999 resultados para TRANSPORTE URBANO – PLANIFICACIÓN - BUCARAMANGA (SANTANDER, COLOMBIA) - 2003-2011
Resumo:
El presente artculo busca describir las formas identitarias en la regin fronteriza de Tchira (Venezuela) Norte de Santander (Colombia). El diseo de la investigacin se corresponde con la metodologa cualitativa, y adopta como mtodo la Teora Fundamentada; se aplic el muestreo terico en combinacin con la saturacin terica para analizar las entrevistas de un conjunto de informantes clave ubicados a ambos lados del lmite internacional. As mismo, se hizo una revisin de la literatura especializada sobre identidad y formas de identidad contemplando los aportes de diversas disciplinas cientficas. Los datos son analizados siguiendo la lnea de codificacin terica (abierta, axial y selectiva) y la induccin analtica para revelar conceptos emergentes y desvelar sus vinculaciones. Los resultados evidencian elementos comunes y divergentes en las formas identitarias: la identidad personal (elementos de autopercepcin, parentescos, doble identidad y diferenciacin identitaria), la identidad fronteriza (la regin se percibe como diferente del resto), la identidad nacional (historia, conciencia del lmite y smbolos), los cuales coexisten en los habitantes de frontera. Los aspectos actitudinales muestran aceptacin y rechazo frente al desempeo de las principales instituciones presentes en la dinmica fronteriza. Las formas identitarias encontradas en la regin confirman los estudios sobre identidad y fronteras, aunque es de destacar que la experiencia del lmite internacional no alcanza a desdibujar las percepciones nacionales estereotipadas del otro.
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La dcada de los noventa marc el inicio de la modernizacin del transporte urbano en las principales ciudades de Venezuela, entre ellas en la ciudad de Maracaibo, segunda ciudad en importancia en el pas, proceso que tuvo lugar formalmente desde la Alcalda de Maracaibo, pero en el cual participaron numerosos actores nacionales e internacionales que dan cuenta de un proceso que se inserta en un modelo de transporte urbano de origen forneo, vinculado a la necesidad de poner esta actividad a tono con los requerimientos de una economa de mercado. El propsito de este trabajo es identificar la poltica que en definitiva se form, los distintos actores involucrados y el rol de cada uno. Se parte de la hiptesis que es escasa la participacin local en este proceso, el cual se origina en los organismos multilaterales. Los resultados revelan: 1) Los principales actores involucrados en la formacin de la poltica fueron: Banco Mundial, Consorcio Systra-Sofrrtu, Instituto Municipal de Transporte Colectivo Urbano de la ciudad de Maracaibo (IMTCUMA), Fondo Nacional de Transporte Urbano (FONTUR), Ministerio de Infraestructura (MINFRA), antiguo Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC), La Universidad del Zulia, Comisin Presidencial del transporte para la ciudad de Maracaibo, Consejo Venezolano de transporte, Alcalda de Maracaibo y Metro de Maracaibo; 2) La participacin de estos organismos fue muy variada, correspondindole el rol de orientador al Banco Mundial y el resto en distintos niveles y en el rol de asesores y ejecutores; 3) La poltica estuvo dirigida a: reducir los tiempos de viaje de los trabajadores; incorporar empresas privadas en el sector transporte y dar prioridad en la prestacin del servicio en los sectores comerciales e industriales. Se concluye que la poltica de transporte de la ciudad de Maracaibo ha tenido lugar con la participacin de los organismos multilaterales y la escasa participacin del gobierno local y los usuarios.-----The 1990s marked the start of the urban transport modernization in the main cities of Venezuela, including Maracaibo, the second city. It was formally managed from the Mayors Office of Maracaibo, but involved a number of national and international actors in a process that became embedded into an urban transport model of foreign origin, linked to the need of aligning this activity with the market economy requirements. The purpose of this paper is to identify the policy that resulted in the end, the different actors involved, and the role played by each of them. The basis assumption is the scarce local participation in this process, which arose from multilateral organizations. The results reveal that: 1) The main actors involved in the policy structuring were: World Bank, Systra-Sofrrtu Consortium, Maracaibo Urban Mass Transport Institute (Instituto Municipal de Transporte Colectivo Urbano de la ciudad de Maracaibo –IMTCUMA–), National Urban Transport Fund (Fondo Nacional de Transporte Urbano –FONTUR–), Ministry of Infrastructure (MINFRA), former Ministry of Transport and Communications (MTC), La Universidad del Zulia, Presidents Transport Commission for the city of Maracaibo, Venezuelan Transport Board, Mayors Office of Maracaibo, and Metro of Maracaibo; 2) The participation of these organizations was very varying, the World Bank playing the directing role, and the others in different levels as advisors and implementers; 3) The policy was addressed to: reducing workers commuting times; incorporating private companies into the transport sector; and giving priority to the service provision in commercial and industrial sectors. The conclusion is that the transport policy in the city of Maracaibo occurred with the participation of multilateral organizations and very little participation of the local government and users.
