Flight energetics in relation to sexual differences in the mating behaviour of a mayfly, Siphlonurus aestivalis

Mayflies (Ephemeroptera) are known to have short adult life-spans. Adults are unable to feed, and they utilize reserves stored during their aquatic larval stage. Energy reserves (fat, glycogen, and free sugars) of mature larvae, subimagoes and imagoes of both sexes of Siphlonurus aestivalis Eaton were compared. All the stages of both sexes had low glycogen and free sugar contents, and the only significant change occurred during the transformation of the mature larva to subimago when almost all the reserves of free sugars were used up. Glycogen and free sugars may serve as energy sources permitting individuals to swim and fly out of the water during emergence. Fat made up most of the energy reserves of mature larvae and was the main source of energy used during the final development of both sexes. Young adult males had high fat reserves which they used as a source of energy for their swarming flights. In contrast, females did not seem to use a significant amount of fat for flight. This difference is probably related to the different mating strategies of the sexes in this species. Males perform long flights waiting for females, whereas females perform only brief flights to mate and reproduce.

Lignes ferroviaires r��gionales : ouvrir, fermer ou moderniser? : obstacles juridiques, techniques, g��opolitiques ou absence de volont�� politique? : ��tudes de quatre lignes ferroviaires franco-belges et franco-suisses

