A cross-sectional study of the association between Heberden's nodes, radiographic osteoarthritis of the hands, grip strength, disability and pain

Objective: To describe the associations between hand osteoarthritis (OA), pain and disability in males and females and to further validate the Australian/Canadian CA hand index (AUSCAN LK3.0). Design: Cross-sectional study of 522 subjects from 101 Tasmanian families (males N=174, females N=348). Hand OA was assessed by two observers using the Altman atlas for joint space narrowing and osteophytes at distal interphalangeal and first carpometacarpal joints as well as a score for Heberden's nodes based on hand photography. Hand pain and function were assessed by the AUSCAN LK3.0 and grip strength by dynamometry in both hands on two occasions. Results: The prevalence of hand CA was high in this sample at 44-71% (depending on site). Pain and dysfunction increased with age while grip strength decreased (all P <0.001). All three measures were markedly worse in women, even after taking the severity of arthritis into account. Hand CA explained 5.7-10% of the variation in function, grip strength and pain scores, even after adjustment for age and sex. Further adjustment suggested that the osteoarthritic associations with function and grip strength were largely mediated by pain. Severity of disease was more strongly associated with these scores than presence or absence. Lastly, the AUSCAN LK3.0 showed a comparable association to grip strength with structural damage providing further evidence of index validity. Conclusions: Hand CA at these two sites makes substantial contributions to hand function, strength and pain. The associations with function and strength measures appear mediated by pain. Gender differences in all three measures persist after adjustment for variation in age and CA severity indicating that factors apart from radiographic disease are responsible. (C) 2001 OsteoArthritis Research Society International.

Changes in physical symptoms during the menopause transition

This article analyzes physical symptoms experienced by mid-age Australian women in different stages of the menopause transition. A total of 8,623 women, aged 45 to 50 years in 1996, who participated the mid-age cohort of the Australian Longitudinal Study on Women's Health, completed Survey I in 1996 and Survey 2 in 1998. Women were assigned to I of 6 menopause groups according to their menopausal status at Surveys 1 and 2, and compared on symptoms experienced at Surveys I and 2, adjusted for lifestyle, behavioral and demographic factors. At Survey 1, the most commonly reported symptoms were headaches, back pain, stiff joints, tiredness, and difficulty sleeping. Perimenopausal women were more likely than premenopausal or postmenopausal women to report these symptoms. Hot flushes and night sweats were more common among postmenopausal women. Compared with those who remained premenopausal, women who were in the early stages of menopause or perimenopausal were more likely to report tiredness, stiff joints, difficulty sleeping, and hot flushes at Survey 2. Women who remained perimenopausal were also more likely to report back pain and leaking urine. Compared with premenopausal women, odds ratios for night sweats increased for women in consecutive stages of the menopause transition and remained high in the postmenopausal women.

Ross River virus disease in tropical Queensland: evolution of rheumatic manifestations in an inception cohort followed for six months

Objective: To describe the natural history of rheumatic manifestations of Ross River virus (RRV) disease. Design: Prospective longitudinal clinical review. Setting: North Queensland local government areas of Cairns, Douglas, Mareeba and Atherton during January to May 1998. Participants: General practice patients diagnosed with RRV disease on the basis of symptoms and a positive RRV IgM result. Main outcome measures: Rheumatic symptoms and signs assessed as soon as possible after disease onset and on two subsequent occasions (up to 6.5 months after onset). Results: 57 patients were recruited, 47 of whom were reviewed three times (at means of 1.1, 2.4 and 3.6 months after disease onset). Results are reported for these 47: 46 (98%) complained of joint pain at first review, with the ankles, wrists, fingers, knees and metacarpophalangeal joints (II-IV) most commonly involved. Prevalence of joint pain decreased progressively on second and third reviews, both overall (92% and 68% of patients, respectively), and in the five joints most commonly affected. The prevalence of other common rheumatic symptoms and signs, and use of non-steroidal anti-inflammatory drugs, also progressively declined over the three reviews. Conclusions: Earlier studies may have overestimated the prevalence and duration of symptoms in RRV disease. Progressive resolution over 3-6 months appears usual.