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El proyecto de creacin de la Comunidad Econmica de la ASEAN representa una de las directrices que ha marcado el fenmeno de la integracin en el sudeste asitico. Con la llegada del nuevo milenio, ste se ha convertido en un mecanismo de respuesta ante la proliferacin de acuerdos de libre comercio de alcance bilateral (noodle bowl), y plurilateral con las economas emergentes de China, Japn y Corea. De igual manera, la organizacin ha adaptado los lineamientos de su filosofa diplomtica conocida como ASEAN Way, dndole un giro de carcter institucional. De la mano de la teora del intergubernamentalismo liberal de Andrew Moravcsik, la presente monografa analiza el proceso de integracin econmica y de la diplomacia asitica a partir de las premisas de las preferencias nacionales y negociacin interestatal.
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se presenta una reflexin sobre el desarrollo de la educacin superior y de las Instituciones de carcter tecnolgico. La misin de stas debe ser Ofrecer una formacin bsica comn que se fundamente y apropie de los conocimientos cientficos y la comprensin terica para la formacin de un pensamiento innovador e inteligente, con capacidad de disear, construir, ejecutar, controlar, transformar y operar los medios y procesos que han de favorecer la accin del hombre en la solucin de problemas que demandan los sectores productivos y de servicios del pas1 siendo este el camino a seguir para la creacin de un contingente humano impulsor del desarrollo, como el que se quiere para una regin rural como el municipio de Barbosa ubicado en la parte sur del departamento de Santander, en donde se ubicar la institucin
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Para poder tener una imagen especifica de la situacin coyuntural por la que atraves el sector del transporte areo en Colombia, durante el proceso de apertura econmica
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We describe the evolution of international trade and the behavior of export diversification in Colombia during the period 1991-2011. For measuring trade diversification and following up its behavior along the period, we employ alternative ways of decomposing trade flows along its intensive and extensive margins, using the latter as a measure of diversification. Results indicate that, in the short run, trade diversification in Colombia can be characterized as weak but that there is a modest trend for an increase in its importance. With some differences in degree, for both exports and imports, the number of partner countries increases faster than the number of products contained in the average basket traded and, simultaneously, the number of traded products increases faster than the average number of countries with which they are traded. Hence, trade diversification in Colombia seems to follow a pattern that implies that trade with new partners tends to be relatively slowly populated in terms of products or, from the opposite point of view, trade of new products is relatively sluggish in extending to new partner countries
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El presente trabajo de grado tiene como propsito examinar la incidencia de la organizacin interna de los partidos polticos colombianos sobre el grado de polarizacin del sistema partidario, durante el periodo 2002-2014. De esta manera, sostiene que la poca disciplina interna determin el bajo grado de polarizacin del sistema, facilitando la conformacin de coaliciones contradictorias, efmeras e indisciplinadas en el Congreso y en el Ejecutivo a nivel nacional y local. Por ello, se exponen los principales cambios que sufri el sistema partidario a partir de las reformas implementadas, y se analiza el comportamiento de las coaliciones de gobierno en el Congreso. Finalmente, se examina el comportamiento de la coalicin de la Unidad Nacional en las elecciones locales de 2011, utilizando como marco para este trabajo algunos conceptos bsicos sobre la teora de partidos.
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El presente trabajo investigativo se concentra en analizar la propuesta escnica de tres grupos artsticos de la capital, quienes pensaron que subirse a un bus era la mejor apuesta contra la rutina y el espacio preciso para dar rienda suelta a la creatividad sin pagar pasaje. Se plantea, entonces, una reflexin acerca de su narrativa y apuesta esttica en un espacio privado que usa las vas pblicas y en el que se genera varias tensiones, pero que se disipan mientras los actores se bajan por la puerta de atrs. El presente estudio permite reflexionar sobre el espacio pblico, el espacio privado, sobre la ciudad y el arte que se apropia sin permiso de las calles, esquinas, plazas y parques. Vivir la ciudad, habitar sus lugares, demandan una serie de actos que transgredan la cotidianidad de la gente, con el fin de sacarlos de su confort citadino. Vale preguntarse, entonces, cules son las alternativas para apropiarse del espacio pblico y proponer alternativas de socializacin que no sean impuestas? El trabajo de estos grupos nos da una pauta por donde transitan las ideas sin el visto bueno de los burcratas de ocasin. El bus rueda en el imaginario de los quiteos como un verdugo al que se lo necesita por obligacin. Por lo tanto, esta investigacin nos llevar por distintas paradas que el chofer que escribe debe respetar: contando, sistematizando y dialogando con autores y artistas que hagan del viaje de ida una aventura reflexiva y placentera. Pasajes a la mano.
