Religião e saúde: Estudo Pró-Saúde.

O objetivo desta tese é enriquecer o campo do trânsito religioso investigando a associação da religião com a saúde das pessoas e com seus hábitos de vida principalmente o cigarro. A tese foi dividida em duas partes: a primeira visa identificar a associação entre a autopercepção da saúde, a religião e o trânsito religioso. A segunda entre religião, trânsito religioso e o hábito de fumar. Para tanto, foram analisados dados transversais do Estudo Pró-Saúde realizado no Rio de Janeiro-RJ no ano de 1999. As religiões foram categorizadas de acordo com os critérios do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) e o trânsito religioso derivou da comparação entre religião de criação e religião relatada em 1999. Os resultados evidenciaram que 62% dos participantes mantiveram-se na religião de criação, 26% mudaram de religião e 12% mudaram para sem religião. O trânsito religioso foi marcado por um crescimento de kardecistas e do grupo sem religião. As pessoas que perceberam a sua saúde regular ou ruim apresentaram chance 40% mais elevada de ter mudado de religião, quando comparadas àquelas que a perceberam como boa ou muito boa (artigo 1). A maior parte das religiões apresentaram-se negativamente associadas ao consumo de cigarros quando comparados às pessoas sem religião ajustadas por variáveis sociodemográficas, relacionadas à saúde e transtorno mental comum. Os pentecostais e protestantes históricos apresentaram uma maior associação negativa com o consumo de cigarros e apenas a religião afro-brasileira apresentou uma chance mais elevada de consumo. As pessoas que mudaram de religião apresentaram uma chance 40% mais elevada de ser um ex-fumante quando comparadas a quem não mudou de religião (artigo 2). Para esclarecer as associações observadas na presente tese, é necessário a realização de estudos posteriores com emprego de outras metodologias, especialmente com o delineamento longitudinal.

Estudo de pressão de poros a partir de dados de poços no Terciário da Bacia de Campos

O trabalho aqui apresentado teve como objetivo, avaliar o método de Eaton (1975) aplicado ao cálculo de pressão de poros das formações rochosas em subsuperfície, utilizando dados de perfis de poços no que diz respeito a porosidade, tais como, o Tempo de Transito da onda compressional, Resistividade, Densidade e Neutrão. Posteriormente foi avaliado o resultado alcançado por esta técnica e confrontado com o dado obtido pelo registro de pressão real da formação, adquirido pela ferramenta de perfilagem MDT. Distribuídos em 6 poços perfurados na porção sul da Bacia de Campos, o intervalo cronoestratigráfico estudado está compreendido no período geológico Terciário, e os registros de pressão real da formação foram adquiridos nos reservatórios turbidíticos da Formação Carapebus (Eoceno). Apesar de existir um mecanismo causador de anomalia de pressão na bacia (Desequilíbrio de Compactação Difícil migração dos fluidos ao longo do tempo geológico) devido ao forte aporte sedimentar sustentado pelo soerguimento da Serra do Mar no Eoceno, os resultados encontrados não apontaram qualquer tipo de alteração nas respostas dos perfis utilizados, onde a referência foi a assinatura do perfil sônico em um trend normal de compactação compreendido por rochas argilosas dentro do intervalo cronoestratigráfico estudado. O presente trabalho atesta que a boa calibração do trend de ompactação normal em rochas argilosas, juntamente com a similaridade entre o resultado obtido pelo cálculo da pressão de poros a partir do perfil sônico, e os valores reais registrados diretamente na formação, pela ferramenta de registro de pressões (MDT), comprovam a aplicabilidade do método de Eaton (1975) para o cálculo de geopressões a partir de um conjunto básico de perfis de poços tais como: Raios Gama, Resistividade, Velocidade Acústica, Densidade e Neutrão

Estudo do tempo de trânsito colônico em crianças e adolescentes com constipação intestinal crônica e disfunção do trato urinário inferior

