999 resultados para Monitorização de estruturas
Resumo:
O presente relatrio corresponde descrio do trabalho realizado durante estgio, no mbito do trabalho final de Mestrado de Engenharia Civil, referente ao perfil de Estruturas. A motivao da escolha deste estgio teve como propsito aplicar os conhecimentos adquiridos ao longo do curso. Alm disso ajudou-me a conhecer o mercado de trabalho. O tema escolhido foi Clculo Automtico de Estruturas. Anlise Estrutural e Dimensionamento de um Edifcio. O estgio teve lugar no gabinete Nova Faceta - Consultas, Estudos e Projectos. Este gabinete labora no concelho de Vila Franca de Xira. O trabalho realizado foi auxiliado por profissionais experientes e qualificados, estando sob a superviso do orientador do estgio e consistiu na anlise de diversos projectos de Engenharia e da elaborao do projecto que ser apresentado neste relatrio. O programa a que se recorreu para auxiliar na execuo do dimensionamento foi o CYPECAD. O edifcio que foi dimensionado situa se no Algarve, mais concretamente no concelho de Albufeira, na Urbanizao Cerro da Alagoa 2fase, na Rua do Oceano lote 22A.
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O trabalho em apreo aborda o acompanhamento das intervenes de reabiblitao de vrios edifcios na zona histrica da Baixa-Chiado. O interesse por este tipo de trabalho ocorreu devido necessidade de complementar a diversificada experincia profissional adquirida na Amonaco de Portugal, com responsabilidade na Inspeco e Diagnstico, bem como na reabilitao e reforo de estrutura e, ainda, em conservao e restauro em edifcios recentes. A realizao deste estgio na Unidade de Projecto Baixa-Chiado visou adquirir competncias no processo de reabilitao de edifcios antigos, tendo em vista a observao e caracterizao construtiva, diagnstico, propostas de interveno, com elaborao dos respectivos projectos, sua aprovao, licenciamento, implementao e acompanhamento de obra. A actividade desenvolvida no mbito deste estgio recaiu tambm na visita regular a edifcios antigos e s obras em curso nos mesmos, acompanhando a sua evoluo e analisando as solues construtivas utilizadas. Destas visitas regulares foram colhidos elementos preponderantes para a caracterizao do estado de conservao dos respectivos edifcios, com vista a encontrar a melhor soluo para a sua reabilitao. Estes elementos foram recolhidos atravs da realizao de vistorias e de outros tipos de levantamentos, designadamente, de arquitectura, topogrficos, entre outros, e aompanhamento de alguns ensaios. Com estes tipos de levantamentos descobriram-se vrias patologias nos diferentes edifcios, quer nas zonas exteriores, quer nas interiores dos mesmos. Essas anomalias foram, na generalidade, detectadas e posteriormente eliminadas. Noutras situaes, em que se optou por demolir o interior dos edifcios mantendo as fachadas (zonas classificadas), constatou-se que houve necessidade de erguer estruturas de conteno e travamento provisrias para garantir a segurana da respectiva edificao e dos edifcios adjacentes. Tambm se efectuou uma ablise de custos de construo por unidade de rea, quer para edifcos a reabilitar, quer para obras de interveno mais profunda.
