Disseny d'un banc de proves per a poder mesurar les pèrdues de fregament i rodadura [sic] de pneumàtics

Dintre del projecte del cotxe de baix consum “Àliga”, vehicle experimental que participa en la “Eco-Shell Marathon”, una competició internacional que es realitza anualment, el projecte tracta del disseny d’un banc de proves per a poder mesurar les pèrdues de fregament dels pneumàtics provant diferents pressions, càrregues suportades, angles de la direcció, tipus de pneumàtics i diversos components del sistema de direcció

Simulació mitjançant tècniques CFD d'una culata per al motor del vehicle de baix consum "Àliga-EPS-UdG"

El projecte pretén estudiar i quantificar les restriccions creades al fluid en circular pels conductes d’admissió i escapament de la culata del motor del vehicle Àliga. L’estudi consta de quatre etapes: estudi de les restriccions actuals dels sistemes d’admissió i escapament; anàlisi dels resultats de la culata de sèrie i proposta de millores aplicables al model real; càlcul de les restriccions creades pels models millorats, i finalment, estudi comparatiu dels resultats obtinguts, interpretant els resultats dels principals paràmetres a analitzar

Càlcul, disseny i fabricació d'una carrosseria autoportant en material compòsit per al vehicle de baix consum Àliga

El projecte és l’inici de la creació d’un nou prototip per a poder competir la temporada 2008 a la cursa de vehicles de baix consum Shell Eco-Marathon. El principal objectiu és aconseguir un xassís que redueixi, en la mesura del possible, el pes del prototip a la vegada que asseguri una millor rigidesa i millori l’ergonomia de tot el conjunt. Es dissenyarà tota la part estructural de la carrosseria, que serà sotmesa a càlcul mitjançant la tècnica dels elements finits i posteriorment es realitzarà una guia de producció per tal de guiar els membres de l’equip que en realitzin la producció

Cotxe de ràdio control basat en un Fórmula 1 a escala 1/5

L’objecte d’aquest projecte és dissenyar un Renault R26 de Fórmula 1 a escala 1/5 capaç de córrer i realitzar les accions pròpies d’un cotxe, de forma teledirigida. La carrosseria, el tipus de suspensions i xassís seran el més semblant possible al cotxe real i estarà propulsat amb un motor de combustió interna de 2 temps

El virus de l'hepatitis C i la ribonucleasa Phumana: aspectes biològics i terapèutics