L'objectif de la pr��sente ��tude est de cerner les facteurs de succ��s et d'��chec des r��ouvertures et modernisations de lignes ferroviaires transfrontali��res dans les zones limitrophes. L'enqu��te prend pour base deux lignes franco-belges (Mons-Valenciennes et Namur- Charleville-M��zi��res) et deux lignes franco-suisses (Del��mont-Belfort et Neuch��tel- Besan��on). Le probl��me public r��side dans l'absence de moyens de transports publics exploitant le potentiel existant dans le bassin de vie concern�� (sous-exploitation du march�� des transports). Les obstacles �� franchir dans le domaine des transports ferroviaires peuvent ��tre de nature juridique. Ainsi, des prescriptions l��gales telles que certains standards d'interop��rabilit��, l'absence d'une d��finition de l'expression ��train r��gional�� au niveau europ��en, la s��curit�� (passages �� niveau) ou des mesures en faveur des personnes �� mobilit�� r��duite, peuvent entraver, voire emp��cher des r��ouvertures ou modernisations de lignes r��gionales, car ces standards ne sont pas adapt��s �� la r��alit�� des lignes dont le potentiel est faible en termes de voyageurs et de fret. �� un autre niveau, il est rare que les aspects techniques constituent des obstacles. C'est cependant le cas lorsque deux r��seaux ferroviaires nourrissent des philosophies antagonistes (r��seau cadenc�� et non cadenc��). Pour la r��ouverture des lignes, on constate l'absence de d��finitions claires, au niveau politique, de la desserte de base et des seuils de fr��quentation minimale. Il y a parfois un contraste marqu�� entre une infrastructure d��grad��e et un mat��riel roulant tr��s moderne, signe d'absence de sensibilisation �� l'entretien des infrastructures ferroviaires. Pourtant, ces infrastructures jouent un r��le important �� l'��chelon g��opolitique. Correctement am��nag��es (offre, temps de parcours, correspondances), elles permettent le d��senclavement de toute une r��gion. La r��ouverture d'un cha��non manquant peut changer la position g��opolitique d'une r��gion, comme dans le cas de Mons-Valenciennes; mais en m��me temps, l'argument de l'impact g��opolitique peut entraver une r��ouverture, m��me lorsqu'il n'est pas fond��, comme le montre le cas de Dinant-Givet qui semble concurrencer une autre ligne existante. L'impact des lignes �� grande vitesse sur les r��gions limitrophes est souvent surestim��. En revanche, la praticabilit�� du concept des quatre capitaux (capital manufactur��, social, naturel et humain) est sous-estim��e dans le domaine des transports publics. Les grilles d'analyse des quatre capitaux nous ont en effet permis de prouver l'applicabilit�� du concept aux lignes ferroviaires transfrontali��res, en d��pit du manque de me- surabilit�� de certains indicateurs. L'��valuation des lignes retenues �� l'aide de notre grille d'analyse montre que les lignes r��gionales fran��aises accusent un lourd retard en termes de performance. Ce fait est confirm�� dans les quatre capitaux. En appliquant notre m��thode de planification �� des lignes ferroviaires (transfrontali��res), on observe que les lignes actuelles n'exploitent pas suffisamment leur potentiel. L'approche propos��e se base sur le triangle ��offre - infrastructure - mat��riel roulant�� et s'articule autour des usagers. Avant toute planification, il faut d��velopper une vision pour la r��gion et la ligne concern��e, dans laquelle la voie ferr��e servira d'axe structurant. La vision se manifeste par un horaire qui traduit l'offre sou-hait��e �� long terme avec des temps de parcours id��aux, et des noeuds de correspondance avec d'autres moyens de transport. Alors, les lignes r��gionales peuvent contribuer �� un changement de paradigme qui favorise un mode de vie ax�� davantage sur les services des transports publics que sur le transport individuel, ��galement dans les r��gions limitrophes. - Het doel van deze Studie is het onderzocken von de redenen van het succ��s en van het falen van de heropening of modernisering van al of niet grensoverschrijdende spoorlijnen. Het on- derzoek is gebaseerd op twee Frans-Belgische lijnen (Bergen-Yalenciennes en Namen- Charleville-Mezi��res) en twee Frans-Zwitserse lijnen (Del��mont-Belfort en Neuch��tel- Besan��on). Het probleem is de afwezigheid van openbare transportmogelijkheden in de uitbating van de betrokken woongebieden (onderbenutting van de transportmarkt). De te overschrijden hindernissen op het gebied van spoorwegvervoer kunnen van juridische oorsprong zijn. Dat wil zeggen dat wettelijke vereisten zoals bepaalde standaarden voor inte- roperabiliteit, het ontbreken van een definitie van ��regionale trein�� op Europees niveau, de beveiliging (spoorwegovergangen) of maatregelen voor mensen met verminderde mobiliteit de heropening of modernisering van de regionale lijnen kunnen verhinderen, aangezien deze normen niet zijn aangepast aan de realiteit op aan de lijnen waarvan het potenti eel laag is, zowel voor reizigers als voor goederen. Op een ander niveau is het zeldzaam dat de technische as-pecten voor obstakels zorgen. Het is nochtans het geval wanneer twee spoorwegnetten zorgen voor tegenstrijdige idee��n (regelmatig of onregelmatig bezet net). Om de lijnen te he- ropenen, is er een gebrek aan duidelijke afspraken op politiek niveau, voor een minimale be- diening en een minimale opkomst. Soms is er een groot contrast tussen een verouderde infras- tructuur en een zeer modem rollend materieel, een teken van gebrek aan gezond verstand bij het onderhoud van de spoorweginfrastructuur. Deze infrastructuur speelt echter een belan- grijke roi in het geopolitieke niveau. Goed beheerd (aanbod, reistijd, verbindingen) zorgen ze voor een heropening van een hele regio. De heropening van een ontbrekende schakel kan de geopolitieke positie van een regio veranderen, zoals in het geval van Bergen-Valenciennes, maar terzelfder tijd kan het argument van de geopolitieke impact een heropening verhinderen, zelfs als het ongegrond is, zoals in het geval van Dinant-Givet dat blijkt te concurreren met een andere bestaande lijn. De impact van hogesnelheidslijnen op grensoverschrijdende regio's wordt vaak overschat. Daartegenover wordt de haalbaarheid van het concept van de vier kapi- taalvlakken (opbouwend, sociaal, natuurlijk en menselijk kapitaal) onderschat op het gebied van openbaar vervoer. De analyse van de vier kapitaalvlakken heeft ons toegelaten de toepas- baar-heid van het concept van de grensoverschrijdende spoorlijnen aan te tonen, ondanks het ge-brek aan meetbaarheid van bepaalde indicatoren. Evaluatie van de lijnen, geselecteerd met behulp van ons analysekader, heeft aangetoond dat Franse regionale lijnen achterblijven op het gebied van prestaties. Dit wordt bevestigd op de vier kapitaalvlakken. Door het toepassen van onze planningsmethode op spoorlijnen (in grenszones), zien we dat de huidige lijnen hun potentieel onvoldoende benutten. De voorgestelde aanpak is gebaseerd op de driehoek ��aan- bieding - infrastructuur - rollend materieel�� en rieht zieh op de gebruikers. Vooraleer een planning opgesteld kan worden, moeten we een visie ontwikkelen voor de betrokken lijn en de regio waarin de spoorweg zal dienen als structurele as. De visie baseert zieh op een diens- tregeling die uitgaat van een aanbod op lange termijn met ideale rijtijden en knooppunten met an-dere transportmiddelen. Zodoende kunnen regionale lijnen bijdragen aan een paradigma- vers-chuiving die een levensstijl promoot die meer gericht is op het openbaar vervoer dan op het individueel vervoer, ook in naburige regio's. - Das Ziel der Studie ist die Identifizierung von Erfolgs- und Misserfolgsfaktoren bei Wiederer��ffnungen und Modernisierungen von (grenz��berschreitenden) Regionalverkehrslinien in Randregionen. Die Untersuchung st��tzt sich auf zwei belgisch-franz��sische (Mons- Valenciennes und Namur-Charleville-M��zi��res) sowie zwei schweizerisch-franz��sische Linien (Del��mont-Belfort und Neuch��tel-Besan��on). Das ��ffentliche Problem besteht im Fehlen eines ��ffentlichen Verkehrsmittels, welches das vorhandene Potential im Einzugsbereich der betrachteten Linien vollst��ndig ausn��tzt (unvollst��ndige Ausn��tzung des vorhandenen Transportmarktes). Die zu ��berwindenden Hindernisse auf dem Gebiet des Eisenbahnwesens k��nnen juristischer Natur sein. Es handelt sich dabei um gewisse juristische Vorschriften w. z. B. Interoperabili- t��tsstandards, die Abwesenheit einer klaren Definition des Begriffes ��Regionalverkehr�� auf europ��ischer Ebene, Sicherheitsstandards (Bahn��berg��nge) oder Massnahmen zu Gunsten von Behinderten, die Wiederer��ffnungen behindern k��nnen, weil diese Standards keine R��cksicht auf die Gegebenheiten von Regionallinien mit einem geringen Nachfragepotential nehmen. Technische Vorgaben stellen nur selten ein Hindernis bei Wiederer��ffnungen dar. Dies kann dann der Fall sein, wenn zwei Eisenbahnnetze mit unterschiedlichen Betriebsphilosophien aufeinander treffen (Netz mit Taktverkehr und unvertaktete Netze). Bei Wiederer��ffnung von Eisenbahnlinie ist festzustellen, dass auf politischer Ebene keine Definitionen in Bezug auf Basisangebot und der minimalen Nachfrage bestehen. Bisweilen ist ein starker Kontrast zwischen einem schlechten Infrastrukturzustand und einem darauf verkehrenden modernem Rollmaterial festzustellen. Gerade diese Infrastruktur spielt auf geopolitischer Ebene eine wichtige Rolle. Wird diese korrekt betrieben (attraktives Angebot, Fahrzeit, Umsteigeverbindungen), erlaubt sie einer ganzen Region eine L��sung aus der Isolation. Die Wiederer��ffnung eines fehlenden Teilst��cks kann die geopolitische Situation einer Region positiv ver��ndern, wie das Beispiel der Linie Mons-Valenciennes zeigt. Gleichzeitig kann das Argument der geopolitischen Position eine Wiederer��ffnung behindern, auch wenn die vorgebrachten Argumente nicht stichhaltig sind, wie das Beispiel der Linie Dinant-Givet beweist, die angeblich einen bestehenden Eisenbahg��terverkehrskorridor konkurrenzieren soll. Der Einfluss von Hochgeschwindigkeitsstrecken auf Randregionen wird oft ��bersch��tzt. Im Gegensatz dazu wird die Anwendbarkeit des Konzeptes der vier Kapitalien (konstruiertes, soziales, nat��rliches und Human-Kapital) bei der Anwendbarkeit im ��ffentlichen Verkehr unters-ch��tzt. Der verwendete Analyseraster der vier Kapitalien erlaubt die Anwendbarkeit dieses Ansatzes auf grenz��berschreitende Eisenbahnlinien, trotz des Fehlens von Daten f��r zahlreiche Indikatoren, zu untermauern. Die Evaluation der betrachteten Linien hat gezeigt, dass die franz��sischen Schienenregionalverkehrslinien einen bedeutenden R��ckstand in Bezug auf die Leistungsf��higkeit vorweisen. Dies wird durch die Anwendung des Analyseraster der vier Kapitalien best��tigt. Der Einsatz, der in dieser Arbeit entwickelten Planungsmethode auf die vier grenz��berschreitenden Regionalverkehrslinien hat gezeigt, dass die heutige Betriebsweise von Regionalverkehrslinien das vorhandene Potential nicht aussch��pft. Der vorgeschlagene Ansatz basiert auf dem Dreieck ��Angebot - Infrastruktur - Rollmaterial�� in dem die Ben��tzerlnnen im Zentrum stehen. Jedoch steht die Entwicklung einer Vision f��r die betroffene Region und Linie vor dem Beginn jeder Planung im Zentrum, bei der die