The Fisheries for Mangrove Cockles,Anadaraspp., from Mexico to Peru, With Descriptions of Their Habitats and Biology, the Fishermen’s Lives, and the Effects of Shrimp Farming

This paper provides the first description of the mangrove cockle, Anadara spp., fisheries throughout their Latin American range along the Pacific coast from Mexico to Peru. Two species, A. tuberculosa and A. grandis, are found over the entire range, while A. similis occurs from El Salvador to Peru. Anadara tuberculosa is by far the most abundant, while A. grandis has declined in abundance during recent decades. Anadara tuberculosa and A. similis occur in level mud sediments in mangrove swamps, comprised mostly of Rhizophora mangle, which line the main-lands and islands of lagoons, whereas A. grandis inhabits intertidal mud flats along the edges of the same mangrove swamps. All harvested cockles are sexually mature. Gametogenesis of the three species occurs year round, and juvenile cockles grow rap-idly. Cockle densities at sizes at least 16–42 mm long ranged from 7 to 24/m2 in Mexico. Macrofaunal associates of cockles include crustaceans, gastropods, and finfishes. The mangrove swamps are in nearly pristine condition in every country except Honduras, Ecuador, and Peru, where shrimp farms constructed in the 1980’s and 1990’s have destroyed some mangrove zones. In addition, Hurricane Mitch destroyed some Honduran mangrove swamps in 1998. About 15,000 fishermen, including men, women, and children, harvest the cockles. Ecuador has the largest tabulated number of fishermen, 5,055, while Peru has the fewest, 75. Colombia has a large number, perhaps exceeding that in Ecuador, but a detailed census of them has never been made. The fishermen are poor and live a meager existence; they do not earn sufficient money to purchase adequate food to allow their full health and growth potential. They travel almost daily from their villages to the harvesting areas in wooden canoes and fiberglass boats at low tide when they can walk into the mangrove swamps to harvest cockles for about 4 h. Harvest rates, which vary among countries owing to differences in cockle abundances, range from about 50 cockles/fisherman/day in El Salvador and Honduras to 500–1,000/ fisherman/day in Mexico. The fishermen return to their villages and sell the cockles to dealers, who sell them mainly whole to market outlets within their countries, but there is some exporting to adjacent countries. An important food in most countries, the cockles are eaten in seviche, raw on the half-shell, and cooked with rice. The cockles are under heavy harvesting pressure, except in Mexico, but stocks are not yet being depleted because they are harvested at sizes which have already spawned. Also some spawning stocks lie within dense mangrove stands which the fishermen cannot reach. Consumers fortunately desire the largest cockles, spurning the smallest. Cockles are important to the people, and efforts to reduce the harvests to prevent overfishing would lead to severe economic suffering in the fishing communities. Pro-grams to conserve and improve cockle habitats may be the most judicious actions to take. Preserving the mangrove swamps intact, increasing their sizes where possible, and controlling cockle predators would lead to an increase in cockle abundance and harvests. Fishes that prey on juvenile cockles might be seined along the edges of swamps before the tide rises and they swim into the swamps to feed. Transplanting mangrove seedlings to suitable areas might increase the size of those habitats. The numbers of fishermen may increase in the future, because most adults now have several children. If new fishermen are tempted to harvest small, immature cockles and stocks are not increased, minimum size rules for harvestable cockles could be implemented and enforced to ensure adequate spawning.

Reported Trip Costs, Gross Revenues, and Net Returns for U.S. Atlantic Pelagic Longline Vessels

Logbook set and trip summary data (containing catch and cost information, respectively) collected by NOAA’s National Marine Fisheries Service (NMFS) were analyzed for U.S. pelagic longline vessels that participated in Atlantic fisheries in 1996. These data were augmented with vessel information from the U.S. Coast Guard. Mean fish weights and ex-vessel prices from NMFS observers and licensed seafood dealers, respectively, were used to estimate gross revenues. Comparisons revealed that net returns varied substantially by vessel size and fishing behavior (i.e. sets per trip, fishing location, season, and swordfish targeting). While the calculated economic effects of proposed regulations will depend on the descriptive statistic chosen for analysis, which itself depends on the type of analysis being conducted, results show that considering heterogeneity within this fleet can have a significant effect on predicted economic consequences.