El virus de l'hepatitis C (VHC) provoca una hepatitis crònica que afecta a més de 170 milions de persones d'arreu del món. És un virus petit que es classifica dins de la família Flaviviridae i és un virus d'RNA de cadena positiva amb un genoma d'aproximadament 9.600 nucleòtids. A l'extrem 5' del genoma viral s'hi troba una regió no codificant (5'NCR) que comprèn els primers 341 nucleòtids i la seva funció està relaciona amb la traducció. Immediatament després hi ha una pauta de lectura oberta ORF que acaba en un únic codó d'aturada i codifica una poliproteïna de 3.010 aminoàcids. A continuació l'extrem 3' no codificant (3'NCR), que malgrat es desconeixen les seves funcions exactes, s'ha demostrat que és essencial per a la replicació vírica. La única poliproteïna generada és processada co- i postraduccionalment mitjançant proteases de l'hoste i víriques, donant lloc a les proteïnes estructurals (Core, E1 i E2-p7) i no estructurals (NS2-NS5B). Igual que la majoria de virus RNA, el VHC es caracteritza per tenir una taxa de mutació elevada. De fet, el genoma del virus no es pot definir com una única seqüència sinó per una població de variants molt relacionades entre sí. A aquesta manera d'organitzar la informació genètica se l'anomena quasiespècie viral i una de les seves implicacions principals és la facilitat amb què sorgeixen resistents al tractament. Els tractaments disponibles són llargs, cars, provoquen efectes secundaris considerables i només es resolen completament el 40% dels casos. Per aquesta raó es busquen altres solucions terapèutiques per combatre el virus entre les quals s'hi inclouen diferents estratègies. Una de les més innovadores i prometedores és la utilització de ribozims dirigits directament contra el genoma del virus. Aquest treball es centra en l'estudi de les noves estratègies terapèutiques basades en ribozims, concretament la ribonucleasa P. La ribonucleasa P és un ribozim que està present en tots els organismes ja que és l'enzim responsable de la maduració dels precursors d'RNA de transferència. El més interessant a nivell terapèutic és que s'ha demostrat que es pot dirigir la seva activitat cap a qualsevol RNA utilitzant una seqüència guia d'RNA que quan hibrida amb l'RNA diana, l'híbrid imita l'estructura secundària del substrat natural. En el cas del VHC, s'han estudiat ribozims dependents de seqüència (ribozims derivats d'RNAs satèl·lits i de viroides de plantes), sempre dirigits contra la regió més conservada del virus per evitar una disminució de l'eficiència del ribozim deguda a la variació de la diana. La ribonucleasa P és una endonucleasa d'activitat molt específica i es diferencia dels altres ribozims naturals en el sistema de reconeixement del substrat, reconeix elements estructurals i no de seqüència. L'objectiu final del treball és tallar in vitro l'RNA del VHC aprofitant la propietat que presenta aquest ribozim de reconèixer elements estructurals i no de seqüència ja que per a un mateix nombre de seqüències, el nombre d'estructures viables que pot adoptar l'RNA genòmic és molt més petit i per tant la variabilitat de la diana disminueix. S'han estudiat dos models d'RNasa P, la RNasa P humana guiada per seqüència guia externa (EGS) i l'RNA M1 de l'RNasa P d'E.coli unit a la seqüència guia per l'extrem 3' (ribozim M1GS). Abans però de dirigir el ribozim, s'han estudiat l'estructura i la variabilitat d'una regió del genoma del virus ja que s'ha descrit que són factors que poden limitar l'eficiència de qualsevol ribozim. Derivat d'aquests estudis s'aporten dades sobre accessibilitat i variabilitat d'una regió interna del genoma del virus de l'hepatitis C, la zona d'unió de la regió E2/NS2 (regió 2658-2869). L'estudi d'accessibilitat revela que la regió 2658-2869 del genoma del virus conté dominis oberts i tancats i que la transició entre uns i altres no és brusca si es compara amb altres regions d'estructura coneguda (regió 5' no codificant). Els resultats dels assajos in vitro amb els dos models de RNasa P mostren que s'ha aconseguit dirigir tant la ribonucleasa P humana com el ribozim M1GS cap a una zona, predeterminada segons l'estudi d'accessibilitat, com a poc estructurada i tallar l'RNA del virus. De l'anàlisi de mutacions, però, es dedueix que la regió estudiada és variable. Tot i dirigir el ribozim cap a la zona més accessible, la variació de la diana podria afectar la interacció amb la seqüència guia i per tant disminuir l'eficiència de tall. Si es proposés una estratègia terapèutica consistiria en un atac simultani de vàries dianes.D'altra banda i derivat d'un resultat inesperat on s'ha observat en els experiments control que l'extracte de RNasa P humana tallava l'RNA viral en absència de seqüències guia externes, s'ha caracteritzat una nova interacció entre l'RNA del VHC i la RNasa P humana. Per a la identificació de l'enzim responsable dels talls s'han aplicat diferents tècniques que es poden dividir en mètodes directes (RNA fingerprinting) i indirectes (immunoprecipitació i inhibicions competitives). Els resultats demostren que la ribonucleasa P humana, i no un altre enzim contaminant de l'extracte purificat, és la responsable dels dos talls específics observats i que es localitzen, un a l'entrada interna al ribosoma (IRES) i molt a prop del codó AUG d'inici de la traducció i l'altre entre la regió codificant estructural i no estructural. La ribonucleasa P és un dels enzims del metabolisme del tRNA que s'utilitza per identificar estructures similars al tRNA en substrats diferents del substrat natural. Així doncs, el fet que la ribonucleasa P reconegui i talli el genoma del VHC en dues posicions determinades suggereix que, a les zones de tall, el virus conté estructures semblants al substrat natural, és a dir estructures tipus tRNA. A més, tot i que el VHC és molt variable, els resultats indiquen que aquestes estructures poden ser importants per el virus, ja que es mantenen en totes les variants naturals analitzades. Creiem que la seva presència podria permetre al genoma interaccionar amb factors cel·lulars que intervenen en la biologia del tRNA,particularment en el cas de l'estructura tipus tRNA que es localitza a l'element IRES. Independentment però de la seva funció, es converteixen en unes noves dianes terapèutiques per a la RNasa P. S'ha de replantejar però l'estratègia inicial ja que la similitud amb el tRNA les fa susceptibles a l'atac de la ribonucleasa P, directament, en absència de seqüències guia externes.

