Analysis of joint laxity after total ankle arthroplasty: cadaver study.

BACKGROUND: Clinical results of total ankle arthroplasty with early designs were disappointing. Recently-developed ankle prostheses have good mid-term results; however, limited information is available regarding effects of total ankle arthroplasty on ankle laxity. METHODS: Eight cadaveric lower extremities were tested with a custom device which enabled measurement of multi-axial forces, moments, and displacement during applied axial, shear, and rotational loading. Tests consisted of anterior-posterior and medial-lateral translation and internal-external rotation of the talus relative to the tibia during axial loads on the tibia simulating body weight (700 N) and an unloaded condition (5 N). Tests were performed in neutral, dorsiflexion, and plantarflexion. Laxity was determined for the intact ankle, and following insertion of an unconstrained total ankle implant, comparing load-displacement curve. FINDINGS: Laxity after total ankle arthroplasty did not approximate the normal ankle in most conditions tested. Displacement was significantly greater for total ankle arthroplasty in both posterior and lateral translation, and internal rotation, with 5 N axial loading, and anterior-posterior, medial-lateral translation, and internal-external rotation for 700 N axial loading. For the 700 N axial load condition, in the neutral ankle position, total anterior-posterior translation averaged 0.4 mm (SD 0.2 mm), but 6.0 mm (SD 1.5 mm) after total ankle arthroplasty (P<0.01). This study demonstrated more laxity in the replaced ankle than normal ankle for both unloaded and 700 N axially loaded conditions. INTERPRETATION: These data indicate the increased responsibility of the ligaments for ankle laxity after total ankle arthroplasty and suggest the importance of meticulous ligament reconstruction with total ankle arthroplasty operations.

Investigation of Two Bridge Alternatives for Low Volume Roads, Volume 1 of 2 Concept 1: Precast Steel Beam Units, HR-382, 1997

Recent reports have indicated that 23.5% of the nation's highway bridges are structurally deficient and 17.7% are functionally obsolete. A significant number of these bridges are on the Iowa secondary road system where over 86% of the rural bridge management responsibilities are assigned to the counties. Some of the bridges can be strengthened or otherwise rehabilitated, but many more are in need of immediate replacement. In a recent investigation (HR-365 "Evaluation of Bridge Replacement Alternatives for the County Bridge System") several types of replacement bridges that are currently being used on low volume roads were identified. It was also determined that a large number of counties (69%) have the ability and are interested in utilizing their own forces to design and construct short span bridges. In reviewing the results from HR-365, the research team developed one "new" bridge replacement concept and a modification of a replacement system currently being used. Both of these bridge replacement alternatives were investigated in this study, the results of which are presented in two volumes. This volume (Volume 1) presents the results of Concept 1 - Steel Beam Precast Units. Concept 2 - Modification of the Beam-in-Slab Bridge is presented in Volume 2. Concept 1, involves the fabrication of precast units (two steel beams connected by a concrete slab) by county work forces. Deck thickness is limited so that the units can be fabricated at one site and then transported to the bridge site where they are connected and the remaining portion of the deck placed. Since Concept 1 bridge is primarily intended for use on low-volume roads, the precast units can be constructed with new or used beams. In the experimental part of the investigation, there were three types of static load tests: small scale connector tests, "handling strength" tests, and service and overload tests of a model bridge. Three finite element models for analyzing the bridge in various states of construction were also developed. Small scale connector tests were completed to determine the best method of connecting the precast double-T (PCDT) units. "Handling strength" tests on an individual PCDT unit were performed to determine the strength and behavior of the precast unit in this configuration. The majority of the testing was completed on the model bridge [L=9,750 mm (32 ft), W=6,400 mm (21 ft)] which was fabricated using the precast units developed. Some of the variables investigated in the model bridge tests were number of connectors required to connect adjacent precast units, contribution of diaphragms to load distribution, influence of position of diaphragms on bridge strength and load distribution, and effect of cast-in-place portion of deck on load distribution. In addition to the service load tests, the bridge was also subjected to overload conditions. Using the finite element models developed, one can predict the behavior and strength of bridges similar to the laboratory model as well as design them. Concept 1 has successfully passed all laboratory testing; the next step is to field test it.

