Efeitos dentários dos aparelhos extrabucais removíveis no tratamento da Classe II

Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq)

Análise dos resultados do tratamento da mordida cruzada posterior funcional com o expansor fixo Hyrax

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES)

Influência da intensidade de pastejo e suplementação no perfil metabólico e indicadores de estresse de cordeiros em terminação

Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP)

Componentes da síndrome metabólica preditores da capacidade aeróbica

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES)

Associação das concentrações plasmáticas de proteína C-reativa com fatores de risco e componentes da síndrome metabólica e comorbidades

Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq)

Avaliação in vitro da dissolução de um Biosilicato® sobre a superfície dentinária: análise por meio de microscopia eletrônica de varredura

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES)

Resposta dos tecidos periodontais frente ao recobrimento de cavidades radiculares restauradas por materiais resinosos: estudo histomorfométrico em cães

Pós-graduação em Odontologia - FOA

Las oportunidades y los riesgos en la privatización ferroviaria latinoamericana.

La mayoría de los ferrocarriles latinoamericanos fueron construidos por empresas privadas, muchas veces extranjeras. Luego, por una combinación de factores relacionados con la competencia carretera y el nacionalismo, casi todos llegaron a formar parte del sector gubernmanental, para el cual la administración de los ferrocarriles llegó a constituir un infortunio cada vez mayor, a raíz de los crecientes subsidios que consumieron, el papel progresivamente más reducido que cumplieron en las economías nacionales y una apreciación de que no corresponde a los gobiernos la gestión de actividades productivas. Por lo tanto, a partir de fines del decenio 1980, se inicia un proceso de desestatización ferroviaria, y los ferrocarriles se devuelven a las manos de empresas privadas, muchas veces extranjeras. En ese sentido, el viaje ferroviario latinoamericano, que comenzó hace más de 150 años, está regresando a su punto de partida.No se ha hecho todavía una evaluación de la reciente privatización ferroviaria latinoamericana. Si fuera hecha, probablemente se concluiría: (i) que ha sido bastante exitosa, y; (ii) que sus resultados podrían haber sido aun más positivos si se hubiera modificado algunos detalles de la manera en que se llevara a cabo. Uno de los problemas se relaciona con la no incorporación en los procesos de licitaciones de un reconocimiento de los beneficios por externalidades de los ferrocarriles, por su contribución a la reducción de los costos del mantenimiento de las carreteras y al daño medioambiental asociado con el transporte caminero. Otra materia no resuelta trata de la licitación de un ferrocarril en su totalidad, o de la infraestructura y los servicios de forma separada.La operación de los ferrocarriles está sujeta a la influencia de las economías de escala, que favorecen la integración de diferentes empresas ferroviarias. En el pasado, hubo vínculos a nivel de directorio entre ferrocarrileción de los ferrocarriles. Ahora que la época estatal también se retrocede hacia el pasado, se puede prever la formación de sistemas ferroviarios integrados, uno de los cuales podría extenderse desde Quijarro, en la frontera entre Bolivia y Brasil, hasta la surchilena ciudad de Puerto Montt.

Territórios de autossegregação e de segregação imposta: fragmentação socioespacial em Marília e São Carlos

Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq)

Una propuesta para la modificación del Índice de Desarrollo Humano

El Índice de Desarrollo Humano (idh) es un indicador diseñado para hacer seguimiento al desarrollo de los países a través de tres dimensiones: salud, educación e ingresos. Desde su publicación en 1990, se han hecho importantes esfuerzos por mejorar su calidad y en repetidas ocasiones se ha insistido en que no es una medida definitiva. Atendiendo a este hecho, a continuación se expone una reflexión en torno de lo que es el desarrollo humano, sus pilares y las dimensiones que se deberían incorporar al indicador (empleo y libertades políticas) para reforzar su capacidad de evidenciar los avances en la materia. Además, se presentan el idh modificado, las especificaciones para su cálculo y un anexo en que se muestra su comportamiento en 117 países.

Políticas e institucionalidad en materia de agua potable y saneamiento en América Latina y el Caribe

Incluye bibliografía.

Análises de falhas em eixo de laminadora

Pós-graduação em Engenharia Mecânica - FEG

Análise do fluxo sanguíneo da artéria braquial em diferentes pressões no manguito do esfigmomanômetro

Pós-graduação em Engenharia Mecânica - FEG

Sobrevivência de Macrophomina phaseolina em solo incorporado com brócolos seguido de solarização

Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP)

Efeito de tratamento de superfície do titânio comercialmente puro na resistência de união com cimentos ionomérico e resinosos

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES)