonomous Vehicles and Commercial Real Estate

Hardly a day goes by without the release of a handful of news stories about autonomous vehicles (or AVs for short). The proverbial “tipping point” of awareness has been reached in the public consciousness as AV technology is quickly becoming the new focus of firms from Silicon Valley to Detroit and beyond. Automation has, and will continue to have far-reaching implications for many human activities, but for driving, the technology is here. Google has been in talks with automaker Ford (1), Elon Musk has declared that Tesla will have the appropriate technology in two years (2), GM is paired-up with Lyft (3), Uber is in development-mode (4), Microsoft and Volvo have announced a partnership (5), Apple has been piloting its top-secret project “Titan” (6), Toyota is working on its own technology (7), as is BMW (8). Audi (9) made a splash by sending a driverless A7 concept car 550 miles from San Francisco to Las Vegas just in time to roll-into the 2016 Consumer Electronics Show. Clearly, the race is on.

Management of industrialization projects

Short time-to-market is a key success factor in the todays’ dynamic business environment and many companies are trying to improve their product development processes. A challenge is to develop products according to the time plan and at the same time keeping the cost low and the quality high. This study focuses on the project management within the product development process in an automotive industry. The background of this study started as a request from the research and development department at the automotive company, which led to the following questions; 1) what are the most crucial factors for project success? 2) How can these factors contribute to a more successful outcome? 3) How can project management decrease product development lead time by sharing knowledge? The research approach is a case study and the data collection consist of interviews and questioners at two companies connected to project management in product development projects. Spider charts are created from the collected data containing eleven dimensions to show similarities and differences between the project managers working within the research and development department as well as between the two companies. The main conclusions are that there is a need to allow a certain level of flexibility when managing projects, in order to more easily handle late changes. Being involved in a project from the concept phase could facilitate the product development activities later on, due to a deeper understanding regarding previous decisions. Further, knowledge sharing methods, such as databases, has to be designed to be suitable for a specific organization and user friendly which enables the users to more easily search for specific types of knowledge. Lastly, a low level on the detailed focus is shown to be another success factor, however, in some cases there is still a need of this detailed focus to solve specific problems but the details may never become a higher focus than the holistic view.