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Bees and other insects provide pollination services that are key to determining the fruit set on coffee plantations. These pollination services are influenced by local ecology as well as human factors, both social and economic. To better understand these different factors, we assessed their effect on pollinators and coffee pollination services in Santander, Colombia. We quantified the effect of key ecological drivers on pollinator community composition, such as the method of farm management (either conventional or organic) and the surrounding landscape composition, specifically the proximity to forest. We found that ambient levels of pollination services provided by the local pollinator fauna (open pollination) accounted for a 10.5 2.0% increase in final coffee fruit set, and that the various pollinators are affected differently by the differing factors. For example, our findings indicate that conventional farm management, using synthetic inputs, can promote pollinators, especially if they are in close proximity to natural forest fragments. This is particularly true for stingless bees. Honeybee visitation to coffee is also positively influenced by the conventional management of farms. Factors associated with greater numbers of stingless bees on farms include greater shade cover, lower tree densities, smaller numbers and types of trees in bloom, and younger coffee plantations. A forested landscape close to farms appears to enhance these factors, giving increased stability and resilience to the pollinating bees and insects. However we found that organic farms also support diverse pollinator communities, even if distant from forest fragments. The contribution of honeybees to pollination value (US$129.6/ha of coffee) is greater than that of stingless bees (US$16.5/ha of coffee). Since the method of farm management has a major impact on the numbers and types of pollinators attracted to farms, we have analysed the statistically significant social factors that influence farmers decisions on whether to adopt organic or conventional practices. These include the availability of technology, the type of landowner (whether married couples or individual owners), the number of years of farmers formal education, the role of institutions, membership of community organizations, farm size, coffee productivity and the number of coffee plots per farm. It is hoped that the use of our holistic approach, which combines investigation of the social as well as the ecological drivers of pollination, will help provide evidence to underpin the development of best practices for integrating the management of pollination into sustainable agricultural practices.
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A importncia para a vida das cidades e os reflexos da implantao e operao de sistemas de transporte urbano sobre a sociedade justificam a necessidade de avaliar adequadamente o desempenho das organizaes que prestam este servio pblico. No entanto, os sistemas de avaliao utilizados apresentam limitaes no que se refere a confiabilidade, coerncia e estruturao dos indicadores o que, geralmente, restringe a medio do desempenho a apenas alguns atributos dos servios prestados, num horizonte de curto prazo. Este trabalho apresenta uma abordagem para avaliao de desempenho no transporte urbano atravs de sistemas metroferrovirios, buscando solues que incluam no somente indicadores referentes aos aspectos financeiros e aos atributos do servio, mas tambm medidas relacionadas a outras interferncias da organizao e suas atividades sobre o meio externo, bem como a sua capacidade de manuteno e melhoria deste desempenho ao longo prazo. O trabalho inicia pela apresentao das caractersticas institucionais e operacionais dos sistemas metroferrovirios. Na seqncia, so analisados os modelos de avaliao de desempenho propostos por autores que estudaram o assunto, com destaque para o Balanced Scorecard, desenvolvido por Kaplan e Norton. Na busca de outras alternativas, o autor analisa instrumentos empregados por rgos oficiais regulamentadores e fiscalizadores de servios pblicos e operadores de sistemas metroferrovirios no Brasil. Aps concluir que, entre os sistemas de avaliao analisados, o Balanced Scorecard o que apresenta as caractersticas mais adequadas para estas empresas, o autor prope a adoo de um modelo desenvolvido a partir da estrutura sugerida por Kaplan e Norton para organizaes governamentais em e sem fins lucrativos. Finalizando, o modelo proposto configurado e aplicado na TRENSURB, empresa que opera o sistema de trens urbanos da Regio Metropolitana de Porto Alegre.
