The use of spot simulation imagery for forestry mapping and management

SPOT simulation imagery was acquired for a test site in the Forest of Dean in Gloucestershire, U.K. This data was qualitatively and quantitatively evaluated for its potential application in forest resource mapping and management. A variety of techniques are described for enhancing the image with the aim of providing species level discrimination within the forest. Visual interpretation of the imagery was more successful than automated classification. The heterogeneity within the forest classes, and in particular between the forest and urban class, resulted in poor discrimination using traditional `per-pixel' automated methods of classification. Different means of assessing classification accuracy are proposed. Two techniques for measuring textural variation were investigated in an attempt to improve classification accuracy. The first of these, a sequential segmentation method, was found to be beneficial. The second, a parallel segmentation method, resulted in little improvement though this may be related to a combination of resolution in size of the texture extraction area. The effect on classification accuracy of combining the SPOT simulation imagery with other data types is investigated. A grid cell encoding technique was selected as most appropriate for storing digitised topographic (elevation, slope) and ground truth data. Topographic data were shown to improve species-level classification, though with sixteen classes overall accuracies were consistently below 50%. Neither sub-division into age groups or the incorporation of principal components and a band ratio significantly improved classification accuracy. It is concluded that SPOT imagery will not permit species level classification within forested areas as diverse as the Forest of Dean. The imagery will be most useful as part of a multi-stage sampling scheme. The use of texture analysis is highly recommended for extracting maximum information content from the data. Incorporation of the imagery into a GIS will both aid discrimination and provide a useful management tool.

National system of innovation and technological learning:an integrated framework for understanding technological capability development in the Russian forestry sector

One of the issues in the innovation system literature is examination of technological learning strategies of laggard nations. Two distinct bodies of literature have contributed to our insight into forces driving learning and innovation, National Systems of Innovation (NSI) and technological learning literature. Although both literatures yield insights on catch-up strategies of 'latecomer' nations, the explanatory powers of each literature by itself is limited. In this paper, a possible way of linking the macro- and the micro-level approaches by incorporating enterprises as active learning entities into the learning and innovation system is proposed. The proposed model has been used to develop research hypotheses and indicate research directions and is relevant for investigating the learning strategies of firms in less technologically intensive industries outside East Asia.

Efficiency analysis of forestry journals:suggestions for improving journals' quality

In this paper we attempt to assess the impact of journals in the field of forestry, in terms of bibliometric data, by providing an evaluation of forestry journals based on data envelopment analysis (DEA). In addition, based on the results of the conducted analysis, we provide suggestions for improving the impact of the journals in terms of widely accepted measures of journal citation impact, such as the journal impact factor (IF) and the journal h-index. More specifically, by modifying certain inputs associated with the productivity of forestry journals, we have illustrated how this method could be utilized to raise their efficiency, which in terms of research impact can then be translated into an increase of their bibliometric indices, such as the h-index, IF or eigenfactor score. © 2013 Elsevier Ltd.

The men behind the market: Merchants, the Atlantic slave trade, and the shaping of South Carolina plantation society, 1700–1756

The purpose of this dissertation is to examine the role played by merchants in the shaping of South Carolina plantation society in its early stages of development. In 1700 South Carolina was on the fringes of the British Empire. By mid-century the colony had become an integral part of the British Atlantic system. This dissertation addresses merchants' activity in the shaping of plantation society through their involvement in the Atlantic slave trade. Records of the British and South Carolina governments, and petitions from merchants on both sides of the Atlantic have been extremely valuable in understanding the complex and rapidly changing political affiliations of merchants on both sides of the Atlantic. These sources are valuable to this study since they illustrate the merchants' strategy of utilizing government policies to acquire the absolute best terms of trade. Records such as wills and inventories yielded valuable information on merchants' economic portfolios and provided valuable insight into their personal lives. The data shows that the integration of Colonial South Carolina into the global economy can be attributed to its merchant class, who actively sought out business opportunities in the global economy while working within the framework of British mercantilism.

Understanding the Challenges of Expanding Community Forestry in Northwest Cameroon

The tropical afro-montane forest of the Northwest region is unique and under direct threat from the high population density of the region. Community-based forestry management is an opportunity to sustainably manage the remaining forest fragments. Community forestry was introduced to Cameroon with the legislation of the 1994 Forestry Law. Over two decades later little research has been conducted in the Northwest region of Cameroon. Twenty-four semi-structured interviews were conducted, and samples of forestry records were analyzed as exploratory research that would act as a base for further research. This research found that the tenure of the community over the community forest needed to be strengthened, marginalized populations needed to be empowered to participate, and governance needed to be improved both nationally, and locally. Further research will strengthen these conclusions and help Cameroon, and community forests around the world, be effectively established and managed.