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Infelizmente nos dias de hoje deparamo-nos, cada vez mais, com notcias de ocorrncia de sismos. Muitos destes sismos so de grande intensidade, provocando a destruio de muitas cidades e causando inmeras vtimas mortais. Para evitar maiores danos, materiais e humanos, houve a necessidade de se implementar medidas de segurana e preveno no dimensionamento de estruturas, tendo como base a aco ssmica. Esta dissertao tem como objectivo a comparao do ponto de vista tcnico e econmico entre a estrutura em beto armado de um edifcio, considerando 2 ou 5 pisos, com diferentes localizaes no territrio nacional e com diferentes terrenos de fundao, projectada segundo os actuais regulamentos nacionais (Regulamento de Segurana e Aces em Estruturas de Edifcios e Pontes e Regulamento de Estruturas de Beto Armado e Pr-Esforado) e a mesma estrutura projectada de acordo com a verso final dos Eurocdigos Estruturais (EC0, EC1, EC2 e EC8). Pretende-se essencialmente quantificar as diferenas na anlise estrutural para as diferentes condies quando se considera a aco ssmica definida segundo o RSAEEP e segundo o Eurocdigo 8. A anlise estrutural e dinmica da estrutura foi feita atravs do programa de anlise estrutural por elementos finitos Sap 2000. Constata-se que existe um agravamento ao nvel da armadura nas estruturas dimensionadas segundo os Eurocdigos em relao s mesmas mas dimensionadas pelos regulamentos nacionais, RSA e REBAP.
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O bom desempenho dos motores de induo trifsicos, ao nvel do binrio, em velocidades de funcionamento abaixo da velocidade nominal, faz deles uma boa opo para realizar o controlo de velocidade nesta gama de velocidades. Actualmente, com o rpido avano da electrnica de potncia mais acessvel a implementao de dispositivos que permitam variar a velocidade dos motores de induo trifsicos, contribuindo para que estas mquinas sejam cada vez mais utilizadas em accionamentos de velocidade varivel. Este trabalho tem como objectivo o estudo prtico da utilizao da tcnica de controlo escalar por variao simultnea da tenso e frequncia (V/f) no accionamento do motor de induo trifsico. Para o efeito, foi implementado um conversor de potncia compacto do tipo ondulador de tenso trifsico. Os sinais de comando para o conversor, que utilizam a modulao por largura de impulso, so gerados por um microcontrolador, que para alm das capacidades normais de um dispositivo desse tipo, pemite ainda o processamento digital de sinal. O microcontrolador permite ainda a monitorização da velocidade de rotao do motor e da corrente no motor. A anlise do desempenho do sistema incide essencialmente sobre o controlo da velocidade de rotao do motor, tendo sido criadas vrias condies de funcionamento, com diferentes inclinaes das rampas de acelerao e desacelerao.
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O principal objectivo deste trabalho foi o desenvolvimento de um programa de clculo automtico de lajes baseado no mtodo dos elementos finitos. Como introduo ao tema efectuada uma anlise da evoluo das estruturas ao longo dos tempos, diferenciando os vrios tipos de estruturas que existem. So explicitados os conceitos fundamentais da mecnica dos slidos, bem como os vrios tipos de anlises estruturais, os tipos de elementos finitos mais utilizados, bem como a classificao dos diversos tipos de estruturas. Devido importncia que o mtodo dos elementos finitos tem na engenharia actual, apresentada uma breve descrio da sua evoluo ao longo dos tempos. Como abordagem mais abrangente so apresentados os conceitos gerais do mtodo, evoluindo depois para uma descrio mais pormenorizada, aplicado aos elementos de laje adoptados no programa de clculo desenvolvido. As lajes podem ser modeladas atravs da teoria das lajes finas ou espessas, sendo apresentados os fundamentos tericos e simplificaes que sustentam estas duas abordagens. A validao do programa de clculo elaborado nesta dissertao, efectuado atravs de dois exemplos, um modelo simples e outro mais complexo onde se demonstram todas as potencialidades do programa. A validao efectuada atravs da comparao dos resultados, obtidos pelo programa e por um programa de referncia no clculo estrutural, o SAP2000. O desenvolvimento deste trabalho tem um objectivo mais abrangente de no futuro, este mdulo, poder ser includo num pacote de clculo estrutural alargado a outro tipo de estruturas. Com este pressuposto, foi efectuada uma descrio pormenorizada da organizao do programa e das suas capacidades e desenvolvido um manual de utilizao.