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Trata da nalise econmica de projetos de transporte Urbano sobre trilhos (TUST), caracterizando os principais benefcios e custos que esto envolvidos na nalise quando se opta pelo investimento neste tipo de transporte. Elabora um modelo que sistematiza a anlise econmica do TUST e verifica a validade do mesmo para o custo brasileiro
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O transporte de carga um importante setor da logstica e da economia. Em reas urbanas, a movimentao de bens por caminhes e a necessidade de estacionar os veculos nas vias para realizar as atividades de carga e descarga tendem a potencializar os problemas de trfego para a cidade. Os problemas de trfego incluem o agravamento dos nveis de congestionamento, deteriorao da infra-estrutura viria e problemas ambientais. Este trabalho levanta e prioriza os problemas relacionados ao processo de distribuio de bens em parte da rea central da cidade de Porto Alegre, conforme as vises dos diferentes atores envolvidos na atividade. O ponto de vista das empresas transportadoras de carga, dos estabelecimentos comerciais, da administrao pblica municipal atravs da Empresa Pblica de Transporte e Circulao (EPTC) e dos consumidores e moradores da regio so levantados atravs de uma pesquisa de mercado. Os dados obtidos so confrontados e analisados, evidenciando diferenas significativas de percepo quanto importncia e relevncia dos itens avaliados. Alm disso, a dissertao analisa as lacunas ou gaps de percepo entre a oferta, representada pelas empresas transportadoras, e a demanda, representada pelos estabelecimentos comerciais. Uma contribuio deste trabalho est relacionada com a anlise das atividades de distribuio de bens que podem ser regulamentadas pela EPTC no centro da cidade de Porto Alegre. Algumas restries de acesso e normas para a circulao e estacionamento dos veculos de carga so apontadas.
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Este trabalho foi desenvolvido com a finalidade de reunir o conhecimento necessrio para a aplicao da trao eltrica no transporte urbano e, desta maneira, auxiliar na diminuio dos impactos nocivos causados pelo homem ao meio ambiente. sabido que 80% das emisses jogadas na atmosfera provm do escapamento de veculos equipados com motores de combusto interna. Estas emisses so responsveis diretas pelo chamado efeito estufa que notoriamente tem causado alteraes climticas indesejadas em nosso planeta. Segundo especialistas, estas alteraes no clima j esto ocasionando quebras na produo agrcola, doenas respiratrias e outros problemas sociais. Visando minimizar estes danos ao ambiente, vrias empresas j concluram que faz-se necessrio desenvolver uma tecnologia para tornar nossos veculos menos poluentes. Uma das tecnologias pesquisadas e que mais tem prosperado ultimamente a da clula de combustvel. Independentemente da tecnologia a ser adotada, j consenso entre os pesquisadores e engenheiros que a trao eltrica ser o sistema adotado nos futuros veculos. Seja movido clula de combustvel, baterias ou outro meio, o motor eltrico ser o componente principal do veculo do futuro. imperativo que a tecnologia da trao eltrica seja dominada de maneira a permitir que pases em desenvolvimento tambm possam projetar veculos limpos e assim participar do esforo mundial por um futuro livre do efeito estufa Vrios pases j exploram as vantagens do veculo eltrico. Pode-se encontrar disponveis comercialmente opes variadas que vo desde motonetas at caminhes e nibus eltricos. Ainda assim o veculo eltrico no apresenta um preo compatvel com a renda da maioria dos habitantes de pases em desenvolvimento. Como alternativa a este problema pode-se adotar o processo em que um veculo convencional equipado com motor de combusto interna convertido para operar atravs da trao eltrica. Este processo requer um conhecimento especfico j que exige habilidade para especificar a potncia nominal do motor (e conseqentemente a faixa de torque em que este operar) e a capacidade do banco de baterias para que se possa atingir a autonomia desejada para o veculo. Para tal fim, o trabalho descreve e valida, atravs de experimentao, o mtodo proposto pela Bosch para a determinao dos coeficientes de arrasto aerodinmico e de rolamento. De posse destes coeficientes possvel especificar o motor e baterias a serem utilizados na converso. Este trabalho demonstra ainda que o veculo eltrico proporciona mais economia em relao ao veculo convencional ao mesmo tempo que ajuda a reduzir drasticamente a emisso de gases geradores do efeito estufa.
