Caractérisation du transport nucléocytoplasmique de la protéine Staufen chez les mammifères

Mémoire numérisé par la Direction des bibliothèques de l'Université de Montréal.

Variabilité spatiale et temporelle des flux de carbone organique et des formes d'azote dissous dans le bassin versant de l'Hermine

Mémoire numérisé par la Direction des bibliothèques de l'Université de Montréal.

Structures turbulentes et mobilité des particules au lit d'une rivière graveleuse

Mémoire numérisé par la Direction des bibliothèques de l'Université de Montréal.

Modulation du transport des fluides lors de lésions pulmonaires induites par la transplantation pulmonaire : études des mécanismes expliquant l'absence de réponse aux [bêta]-agonistes

Mémoire numérisé par la Direction des bibliothèques de l'Université de Montréal.

Ammonium excretion and respiration rate of tropical copepods and euphausiids measured during METEOR cruise M93, M97 and Maria S. Merian cruise MSM22

Respiration and ammonium excretion rates at different oxygen partial pressure were measured for calanoid copepods and euphausiids from the Eastern Tropical South Pacific and the Eastern Tropical North Atlantic. All specimens used for experiments were caught in the upper 400 m of the water column and only animals appearing unharmed and fit were used for experiments. Specimens were sorted, identified and transferred into aquaria with filtered, well-oxygenated seawater immediately after the catch and maintained for 1 to 13 hours prior to physiological experiments at the respective experimental temperature. Maintenance and physiological experiments were conducted in darkness in temperature-controlled incubators at 11, 13 or 23 degree C (±1). Before and during experiments, animals were not fed. Respiration and ammonium excretion rate measurements (both in µmol h-1 gDW-1) at varying oxygen concentrations were conducted in 12 to 60 mL gas-tight glass bottles. These were equipped with oxygen microsensors (ø 3 mm, PreSens Precision Sensing GmbH, Regensburg, Germany) attached to the inner wall of the bottles to monitor oxygen concentrations non-invasively. Read-out of oxygen concentrations was conducted using multi-channel fiber optic oxygen transmitters (Oxy-4 and Oxy-10 mini, PreSens Precision Sensing GmbH, Regensburg, Germany) that were connected via optical fibers to the outside of the bottles directly above the oxygen microsensor spots. Measurements were started at pre-adjusted oxygen and carbon dioxide levels. For this, seawater stocks with adjusted pO2 and pCO2 were prepared by equilibrating 3 to 4 L of filtered (0.2 µm filter Whatman GFF filter) and UV - sterilized (Aqua Cristal UV C 5 Watt, JBL GmbH & Co. KG, Neuhofen, Germany) water with premixed gases (certified gas mixtures from Air Liquide) for 4 hours at the respective experimental temperature. pCO2 levels were chosen to mimic the environmental pCO2 in the ETSP OMZ or the ETNA OMZ. Experimental runs were conducted with 11 to 15 trial incubations (1 or 2 animals per incubation bottle and three different treatment levels) and three animal-free control incubations (one per experimental treatment). During each run, experimental treatments comprised 100% air saturation as well as one reduced air saturation level with and without CO2. Oxygen concentrations in the incubation bottles were recorded every 5 min using the fiber-optic microsensor system and data recording for respiration rate determination was started immediately after all animals were transferred. Respiration rates were calculated from the slope of oxygen decrease over selected time intervals. Chosen time intervals were 20 to 105 min long. No respiration rate was calculated for the first 20 to 60 min after animal transfer to avoid the impact of enhanced activity of the animal or changes in the bottle water temperature during initial handling on the respiration rates and oxygen readings. Respiration rates were obtained over a maximum of 16 hours incubation time and slopes were linear at normoxia to mild hypoxia. Respiration rates in animal-free control bottles were used to correct for microbial activity. These rates were < 2% of animal respiration rates at normoxia. Samples for the measurement of ammonium concentrations were taken after 2 to 10 hours incubation time. Ammonium concentration was determined fluorimetrically (Holmes et al., 1999). Ammonium excretion was calculated as the concentration difference between incubation and animal-free control bottles. Some specimens died during the respiration and excretion rate measurements, as indicated by a cessation of respiration. No excretion rate measurements were conducted in this case, but the oxygen level at which the animal died was noted.