Strengthening of Existing Single Span Steel Beam and Concrete Deck Bridges, HR-238, Part 1, 1983

The Phase I research, Iowa Department of Transportation (IDOT) Project HR-214, "Feasibility Study of Strengthening Existing Single Span Steel Beam Concrete Deck Bridges," verified that post-tensioning can be used to provide strengthening of the composite bridges under investigation. Phase II research, reported here, involved the strengthening of two full-scale prototype bridges - one a prototype of the model bridge tested during Phase I and the other larger and skewed. In addition to the field work, Phase II also involved a considerable amount of laboratory work. A literature search revealed that only minimal data existed on the angle-plus-bar shear connectors. Thus, several specimens utilizing angle-plus-bar, as well as channels, studs and high strength bolts as shear connectors were fabricated and tested. To obtain additional shear connector information, the bridge model of Phase I was sawed into four composite concrete slab and steel beam specimens. Two of the resulting specimens were tested with the original shear connection, while the other two specimens had additional shear connectors added before testing. Although orthotropic plate theory was shown in Phase I to predict vertical load distribution in bridge decks and to predict approximate distribution of post-tensioning for right-angle bridges, it was questioned whether the theory could also be used on skewed bridges. Thus, a small plexiglas model was constructed and used in vertical load distribution tests and post-tensioning force distribution tests for verification of the theory. Conclusions of this research are as follows: (1) The capacity of existing shear connectors must be checked as part of a bridge strengthening program. Determination of the concrete deck strength in advance of bridge strengthening is also recommended. (2) The ultimate capacity of angle-plus-bar shear connectors can be computed on the basis of a modified AASHTO channel connector formula and an angle-to-beam weld capacity check. (3) Existing shear connector capacity can be augmented by means of double-nut high strength bolt connectors. (4) Post-tensioning did not significantly affect truck load distribution for right angle or skewed bridges. (5) Approximate post-tensioning and truck load distribution for actual bridges can be predicted by orthotropic plate theory for vertical load; however, the agreement between actual distribution and theoretical distribution is not as close as that measured for the laboratory model in Phase I. (6) The right angle bridge exhibited considerable end restraint at what would be assumed to be simple support. The construction details at bridge abutments seem to be the reason for the restraint. (7) The skewed bridge exhibited more end restraint than the right angle bridge. Both skew effects and construction details at the abutments accounted for the restraint. (8) End restraint in the right angle and skewed bridges reduced tension strains in the steel bridge beams due to truck loading, but also reduced the compression strains caused by post-tensioning.

Demonstration and Field Evaluation of Alternative Portland Cement Concrete Pavement Reinforcement Materials, HR-1069, 2003

Transverse joints are placed in portland cement concrete pavements to control the development of random cracking due to stresses induced by moisture and thermal gradients and restrained slab movement. These joints are strengthened through the use of load transfer devices, typically dowel bars, designed to transfer load across the joint from one pavement slab to the next. Epoxy coated steel bars are the materials of choice at the present time, but have experienced some difficulties with resistance to corrosion from deicing salts. The research project investigated the use of alternative materials, dowel size and spacing to determine the benefits and limitations of each material. In this project two types of fiber composite materials, stainless steel solid dowels and epoxy coated dowels were tested for five years in side by side installation in a portion of U.S. 65 near Des Moines, Iowa, between 1997 and 2002. The work was directed at analyzing the load transfer characteristics of 8-in. vs. 12-in. spacing of the dowels and the alternative dowel materials, fiber composite (1.5- and 1.88-in. diameter) and stainless steel (1.5-in. diameter), compared to typical 1.5-in. diameter epoxy-coated steel dowels placed on 12-in. spacing. Data were collected biannually within each series of joints and variables in terms of load transfer in each lane (outer wheel path), visual distress, joint openings, and faulting in each wheel path. After five years of performance the following observations were made from the data collected. Each of the dowel materials is performing equally in terms of load transfer, joint movement and faulting. Stainless steel dowels are providing load transfer performance equal to or greater than epoxy-coated steel dowels at the end of five years. Fiber reinforced polymer (FRP) dowels of the sizes and materials tested should be spaced no greater than 8 in. apart to achieve comparable performance to epoxy coated dowels. No evidence of deterioration due to road salts was identified on any of the products tested. The relatively high cost of stainless steel solid and FRP dowels was a limitation at the time of this study conclusion. Work is continuing with the subject materials in laboratory studies to determine the proper shape, spacing, chemical composition and testing specification to make the FRP and stainless (clad or solid) dowels a viable alternative joint load transfer material for long lasting portland cement concrete pavements.