Eisenbahnlinie als strukturierende Achse ben��tzt wird. Diese manifestiert sich in einer Fahrplanstruktur, die das langfristig gew��nschte Angebot mit idealen Fahrzeiten und Umsteigeknoten mit anderen Verkehrsmitteln beinhaltet. In dieser Weise k��nnen die Regionalverkehrslinien einen Beitrag zu einem Paradigmawechsel beitragen, der auch in Randregionen einen Lebensstil f��rdert, der vermehrt auf den ��ffentlichen Verkehr als auf den motorisierten Individualverkehr setzt. - L'obiettivo di questo studio �� quello di identificare i fattori di successo e di fallimento relativi alla riapertura e modernizzazione di linee ferroviarie transfrontaliere e non in aree limitrofe. L'indagine si basa su due linee franco-belghe (Mons-Valenciennes e Namur-Charleville- M��zi��res) e due linee franco-svizzere (Del��mont-Belfort e Neuch��tel-Besan��on). Il problema pubblico �� la mancanza di mezzi di trasporto pubblico che sfruttino il potenziale esistente nel bacino d'utenza interessato (sottoutilizzazione del mercato dei trasporti). Gli ostacoli da superare nel settore del trasporto ferroviario possono essere di natura giuridica - vale a dire, requisiti legali come alcuni standard d'interoperabilit��, l'assenza di una definizione del termine ��treno regionale�� a livello europeo, la sicurezza (passaggi a livello) o misure a favore di persone a mobilit�� ridotta, che possono ostacolare o impedire la riapertura o modernizzazione di linee regionali poich�� queste norme non vengono adattate alla realt�� delle linee il cui potenziale �� basso in termini di viaggiatori e merci. A un altro livello �� raro che aspetti tecnici costituiscano degli ostacoli. Tuttavia �� il caso quando due reti ferroviarie perseguono filosofie antagoniste (rete cadenzata e non cadenzata). Per riaprire le linee si rileva una mancanza di definizioni chiare, a livello politico, del collegamento di base e delle soglie minime di frequentazione. A volte vi �� un netto contrasto tra un'infrastruttura degradata e un modernissimo materiale rotabile, segno della mancanza di sensibilizzazione per la manutenzione delle infrastrutture ferroviarie. Eppure queste strutture svolgono un ruolo importante a livello geopolitico. Correttamente gestite (offerta, tempi di percorrenza, coincidenze), permettono l'apertura verso l'esterno di un'intera regione. La riapertura di un tassello mancante pu�� cambiare la posizione geopolitica di una regione, come nel caso di Mons-Valenciennes. Allo stesso tempo, tuttavia, l'argomento dell'impatto geopolitico, anche se infondato, pu�� ostacolare una riapertura - come nel caso di Dinant-Givet che sembra fare concorrenza a un'altra linea esistente. L'impatto delle linee ad alta velocit�� sulle regioni limitrofe �� spesso sovrastimato. In compenso, l'attuabilit�� del concetto dei quattro capitali (capitale fabbricato, sociale, naturale e umano) �� sottovalutata nel settore dei trasporti pubblici. Le griglie d'analisi dei quattro capitali ci hanno effettivamente permesso di dimostrare l'applicabilit�� del concetto alle linee ferroviarie transfrontaliere, nonostante la mancanza di misurabilit�� di alcuni indicatori. La valutazione delle linee selezionate in supporto alla nostra griglia d'analisi mostra che le linee regionali francesi accusano un pesante ritardo in termini di prestazioni. Questo dato di fatto �� confermato nei quattro capitali. Applicando il nostro metodo di pianificazione alle linee ferroviarie (transfrontaliere), si osserva che le attuali linee non sfruttano a sufficienza il loro potenziale. L'approccio proposto �� basato sul triangolo ��offerta / infrastrutture / materiale rotabile�� e si articola attorno agli utenti. Prima di qualsiasi pianificazione, �� necessario sviluppare una visione per la regione e la linea coinvolta, in cui la ferrovia servir�� come asse strutturale. La visione si manifesta attraverso un orario che rifletta l'offerta desiderata a lungo termine, con tempi di percorrenza ideali e nodi di coincidenza con altri mezzi di trasporto. In questo modo, le linee regionali possono contribuire a un cambiamento di paradigma che favorisca uno stile di vita pi�� focalizzato sui servizi di trasporto pubblico che sul trasporto individuale - anche nelle regioni limitrofe.

Fluctuation relation for weakly ergodic aging systems

A fluctuation relation for aging systems is introduced and verified by extensive numerical simulations. It is based on the hypothesis of partial equilibration over phase-space regions in a scenario of entropy-driven relaxation. The relation provides a simple alternative method, amenable of experimental implementation, to measure replica symmetry breaking parameters in aging systems. The connection with the effective temperatures obtained from the fluctuation-dissipation theorem is discussed

Summer ozone cycles in the Lisbon metropolitan area and its relation to some meteorological variables

The aim of this work is to study the tropospheric ozone concentrations and daily peak cycles in the Lisbon MetropolitanArea (LMA) during the summer season (June, July and August, JJA) covering the 4-yr study period 2002-2005. Theresults show that all the stations have the same pattern: a minimum in the early morning followed by an increase at 1000UTC reaching to a peak at 1300-1400 UTC, dropped again to minimum values 1800 UTC but with different concentrationsdue to regional and local wind circulations and complex dynamic interactions. We identified in Lisbon city the ozone ���weekendeffect���. Finally, we studied an episode of very high levels of tropospheric ozone and related daily ozone concentrationswith some meteorological variables.