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No sentido de contribuir para a optimizao do programa de manuteno da frota Fokker 100 (F100) da PGA Portuglia Airline(PGA), no que se refere sua eficcia e controlo, realizou-se um estudo que envolveu a aquisio de dados de operao e a recolha de informao (anomalias) de diversos protocolos de inspeces. Pretendeu-se ainda documentar alguns dos fluxos de trabalho, utilizados pela diviso de Engenharia, directamente relacionados com a gesto do programa de manuteno da frota em estudo. Atravs dos dados obtidos, foi possvel proceder-se equalizao dos protocolos de inspeco do tipo A, reduzindo-se, em mdia, 12 cartas e 4 horas de trabalho por protocolo de trabalho. Efectuou-se uma anlise pormenorizada da viabilidade da extenso de mbito de certificao de manuteno, atravs do qual a PGA passar a estar certificada pelo INAC a cumprir protocolos de inspeco do tipo C11. Esta avaliao compreendeu: agrupamentos de tarefas, listagem de ferramentas especiais e listagem de unidades e consumveis necessrios. Desenvolveu-se ainda um mtodo para controlo automtico de tarefas do programa de manuteno, que apresentam threshold (<48800 FC). O objectivo final deste trabalho, tendo em linha de conta, para alm do acima referenciado, os escalonamentos preconizados pelo fabricante Fokker, e todas as alteraes resultantes da anlise de incidentes tcnicos e de fiabilidade, consistiu em propor aos responsveis pelo Departamento de Engenharia e ao Director de Manuteno e Engenharia uma lista de alteraes ao programa de manuteno em vigor, para sua anlise e posterior submisso ao INAC para conhecimento e aprovao.
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O presente trabalho o corolrio do curso de engenharia civil, para a obteno do grau de Mestre, tendo-se optado pela elaborao de um projecto de estabilidade de um edifcio. O projecto inclui todos os elementos necessrios para uma correcta execuo da estrutura. Tendo como limitao estrutural, as caractersticas arquitectnicas e geotcnicas, foi elaborado o projecto do corpo central de um edifcio em beto armado. Aplicaram-se os conhecimentos adquiridos ao longo do curso com especial incidncia para as disciplinas de beto estrutural, mecnica dos materiais, engenharia ssmica, dinmica de estruturas e mecnica de solos e fundaes. Utilizou-se o programa de clculo automtico SAP2000 para a modelao da estrutura do edifcio, efectuar o dimensionamento e verificao de segurana de todos os elementos estruturais, com a aplicao das aces e combinaes regulamentares. Para a concretizao deste projecto recorreu-se a diversos elementos, tais como regulamentos nacionais, eurocdigos, tabelas tcnicas e bibliografia relevante e aceite na comunidade tcnica. Foi tambm efectuada a comparao com outros projectos, discutiram-se diferentes hipteses e esclareceram-se dvidas com os orientadores/colegas de trabalho. As hipteses de pr-dimensionamento/dimensionamento encontradas procuraram sempre respeitar a arquitectura original do edifcio, assim como obter uma boa relao de economia/exequibilidade.
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A presente dissertao assenta na monitorização de sistemas solares trmicos com incidncia em perfis de consumo e clculo de comportamento trmico a longo prazo. No incio faz-se uma introduo aos temas e definies que so primordiais para uma melhor compreenso do trabalho em causa. Procedeu-se simulao do comportamento trmico de sistemas solares trmicos, tendo como base os parmetros de clculo obtidos nos relatrios de ensaio. Os sistemas solares trmicos podem ser ensaiados segundo duas metodologias de clculo diferentes. Estas metodologias esto descritas nas normas ISO 9459-2:1995 para a metodologia CSTG Dynamic System Testing Group e ISO 9459-5:2007 para a metodologia DST Dynamic System Testing. Neste trabalho foram utilizadas as duas metodologias mencionadas. Analisaram-se e simularam-se ainda os perfis de consumo do Anexo IV da Directiva EcoDesign tendo como objectivo definir um benchmark entre os diferentes sistemas solares trmicos e tambm saber qual a energia primria necessria para satisfazer cada uma das necessidades dos diferentes perfis de extraco. O estudo e anlise desta Directiva bastante importante, pois com base nela que se vai proceder classificao e posterior rotulagem dos sistemas solares trmicos.
