743 resultados para INDUSTRIAL SECTOR


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Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES)

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Se aborda el binomio cadenas productivas y territorio, identificándose dos tipos de desarrollo: el "enclave" del Secano Interior y el de "encadenamiento potencial" entre dicho enclave y la Conurbación del Gran Concepción. Los beneficios de la cadena productiva forestal-celulosa, de importancia mundial, no llegan a su territorio, que permanece en la precariedad. El Gran Concepción, segunda conurbación industrial de importancia nacional, no logra conectarse virtuosamente con su entorno cercano mediante sus redes económicas, ni tampoco con la cadena forestal-celulosa del Secano Interior. El artículo se basa en datos de flujos económicos a partir de la matriz insumo-producto de 2008, en encuestas efectuadas en el contexto de un proyecto del Fondo Nacional de Desarrollo Regional (FNDR, 2008), y en el estudio sobre Chile y sus tipos de desarrollo (Falabella, 2000 y 2002). Finalmente, se plantea la necesidad de generar una plataforma política territorial para el desarrollo económico que facilite la rearticulación productiva.

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En esta nota técnica se presentan algunas de las razones que explican el bajo crecimiento de la economía mexicana y las dificultades exhibidas en la generación de empleos, pese a la favorable evolución experimentada por sus exportaciones. Se plantea que los bajos encadenamientos productivos domésticos reflejan un bajo nivel de articulación intersectorial, que ha impedido dinamizar a los distintos sectores productivos del país. Esta falta de conectividad del entramado productivo doméstico se traduce en que los estímulos que se destinan a un determinado sector no se dispersen al resto de la economía y que, por lo tanto, tengan un efecto muy limitado en la generación de valor agregado doméstico y en el crecimiento. En particular, los sectores de “equipo eléctrico y maquinaria” y “equipo de transporte”, que en forma conjunta representaron un 55,4% de las exportaciones brutas de México en 2011 y que, por ende, son los llamados a constituirse en los motores del crecimiento del país, en la práctica aportaron sólo un 23,4% del valor agregado nacional.

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This article analyses the dual functioning of the Mexican electromechanical sector between 1994 and 2008, as distinct from other globalized activities. An estimation of labour productivity in 52 industrial classes finds that structural heterogeneity increased particularly in the 1994-2001 subperiod, alongside technical and organizational improvements that were increasingly concentrated in a small number of subsidiary companies of transnational automotive-assembly enterprises. The application of a shift-share technique also revealed the absence of any significant structural change. Lastly, an extension of the methodology to evaluate competitiveness —developed by the Economic Commission for Latin America and the Caribbean (eclac)— and its application to a second database that reclassifies 1,345 foreign trade products, makes it possible to contrast these changes with the dynamism of the global production networks in which the leading firms of the sector in Mexico are engaged.

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This study econometrically analyses the projected impact of climate change on the water sector of nine Caribbean countries to 2100: Aruba, Barbados, Dominican Republic, Guyana, Montserrat, Jamaica, Netherlands Antilles, Saint Lucia, and Trinidad and Tobago. Overall, all countries, with the exception of Trinidad and Tobago, are expected to suffer aggregate losses as result of climate change in the early periods ca. 2020 under one or more scenarios. Over time, some countries experience declining negative impacts, as in the case of Guyana under the B2 scenario. Some countries, such as the Dominican Republic, is projected to suffer increasing losses under the B2 scenario and, for others, the impacts do not follow a defined trend. The A2 scenario offers the best outcome for all countries, except Jamaica (where BAU is most desirable), Montserrat (which performs most poorly under the A2 scenario), and the Netherlands Antilles, which does best under the B2 case. Overall, relative to 2006, the total demand for water in the Caribbean is expected to fall by 2030 by 11.3% to approximately 12,967 million cubic meters. This is due to the expected fall in agricultural water demand by approximately 36% in that period. However, by 2050, total water demand for the Caribbean will again exceed the 2006 level by approximately 4% to 14,896.33 106 m3. By 2100, water demand will increase almost fivefold to approximately 69,233.69 106 m3. Climate change is expected to affect all countries in the Caribbean. In some cases, there will be positive impacts that may continue to increase over time and, in other cases, the impact will be negative and worsen over time. Overall, the agricultural sector is expected to suffer the worst losses over any scenario, whilst growth in the industrial sectors is expected to be significant and contribute the most to increasing water demand over time.

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Este trabajo tiene como objetivo presentar un análisis de la distribución espacial de la industria automotriz en el Brasil, entre 1995 y 2011, en relación con sus diversas categorías económicas, y mostrar sus encadenamientos sectoriales mediante las matrices interregionales de insumo-producto. A partir del cálculo del coeficiente de localización (QLij) de dicho período, se constató que la tercera ola de inversiones, iniciada en la segunda mitad de los años noventa, logró producir, de hecho, una ligera desconcentración espacial de este sector en la economía nacional. El cálculo del coeficiente de asociación geográfica (CAik) de diferentes años indicó una pequeña disminución, pese a que se mantuvo un nivel significativo de concentración, lo que sugiere que la producción de vehículos es un proceso bastante integrado con otras actividades económicas. Esta integración se corroboró, especialmente, con respecto a la compra de insumos (efectos hacia atrás) en todas las regiones aquí analizadas.