Evaluation of Dowel Bar Retrofits for Local Road Pavements, TR-520, 2008

As truck traffic on Iowa secondary roads has increased, engineers have moved to concrete pavements of greater depths. Early designs included thickened edge pavements and depths of seven inches or greater. The designs typically did not have load transfer devices installed in the transverse joints and relied on aggregate interlock for this purpose. In some cases, aggregate interlock was not adequate to deal with the soils and traffic conditions and faulting of the joints has begun to appear. Engineers are now faced with the need to install or retrofit load transfer in the joints to preserve the pavements. Questions associated with this decision range from the type of dowel material to dowel diameter, spacing, number of bars, placement method, and construction techniques to be used to assure reduction or elimination of faulting. Buena Vista County constructed a dowel bar retrofit project on one mile of road. The plan called for addition of the dowels (2, 3, or 4) in the outer wheel path only and surface grinding in lieu of asphalt overlay. The project included the application of elliptical- and round-shaped dowels in a rehabilitation project. Dowel material types included conventional epoxy-coated steel and fiber-reinforced polymer (FRP). This work involved the determination of relative costs in materials to be used in this type of work and performance of FRP and elliptical-shaped steel dowels in the retrofit work. The results indicate good performance from each of the bar configurations and use the results of ride and deflection testing over the research period to project the benefits that can be gained from each configuration vs. the anticipated construction costs. The reader is cautioned that this project could not relate the number of dowels required to the level of anticipated truck traffic for other roads that might be considered.

A Continuous Span Aluminum Girder Concrete Deck Bridge - Part 1 of 2: Field Test Performance and Evaluation, 1996

This report addresses the field testing and analysis of those results to establish the behavior of the original Clive Road Bridge that carried highway traffic over Interstate 80 (I-80) in the northwest region of Des Moines, Iowa. The bridge was load tested in 1959, shortly after its construction and in 1993, just prior to its demolition. This report presents some of the results from both field tests, finite element predictions of the behavior of aluminum bridge girders, and load distribution studies.

Santé au travail : approche moléculaire pour évaluer le risque de l'exposition aux bioaérosols sur les lieux de travail

RESUME : Dans de nombreux environnements professionnels, des travailleurs sont exposés à des bioaérosols, que ce soit des bactéries, champignons, virus ou fragments de microorganismes. Ces bioaérosols peuvent être responsables de maladies infectieuses (p.ex. légionellose), ou de maladies non infectieuses (touchant principalement les voies respiratoires). Cependant, pour une majorité des bioaérosols, les relations entre une exposition à une certaine dose et les effets sur la santé humaine sont peu connues. Ce manque de connaissances étant dû principalement à une absence de méthodes adéquates permettant de quantifier cette exposition. La real-time quantitative PCR (Q-PCR) est un outil basé sur la quantification du DNA dont le potentiel de quantification des bioaérosols dans des environnements professionnels n'a pas été exploré. Le but de ce travail est de développer une méthode de Q-PCR permettant de quantifier des bioaérosols - en particulier des bactéries - et d'appliquer ces techniques pour des mesures préventives sur les lieux de travail. Dans ce travail, la Q-PCR a été appliquée à 1a quantification de pathogènes, de groupes taxonomiques spécifiques et de la charge bactérienne totale dans des environnements de travail, stations d'épuration et élevages industriels de volailles. Nous avons montré que la Q-PCR : 1) est capable de quantifier des pathogènes difficilement cultivables si ceux-ci sont présents en concentration importante, 2) a le potentiel pour être un outil performant dans l'étude des communautés bactériennes présentes dans l'air d'environnements professionnels, 3) est aussi performante que le comptage total des bactéries par DAPI pour quantifier 1a charge bactérienne totale et est donc une alternative prometteuse aux techniques culture-dépendantes. La Q-PCR pourrait être utilisée afin d'établir des relations doses-réponses pour la charge bactérienne ; soit dans des populations de travailleurs hautement exposés (p.ex. les éleveurs de volailles), soit en exposant des cellules à des concentrations de bioaérosols mesurées par Q-PCR. ABSTRACT : Many workers are exposed to bioaerosols such as bacteria, fungi, viruses or fragments of microorganisms. These bioaerosols can be responsible of infectious (e.g. legionellosis) or non infectious diseases (mainly respiratory symptoms). However, for a majority of them, the relationship between exposure and effects on human health is not clearly established. This is mainly due to the lack of valid quantitative assessment methods. Real-time quantitative PCR (Q-PCR) is a tool based on the quantification of DNA, of which the potential for the quantification of bioaerosols in work environments has not yet been explored. The aim of this work was to develop a Q-PCR method permitting to quantify bioaerosols -mainly bacteria and to apply those techniques in occupational environments. In this work, Q-PCR was applied to the quantification of pathogens, of specific taxonomic groups and of the total bacterial load in two different occupational settings, namely wastewater treatment plants and poultry houses. We showed that Q-PCR : 1) is capable of quantifying difficult to cultivate pathogens; when they are present at high concentrations, 2) has the potential to be a useful tool for studying bacterial communities in the air of work environments, 3) is as efficient as epifluorescence for the quantification of total bacterial load, and is a promising alternative to the culture-dependent methods. Q-PCR could be used to establish doses-responses relationships for bacterial load, either in populations of highly exposed workers such as poultry farmers, or by exposing cells to concentrations of bioaerosols quantified with Q-PCR.

