Las infraestructuras de recarga y el despegue del vehículo eléctrico.

Este trabajo revisa la evolución y estado actual de la automoción eléctrica; analiza las ventajas ambientales, de eficiencia energética y de costes del motor eléctrico frente al de combustión interna; y presenta como limitaciones para el uso del vehículo eléctrico, el desarrollo actual de las baterías recargables y la lenta implantación de electrolineras. Con el objetivo de contribuir al desarrollo de una actividad económica respetuosa con el medio ambiente y basada en nuevas tecnologías, se proyecta, a partir de experiencias previas, una instalación de puntos de recarga para una ciudad de 50.000 habitantes con un parque de 100 vehículos eléctricos que dispone de dos plazas de recarga rápida (poste trifásico 400V CA), siete plazas de recarga lenta (postes monofásicos 230V CA) y de 50 módulos fotovoltaicos que producen diariamente la energía equivalente a la recarga lenta de un vehículo en los meses fríos y de dos en los meses cálidos.

Speed tuning of direction repulsion describes an inverted U-function

Direction repulsion describes the phenomenon in which observers typically overestimate the direction difference between two superimposed motions moving in different directions (Marshak & Sekuler, Science 205(1979) 1399). Previous research has found that, when a relatively narrow range of distractor speeds is considered, direction repulsion of a target motion increases monotonically with increasing speed of the distractor motion. We sought to obtain a more complete measurement of this speed-tuning function by considering a wider range of distractor speeds than has previously been used. Our results show that, contrary to previous reports, direction repulsion as a function of distractor speed describes an inverted U-function. For a target of 2.5deg/s, we demonstrate that the attenuation of repulsion magnitude with high-speed disractors can be largely explained in terms of the reduced apparent contrast of the distractor. However, when we reduce target motion speed, this no longer holds. When considered from the perspective of Edwards et al.s (Edwards, Badcock, & Smith, Vision Research 38 (1998) 1573) two global-motion channels, our results suggest that direction repulsion is speed dependent when the distractor and target motions are processed by different globalmotion channels, but is not speed dependent when both motions are processed by the same, high-speed channel. The implications of these results for models of direction repulsion are discussed.