Análisis de la próxima modernización del pilar comercial del Acuerdo global entre la Unión Europea y México

El Acuerdo global firmado en 1997 entre la Comunidad Europea y sus Estados miembros y México, junto con el conjunto de decisiones adoptadas en este marco, ha sido eficaz y, por tanto, las modificaciones de este acuerdo se ven motivadas principalmente por el cambio del panorama mundial desde que este se promulgó por primera vez. Por ello, para las próximas negociaciones con México, es sumamente importante prestar atención a las consideraciones generales sobre cómo se configura la política comercial de la Unión Europea. En este contexto, se analizan las necesidades y expectativas, tanto de la UE como de México, con respecto a cualquier futuro acuerdo, haciendo especial hincapié en ámbitos que van más allá del comercio de bienes y servicios, tales como la contratación pública, la inversión y la cooperación regulatoria. Se defiende que, para cualquier modificación, deben tomarse como modelo los «antiguos» acuerdos de asociación, teniendo en cuenta que se centran en temas específicos de la UE y su capacidad para atender a las necesidades de México en cualquier acuerdo más avanzado que se vaya a celebrar.

The Department of Transportation long-range forecast model. Final report.

Transportation Department, Office of Intermodal Transportation, Washington, D.C.

Trends in Federal domestic transportation programs, revenues, and expenditures : by state fiscal years 1957-1975 /

"DOT-P-10-78-46."

Symbol signs 2. The development of passenger/pedestrian oriented symbols for use in transportation-related facilities. Final report.

Transportation Department, Research and Special Programs Administration, Washington, D.C.

Guidelines for desing and evaluation of human factors aspects of automated guideway transit systems. Final report.

Urban Mass Transportation Administration, Washington, D.C.

Trends in federal transportation financial activity, fiscal years 1970-1979 : report number 2, modal distribution of federal transportation obligations and outlays /

"April 1980."

Trends in federal transportation financial activity, fiscal years 1970-1979 : report number 3 : projections of federal transportation obligations, 1980-1989 (based on 1970-1979 historical patterns) /

"DOT-P-10-80-22"--Cover.

Consulta theologica acerca de lo ilicito de representar y ver representar las comedias como se practican el dia de oy en España /

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Tratado de la cosmographia, y nautica, ... /

La secuencia de [40] p. corresponde a Tablas de las declinaciones del sol, de las estrellas, , de las amolitudes ortiva y occidua del sol, Tablas modernas de las latitudes y longitudes de los lugares de nuestra navegacion ...

Relacion de la solemne apertura del Real Colegio General Militar establecido de orden de S. M. en el Real Alcazar de Segovia y discurso que con esta ocasion pronuncio el P. Manuel Gil ...[y otras obras]

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Ordenanzas de la ilustre Universidad, Casa de Contratacion, y Consulado de la M. Noble, y M. Leal ciudad de San Sebastian ...

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Norte de la Contratacion de las Indias Occidentales ... /

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Rail system investment analysis : financial analysis of investment projects from the individual corporate perspective /

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Rail system investment analysis : analysis of investment projects from the railroad industry perspective /

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Dos formas de adhesión sindical a la modernización empresaria en el sector automotriz : La negociación de la mejora continua

A parir de la década de 1990 comenzó a visualizarse en diversos convenios colectivos de trabajo una serie de transformaciones en las cláusulas negociadas referidas a nuevos sistemas de producción, nuevos modos de contratación y nuevos conceptos de organización del trabajo, tendientes al incremento de la productividad y la calidad del producto. Estas tecnologías de gestión del trabajo se impusieron en condiciones históricas sumamente desfavorables a los trabajadores, y, en la mayoría de los casos, las organizaciones sindicales aceptaron vía negociación colectiva las clausulas flexibilizadoras. Particularmente, en el caso del sector automotriz, el convenio colectivo de trabajo firmado en 1996 entre Toyota Argentina y el SMATA es paradigmático de la aceptación de las organizaciones sindicales a las nuevas tecnologías de gestión del trabajo. Específicamente, en materia de formación y capacitación, el SMATA firmó cláusulas de cooperación con las iniciativas de Toyota basadas en la mejora continua. Asimismo, a partir de 2001 con la incorporación del SMATA al Programa de Formación y Certificación de competencias Laborales impulsado por el Ministerio de Trabajo de la Nación, el sindicato comienza a llevar adelante la estrategia de promover en todo el sector automotriz (concesionarios, autopartistas y talleres) la formación y capacitación basada en la mejora continua. Esta ponencia tiene por objetivo mostrar avances preliminares en relación a las nuevas lógicas de formación y capacitación que impulsan tanto las empresas como algunos sindicatos vinculados a la gestión por competencias y a la mejora continua de la calidad. Las principales fuentes de datos utilizadas fueron convenios colectivos de trabajo del sector automotriz y documentos del Programa de Formación y Certificación de Competencias Laborales del Ministerio de Trabajo