Los objetos en varios cuentos de Humberto Salvador (Dossier: Cuatro narradores del 30, relecturas en su centenario)

El autor revisa La navaja y otros cuentos, de Humberto Salvador. Son narraciones cortas de temática urbana, que critican las desigualdades y la deshumanización de la sociedad modernizada. Objetos diversos (navajas, linternas, autos, etc.) funcionan, metafóricamente, en oposición a esa deshumanización y el aislamiento, generándose con la violencia al menos un vínculo entre los seres humanos. Las relaciones entre las clases sociales altas y los individuos marginales –cuyas posibilidades de resistencia individual o de venganza recaen siempre en el azar–, resultan sombrías. Relatos altamente connotativos, de finales abiertos y cargados de sorpresa, mantienen un tono lúdico y esperanzado pese a su carga de denuncia social. El autor presenta a Salvador no solo como un compañero del vanguardista Pablo Palacio, sino como un precursor en el uso de ciertas nociones de la nueva narrativa en el país.

Advances in Model-Based Traffic Vision

Model based vision allows use of prior knowledge of the shape and appearance of specific objects to be used in the interpretation of a visual scene; it provides a powerful and natural way to enforce the view consistency constraint. A model based vision system has been developed within ESPRIT VIEWS: P2152 which is able to classify and track moving objects (cars and other vehicles) in complex, cluttered traffic scenes. The fundamental basis of the method has been previously reported. This paper presents recent developments which have extended the scope of the system to include (i) multiple cameras, (ii) variable camera geometry, and (iii) articulated objects. All three enhancements have easily been accommodated within the original model-based approach

A Generic Deformable Model for Vehicle Recognition

This paper reports the development of a highly parameterised 3-D model able to adopt the shapes of a wide variety of different classes of vehicles (cars, vans, buses, etc), and its subsequent specialisation to a generic car class which accounts for most commonly encountered types of car (includng saloon, hatchback and estate cars). An interactive tool has been developed to obtain sample data for vehicles from video images. A PCA description of the manually sampled data provides a deformable model in which a single instance is described as a 6 parameter vector. Both the pose and the structure of a car can be recovered by fitting the PCA model to an image. The recovered description is sufficiently accurate to discriminate between vehicle sub-classes.

An Integrated Traffic and Pedestrian Model_based Vision System

The paper describes a novel integrated vision system in which two autonomous visual modules are combined to interpret a dynamic scene. The first module employs a 3D model-based scheme to track rigid objects such as vehicles. The second module uses a 2D deformable model to track non-rigid objects such as people. The principal contribution is a novel method for handling occlusion between objects within the context of this hybrid tracking system. The practical aim of the work is to derive a scene description that is sufficiently rich to be used in a range of surveillance tasks. The paper describes each of the modules in outline before detailing the method of integration and the handling of occlusion in particular. Experimental results are presented to illustrate the performance of the system in a dynamic outdoor scene involving cars and people.

Motorcycle accident risk could be inflated by a time to arrival illusion

Purpose. Drivers adopt smaller safety margins when pulling out in front of motorcycles compared with cars. This could partly account for why the most common motorcycle/car accident involves a car violating a motorcyclist's right of way. One possible explanation is the size-arrival effect in which smaller objects are perceived to arrive later than larger objects. That is, drivers may estimate the time to arrival of motorcycles to be later than cars because motorcycles are smaller. Methods. We investigated arrival time judgments using a temporal occlusion paradigm. Drivers recruited from the student population (n = 28 and n = 33) saw video footage of oncoming vehicles and had to press a response button when they judged that vehicles would reach them. Results. In experiment 1, the time to arrival of motorcycles was estimated to be significantly later than larger vehicles (a car and a van) for different approach speeds and viewing times. In experiment 2, we investigated an alternative explanation to the size-arrival effect: that the smaller size of motorcycles places them below the threshold needed for observers to make an accurate time to arrival judgment using tau. We found that the motorcycle/car difference in arrival time estimates was maintained for very short occlusion durations when tau could be estimated for both motorcycles and cars. Conclusions. Results are consistent with the size-arrival effect and are inconsistent with the tau threshold explanation. Drivers estimate motorcycles will reach them later than cars across a range of conditions. This could have safety implications.

Visual surveillance using deformable models of vehicles

This paper presents recent developments to a vision-based traffic surveillance system which relies extensively on the use of geometrical and scene context. Firstly, a highly parametrised 3-D model is reported, able to adopt the shape of a wide variety of different classes of vehicle (e.g. cars, vans, buses etc.), and its subsequent specialisation to a generic car class which accounts for commonly encountered types of car (including saloon, batchback and estate cars). Sample data collected from video images, by means of an interactive tool, have been subjected to principal component analysis (PCA) to define a deformable model having 6 degrees of freedom. Secondly, a new pose refinement technique using “active” models is described, able to recover both the pose of a rigid object, and the structure of a deformable model; an assessment of its performance is examined in comparison with previously reported “passive” model-based techniques in the context of traffic surveillance. The new method is more stable, and requires fewer iterations, especially when the number of free parameters increases, but shows somewhat poorer convergence. Typical applications for this work include robot surveillance and navigation tasks.