Gas hydrate investigation at the Amsterdam mud volcano

We investigated gas hydrate in situ inventories as well as the composition and principal transport mechanisms of fluids expelled at the Amsterdam mud volcano (AMV; 2,025 m water depth) in the Eastern Mediterranean Sea. Pressure coring (the only technique preventing hydrates from decomposition during recovery) was used for the quantification of light hydrocarbons in near-surface deposits. The cores (up to 2.5 m in length) were retrieved with an autoclave piston corer, and served for analyses of gas quantities and compositions, and pore-water chemistry. For comparison, gravity cores from sites at the summit and beyond the AMV were analyzed. A prevalence of thermogenic light hydrocarbons was inferred from average C1/C2+ ratios <35 and d13C-CH4 values of -50.6 per mil. Gas venting from the seafloor indicated methane oversaturation, and volumetric gas-sediment ratios of up to 17.0 in pressure cores taken from the center demonstrated hydrate presence at the time of sampling. Relative enrichments in ethane, propane, and iso-butane in gas released from pressure cores, and from an intact hydrate piece compared to venting gas suggest incipient crystallization of hydrate structure II (sII). Nonetheless, the co-existence of sI hydrate can not be excluded from our dataset. Hydrates fill up to 16.7% of pore volume within the sediment interval between the base of the sulfate zone and the maximum sampling depth at the summit. The concave-down shapes of pore-water concentration profiles recorded in the center indicate the influence of upward-directed advection of low-salinity fluids/fluidized mud. Furthermore, the SO42- and Ba2+ pore-water profiles in the central part of the AMV demonstrate that sulfate reduction driven by the anaerobic oxidation of methane is complete at depths between 30 cm and 70 cm below seafloor. Our results indicate that methane oversaturation, high hydrostatic pressure, and elevated pore-water activity caused by low salinity promote fixing of considerable proportions of light hydrocarbons in shallow hydrates even at the summit of the AMV, and possibly also of other MVs in the region. Depending on their crystallographic structure, however, hydrates will already decompose and release hydrocarbon masses if sediment temperatures exceed ca. 19.3°C and 21.0°C, respectively. Based on observations from other mud volcanoes, the common occurrence of such temperatures induced by heat flux from below into the immediate subsurface appears likely for the AMV.

ROCK OUTCROPS IN THE CANADIAN SHIELD: AN INVESTIGATION OF CONTAMINANT TRANSPORT FROM SURFACE SOURCES IN FRACTURED ROCK AQUIFERS

Flow, recharge and transport dynamics in fractured rock aquifers with low lying rock outcrops is a largely unexplored area of study in hydrogeology. The purpose of this thesis is to examine these topics in an agricultural area in Eastern Ontario. The study consists of a regional scale groundwater quality study, an infiltration experiment that considers bacteria transport from the ground surface to a well, and a numerical modelling study that tests the parameters that affect surface infiltration of a tracer from a rock outcrop to a deeper horizontal fracture. In the water quality study, approximately 65% of the samples contained total coliform, 16% contained E. coli, and 1% contained nitrate-N at greater than 5 mg/L. Occurrence of E. coli increased when considering seasonality, where wells were drilled on rock outcrops, and for shallow well intervals. Nitrate-N did not occur above the Guidelines for Canadian Drinking Water Quality (Health Canada, 2012) of 10 mg/L. Rapid arrival times were observed in the infiltration study for both the microspheres (30 minutes) and a dye tracer (45 minutes) in a well approximately 6.0 m in horizontal and 2.8 m in vertical distance from the tracer source. Transport velocities were approximately 38.9 m/day for the dye tracer and 115.2 m/day for the colloidal tracer. Results of the model runs indicate that overburden can provide an effective protective layer to transport in fractures, that high groundwater velocities occur in larger fracture apertures and higher gradients dilute tracer concentrations, and that lower groundwater velocities occur with smaller fracture apertures and lower gradients result in elevated tracer concentrations. Lower rainfall rates, larger fracture apertures, early tracer time, larger gradients, and lower water levels maintained unsaturated conditions for longer time periods such that tracer transport was delayed until saturated conditions were attained. The overall heterogeneity of this aquifer environment creates a source water protection conundrum where the water quality is generally good, while transport can occur very quickly in proximity to rock outcrops and in areas with limited overburden.