A constipação intestinal e a disfunção do trato urinário inferior são condições associadas e bastante prevalentes na infância e adolescência. Existem múltiplas teorias para explicar essa associação, como: o efeito mecânico do reto cheio sobre a parede e o colo vesical; estimulo de reflexos sacrais a partir do reto distendido, e mais recentemente, a associação entre a bexiga e o reto no sistema nervoso central. Muitas destas crianças e adolescentes apresentam constipação refratária. Esse fato chama a atenção para a possibilidade de existência de uma desordem neuromuscular comum envolvendo o cólon e o trato urinário inferior. O objetivo desse estudo foi avaliar o trânsito colônico de crianças e adolescentes com constipação crônica refratária e sintomas do trato urinário inferior. Foi realizado um estudo observacional com análise transversal, no qual foram incluídos 16 indivíduos com constipação refratária e sintomas do trato urinário inferior, com idades entre sete e 14 anos (média de idade de 9,67 anos). Os participantes foram avaliados utilizando anamnese padrão; exame físico; diário miccional e das evacuações; escala de Bristol; Disfunctional Voiding Scoring System com versão validada para o português; ultrassonografia renal, de vias urinárias e medida de diâmetro retal; urodinâmica, estudo de trânsito colônico com marcadores radiopacos e manometria anorretal. O estudo de trânsito foi normal em três (18,75%) crianças, dez (62,5%) apresentaram constipação de trânsito lento e três (18,75%) obstrução de via de saída. A avaliação urodinâmica estava alterada em 14 das 16 crianças estudadas: dez (76,9%) apresentaram hiperatividade detrusora associada à disfunção miccional, três (23,1%) hiperatividade vesical isolada e um (6,25%) disfunção miccional sem hiperatividade vesical. Ao compararmos constipação de trânsito lento e disfunção do trato urinário inferior, dez (100%) sujeitos com constipação de trânsito lento e três (50%) sem constipação de trânsito lento apresentavam hiperatividade vesical (p=0,036). Sete (70%) sujeitos com constipação de trânsito lento e quatro (66,7%) sem constipação de trânsito lento apresentavam disfunção miccional (p=0,65). Ao compararmos constipação de trânsito lento e a presença de incontinência urinária, esta estava presente em nove (90%) participantes com constipação de trânsito lento e em um (16,7%) sem constipação de trânsito lento (p = 0,008). Quanto à urgência urinária, estava presente em 10 (100%) e três (50%) respectivamente (p = 0,036). O escore do Disfunctional Voiding Scoring System variou de 6 a 21. O subgrupo com constipação de trânsito lento mostrou um escore de Disfunctional Voiding Scoring System significativamente maior que o subgrupo sem constipação de trânsito lento. O presente estudo demonstrou alta prevalência de constipação de trânsito lento em crianças e adolescentes com constipação refratária e sintomas do trato urinário inferior. Este estudo foi pioneiro em demonstrar a associação entre hiperatividade vesical e constipação de trânsito lento e coloca em voga a possibilidade de uma desordem neuromuscular comum, responsável pela dismotilidade vesical e colônica. Futuros estudos envolvendo a motilidade intestinal e vesical são necessários para melhor compreensão do tema e desenvolvimento de novas modalidades terapêuticas.

Crime de perigo abstrato e constitucionalidade: embriaguez ao volante e as decisões dos tribunais de justiça dos estados do Rio de Janeiro e de Rondônia