Improved flooding of broadcast messages using extended multipoint relaying

A common operation in wireless ad hoc networks is the flooding of broadcast messages to establish network topologies and routing tables. The flooding of broadcast messages is, however, a resource consuming process. It might require the retransmission of messages by most network nodes. It is, therefore, very important to optimize this operation. In this paper, we first analyze the multipoint relaying (MPR) flooding mechanism used by the Optimized Link State Routing (OLSR) protocol to distribute topology control (TC) messages among all the system nodes. We then propose a new flooding method, based on the fusion of two key concepts: distance-enabled multipoint relaying and connected dominating set (CDS) flooding. We present experimental simulationsthat show that our approach improves the performance of previous existing proposals.

Langattoman Internet-puhelupalvelun tarjoaminen

Langattomalla Internetpuhelupalvelulla tarkoitetaan Internet-puheluiden (Voice over Internet Protocol, VoIP) siirtoa langattoman tiedonsiirtoverkon ylitse. Tälläisia langattomia verkkoja voivat olla esimerkiksi langattomat lähiverkot, WiMAX-verkot tai 450 megahertsin (MHz) taajuusalueella toimivat tiedonsiirtoverkot. VoIP-yhteyden toiminta voidaan jakaa kolmeen eri toiminta-alueeseen: yhteydenmuodostusprotokollaan, äänen koodaukseen sekä siirtotiehen. Yhteydenmuodostusprotokollia ovat esimerkiksi SIP (Session Initiation Protocol) sekä H.323. Yhteydenmuodostusprotokollantehtävänä on muodostaa yhteys käyttäjien välille sekä sopia yhteydessäkäytettävistä ominaisuuksista. Äänen koodauksessa ääni pakataan paketteihin, joita lähetetään siirtotietä pitkin eri käyttäjien välillä. Normaalissa Internetpuheluyhteydessä siirtotienä käytetään langallisia siirtoteitä. Tässä työssä on keskitytty langattomiin siirtoteihin ja niidentuomiin haasteisiin, kuten yhteyden luotettavuuteen ja laatuun, yhteyskapasiteetin riittävyyteen sekä siirtymiseen saman verkon eri tukiasemien sekä eri verkkojen välillä. Työssä rakennettiin yksinkertainen, mutta toimiva langaton Internetpuhelujärjestelmä sekä verrattiin sen ominaisuuksia normaaliin Internetpuhelujärjestelmään. Järjestelmää koekäytettiin oikeassa toimintatilanteessa varsinaisen puhelinjärjestelmän rinnalla tavallisessa toimistoympäristössä. Testaustulosten ja käyttäjäkokemusten perusteella on periaatteessa mahdollista rakentaa yksinkertainen langaton Internetpuhelujärjestelmä ja käyttää sitä puhelupalveluiden tarjoamiseen. Palvelun tarjoaminen vaatii kuitenkin vielä tiettyjen viestintäviraston määräysten täyttämistä ennen tuotantokäyttöön ottamista.