The concept of transport capacity and its use in different geomorphic process domains

The notion of sediment-transport capacity has been engrained in geomorphological and related literature for over 50 years, although its earliest roots date back explicitly to Gilbert in fluvial geomorphology in the 1870s and implicitly to eighteenth to nineteenth century developments in engineering. Despite cross fertilization between different process domains, there seem to have been independent inventions of the idea in aeolian geomorphology by Bagnold in the 1930s and in hillslope studies by Ellison in the 1940s. Here we review the invention and development of the idea of transport capacity in the fluvial, aeolian, coastal, hillslope, débris flow, and glacial process domains. As these various developments have occurred, different definitions have been used, which makes it both a difficult concept to test, and one that may lead to poor communications between those working in different domains of geomorphology. We argue that the original relation between the power of a flow and its ability to transport sediment can be challenged for three reasons. First, as sediment becomes entrained in a flow, the nature of the flow changes and so it is unreasonable to link the capacity of the water or wind only to the ability of the fluid to move sediment. Secondly, environmental sediment transport is complicated, and the range of processes involved in most movements means that simple relationships are unlikely to hold, not least because the movement of sediment often changes the substrate, which in turn affects the flow conditions. Thirdly, the inherently stochastic nature of sediment transport means that any capacity relationships do not scale either in time or in space. Consequently, new theories of sediment transport are needed to improve understanding and prediction and to guide measurement and management of all geomorphic systems.

A transport beamline solution to control optically accelerated proton beams

Laser-target interaction represents a very promising field for several potential applications,
from the nuclear physics to the radiobiology. However optically accelerated particle beams are
characterized by some extreme features, not suitable for many applications. Therefore, beyond
the improvements at the laser-target interaction level, many researchers are spending their efforts
for the development of specific beam transport devices in order to obtain controlled and
reproducible output beams.In this background, the ELIMED (ELI-Beamlines MEDical applications)
project was born. Within 2017, a dedicated transport beam-line coupled with dosimetric
systems, named ELIMED, will be installed at the Extreme Light Infrastructure Beamlines
(ELI-Beamlines) facility in Prague (CZ),as a part of the ELIMAIA (ELI Multidisciplinary Applications
of laserâA ¸SIon Acceleration) beamline

Implementation of a drive-by monitoring system for transport infrastructure utilising GNSS

Ageing and deterioration of infrastructure is a challenge facing transport authorities. In particular, there is a need for increased bridge monitoring in order to provide adequate maintenance, prioritise allocation of funds and guarantee acceptable levels of transport safety. Existing bridge structural health monitoring (SHM) techniques typically involve direct instrumentation of the bridge with sensors and equipment for the measurement of properties such as frequencies of vibration. These techniques are important as they can indicate the deterioration of the bridge condition. However, they can be labour intensive and expensive due to the requirement for on-site installations. In recent years, alternative low-cost indirect vibrationbased SHM approaches have been proposed which utilise the dynamic response of a vehicle to carry out “drive-by” pavement and/or bridge monitoring. The vehicle is fitted with sensors on its axles thus reducing the need for on-site installations. This paper investigates the use of low-cost sensors incorporating global navigation satellite systems (GNSS) for implementation of the drive-by system in practice, via field trials with an instrumented vehicle. The potential of smartphone technology to be harnessed for drive by monitoring is established, while smartphone GNSS tracking applications are found to compare favourably in terms of accuracy, cost and ease of use to professional GNSS devices.

La participation citoyenne dans l'élaboration du schéma d'aménagement et de développement de la Ville de Sherbrooke