Esta pesquisa aborda em primeiro momento os conceitos de crimes de perigo abstrato e concreto. Estendeu a ideia de crime e as funções do Direito Penal na sociedade contemporânea, como ainda evidencia esta área do Direito no sistema e/ou estrutura do mundo da vida. Os dois casos de crimes de perigo abstrato e concreto foram propostos nos estudos acerca do artigo 306 do Código de Trânsito Brasileiro CTB no tratado à embriaguez ao volante e a constitucionalidade ou não da aplicação do crime de perigo abstrato ao caso em específico. Nesta perspectiva as análises se configuraram nos relatos dos Tribunais de Justiça dos Estados do Rio de Janeiro e de Rondônia a fim de significar as tipificações em tela, bem como às relações intersubjetivas dos desembargadores e à própria organização de cada órgão judiciário. Dessas análises foi possível chegar à interpretação das diferenças entre o crime de perigo abstrato e concreto presentes nas incidências e/ou ocorrências de acidentes de trânsito nos dois Estados respectivamente. Em um terceiro momento centrou-se as análises nos estudos socioeconômicos e culturais que tratam de entender o fenômeno do trânsito nos municípios de Porto Velho-RO e Rio de Janeiro-RJ, cujos acidentes nas vias públicas modificam os modos de ser e de viver nos locais. Do ponto de vista metodológico a ideia é conceituar os crimes de perigo concreto e abstrato; os riscos da sociedade atual, se utilizando muitas vezes de Niklas Luhmann e Raffaele De Giorgi; Leonel S. Rocha; Renato de Mello Jorge Silveira; Jorge Luis Fortes Pinheiro da Câmara; Aparecida Luzia Alzira Zuin, Jürgen Habermas, Juarez Estevam Xavier Tavares; Eduardo Sanz de Oliveira Silva; Winfried Hassemer; Antônio Carlos Wolkmer e José Rubens Morato Leite; Diego Romero, entre outros. A fim de entender o que é perigo no escopo abrangido pelo Direito Penal, tomamos como embasamentos teóricos Luiz H. Merlin; Sánchez Silva, Luís Greco, Claus Roxin, Nilo Batista etc. Além desses autores, a tese se apoia nos teóricos: Juarez Tavares, Luiz Alberto Machado; E. Raúl Zaffaroni; Alexandre de Moraes. Ainda, complementamos as referências com Luiz Regis Prado; Nilo Batista. Estende-se à ideia aos crimes de perigo abstrato e direito penal brasileiro; aqui, encontramos subsídios em: Celso Delmanto; Luiz Flávio Gomes, dentre outros. Vale mencionar que neste diapasão, a proposta é conceituar e exemplificar os princípios legitimadores do Direito Penal frente à proposta fundamental da Constituição Federal de 1988. Ainda, conceituar e descrever os objetivos do CTB; as aplicações legais ou não do Art. 306 do CTB; e a definição e/ou classificação de embriaguez nesta linha de pensamento.

A study of frequency response in silicon heterojunction bipolar transistors with amorphous silicon emitters

A detailed physical model of amorphous silicon (aSi:H) is incorporated into a twodimensional device simulator to examine the frequency response limits of silicon heterojunction bipolar transistors (HBT's) with aSi:H emitters. The cutoff frequency is severely limited by the transit time in the emitter space charge region, due to the low electron drift mobility in aSi:H, to 98 MHz which compares poorly with the 37 GHz obtained for a silicon homojunction bipolar transistor with the same device structure. The effects of the amorphous heteroemitter material parameters (doping, electron drift mobility, defect density and interface state density) on frequency response are then examined to find the requirements for an amorphous heteroemitter material such that the HBT has better frequency response than the equivalent homojunction bipolar transistor. We find that an electron drift mobility of at least 100 cnr'V"'"1 is required in the amorphous heteroemitter and at a heteroemitter drift mobility of 350 cm2 · V1· s1 and heteroemitter doping of 5×1017 cm3, a maximum cutoff frequency of 52 GHz can be expected. © 1996 IEEE.

A survey of deep-water coral and sponge habitats along the west coast of the US using a remotely operated vehicle: NOAA Fisheries Survey Vessel (FSV)'Bell M. Shimada', November 1-5, 2010

Remotely operated vehicle (ROV) surveys were conducted from NOAA’s state-of-the-art Fisheries Survey Vessel (FSV) Bell M. Shimada during a six-day transit November 1-5, 2010 between San Diego, CA and Seattle, WA. The objective of this survey was to locate and characterize deep-sea coral and sponge ecosystems at several recommended sites in support of NOAA’s Coral Reef Conservation Program. Deep-sea corals and sponges were photographed and collected whenever possible using the Southwest Fisheries Science Center’s (SWFSC) Phantom ROV ‘Sebastes’ (Fig. 1). The surveyed sites were recommended by National Marine Sanctuary (NMS) scientists at Monterey Bay NMS, Gulf of the Farallones NMS, and Olympic Coast NMS (Fig. 2). The specific sites were: Sur Canyon, The Football, Coquille Bank, and Olympic Coast NMS. During each dive, the ROV collected digital still images, video, navigation, and along-track conductivity-temperature-depth (CTD), and optode data. Video and high-resolution photographs were used to quantify abundance of corals, sponges, and associated fishes and invertebrates to the lowest practicable taxonomic level, and also to classify the seabed by substrate type. A reference laser system was used to quantify area searched and estimate the density of benthic fauna.