Työn ja muun elämän yhteensovittaminen ja sen sukupuolittunut ulottuvuus: analyysi mediateksteistä

Tutkimuksen tarkoituksena on selvittää, miten mediatekstit kuvaavat naisten ja miesten työn ja muun elämän yhteensovittamista. Tavoitteena on tutkia sitä, miten media rakentaa ja uusintaa suomalaisessa yhteiskunnassa vallitsevia sukupuolikäsityksiä ja stereotypioita työn ja muun elämän yhdistämistä käsittelevissä lehtiteksteissä. Lisäksi tavoitteena on analysoida sitä, minkälaisia merkityksiä mediatekstit synnyttävät työstä ja yksityiselämästä. Tutkimus on luonteeltaan laadullinen ja tutkimusmetodina on käytetty diskurssianalyysia. Tutkimusaineisto koostuu 17 suomalaisesta lehtitekstistä. Tekstien valinnassa oli tärkeää se, että ne käsittelevät työn ja muun elämän yhteensovittamista mahdollisimman monipuolisesti. Tutkimustulokset osoittavat, että media uusintaa olemassa olevia sukupuolikäsityksiä työn ja muun elämän yhteensovittamisessa.Lisäksi kävi ilmi työn tekemisen arvostaminen. Muu elämä rakennetaan pääsääntöisesti työssäkäynnin ympärille, vaikka mahdollisuuksia omaan aikaan ja yksityiselämään pidetään hyvin tärkeinä. Yhteiskunnan arvot ja kulttuuri ovat mediatekstien luoman kuvan taustalla. Tämä sanelee osaltaan sen, miten sukupuolta työn ja muun elämän yhteensovittamisessa on lehdissä käsitelty.

Polttoaineen reaktiivisuuden määrittäminen kiertoleijupoltossa

Kehitettäessä leijupolttotekniikkaa entistä ympäristöystävällisemmäksi ja tehokkaammaksi tarvitaan lisää tietoa polttoaineen käyttäytymisestä tulipesässä. Polttoaineen palamisprofiili ja reaktiivisuus vaikuttavat oleellisesti esimerkiksi voimalaitoskattilan lämmönsiirtopintojen sijoitteluun ja suunnitteluun sekä ohjausjärjestelmän toteutukseen. Varsinkin monipolttoainekattiloilla ohjausjärjestelmän toimivuus joutuu koetukselle esimerkiksi kuormanmuutostilanteissa ja äkillisissä polttoaineen syöttöhäiriöissä. Tässä työssä on aluksi tutustuttu kiertoleijupolton ilmiöihin ja niiden matemaattiseen mallintamiseen. Lisäksi esitetään katsaus eri prosessiolosuhteiden vaikutuksesta palamiseen kiertoleijuolosuhteissa. Työn tutkimusosassa kehitettiin menetelmä polttoaineen reaktiivisuuden määrittämiseksi kiertoleijupoltossa. Kehitetty menetelmä koostuu koesarjasta ja matemaattisesta simulointimallista. Koetoiminta suoritettiin VTT Energian laboratoriokokoluokan kiertoleijukoelaitteella. Koesarja polttoaineen reaktiivisuuden määrittämiseksi sisältää eri kaasukomponenttien profiilimittauksia ja dynaamisia muutoskokeita. Menetelmän avulla voidaan tutkia eri polttoaineiden reaktiivisuuksia sekä polttoaineen reaktiivisuuden ja tietyn prosessiolosuhteen välistä riippuvuutta. Suorittamalla koeajomatriisin mukaiset kokeet tietyissä prosessiolosuhteissa voidaan polttoaineen reaktiivisuus selvittää koetulosten ja simulointimallin perusteella.