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A presente dissertao fundamenta-se na monitorização e anlise de uma Unidade de Tratamento de Ar baseada em tecnologia exsicante evaporativa assistida por energia solar. Primeiramente apresentado um conjunto de conceitos associados ao tema abordado, de modo a facilitar a compreenso dos fenmenos termodinmicos envolvidos. Aps a abordagem inicial que serve de consolidao, feito o ponto da situao actual, quer em termos tecnolgicos, quer em termos de instalaes existentes. A etapa seguinte da dissertao descreve pormenorizadamente a instalao do LNEG e seus princpios de funcionamento, nesta fase tambm contemplada a descrio sumria dos equipamentos, dos componentes e dos elementos de medio e controlo presentes no sistema. A metodologia seguida assenta fortemente em dois pontos; primeiro, a monitorização do sistema atravs do software Agilent VEE Pro e pela anlise dos dados recolhidos com auxlio da folha de clculo do LNEG, desenvolvida especialmente para este sistema. Em segundo lugar, a metodologia seguida ser a imposta pela Tarefa 38 de acordo com a Agncia Internacional de Energia, no mbito do programa de Aquecimento e Arrefecimento Solar o que permite a comparao de sistemas a nvel internacional. Alias a Tarefa 38 pretende desenvolver esta tecnologia, ao nvel da concepo, estandardizao, optimizao das instalaes, conceder o fcil acesso informao e promover a comparabilidade de resultados. O desempenho global do sistema bastante positivo, o bom comportamento do sistema ilustrado na anlise grfica feita nos modos de aquecimento e arrefecimento. O grau de satisfao dos utilizadores bom e o sistema demonstra capacidade para manter o conforto trmico dos espaos a climatizar de acordo com as normas e regulamentos em vigor. A utilizao das energias renovveis nos dias de hoje, como por exemplo a energia solar mais do que uma obrigao, um dever.
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A Alta Velocidade chegou Europa h aproximadamente trinta anos, Frana foi o pas pioneiro a aderir a este meio de transporte. Inicialmente visto como meio de reduo do trfego areo entre grandes cidades, cedo se compreendeu que a sua utilizao poderia trazer mais benefcios, comeando ento a sua construo noutros pases europeus. Na altura em que Portugal projecta a construo de uma rede de Alta Velocidade, utilizando-a no como simples transporte de passageiros mas tambm como catalisador de uma afirmao no mercado logstico e do transporte de mercadorias Ibero-Europeu e afirmando os seus principais portos como portas Atlnticas de entrada na Europa, torna-se importante a compreenso dos impactos que este investimento poder vir a ter no futuro. A criao de pontos logsticos servidos por comboios de Alta Velocidade ao longo do pas faz da cidade de Elvas um ponto de especial interesse. A concentrao de trs infra-estruturas como a ferrovia de alta velocidade, a plataforma logstica e a linha de mercadorias Sines/Elvas num s ponto, fazem com que esta cidade se destaque das outras relativamente aos impactos que poder vir a sofrer. Os efeitos provocados por este tipo de infra-estruturas, particularmente no caso das Redes de Alta Velocidade, so difceis de prever sendo por essa razo necessria a anlise detalhada de todos os elementos com influncia neste local, resultando no entanto sempre num motor do desenvolvimento e da criao de novo tecido urbano e actividades. A grande proximidade entre Elvas e Badajoz, cidades que iro no futuro partilhar a maioria destas infra-estruturas, alm da ligao centenria que existe entre os povos das duas cidades e dos dois pases fazem deste projecto um caso de estudo particularmente interessante em que o sucesso do mesmo estar sempre dependente da cooperao estratgica que os dois venham a desenvolver.