Boat wakes and their influence on erosion in the Atlantic Intracoastal Waterway, North Carolina

Boat wakes in the Atlantic Intracoastal Waterway (AIWW) of North Carolina occur in environments not normally subjected to (wind) wave events, making sections of AIWW potentially vulnerable to extreme wave events generated by boat wakes. The Snow’s Cut area that links the Cape Fear River to the AIWW is an area identified by the Wilmington District of the U.S. Army Corps of Engineers as having significant erosion issues; it was hypothesized that this erosion could be being exacerbated by boat wakes. We compared the boat wakes for six combinations of boat length and speed with the top 5% wind events. We also computed the benthic shear stress associated with boat wakes and whether sediment would move (erode) under those conditions. Finally, we compared the transit time across Snow’s Cut for each speed. We focused on two size classes of V-hulled boats (7 and 16m) representative of AIWW traffic and on three boat speeds (3, 10 and 20 knots). We found that at 10 knots when the boat was plowing and not yet on plane, boat wake height and potential erosion was greatest. Wakes and forecast erosion were slightly mitigated at higher, planing speeds. Vessel speeds greater than 7 knots were forecast to generate wakes and sediment movement zones greatly exceeding that arising from natural wind events. We posit that vessels larger than 7m in length transiting Snow’s Cut (and likely many other fetch-restricted areas of the AIWW) frequently generate wakes of heights that result in sediment movement over large extents of the AIWW nearshore area, substantially in exceedance of natural wind wave events. If the speed, particularly of large V-hulled vessels (here represented by the 16m length class), were reduced to pre-plowing levels (~ 7 knots down from 20), transit times for Snow’s Cut would be increased approximately 10 minutes but based on our simulations would likely substantially reduce the creation of erosion-generating boat wakes. It is likely that boat wakes significantly exceed wind wave background for much of the AIWW and similar analyses may be useful in identifying management options.

玉米 rbcL 基因与兰藻 rbcS 基因定向融合及它们在宿主大肠杆菌中的表达

二磷酸核酮糖羧化酶/氧化酶(简称Rubisco, EC, 4.1.1.39)是绿色植物光合作用中参与固定CO2的关键酶。在高等植物，该酶是由8个分子量为55KD的大亚基(LSU)和8个分子量为14KD的小亚基(SSU)构成的16聚体。每个大亚基有四个活性中心，具有双向催化功能，其编码基因位于叶绿体基因组大单拷贝区;小亚基功能还不清楚，它由核基因组编码且有几个拷贝;未成熟小亚基N端有一段transit peptide，靠它的定向跨越叶绿体膜。迄今为止，取自几种植物材料的这二种亚基的氨基酸顺序和编码基因的核苷酸顺序分析业已完成。为该酶的遗传操作奠定了必要的基础。 由于Rubisco与人类利用太阳能和提高作物产量直接相关，所以成为通过生物技术进行改造的重大项目。 巢状假囊细菌(Anacyslis nidulans) R2是一种不含限制性内切酶的单细胞原核生物，能营光合作用，其Rubisco大亚基的氨基酸顺序与玉米的LSU同源性高达80%，但是第四个活性部位(Leu 456位)与玉米不同(Sys, 459位)，由此导致其对CO2的亲合力降低。另一方面，其rbcL与rbcS仅相隔93个bp，且同属一个操纵子。这意味着有可能用同源DNA片段等位交换的办法来改造其rbcL基因。 根据现有的资料，设计出玉米rbcL与兰藻rbcS定向重组于pUC119的兰图：先从pANP1155中切出0.7kb含蓝藻rbcS的PstI-HindIII片段，克隆进pUC119的lacZ启动子下游得pTAS28，采用Reverse primer作引物进行核苷酸顺序分析，确认蓝藻rbcS基因座落在pTAS28正链上。随后从pZmc460中切出包含玉米rbcL基因1.7kb的BglII-HincII片段，将它插入pTAS28的HincⅡ-BamHⅠ双酶切位点，得到pTMN3;为了比较，在另一个质粒pTMN7于1.7kb片段之前加进0.1kb的PstI-HaeIII蓝藻DNA。根据玉米rbcL基因核苷酸顺序（1218-1251）合成一个Oligonucleotide probe，对这三个质粒的总RNA抽提物进行Northern Blot，得到明显的杂交斑点;接着用菌体总蛋白冻干品进行了Western分析，并以新鲜的玉米和烟草叶片为对照，得到阳性结果。显然这二种基因重组之后仍能在宿主E. coli中正常表达。 真正的挑战应是下一步用上述二种质粒转化兰藻A. nidulans R2，考查其能否整合进基因组并表现出较低的氧化酶活性。

Transportation of fish - 1. A preliminary study on insulated containers and their efficacy in long distance transportation

Polythene lined thermocole insulated plywood boxes (second-hand tea chests) could be successfully used for transport of fresh iced fish. It was found that a minimum of 25 mm thermocole insulation was necessary during summer (April to June) and 15 mm during winter (Nov. to March). By using these insulated boxes the initial fish to ice ratio could be brought down to 1:0.75 and still further to 1:0.5 at the height of winter in Jan. and Feb. These second-hand tea chests are robust and are able to stand a minimum of 5 trips to and fro. The moulded polystyrene boxes are not suited for long distance transport. Another redeeming feature in the entire operation was that there was practically no loss of fish due to spoilage in transit. 100% of the fish transported was in acceptable condition and could be marketed. In the non-insulated boxes used by the trade, the loss due to spoilage ranged from 10% to 25%, and this could be completely eliminated by the use of these insulated boxes.

Travel behaviour applied in freight transportation using intelligent products

The route planning problem for an order in freight transportation involves the selection of the best route for its transportation given a set of options that the network can offer. In its adaptive (or dynamic) version, the problem deals with the planning of a new route for an order while it is actually in transit typically because part or all of its pre-selected route is blocked or disrupted. In the intelligent product approach we are proposing, an order would be capable of identifying and evaluating such new routes in an automated manner and choosing the most preferable one without the intervention of humans. Because such approaches seek to mirror (and then automate) human decision making, in this paper we seek to identify new ways for dynamic route planning in industrial logistics inspired by the way people make similar decisions about their journey when they travel in multi-modal networks. We propose a new simulation game as a methodological tool for capturing their travel behaviour and we use it in this study. The results show that a simulation game can be used for capturing strategies and tactics of travellers and that intelligent products can provide a proper platform for the usage of such strategies in freight logistics. © 2012 IEEE.

Altruistic learning.

The origin of altruism remains one of the most enduring puzzles of human behaviour. Indeed, true altruism is often thought either not to exist, or to arise merely as a miscalculation of otherwise selfish behaviour. In this paper, we argue that altruism emerges directly from the way in which distinct human decision-making systems learn about rewards. Using insights provided by neurobiological accounts of human decision-making, we suggest that reinforcement learning in game-theoretic social interactions (habitisation over either individuals or games) and observational learning (either imitative of inference based) lead to altruistic behaviour. This arises not only as a result of computational efficiency in the face of processing complexity, but as a direct consequence of optimal inference in the face of uncertainty. Critically, we argue that the fact that evolutionary pressure acts not over the object of learning ('what' is learned), but over the learning systems themselves ('how' things are learned), enables the evolution of altruism despite the direct threat posed by free-riders.

How to achieve ultra high photoconductive gain for transparent oxide semiconductor image sensors

We present quantitative analysis of the ultra-high photoconductivity in amorphous oxide semiconductor (AOS) thin film transistors (TFTs), taking into account the sub-gap optical absorption in oxygen deficiency defects. We analyze the basis of photoconductivity in AOSs, explained in terms of the extended electron lifetime due to retarded recombination as a result of hole localization. Also, photoconductive gain in AOS photo-TFTs can be maximized by reducing the transit time associated with short channel lengths, making device scaling favourable for high sensitivity operation. © 2012 IEEE.