Fitting genetic models to twin data with binary and ordered categorical responses: A comparison of structural equation modelling and Bayesian hierarchical models

We compare Bayesian methodology utilizing free-ware BUGS (Bayesian Inference Using Gibbs Sampling) with the traditional structural equation modelling approach based on another free-ware package, Mx. Dichotomous and ordinal (three category) twin data were simulated according to different additive genetic and common environment models for phenotypic variation. Practical issues are discussed in using Gibbs sampling as implemented by BUGS to fit subject-specific Bayesian generalized linear models, where the components of variation may be estimated directly. The simulation study (based on 2000 twin pairs) indicated that there is a consistent advantage in using the Bayesian method to detect a correct model under certain specifications of additive genetics and common environmental effects. For binary data, both methods had difficulty in detecting the correct model when the additive genetic effect was low (between 10 and 20%) or of moderate range (between 20 and 40%). Furthermore, neither method could adequately detect a correct model that included a modest common environmental effect (20%) even when the additive genetic effect was large (50%). Power was significantly improved with ordinal data for most scenarios, except for the case of low heritability under a true ACE model. We illustrate and compare both methods using data from 1239 twin pairs over the age of 50 years, who were registered with the Australian National Health and Medical Research Council Twin Registry (ATR) and presented symptoms associated with osteoarthritis occurring in joints of the hand.

Hypoalgesia induced by elbow manipulation in lateral epicondylalgia does not exhibit tolerance

Previous studies have demonstrated that the initial hypoalgesic effect of spinal manipulative therapy was not antagonized by naloxone and did not exhibit tolerance with repeated applications. The implication is that endogenous opioid mechanisms of pain relief are probably not at play in spinal manipulative therapy. The role of endogenous opioid peptides in manipulation of the peripheral joints has not been investigated. The aim of this study was to evaluate whether the initial hypoalgesic effect of a peripheral manipulative technique (mobilization-with-movement treatment for the elbow) demonstrated a tolerance to repeated applications (ie, reduction in magnitude of effect over repeated applications). Twenty-four participants with unilateral chronic lateral epicondylalgia participated in the study. A repeated measures study was conducted to examine the effect of repeated applications of the mobilization-with-movement treatment for the elbow on 6 separate treatment occasions at least 2 days apart. Pain-free grip strength and pressure pain threshold were chosen as the pain-related outcome measures. Changes in the percent maximum possible effect scores of measures of hypoalgesia were evaluated across the 6 treatment sessions by using linear trend analysis. The results showed no significant difference for the hypoalgesic effect of the treatment technique between sessions (P >.05). This peripheral manipulative therapy treatment technique appeared to have a similar effect profile to previously studied spinal manipulative therapy techniques, thereby contributing to the body of knowledge that indicates that manipulative therapy most likely induces a predominant non-opioid form of analgesia.

Rock fracture mean trace length estimation and confidence interval calculation using maximum likelihood methods

There has been a resurgence of interest in the mean trace length estimator of Pahl for window sampling of traces. The estimator has been dealt with by Mauldon and Zhang and Einstein in recent publications. The estimator is a very useful one in that it is non-parametric. However, despite some discussion regarding the statistical distribution of the estimator, none of the recent works or the original work by Pahl provide a rigorous basis for the determination a confidence interval for the estimator or a confidence region for the estimator and the corresponding estimator of trace spatial intensity in the sampling window. This paper shows, by consideration of a simplified version of the problem but without loss of generality, that the estimator is in fact the maximum likelihood estimator (MLE) and that it can be considered essentially unbiased. As the MLE, it possesses the least variance of all estimators and confidence intervals or regions should therefore be available through application of classical ML theory. It is shown that valid confidence intervals can in fact be determined. The results of the work and the calculations of the confidence intervals are illustrated by example. (C) 2003 Elsevier Science Ltd. All rights reserved.

Stereological and other methods applied to rock joint size estimation - Does Crofton's theorem apply?

A number of authors concerned with the analysis of rock jointing have used the idea that the joint areal or diametral distribution can be linked to the trace length distribution through a theorem attributed to Crofton. This brief paper seeks to demonstrate why Crofton's theorem need not be used to link moments of the trace length distribution captured by scan line or areal mapping to the moments of the diametral distribution of joints represented as disks and that it is incorrect to do so. The valid relationships for areal or scan line mapping between all the moments of the trace length distribution and those of the joint size distribution for joints modeled as disks are recalled and compared with those that might be applied were Crofton's theorem assumed to apply. For areal mapping, the relationship is fortuitously correct but incorrect for scan line mapping.