Optimization models and methods for real-time transportation planning in forestry

Lors du transport du bois de la forêt vers les usines, de nombreux événements imprévus peuvent se produire, événements qui perturbent les trajets prévus (par exemple, en raison des conditions météo, des feux de forêt, de la présence de nouveaux chargements, etc.). Lorsque de tels événements ne sont connus que durant un trajet, le camion qui accomplit ce trajet doit être détourné vers un chemin alternatif. En l’absence d’informations sur un tel chemin, le chauffeur du camion est susceptible de choisir un chemin alternatif inutilement long ou pire, qui est lui-même "fermé" suite à un événement imprévu. Il est donc essentiel de fournir aux chauffeurs des informations en temps réel, en particulier des suggestions de chemins alternatifs lorsqu’une route prévue s’avère impraticable. Les possibilités de recours en cas d’imprévus dépendent des caractéristiques de la chaîne logistique étudiée comme la présence de camions auto-chargeurs et la politique de gestion du transport. Nous présentons trois articles traitant de contextes d’application différents ainsi que des modèles et des méthodes de résolution adaptés à chacun des contextes. Dans le premier article, les chauffeurs de camion disposent de l’ensemble du plan hebdomadaire de la semaine en cours. Dans ce contexte, tous les efforts doivent être faits pour minimiser les changements apportés au plan initial. Bien que la flotte de camions soit homogène, il y a un ordre de priorité des chauffeurs. Les plus prioritaires obtiennent les volumes de travail les plus importants. Minimiser les changements dans leurs plans est également une priorité. Étant donné que les conséquences des événements imprévus sur le plan de transport sont essentiellement des annulations et/ou des retards de certains voyages, l’approche proposée traite d’abord l’annulation et le retard d’un seul voyage, puis elle est généralisée pour traiter des événements plus complexes. Dans cette ap- proche, nous essayons de re-planifier les voyages impactés durant la même semaine de telle sorte qu’une chargeuse soit libre au moment de l’arrivée du camion à la fois au site forestier et à l’usine. De cette façon, les voyages des autres camions ne seront pas mo- difiés. Cette approche fournit aux répartiteurs des plans alternatifs en quelques secondes. De meilleures solutions pourraient être obtenues si le répartiteur était autorisé à apporter plus de modifications au plan initial. Dans le second article, nous considérons un contexte où un seul voyage à la fois est communiqué aux chauffeurs. Le répartiteur attend jusqu’à ce que le chauffeur termine son voyage avant de lui révéler le prochain voyage. Ce contexte est plus souple et offre plus de possibilités de recours en cas d’imprévus. En plus, le problème hebdomadaire peut être divisé en des problèmes quotidiens, puisque la demande est quotidienne et les usines sont ouvertes pendant des périodes limitées durant la journée. Nous utilisons un modèle de programmation mathématique basé sur un réseau espace-temps pour réagir aux perturbations. Bien que ces dernières puissent avoir des effets différents sur le plan de transport initial, une caractéristique clé du modèle proposé est qu’il reste valable pour traiter tous les imprévus, quelle que soit leur nature. En effet, l’impact de ces événements est capturé dans le réseau espace-temps et dans les paramètres d’entrée plutôt que dans le modèle lui-même. Le modèle est résolu pour la journée en cours chaque fois qu’un événement imprévu est révélé. Dans le dernier article, la flotte de camions est hétérogène, comprenant des camions avec des chargeuses à bord. La configuration des routes de ces camions est différente de celle des camions réguliers, car ils ne doivent pas être synchronisés avec les chargeuses. Nous utilisons un modèle mathématique où les colonnes peuvent être facilement et naturellement interprétées comme des itinéraires de camions. Nous résolvons ce modèle en utilisant la génération de colonnes. Dans un premier temps, nous relaxons l’intégralité des variables de décision et nous considérons seulement un sous-ensemble des itinéraires réalisables. Les itinéraires avec un potentiel d’amélioration de la solution courante sont ajoutés au modèle de manière itérative. Un réseau espace-temps est utilisé à la fois pour représenter les impacts des événements imprévus et pour générer ces itinéraires. La solution obtenue est généralement fractionnaire et un algorithme de branch-and-price est utilisé pour trouver des solutions entières. Plusieurs scénarios de perturbation ont été développés pour tester l’approche proposée sur des études de cas provenant de l’industrie forestière canadienne et les résultats numériques sont présentés pour les trois contextes.