Le développement durable et la participation citoyenne sont deux termes très en vogue actuellement. Ils sont utilisés de bien des manières et même parfois de façon détournée. Néanmoins, il est de plus en plus fréquent de voir la participation citoyenne et le développement durable être associés. Cela provient du fait que pour les tenants de cette fusion, pour qu’il y ait développement durable il doit y avoir une forme de participation citoyenne. Ce lien théorique entre les deux concepts est vrai pour ses adhérents puisque ce doit être les citoyens impliqués dans le développement qui doivent guider en partie l’élaboration de la politique de développement durable. Les politiques d’urbanismes sont parmi les politiques les plus importantes pour créer un développement durable puisqu’elle combine à la fois le transport et l’aménagement du territoire selon une perspective économique, sociale et environnementale. De plus, ce sont les politiques d’urbanismes qui gèrent les milieux naturels. Pour Gauthier et Gagnon (2013) afin qu’une politique d’urbanisme durable émerge il doit y avoir une forme spécifique de participation citoyenne soit une participation citoyenne significative. Le Schéma d’aménagement et de développement de la Ville de Sherbrooke est en fait une politique d’urbanisme tendant vers le développement durable qui a inclus une démarche de participation citoyenne. Une grille d’analyse basée sur les travaux de M. Gauthier et de Mme Gagnon a permis de savoir si l'outil de participation citoyenne utilisée par la Ville de Sherbrooke dans le cadre de l’élaboration de son schéma d’aménagement et de développement adopté en 2013 a permis une participation citoyenne significative selon les huit critères établis par Mario Gauthier et Lynda Gagnon (2013)? Deux citoyens, une élue de la Ville, une fonctionnaire responsable du Schéma et trois représentants d’associations ont donné leurs perceptions dans des entrevues semi-dirigées afin de qualifier la participation citoyenne lors de l’élaboration du Schéma d’aménagement de la Ville. Les perceptions des participants n’ont pas permis de qualifier le processus participatif de la Ville. Il est donc impossible pour le chercheur de confirmer si la démarche de participation citoyenne est significative ou non. La Loi sur l’urbanisme et l’aménagement du Québec (LAU) a influencé de façon non significative la participation citoyenne lors de l’élaboration du Schéma. Il est clair que celle-ci a une influence en instituant de façon obligatoire la participation citoyenne lors de l’élaboration de Schéma d’aménagement et de développement des MRC, mais malgré les critères obligatoires de bases ce n’est pas la LAU qui a influencé de manière significative la participation citoyenne dans la forme analysée.

Stratégie d'amélioration de la résistance mécanique des zones de connecteurs

Le bois subit une demande croissante comme matériau de construction dans les bâtiments de grandes dimensions. Ses qualités de matériau renouvelable et esthétique le rendent attrayant pour les architectes. Lorsque comparé à des produits fonctionnellement équivalents, il apparait que le bois permet de réduire la consommation d’énergie non-renouvelable. Sa transformation nécessite une quantité d’énergie inférieure que l’acier et le béton. Par ailleurs, par son origine biologique, une structure en bois permet de stocker du carbone biogénique pour la durée de vie du bâtiment. Maintenant permis jusqu’à six étages de hauteur au Canada, les bâtiments de grande taille en bois relèvent des défis de conception. Lors du dimensionnement des structures, les zones des connecteurs sont souvent les points critiques. Effectivement, les contraintes y sont maximales. Les structures peuvent alors apparaitre massives et diminuer l’innovation architecturale. De nouvelles stratégies doivent donc être développées afin d’améliorer la résistance mécanique dans les zones de connecteurs. Différents travaux ont récemment porté sur la création ou l’amélioration de types d’assemblage. Dans cette étude, l’accent est mis sur le renforcement du bois utilisé dans la région de connexion. L’imprégnation a été choisie comme solution de renfort puisque la littérature démontre qu’il est possible d’augmenter la dureté du bois avec cette technique. L’utilisation de cette stratégie de renfort sur l’épinette noire (Picea Mariana (Mill.) BSP) pour une application structurale est l’élément de nouveauté dans cette recherche. À défaut d’effectuer une imprégnation jusqu’au coeur des pièces, l’essence peu perméable de bois employée favorise la création d’une mince couche en surface traitée sans avoir à utiliser une quantité importante de produits chimiques. L’agent d’imprégnation est composé de 1,6 hexanediol diacrylate, de triméthylopropane tricacrylate et d’un oligomère de polyester acrylate. Une deuxième formulation contenant des nanoparticules de SiO2 a permis de vérifier l’effet des nanoparticules sur l’augmentation de la résistance mécanique du bois. Ainsi, dans ce projet, un procédé d’imprégnation vide-pression a servi à modifier un nouveau matériau à base de bois permettant des assemblages plus résistants mécaniquement. Le test de portance locale à l’enfoncement parallèle au fil d’un connecteur de type tige a été réalisé afin de déterminer l’apport du traitement sur le bois utilisé comme élément de connexion. L’effet d’échelle a été observé par la réalisation du test avec trois diamètres de boulons différents (9,525 mm, 12,700 mm et 15,875 mm). En outre, le test a été effectué selon un chargement perpendiculaire au fil pour le boulon de moyen diamètre (12,700 mm). La corrélation d’images numériques a été utilisée comme outil d’analyse de la répartition des contraintes dans le bois. Les résultats ont démontré une portance du bois plus élevée suite au traitement. Par ailleurs, l’efficacité est croissante lorsque le diamètre du boulon diminue. C’est un produit avec une valeur caractéristique de la portance locale parallèle au fil de 79% supérieure qui a été créé dans le cas du test avec le boulon de 9,525 mm. La raideur du bois a subi une augmentation avoisinant les 30%. Suite au traitement, la présence d’une rupture par fissuration est moins fréquente. Les contraintes se distribuent plus largement autour de la région de connexion. Le traitement n’a pas produit d’effet significatif sur la résistance mécanique de l’assemblage dans le cas d’un enfoncement du boulon perpendiculairement au fil du bois. De même, l’effet des nanoparticules en solution n’est pas ressorti significatif. Malgré une pénétration très faible du liquide à l’intérieur du bois, la couche densifiée en surface créée suite au traitement est suffisante pour produire un nouveau matériau plus résistant dans les zones de connexion. Le renfort du bois dans la région des connecteurs doit influencer le dimensionnement des structures de grande taille. Avec des éléments de connexion renforcés, il sera possible d’allonger les portées des poutres, multipliant ainsi les possibilités architecturales. Le renfort pourra aussi permettre de réduire les sections des poutres et d’utiliser une quantité moindre de bois dans un bâtiment. Cela engendrera des coûts de transport et des coûts reliés au temps d’assemblage réduits. De plus, un connecteur plus résistant permettra d’être utilisé en moins grande quantité dans un assemblage. Les coûts d’approvisionnement en éléments métalliques et le temps de pose sur le site pourront être revus à la baisse. Les avantages d’un nouveau matériau à base de bois plus performant utilisé dans les connexions permettront de promouvoir le bois dans les constructions de grande taille et de réduire l’impact environnemental des bâtiments.