Paikkatiedon hyödyntäminen Jabber-pikaviestintäohjelmistossa

Työn teoriaosuudessa tutustutaan ensin paikkatiedon käsitteeseen ja paikkatietoa hyödyntäviin palveluihin. Lisäksi perehdytään paikannukseen langattomissa lähiverkoissa ja erityisesti paikannukseen tämän diplomityön osalta käytettävässä verkossa. Työn teoriaosuudessa tutustutaan myös paikkatietoa hyödyntävien palveluiden hyöty- sekä haittanäkökulmiin. Teoriaosuudessa käydään myös läpi tällä hetkellä yleisimmät pikaviestintäarkkitehtuurit ja tutustutaan tarkemmin Jabber–pikaviestintäohjelmiston käyttämään protokollaan. Lopuksi tarkastellaan paikkatiedon hyödyntämiseen liittyviä lakiteknisiä seikkoja ja henkilön yksityisyyden suojaa. Diplomityön käytännön osuudessa tutustutaan paikkatietoa hyödyntävän palvelinkomponentin toteutukseen Jabber–arkkitehtuuria hyväksikäyttäen. Jabber-palvelinohjelmisto ja tehty komponentti toimivat langattomassa lähiverkossa (WLPR.NET), jota ylläpitää Lappeenrannan teknillisen yliopiston tietoliikennetekniikan laitos. Verkon käyttäjät voivat rekisteröityä palvelun käyttäjiksi, jonka jälkeen palvelinkomponentti pitää kirjaa rekisteröityneiden käyttäjien paikkatiedosta ja sen muutoksista. Lisäksi käyttäjät voivat hakea muiden käyttäjien paikkatietoa asiakasohjelmistossa toimivan hakutoiminnon avulla. Käyttäjien paikkatieto saadaan käyttämällä jo olemassa olevaa tekniikkaa.

Typhlonesticus gocmeni sp. n., a new cave-dwelling blind spider species from the Aegean region of Turkey (Araneae, Nesticidae)

A new species of the troglobitic spider genus Typhlonesticus is described from specimens found in Keloğlan Cave (Denizli Province, Dodurgalar Town), Turkey. Typhlonesticus gocmeni sp. n. is described on the basis of both sexes; and its phylogenetic relationships with closely related European genera and species are discussed based on morphological and molecular data (the cox1, rrnL and H3 genes). Three new combinations are proposed: Typhlonesticus idriacus (Roewer, 1931), comb. n., Typhlonesticus morisii (Brignoli, 1975) comb. n. and Typhlonesticus obcaecatus (Simon, 1907), comb. n. all ex Nesticus.

Caracterització del temps de vol en relació amb variables biomecàniques de l’estirada en l’arrencada d’halterofília

L’objecte del present estudi és caracteritzar el temps de vol (Tv) de la fase aèria en l’exercici d’arrencada en halterofília. Es descriu el seu comportament en funció de l’increment progressiu de la càrrega i en relació a variables biomecàniques de l’estirada, així com la seva evolució en un cicle d’entrenament. Es va fer un test màxim de càrregues progressives amb set halterofilistes (n = 7) de competició. Mitjançant els sistemes de valoració Musclelab i Chronojump es van registrar els valors de: força (F), potència (P), velocitat (V), pic de velocitat (pV) i alçada relativa (Hrel ) de la barra en l’estirada, al costat del Tv del desplaçament dels peus de l’aixecador a l’entrada sota la barra. Es va observar una moderada correlació negativa (r = –0,561; p < 0,01) entre el Tv i la càrrega màxima del test (%1RMT). No es van trobar correlacions significatives per al Tv respecte a la resta de variables analitzades. El Tv disminuïa amb l’increment de la càrrega en rangs submàxims, i era de natura aleatòria amb l’ocupació de càrregues màximes. En un subgrup de la mostra (n = 4) es van valorar les mateixes variables passades vuit setmanes. El Tv, la Pmàx i el pV suggereixen ser variables suficientment sensibles per monitoritzar els canvis generats per l’entrenament en vuit setmanes, encara que la reduïda dimensió mostral no va permetre aconseguir diferències significatives. Aquests resultats destaquen la possibilitat de considerar el Tv i la P com a mesures de control en l’entrenament d’halterofilistes, preferentment en l’ús de càrregues submàximes.

Hybridikäytön mitoitus liikkuvan työkoneen energian talteenottojärjestelmäksi

Työssä tarkastellaan sähköisiä energian talteenottomahdollisuuksia liikkuvissa työkoneissa. Työssä esitetään kolme erityyppistä liikkuvaan työkoneeseen soveltuvaa sähköisen energian talteenottojärjestelmää sekä mitoitetaan hybridikäyttö kahdelle erityyppiselle työkonesovellukselle kuormituskäyrien perusteella. Lisäksi työssä lasketaan hybridijärjestelmää käyttämällä saavutettava energiansäästö nykyiseen käyttöön verrattuna.