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O presente relatrio enquadra-se no mbito do trabalho final de Mestrado do curso de Engenharia Civil, rea de especializao de Vias de Comunicao e Transportes, do Instituto Superior de Engenharia de Lisboa. O trabalho final de Mestrado consistiu na realizao de um estgio centrado no projecto de traado de infra-estruturas rodovirias. O estgio teve lugar na empresa Clenci Clnica de Engenharia Civil, Lda e teve como principal objecto o estudo de vrios arruamentos, no mbito da remodelao do Ramal da Lous, inserido no Projecto do Metro de Superfcie - Metro do Mondego, nomeadamente o reperfilamento do actual Arruamento da Estao Casal de Santo Antnio e a criao de um novo eixo virio de ligao futura Estao do Corvo. Neste mbito, as solues desenvolvidas envolveram o estudo do traado geomtrico, em planta e em perfil longitudinal, assim como a definio dos respectivos perfis transversais tipo, e ainda o dimensionamento de interseces giratrias, de forma a optimizar a articulao entre os vrios arruamentos em estudo. Refere-se, ainda, a importncia das vrias deslocaes ao local para o desenvolvimento do projecto, de modo a caracterizar a situao existente e avaliar eventuais condicionantes.
Resumo:
A avaliao da capacidade de carga de infra-estruturas de transportes em servio, tendo em vista a estimativa da vida residual e o eventual dimensionamento do reforo da estrutura, realizada recorrendo cada vez mais a ensaios de carga no destrutivos. Esta metodologia permite depois, atravs de um processo de retroanlise, estabelecer um modelo de comportamento estrutural que reproduza, de forma to prxima quanto possvel, as condies reais da solicitao de trfego e a resposta da infra-estrutura. Os mtodos analticos utilizados na avaliao estrutural consistem na verificao da capacidade de carga e estimativa da vida til da estrutura, atravs de critrios que relacionam a aco do trfego e os consequentes estados de tenso e de deformao induzidos nas camadas da estrutura e na fundao. O Deflectmetro de Impacto (FWD) e o Deflectmetro de Impacto Porttil (DIP) so, actualmente, dois dos equipamentos de uso mais generalizado para a realizao de ensaios de carga. No presente trabalho apresentado o estado de arte da avaliao da capacidade de carga de infra-estruturas de transportes, sendo efectuada uma descrio com maior pormenor do FWD e do DIP. So apresentados resultados de alguns estudos efectuados em Portugal e no mundo utilizando estes dois equipamentos. O caso de estudo apresentado nesta dissertao consiste na modelao estrutural de um trecho experimental de uma plataforma ferroviria, efectuada com base em ensaios de carga realizados com o FWD e DIP sobre a camada de sub-balastro granular. Neste contexto foi analisada a eficincia dos ensaios de carga e o grau de correlao entre os resultados obtidos pelos dois equipamentos.
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O trabalho final a apresentar no mbito do mestrado, refere-se ao estgio realizado nos Servios Municipalizados de Loures (SMAS-Loures), focalizando essencialmente, as actividades ligadas fiscalizao e coordenao de segurana em obras de infra-estruturas de gua e guas residuais, com recurso abertura de vala. A realizao deste estgio permitiu reunir e verificar, tcnicas, tecnologias e mtodos aplicados: antes, durante e aps a execuo deste tipo de obras. Foi tido como objectivo a sistematizao destas actividades, permitindo simplificar a leitura e compreenso das normas e regras a seguir pelos intervenientes envolvidos nas obras de infra-estruturas.