Modelo matemático para planejamento da circulação de trens em uma ferrovia de linha singela

Diversos fatores têm contribuído para o aumento da demanda por transporte ferroviário no Brasil. Dentre eles, citam-se: o aumento das exportações brasileiras nos últimos anos e a aprovação do novo marco regulatório para o setor ferroviário brasileiro que permitiu o uso da capacidade ociosa das ferrovias e o compartilhamento da malha por diversos operadores. Investimentos para construção de novas ferrovias e melhorias nas já existentes são muito elevados, o que dificulta a implantação de novos projetos. Assim, faz-se necessário melhorar o planejamento da circulação de trens visando o aumento de capacidade sem a necessidade de novos investimentos, otimizando o uso da estrutura já existente. Esta dissertação tem como objetivo propor um modelo matemático para realizar o planejamento da circulação de trens em uma ferrovia de linha singela, que minimize o transit time, isto é, o tempo total de viagem de todos os trens e consequentemente reduza o tempo parado em pátios de cruzamento. O modelo proposto permite que os trens sejam atrasados ou adiantados na partida visando reduzir o tempo parado em pátios de cruzamento. O modelo é resolvido de forma ótima usando o solver CPLEX 12.6. Foram realizados testes com dados reais da Ferrovia Centro Atlântica (FCA) e os resultados alcançados pelo CPLEX foram comparados com os resultados do planejamento manual da FCA. O modelo obteve redução do tempo de viagem dos trens em todos os cenários testados.

Avaliação do impacto do tamanho dos trens e do comprimento das seções de bloqueio na capacidade de um trecho ferroviário de linha dupla

É inegável a importância da infraestrutura de transporte para as empresas, para a economia e para os países no momento atual. Entretanto, a oferta de infraestrutura de transporte deve estar disponível a custos razoáveis e de modo a viabilizar o atendimento desta crescente demanda vista ao redor do mundo, não diferente no Brasil. Sobre tal contexto, desponta-se o segmento ferroviário, o qual proporciona o transporte de elevados volumes a custos relativamente baixos. Para suportar esta condição, é fundamental conhecer os parâmetros presentes em um sistema ferroviário e saber quais são seus impactos na capacidade de transporte, visando direcionar ações com foco na melhoria operacional e na correta alocação de investimentos de capital. Para quantificar estes impactos, buscou-se desenvolver um modelo de simulação capaz de identificar os impactos na capacidade de um trecho ferroviário de linha dupla frente à variação de dois parâmetros: o tamanho dos trens, que poderá sofrer alteração diante da comercialização da capacidade excedente das ferrovias nacional, diretriz esta presente no novo marco regulatório, e o comprimento das seções de bloqueio, diante dos baixos níveis de investimento realizados até o momento pelas concessões ferroviárias em atividade e do grande potencial de novos investimentos que serão destinados ao segmento ferroviário para atender as demandas futuras. Após a definição de vários cenários, realizou-se a análise dos resultados e pode-se identificar que tanto a variação no tamanho dos trens quando no comprimento das seções de bloqueio geram variações na capacidade de transportes em um trecho ferroviário, ficando estes caracterizados como importantes parâmetros que devem fazer parte de qualquer análise de capacidade ou investimentos de um segmento ferroviário

Solid-state Marx based two-switch voltage modulator for the On-Line Isotope Mass Separator accelerator at the European Organization for Nuclear Research

A new circuit topology is proposed to replace the actual pulse transformer and thyratron based resonant modulator that supplies the 60 kV target potential for the ion acceleration of the On-Line Isotope Mass Separator accelerator, the stability of which is critical for the mass resolution downstream separator, at the European Organization for Nuclear Research. The improved modulator uses two solid-state switches working together, each one based on the Marx generator concept, operating as series and parallel switches, reducing the stress on the series stacked semiconductors, and also as auxiliary pulse generator in order to fulfill the target requirements. Preliminary results of a 10 kV prototype, using 1200 V insulated gate bipolar transistors and capacitors in the solid-state Marx circuits, ten stages each, with an electrical equivalent circuit of the target, are presented, demonstrating both the improved voltage stability and pulse flexibility potential wanted for this new modulator.