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Este estudo trata a questo da Logstica na operacionalizao do transporte pblico por nibus da Regio Metropolitana de Belm - RMB, particularmente, da concessionria Empresa Belm Rio, que atua na Capital do Par. O foco principal foi perceber se existem indicadores de desempenho eficaz na operacionalizao mais racional e equilibrada desse modal de transporte. A pesquisa foi conduzida por uma reviso bibliogrfica de estudos da Logstica e suas operaes, como tambm da utilizao dessa ferramenta de gesto no transporte, seguido de uma apresentao do enfoque evolutivo da RMB, com especial ateno a questo do transporte de passageiros. A metodologia foi preparada para atender pesquisa de campo e ao estudo descritivo. Consistiu basicamente na determinao de variveis extradas de indicadores que tiveram por base o conceito de Logstica. O questionrio foi estruturado com base nessas vertentes e aplicados uma populao de 44 sujeitos, funcionrios da referida empresa. Alm desse procedimento foi realizada uma entrevista com a gerncia executiva, na inteno no de tratamento, mas de buscar informaes que pudessem subsidiar a anlise. Os dados coletados no instrumento metodolgico foram tratados e sistematizados em grficos e tabelas por ferramentas estatsticas. Na anlise dos dados quantificados, foi utilizada a literatura para cruzamento de informaes, alm do que o uso de algumas falas de respondentes. Dentro dos resultados obtidos, encontram-se observaes que podem subsidiar algumas tomadas de deciso para a melhoria de desempenho da citada empresa. Alm do que, disponibilizadas percepes que podero ser utilizadas por outros estudos.
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O objeto de estudo desta tese o ensino de projeto de arquitetura no contexto acadmico brasileiro. O trabalho procura analisar esse objeto nos aspectos relativos ao ensinar a fazer e ao aprender a fazer , por meio de uma perspectiva epistemolgica e cognitiva, a partir da produo cientfica dos Seminrios UFRGS (1985) e Projetar (2003-2011) sob o olhar de trs estados constitutivos: conservao, permanncia e transformao. A metodologia de investigao qualitativa e seus pressupostos so investigad os por meio do mtodo hipottico-dedutivo em busca de um conhecimento aproximativo. Dentro do universo pesquisado, as hipteses conduzem: primeiro, investigao e caracterizao de estruturas que se conservam; segundo, investigao e levantamento de valores e conceitos que permanecem adequados por sua capacidade de adaptao s mudanas e paradigmas; e, terceiro, por procurarem destacar prticas pedaggicas que indicam novos caminhos na maneira de agir e de se pensar o ensino de projeto de arquitetura. A pesquisa demonstrou que, embora em menores propores, ainda se conservam aes e posturas pedaggicas que: valorizam os ideais funcionalistas e racionalistas da arquitetura; adotam posturas deterministas, caminhos prescritivos ou intuitivos no ensino da concepo arquitetural; no apresentam clareza metodolgica na abordagem da problemtica arquitetnica; os contextos urbanos so pouco explorados na experimentao; utilizam um sistema de concepo baseado em princpios estticos cannicos e universais, sem problematizar as causas da transformao da arquitetura contempornea e qual o seu papel numa sociedade complexa e diversificada. Com relao s novas perspectivas encontradas, a anlise da produo cientfica demonstrou que a prtica pedaggica do ensino de projeto de arquitetura no Brasil passa por transformaes crticas valiosas. Essa constatao foi percebida, por meio, tambm, de reflexes e de prticas pedaggicas que valorizam a integrao de contedos; que possuem um discurso crtico e conciliador com relao necessidade de renovao de prticas, paradigmas, meios e contedos; que esto abertas s posturas cooperativas e s estratgias para a constituio de um corpo terico-prtico para o ensino do projeto que no se limite ao campo da arquitetura; que reconhecem a importncia das novas tecnologias computacionais na concepo projetual e no ensino do projeto, assim como, as tecnologias e estratgias que atualizam as solues projetuais no uso adequado dos recursos ambientais; que consideram o espao acadmico como um lugar propcio para as experincias projetuais e pedaggicas; que manifestam um esforo em considerar a participao do usurio, assim como em realizar um processo de apreenso de contextos complexos como objeto de estudo, adotando uma postura de valorizao do processo projetual. O trabalho conclui que a educao do arquiteto deve estar atenta aos aspectos relativos incluso da realidade sociocultural e ambiental como referncia para o fazer arquitetural em detrimento da primazia dada racionalidade tcnica, uma vez que essa realidade permite a mediao, entre o ser e o mundo , como uma estratgia que supera qualquer antecipao programtica e viabiliza a transformao e a construo do prprio ser e do mundo . Assim, se o aprender fazendo necessrio para a formao do arquiteto, que esse fazer seja refletido e retroalimente a prtica