The Role of the Ocean Economy in the National Income Accounts of Indonesia

This paper presents the role of the Ocean Economy in the National Income Accounts of Indonesia including the concept and methodology used to estimate the contribution of this ecosystem to Indonesian value added. Currently, the national income account of Indonesia only recognizes the fishery sector. Fishery activities have been considered as one of the sub-sectors of agricultural sector together with sub-sectors of farm food crops, plantation or non-food crops, forestry, and livestock. There are some drawbacks in the concept of national income accounts, since it follows the UN system of national accounts (SNA) that recognize only economic sectors or activities which produce the value added, while it does not recognize the ecosystems such as lakes and river ecosystems, forests as well as terrestrial and ocean ecosystems as production sectors. The present concept of the SNA produces an undervaluation of forest and ocean sectors, which in turn may direct the policy makers to have a tendency to deplete the forestry and fishery resources in order to increase the contribution of those two sectors to the national income accounts. Otherwise, the two sectors will be allocated small national budget for their operations. Therefore the paper concludes that a new concept of national income accounts based on ecosystem products and services to be developed, as a satellite account to the national income account is needed. Furthermore the new concept of national income account for the ocean economy should adopt the UN System of Environmental and Economic Accounts, which takes into account the extractive and non-extractive products as environmental and biological services in to the ocean income account. The new concept of ocean accounting based on both extractive and non-extractive products instead of only based on the extractive one which have market values may guarantee the sustainability of the ocean in particular and will be good for the whole economy of the country in generally. Hence the national income accounts of the ocean economy will show how the blue economy or the ocean economy really function as one of the important sectors for the whole economy of the country.

Ciências florestais e biológicas (CIFLORBIO)

This book is a final product of teachers initiative of the Federal University of Technology - Paraná, Brazil, to increase information about forestry and biological sciences, produced by researchers from different and valuable institutions of the country. It is organized in five chapters, and the first is concerned with nutrient cycling through litter in natural ecosystems in Brazil. The second text is about the negative effects on soil properties in areas of natural trails. The third is about the forest extraction as means of reducing social and environmental vulnerability. Also in the line of research on soil, the fourth chapter discusses the physical attributes in a forest plantation. Last but not least, the fifth paper presents geostatistics applied to the characterization of forests.

Atributos do solo sob modelos em estágio inicial de restauração de floresta subtropical

The replacement of native vegetation by other land uses is one of the main degrading ecosystem agents, being the most important component of terrestrial environments, natural or with different levels of human disturbance, besides being the main substrate used by plants to obtain conditions soil for its development. In this context, there is the need to adopt the use and sustainable management of land systems. The study aimed to evaluate what is forest restoration system more efficient degraded areas, based on the potential recovery of physical, chemical, carbon and biological activity in the soil. The work was conducted in a forest restoration area UTFPR- Campus two neighbors, whose experiment was established in October 2010. The experimental design is completely randomized, with four replications and experimental plot of 40 m wide by 54 m long ( 2160 m2) were collected and six sampling points per plot. The soil is classified as a Typic. The models evaluated are: 1 - natural or passive regeneration; 2 - Nucleation; 3 - Planting trees in the total area under lines fill and diversity (total planting); 4 - Reference area (forest). The collection of soil samples in layers of 0.0-0.05, 0.05-0.10, 0.10-0.20 and 0.20-0.40 m was carried out in October 2013 and evaluated physical attributes of texture, bulk density, total porosity, microporosity and soil macroporosity and stability of water in households, chemical properties, and total organic carbon (TOC) and physical particle size fractionation and soil biological activity. To find the best forest restoration model, we designed a Restoration Quality Weighted Index for each variable analyzed. Natural regeneration and total plantation showed generally better soil aggregation over 0.10 m and nucleation volume of similar porosity the forest for these layers. There were no differences between the models below 0.10 m for the variables aggregation and soil porosity. The nucleation template had the lowest bulk density, but being greater than the density in the layer forest 0.05-0.10 m, however, was similar to below 0.10 m above the ground. The models had chemical properties similar to or greater than the forest. The forest had the highest stock of COT and carbon associated with minerals (CAM), but natural regeneration was similar to the particulate organic carbon (POC) in the superficial layers of the soil (0-0.10 m), below 0, 10 m, the forest showed higher stock of COT and COP on the ground. The highest peak of C-CO2 emissions occurred in the 28-35 day range where the total plantation was similar to forest. After four years of experiments, it was found that the effect of restoration methods on physical attributes and soil carbon restricted to 0.10 m deep.