Avaliação dos sistemas WiMAX e GSM-R para ambientes ferroviários

Com este trabalho pretende-se estudar o desempenho das tecnologias GSM-R e WiMAX em ambientes ferroviários. Este tipo de estudo tem uma importância elevada devido grande interesse na reestruturação dos sistemas de comunicações vocacionados para aplicações ferroviárias. Estes sistemas são cada vez mais complexos, apresentando níveis mais elevados de exigência, como a segurança, suporte de sinalização, tráfego ferroviário e interoperabilidade entre sistemas de diferentes países. Com tudo isto é necessário explorar e conhecer o comportamento de diversas tecnologias para este tipo de aplicações. Neste trabalho foi efectuado um primeiro estudo abrangendo a tecnologia WiMAX (Norma IEEE 802.16d) em ambientes interiores de edifícios, de forma a estudar o seu comportamento com e sem linha de vista e em proximidade e afastamento da estação base. Este estudo foi conclusivo quanto há não adequação desta tecnologia em ambientes ferroviários, visto ter sido observado que em situações de ausência de linha de vista a degradação da qualidade do sinal não conseguiria suportar os níveis de exigência necessários para a aplicação do mesmo em ambientes ferroviários. Analisou-se em segundo lugar a tecnologia GSM-R, onde se efectuou um estudo de campo em ambientes reais. Para o estudo desta tecnologia foram utilizados ambientes diversificados de forma a obter um estudo mais aprofundado do seu comportamento. Como objectivo têm-se a criação de melhores métodos de planeamento, mais vocacionados para as características específicas dos ambientes ferroviários e exigências das aplicações dos sistemas de comunicações ferroviários. Através deste estudo foi possível obter conclusões relativamente à variação da potência do sinal para as diversas condições e ambientes de propagação a que o sistema GSM-R foi sujeito, tendo sido possível também caracterizar o tipo de ambientes característicos das linhas ferroviárias. Foi possível também concluir que este tipo de sistemas consegue responder aos níveis de exigência e aplicações dos sistemas de comunicação ferroviários, trazendo uma mais-valia relativamente aos existentes actualmente a nível nacional.

Concessão Douro Litoral A32/IC2: passagens inferiores pré-fabricadas no sistema arco "Techspan" e muros ala de suporte de terras no sistema "Terra Armada": ponte sobre o rio Antuã: aplicação da tecnologia "Freyssinet"

O presente relatório visa apresentar o trabalho desenvolvido pelo estagiário na empresa Freyssinet – Terra Armada, S.A. (FTA). O relatório traduz o acompanhamento do estagiário na construção e aplicação da tecnologia Terra Armada em duas passagens inferiores, bem como o acompanhamento dos trabalhos efectuados pela empresa FTA no que diz respeito à aplicação da tecnologia Freyssinet na ponte sobre o rio Antuã, estando ambas as obras abordadas inseridas no Lote 8 – “A32/IC2 Oliveira de Azeméis/IP1 (S. Lourenço) trecho 2 e 3 – a cargo da empresa Alves Ribeiro S.A.. Com a construção dos trechos 2 e 3 da A32 surgiu a necessidade de se restabelecerem algumas ligações, o que fez com que após estudadas as soluções passíveis de serem utilizadas, se tivesse optado pela construção de túneis a céu aberto na execução dos restabelecimentos. Descreve-se neste documento a metodologia utilizada e as tecnologias patenteadas pela empresa Terra Armada, sendo estas compostas pelos Arcos “Techspan” e muros de ala executados com recurso à tecnologia “Terra Armada”. Em relação à ponte sobre o rio Antuã inserida no trecho 2 da empreitada de construção da A32, foi construída com recurso a cimbre auto-lançável e betonada in situ, havendo a necessidade de aplicação de tecnologias patenteadas pela Freyssinet no que diz respeito às actividades de pré-esforço, aparelhos de apoio nas ligações entre o tabuleiro e os pilares e juntas de dilatação na ligação do tabuleiro aos encontros. Apresentam-se os procedimentos de montagem e aplicação das tecnologias anteriormente referidas. No presente relatório estão descritos e explicados detalhadamente os trabalhos executados pela FTA, nomeadamente a aplicação da tecnologia “Terra Armada” no que diz respeito à construção das passagens inferiores, e a aplicação da tecnologia “Freyssinet” aplicada aquando da construção da ponte sobre o rio Antuã.

Análise dos métodos de medição dos parâmetros geométricos de via e correlação entre os dados obtidos

A razão atribuída à escolha do tema do T.F.M. em Caminhos-de-ferro, tem a ver com o facto de ser uma via de comunicação específica. Contrariamente ao que acontece na execução de auto-estradas, no caminho-de-ferro, a gestora da infra-estrutura responsabiliza-se pela execução, exploração (sinalização e controlo de circulação), abastecimento de energia fornecida às vias que dispõem de catenária (tracção eléctrica), manutenção e conservação da via. O processo de análise e inspecção de geometria de via, é usado quando e necessário preservar a infra-estrutura. Este processo iniciou-se nos caminhos-de-ferro portugueses, há muitos anos, depois da inauguração do primeiro troco de linha férrea. A primeira viagem ocorre em Outubro de 1856, sendo o início do processo em 1968, com a dresina “Matisa PV-6”. Em 1991 a C.P. adquiriu outro veículo de inspecção de via, tendo sido escolhido o VIV02 EM 120 da marca Plasser & Theurer, para substituir “Matisa PV-6”. O tema Análise dos Métodos de Medição dos Parâmetros Geométricos de Via e Correlação entre os Dados Obtidos está directamente relacionado com a manutenção e conservação de via. Na Unidade Operacional Sul (hoje ROS – Região Operacional Sul), local onde desenvolvi o T.F.M., não existem obras de construção de caminhos-de-ferro que pudesse acompanhar e constituir tema para o meu trabalho. Na realidade, com a falta de investimento que se perspectiva no futuro próximo, a manutenção da infra-estrutura passa a ser a actividade principal desenvolvida pela REFER, de modo a assegurar a comodidade, segurança e rapidez na deslocação de cargas e pessoas. A Analise Geométrica de Via e actualmente uma das principais actividades no âmbito da manutenção, que é feita por diagnóstico, contrariamente ao que acontecia no passado em que a conservação metódica era realizada num determinado ano num troço seleccionado independentemente da necessidade ou não da mesma. Uma ajuda preciosa, no que se refere à decisão de se realizar um determinado trabalho de conservação, e a do veículo VIV02 EM 120 que faz inspeções ao longo de toda a rede ferroviária e permite recolher dados e classificar através do desvio padrão, troços com extensão de 200 metros, obtendo os dados relevantes sobre a necessidade de intervenção. Para além do referido veículo existem também equipamentos ligeiros de inspecção dos parâmetros geométricos de via. Um desses equipamentos designa-se por Trólei, não sendo motorizado, pois o mesmo é movido manualmente por um operador. Obviamente que este equipamento não faz a inspecção a toda a rede pois a operação de medição é morosa, sendo contudo utilizado para análise de defeitos geométricos em pequenos trocos, tornando-se assim uma mais-valia, evitando o deslocar de um equipamento “pesado” como o VIV 02 EM 120. Para atingir os objectivos deste trabalho realizaram-se testes de medição com ambos (veiculo e equipamento ligeiro), no mesmo espaço temporal e com as mesmas características físicas, como a temperatura, humidade etc. Os resultados, de acordo com os objectivos, são a comparação entre as medições de ambos, com vista a comprovar a sua utilidade e necessidade, de acordo com os vários tipos de superstruturas constituintes da rede ferroviária nacional.

Caracterização mecânica de misturas betuminosas a aplicar em infra-estruturas de transportes

A maioria das infra-estruturas de transportes, nomeadamente os pavimentos rodoviários e aeroportuários, são constituídas por misturas betuminosas, o que permite um bom desempenho e uma adequada durabilidade, nas condições usuais de serviço. As misturas betuminosas são ainda amplamente utilizadas na construção de zonas de estacionamento de veículos, tendo-se verificado recentemente a sua aplicação também em infra-estruturas ferroviárias. Face à necessidade de melhorar o desempenho das vias-férreas, permitindo uma concepção mais durável de linhas de alta velocidade e uma redução dos custos da sua manutenção, tem-se vindo a desenvolver diversos estudos para promover a utilização de novos materiais, principalmente através da incorporação de misturas betuminosas. O presente trabalho tem como objectivo a caracterização do comportamento mecânico de misturas betuminosas a aplicar em infra-estruturas de transportes. Como metodologia para o estudo do comportamento mecânico das misturas betuminosas foram realizados em laboratório ensaios de cargas repetidas, nomeadamente, ensaios de flexão em quatro pontos para determinação da rigidez e da resistência à fadiga e ensaios de compressão triaxiais cíclicos para avaliação do comportamento à deformação permanente. A resistência à fadiga das misturas betuminosas em estudo foi avaliada através do ensaio de flexão em quatro pontos, com extensão controlada, e aplicação de um carregamento sinusoidal com diferentes frequências, de acordo com o procedimento de ensaio da norma europeia EN 12697-24 (2004 + A1: 2007). A resistência à deformação permanente das misturas betuminosas foi analisada através de ensaios de compressão triaxiais cíclicos, submetendo-as a uma tensão de confinamento estática pela aplicação parcial de vácuo e a uma pressão axial cíclica sob a forma rectangular, de acordo com a norma europeia EN 12697-25 (2004). O conhecimento destas propriedades mecânicas assume particular importância ao nível da formulação das misturas betuminosas, do dimensionamento de uma estrutura ou do estabelecimento de uma adequada solução para uma obra de reabilitação duma infra-estrutura de transportes. Para este estudo foi utilizado um modelo físico construído numa fossa no LNEC, com o propósito de serem testadas três substruturas ferroviárias não convencionais, utilizando sub-balastro betuminoso. A selecção das substruturas foi efectuada após uma análise de várias secções de estruturas já testadas e aplicadas noutros países, de forma a proporcionar comparações fiáveis entre elas. Os resultados obtidos mostraram que a mistura betuminosa AC20 base 50/70 (MB) aplicada na camada de sub-balastro é adequada para ser aplicada nas infra-estruturas de transportes pois apresenta um bom desempenho à fadiga e à deformação permanente. Através dos ensaios efectuados foi ainda possível entender a importante influência das características volumétricas, principalmente da porosidade para o bom comportamento da mistura betuminosa.

Projecto de estabilidade da Escola Superior de Enfermagem Artur Ravara

O presente trabalho, refere-se ao projecto de estabilidade, em betão armado e pré-esforçado, da Escola Superior de Enfermagem Artur Ravara, situada na zona da EXPO em Lisboa. O edifício apresenta-se com uma implantação em “L”, tendo como dimensões máximas 38,50m x 54,80m e desenvolve-se em altura por quatro pisos, dos quais, dois são enterrados. A estrutura do edifício em causa, apresenta duas juntas de dilatação, por forma a tornar desprezáveis os efeitos devidos à retracção e diminuição de temperatura, dividindo o edifício em três blocos. As suas fundações são indirectas, constituídas por estacas moldadas no terreno e respectivos maciços de encabeçamento. As lajes são fungiformes aligeiradas de moldes perdidos, de modo a permitir vencer maiores vãos, que variam entre os 6,60m e os 10,00m, e permitindo também maior rapidez de execução e maior economia. As consolas de 3,50m de vão, em laje maciça, são suportadas por vigas pré-esforçadas de secção variável. Para o cálculo automático da estrutura e da obtenção dos respectivos desenhos das armaduras, foi utilizado o programa de cálculo automático, Tricalc 7.1. O conteúdo do projecto em questão, sendo de carácter académico, não corresponde à versão real, à qual não se teve acesso. O dimensionamento das fundações, devido à fraca resistência dos solos e o dimensionamento da estrutura, devido à geometria e dimensões do edifício, permitiram enfrentar desafios interessantes. Tais desafios, deram possibilidade de enriquecer bastante os conhecimentos sobre a engenharia de estruturas.