Adaptive agent-based manufacturing control and its application to flow shop routing control

The manufacturing industry is currently facing unprecedented challenges from changes and disturbances. The sources of these changes and disturbances are of different scope and magnitude. They can be of a commercial nature, or linked to fast product development and design, or purely operational (e.g. rush order, machine breakdown, material shortage etc.). In order to meet these requirements it is increasingly important that a production operation be flexible and is able to adapt to new and more suitable ways of operating. This paper focuses on a new strategy for enabling manufacturing control systems to adapt to changing conditions both in terms of product variation and production system upgrades. The approach proposed is based on two key concepts: (1) An autonomous and distributed approach to manufacturing control based on multi-agent methods in which so called operational agents represent the key physical and logical elements in the production environment to be controlled - for example, products and machines and the control strategies that drive them and (2) An adaptation mechanism based around the evolutionary concept of replicator dynamics which updates the behaviour of newly formed operational agents based on historical performance records in order to be better suited to the production environment. An application of this approach for route selection of similar products in manufacturing flow shops is developed and is illustrated in this paper using an example based on the control of an automobile paint shop.

Análise in vitro da estabilidade de próteses totais superiores implantossuportadas e implantorretidas

Os sistemas de retenção utilizados em próteses totais sobre implante (sobredentaduras) tem sido discutidos ao longo das últimas décadas a fim de se obter uma padronização a respeito do tratamento clínico desses pacientes. Considerando o importante papel da estabilidade das próteses para a eficiência mastigatória, bem como para elaboração do plano de tratamento adequado, o objetivo deste estudo foi avaliar a estabilidade das próteses implantossuportadas e/ou implantorretidas, utilizando para isso um estudo in vitro que simulou a força de mordida. Materiais e Métodos: Foram testadas quatro tipo diferentes de próteses totais: 1) G1 Prótese Total Removível Convencional; 2) G2 - Próteses Total Removível sobre Implantes (Overdenture), retida pelo sistema ERA; 3) G3 Prótese Total Removível sobre Implantes (Overdenture), retida pelo sistema de Barra com clipes e Encaixes - ORCE; e 4) G4 - Prótese Total Fixa sobre Implantes, seguindo o protocolo Brånemark e utilizando o sistema de barras-distais da marca Neodent. Cada grupo foi submetido ao carregamento em pontos específicos, localizados sobre os elementos 16 (F=300N), 26 (F=300N) e na região anterior 11/21(F=100N). A aferição da estabilidade foi feita através da mensuração do deslocamento vertical da prótese durante o a aplicação da força e a distância do local do carregamento, sobre os elementos 16, 26 e na região anterior, nos elementos 11 e 21. Os dados passaram no teste de normalidade de Shapiro-Wilk e foram submetidos à análise de variância ANOVA e à comparação múltipla através do teste de Bonferroni (p<0.05) Resultados: O tipo de sistema utilizado influenciou na movimentação vertical da prótese na região posterior contralateral à aplicação de força, sendo a movimentação vertical G1 > G2 > G3 ≥ G4. Na movimentação vertical da prótese nos dentes anteriores, quando a força foi aplicada nos dentes posteriores (rotação para posterior), a movimentação vertical foi de G1 > G2 > G3 ≥ G4. Durante a rotação para posterior, quando a força foi aplicada nos dentes anteriores (rotação para anterior) e a movimentação medida nos dentes posteriores, o comportamento foi de G1 > G2 > G3 > G4. Conclusão: Em duas das três situações testadas não houve diferença estatística entre a movimentação vertical entre o G3 e o G4, sugerindo que a estabilidade da overdenture retida por barra com clipes e encaixes se comportou, em relação a estabilidade, semelhante a prótese fixa sobre implantes.

Monitoramento das concentrações de aldeídos e BTEX como precursores de ozônio e o efeito final de semana das concentrações de ozônio na região de Bangu.