Optimization models and methods for real-time transportation planning in forestry

Lors du transport du bois de la forêt vers les usines, de nombreux événements imprévus peuvent se produire, événements qui perturbent les trajets prévus (par exemple, en raison des conditions météo, des feux de forêt, de la présence de nouveaux chargements, etc.). Lorsque de tels événements ne sont connus que durant un trajet, le camion qui accomplit ce trajet doit être détourné vers un chemin alternatif. En l’absence d’informations sur un tel chemin, le chauffeur du camion est susceptible de choisir un chemin alternatif inutilement long ou pire, qui est lui-même "fermé" suite à un événement imprévu. Il est donc essentiel de fournir aux chauffeurs des informations en temps réel, en particulier des suggestions de chemins alternatifs lorsqu’une route prévue s’avère impraticable. Les possibilités de recours en cas d’imprévus dépendent des caractéristiques de la chaîne logistique étudiée comme la présence de camions auto-chargeurs et la politique de gestion du transport. Nous présentons trois articles traitant de contextes d’application différents ainsi que des modèles et des méthodes de résolution adaptés à chacun des contextes. Dans le premier article, les chauffeurs de camion disposent de l’ensemble du plan hebdomadaire de la semaine en cours. Dans ce contexte, tous les efforts doivent être faits pour minimiser les changements apportés au plan initial. Bien que la flotte de camions soit homogène, il y a un ordre de priorité des chauffeurs. Les plus prioritaires obtiennent les volumes de travail les plus importants. Minimiser les changements dans leurs plans est également une priorité. Étant donné que les conséquences des événements imprévus sur le plan de transport sont essentiellement des annulations et/ou des retards de certains voyages, l’approche proposée traite d’abord l’annulation et le retard d’un seul voyage, puis elle est généralisée pour traiter des événements plus complexes. Dans cette ap- proche, nous essayons de re-planifier les voyages impactés durant la même semaine de telle sorte qu’une chargeuse soit libre au moment de l’arrivée du camion à la fois au site forestier et à l’usine. De cette façon, les voyages des autres camions ne seront pas mo- difiés. Cette approche fournit aux répartiteurs des plans alternatifs en quelques secondes. De meilleures solutions pourraient être obtenues si le répartiteur était autorisé à apporter plus de modifications au plan initial. Dans le second article, nous considérons un contexte où un seul voyage à la fois est communiqué aux chauffeurs. Le répartiteur attend jusqu’à ce que le chauffeur termine son voyage avant de lui révéler le prochain voyage. Ce contexte est plus souple et offre plus de possibilités de recours en cas d’imprévus. En plus, le problème hebdomadaire peut être divisé en des problèmes quotidiens, puisque la demande est quotidienne et les usines sont ouvertes pendant des périodes limitées durant la journée. Nous utilisons un modèle de programmation mathématique basé sur un réseau espace-temps pour réagir aux perturbations. Bien que ces dernières puissent avoir des effets différents sur le plan de transport initial, une caractéristique clé du modèle proposé est qu’il reste valable pour traiter tous les imprévus, quelle que soit leur nature. En effet, l’impact de ces événements est capturé dans le réseau espace-temps et dans les paramètres d’entrée plutôt que dans le modèle lui-même. Le modèle est résolu pour la journée en cours chaque fois qu’un événement imprévu est révélé. Dans le dernier article, la flotte de camions est hétérogène, comprenant des camions avec des chargeuses à bord. La configuration des routes de ces camions est différente de celle des camions réguliers, car ils ne doivent pas être synchronisés avec les chargeuses. Nous utilisons un modèle mathématique où les colonnes peuvent être facilement et naturellement interprétées comme des itinéraires de camions. Nous résolvons ce modèle en utilisant la génération de colonnes. Dans un premier temps, nous relaxons l’intégralité des variables de décision et nous considérons seulement un sous-ensemble des itinéraires réalisables. Les itinéraires avec un potentiel d’amélioration de la solution courante sont ajoutés au modèle de manière itérative. Un réseau espace-temps est utilisé à la fois pour représenter les impacts des événements imprévus et pour générer ces itinéraires. La solution obtenue est généralement fractionnaire et un algorithme de branch-and-price est utilisé pour trouver des solutions entières. Plusieurs scénarios de perturbation ont été développés pour tester l’approche proposée sur des études de cas provenant de l’industrie forestière canadienne et les résultats numériques sont présentés pour les trois contextes.