Competition and product survival in the UK car market

The paper examines the extent to which inter- and intra-firm competition influenced the survival of cars in the UK market between 1971 and 1998. It is shown that, while competition influenced product survival in all market segments within the UK car market, the nature of that competition differed between them. In the small family and large family car segments, intra-firm competition dominated inter-firm competition. In contrast, in the luxury/sports car segment only inter-firm competition conditions resulted in product survival. Evidence was also found that the luxury/sports car segment has grown more competitive over time and that firms marketing products in the family car segments have become considerably more successful at avoiding the effects of intra-firm competition.

Facilities management carbon footprints: an audit of critical elements of management and reporting

Concern for the environmental impact of organizations’ activities has led to the recognition and demand for organizations to manage and report on their carbon footprint. However, there is no limit as to the areas of carbon footprints required in such annual environmental reports. To deliver improvements in the quality of carbon footprint management and reporting, there is a need to identify the main elements of carbon footprint strategy that can be endorsed, supported and encouraged by facility managers. The study investigates carbon footprint elements managed and reported upon by facility manager in the UK. Drawing on a questionnaire survey of 256 facility managers in the UK, the key elements of carbon footprints identified in carbon footprint reports are examined. The findings indicate that the main elements are building energy consumption, waste disposal and water consumption. Business travel in terms of using public transport, air travel and company cars are also recognized as important targets and objectives for the carbon footprint strategy of several FM (facilities management) organizations.

Obesity, diabetes and longevity in the Gulf: is there a Gulf Metabolic Syndrome?

The Gulf is experiencing a pandemic of lifestyle-induced obesity and type 2 diabetes mellitus (T2DM), with rates exceeding 50 and 30%, respectively. It is likely that T2DM represents the tip of a very large metabolic syndrome iceberg, which precedes T2DM by many years and is associated with abnormal/ectopic fat distribution, pathological systemic oxidative stress and inflammation. However, the definitions are still evolving with the role of different fat depots being critical. Hormetic stimuli, which include exercise, calorie restriction, temperature extremes, dehydration and even some dietary components (such as plant polyphenols), may well modulate fat deposition. All induce physiological levels of oxidative stress, which results in mitochondrial biogenesis and increased anti-oxidant capacity, improving metabolic flexibility and the ability to deal with lipids. We propose that the Gulf Metabolic Syndrome results from an unusually rapid loss of hormetic stimuli within an epigenetically important time frame of 2-3 generations. Epigenetics indicates that thriftiness can be programmed by the environment and passed down through several generations. Thus this loss of hormesis can result in continuation of metabolic inflexibility, with mothers exposing the foetus to a milieu that perpetuates a stressed epigenotype. As the metabolic syndrome increases oxidative stress and reduces life expectancy, a better descriptor may therefore be the Lifestyle-Induced Metabolic Inflexibility and accelerated AGEing syndrome – LIMIT-AGE. As life expectancy in the Gulf begins to fall, with perhaps a third of this life being unhealthy – including premature loss of sexual function, it is vital to detect evidence of this condition as early in life as possible. One effective way to do this is by detecting evidence of metabolic inflexibility by studying body fat content and distribution by magnetic resonance (MR). The Gulf Metabolic Syndrome thus represents an accelerated form of the metabolic syndrome induced by the unprecedented rapidity of lifestyle change in the region, the stress of which is being passed from generation to generation and may be accumulative. The fundamental cause is probably due to a rapid increase in countrywide wealth. This has benefited most socioeconomic groups, resulting in the development of an obesogenic environment as the result of the rapid adoption of Western labour saving and stress relieving devices (e.g. cars and air conditioning), as well as the associated high calorie diet.

Vehicle-driver communication using off-the-shelf transceivers

Almost all modern cars can be controlled remotely using a personal communicator (keyfob). However, the degree of interaction between currently available personal communicators and cars is very limited. The communication link is unidirectional and the communication range is limited to a few dozen meters. However, there are many interesting applications that could be supported if a keyfob would be able to support energy efficient bidirectional longer range communication. In this paper we investigate off-the-shelf transceivers in terms of their usability for bidirectional longer range communication. Our evaluation results show that existing transceivers can generally support the required communication ranges but that links tend to be very unreliable. This high unreliability must be handled in an energy efficient way by the keyfob to car communication protocol in order to make off-the-shelf transceivers a viable solution.