Conception d'un outil visant à favoriser la planification intégrée des transports et de l'aménagement du territoire dans les projets routiers

L’essor des villes depuis le 19e siècle, lié à des facteurs socioéconomiques et démographiques, pose plusieurs défis en ce qui concerne le devenir de nos sociétés. Pour les relever, il est nécessaire d’aménager le territoire sur le long terme, en y intégrant les principes du développement durable. Cette approche permet de soutenir le développement de collectivités solidaires, durables, et prospères. Au sein du gouvernement québécois, l’appropriation de ce concept se traduit notamment par la volonté de mettre en place une planification intégrée des transports et de l’aménagement du territoire. La région administrative de l’Outaouais n’est pas en marge de ce défi, puisque l’histoire des transports sur le territoire témoigne de cette interrelation. En effet, plusieurs projets routiers de la région démontrent les effets réciproques entre l’aménagement du territoire et les transports. Ces exemples confirment la nécessité d’améliorer les exercices de planification en Outaouais. À cette fin, l’objectif de cet essai est de créer un outil visant à favoriser la planification intégrée des transports et de l’aménagement du territoire dans les projets routiers. La liste de contrôle constitue la première partie de l’outil et permet de vérifier si les prérequis sont complétés pour assurer la réussite du projet. La deuxième partie de l’outil, la grille d’évaluation, a pour but de déterminer le niveau de cohérence du projet avec les directives à suivre en aménagement du territoire pour la région de l’Outaouais. À l’issue de l’application de la grille, il est possible de discriminer les scénarios entre eux. La création de l’outil repose sur une revue de la littérature des documents de planification territoriale de onze collectivités en Outaouais et il s’inspire de guides et d’outils déjà existants à ce sujet. Sa conception a également été complétée grâce à des ateliers de travail avec les partenaires locaux du ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports. Pour conclure, des éléments de discussion justifient certains choix et énoncent des mises en garde à propos de l’outil. Ils sont complétés par quatre recommandations énonçant la nécessité d’adapter l’outil selon les objectifs et le contexte du projet routier afin d’optimiser son utilisation.

The role of nuclear physics in supernovae and the evolution of neutron stars, Neutrino Opacities, Equation of State, Transport Coefficients, and Dark Matter Production

Thesis (Ph.D.)--University of Washington, 2016-08

Anomalous transport in plasmas

The application of stochastic methods to the problem of particle and energy transport in turbulent plasmas is briefly reviewed. The "classical" Corrsin approximation is shown to be valid only in the limit of weak turbulence. The recently developed method of decorrelation trajectories is applicable over the whole range of turbulence intensities and yields the correct asymptotic behavior in the limit of very strong turbulence (subdiffusion). © 2004 Wiley Periodicals, Inc.