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Na sequncia das preocupaes de ausncia dos custos externos na anlise de projectos rodovirios, foram realizados diversos estudos (EUNET/SASI, FISCUS, HEATCO, PETS, UNITE, GRACE, IMPACT) com vista a identificar e quantificar os impactes reais das actividades de transporte rodovirio. Nesses projectos foram apresentadas diversas metodologias para quantificao dos custos e tambm benefcios associados aos sistemas de transporte, nomeadamente das infra-estruturas rodovirias. Para o efeito foram analisadas vrias categorias de custo (custos da infra-estrutura, custos do congestionamento, custos da operao dos veculos, custos dos acidentes, custos do rudo, custos da poluio atmosfrica, custos do aquecimento global). Nesta dissertao utilizou-se cinco modelos de determinao de custos de infra-estruturas rodovirias que posteriormente foram calibrados ao caso portugus para aplicao em estudo de casos em Portugal de duas formas, avaliao de projectos de infra-estruturas rodovirias e identificao e fixao de preos, nomeadamente associados s portagens. A avaliao de projectos de infra-estruturas rodovirias foi realizada atravs da utilizao de indicadores de custos totais e mdios, utilizando para o efeito dois modelos: o HDM-4 Highway Development and Management (PIARC, 2001) e o COBA Cost Benefit Analysis (TRL, 2004) que utilizam custos totais e um modelo proposto pelo autor com base numa sntese e adaptao de submodelos desenvolvidos nos projectos europeus j referidos que utiliza custos mdios. A anlise associada identificao dos custos marginais relevantes para a fixao de preos foi realizada atravs do modelo desenvolvido no projecto europeu, GRACE Generalisation of Research on Accounts and Cost Estimation (ITS et al., 2008), e de um modelo proposto pelo autor. Aps a adaptao e/ou construo dos modelos, estes foram aplicados ao estudo de trs situaes especficas em infra-estruturas rodovirias nacionais. Referem-se intervenes na estrada nacional EN125 que liga Vila do Bispo a Vila Real de Santo Antnio (no Algarve), na auto-estrada A7 que liga Pvoa de Varzim a Vila Pouca de Aguiar (Norte de Portugal) e na auto-estrada A9 que liga o Estdio Nacional em Oeiras a Alverca (regio de Lisboa).
Resumo:
A utilizao de madeira tratada de Pinho bravo nacional (Pinus pinaster Ait.) no fabrico de estruturas lameladas coladas parece ser uma alternativa interessante para situaes de aplicao que requeiram madeira com grande durabilidade natural ou conferida. No entanto, de acordo com estudos anteriores realizados no LNEC, os elementos lamelados colados realizados com madeira de Pinho bravo tratada em profundidade apresentam boa resistncia mecnica, mas manifestam uma elevada tendncia para delaminar, o que implica cuidados especiais no seu fabrico. Neste trabalho pretendeu-se avaliar a viabilidade da colagem de madeira de Pinho bravo no tratada e tratada em profundidade com dois produtos preservadores base de azis de cobre adequados Classe de Risco 3. Procurou-se igualmente verificar a viabilidade da utilizao de promotores de adeso para melhorar a resistncia e a durabilidade (resistncia delaminao) de vigas de madeira lamelada colada de Pinho bravo. O trabalho experimental realizado envolveu a execuo de vigas de pequena dimenso usando madeira de Pinho bravo no tratada em profundidade com dois tipos de produto preservador, usando uma cola adequada a ambiente exterior (tipo PRF) e aplicando previamente colagem um promotor de adeso (n-HMR). O efeito dos diversos parmetros considerados no estudo foi avaliado mediante ensaios de corte e de delaminao pela junta de colagem e os resultados obtidos foram bastante satisfatrios. Mesmo no caso de elementos lamelados colados sem promotor de adeso, o processo de colagem com aquela referncia de cola tipo PRF foi suficiente para obter bons resultados. Adicionalmente concluiu-se que a utilizao de ambos os produtos preservadores base de azis de cobre, com e sem boro parecem ser alternativas viveis em termos de compatibilidade com a colagem, dada a sucessiva proibio dos tradicionais produtos preservadores da madeira no espao Europeu.