O ozônio é um poluente secundário formado pela presença de poluentes atmosféricos primários e secundários formados a partir de uma sequência de reações entre o dióxido de nitrogênio e de compostos orgânicos voláteis (COV). No grupo de compostos orgânicos voláteis estão os aldeídos e os BTEX. Os COVS são emitidos, no Rio de Janeiro, principalmente por veículos automotores. O presente estudo realizou então coletas de aldeídos e BTEX no período de 2013. Além disso, com dados de 2012 e 2013 de poluentes de uma rede automática de monitoramento analisou o possível efeito fim de semana existente na região. O efeito fim de semana é caracterizado por altas concentrações de ozônio no final de semana mesmo com a redução da frota das emissões de NOx e COVs neste período.

South & West Cumberland Fisheries Advisory Committee 28th March, 1977.

This is the report from the South and West Cumberland Fisheries Advisory Committee meeting, which was held on the 28th March, 1977. The report contains sections on fisheries income and expenditure, licensing of salmon dealers, sea patrol of estuaries, proposed fish pass at Branthwaite Weir, and fisheries activities. The section on sea patrol of estuaries looks at the possibility of bailiffs in Derwent, Ehen/Calder and Esk estuaries carrying out sea patrols in places where salmon netting takes place. The section on fisheries activities includes information on the spawning season in 1976; salmon and sea trout catches; restocking and fisheries investigations regarding water quality. The Fisheries Advisory Committee was part of the Regional Water Authorities, in this case the North West Water Authority. This preceded the Environment Agency which came into existence in 1996.

A Insustentabilidade do transporte em automóveis

A mobilidade urbana é um problema em diversos centros urbanos e é agravada pelo número crescente de automóveis e seu uso indiscriminado. Este estudo exploratório-descritivo abordará revisões conceituais e levantamento extenso de dados sobre a função de transporte; o automóvel, quanto a sua origem e simbolismos; o contexto do Brasil e da cidade do Rio de Janeiro; a dependência dos veículos e os impactos do trânsito na sociedade, a fim de explicar a insustentabilidade desse meio de transporte, da forma como tem sido utilizado nas cidades. Dentre os principais impactos causados pela dependência do automóvel, destacam-se os relativos a saúde, com problemas que vão desde complicações no sistema respiratório e circulatório até o comprometimento da saúde mental; qualidade de vida e a relação entre tempo e custos de locomoção; segurança e todo aparato tecnológico de automóveis que protege o usuário em detrimento do público mais vulnerável, como pedestres e ciclistas; morfologia da cidade, que acaba por privilegiar um modal individual e cria novas formas urbanas que demandam mais espaços para automóveis; mudanças climáticas devido à poluição desproporcional, que influencia os padrões bioquímicos de vários ecossistemas, gerando mudanças climáticas; e prejuízos econômicos, estimados por três diferentes metodologias de estudo, que procuraram monetizar o custo dos congestionamentos. A pesquisa propõe diversas atitudes para reverter ou mitigar o uso excessivo do Transporte em Automóveis. Esta contribuição para os estudos da geografia de transportes vislumbra deixar subsídios para que se avance no debate sobre a dependência do automóvel, especialmente em grandes cidades

Desenvolvimento regional e mercado de trabalho em perspectiva compara-da: Vale do Paraíba Fluminense e Camaçari (BA)

Este trabalho analisa os diferentes rumos do desenvolvimento em duas regiões brasileiras: a me-sorregião do Vale do Paraíba Fluminense e o município de Camaçari, na Bahia. Ao longo dos anos 1990, o Brasil recebeu uma onda de investimentos estrangeiros, com foco especial para as indústrias automobilísticas. Estados e municípios deflagraram disputas pela atração das mesmas, entre eles, o estado do Rio de Janeiro e o estado da Bahia. Em duas regiões de tradição industrial em outras matrizes, observou-se o aporte de indústrias multinacionais automotivas. No entanto, os resultados em termos de desenvolvimento regional foram diferentes. Este estudo buscou estu-dar o desenvolvimento em cada região, cujo ponto de contato se dá na conjuntura da luta pela atração industrial na segunda metade da década de 1990. Entende-se que o contexto inicial de cada região foi fundamental para os diferenciais de desenvolvimento observados. Ao mesmo tempo, destacamos os resultados gerados pela vinda das montadoras automotivas em termos do mercado de trabalho e seus transbordamentos.