Kuokkala 12.7.1936

Kirje

Update on skin cancer incidence and mortality in Europe

The epidemiology of skin cancer shows interplay between host susceptibility, (ultraviolet) environment, socioeconomical conditions and behavioural patterns. Its etiology is not yet fully elucidated and reveals intriguing questions. Fair-skinned populations have experienced over the last 60 years a rapid increase in the incidence of melanoma which is unparalleled by any other cancer, although signs of levelling off and stabilization in incidence have recently been observed in some countries. Despite many primary prevention and early detection campaigns over the last decades in Europe, decreases in melanoma mortality are modest and limited to a few countries. Further, reduction in the incidence of thick melanomas has not yet been evidenced. In this presentation, drivers for the incidence and mortality trends of skin cancer, with a strong focus on melanoma, its most lethal form, will be discussed.

Kuokkala 5.7.1936

Kirje

Estratégia do Programa de Cabo Verde (2010-2014)

O Programa das Pequenas Subvenções do Fundo Mundial do Ambiente às ONGs (GEF SGP) é um programa a nível mundial implementado pelo PNUD e executado administrativamente pelos Escritórios das Nações Unidas para Execução de Projectos, a UNOPS. Lançado em 1992, expandiu-se de 22 países para 97, em 2007, e para 126 em Maio de 2009. Hoje, apoia mais de 13,500 projectos em várias regiões do globo. O processo de implementação do GEF SGP em Cabo Verde iniciou-se em 2006, tendo passado por uma missão de avaliação das capacidades e efectivamente implementado em Agosto de 2009. O GEF SGP financia projectos somente a organizações da sociedade civil nas 5 áreas focais do GEF, nomeadamente Biodiversidade, Mudanças Climáticas, Águas Internacionais, Degradação de Terras e Poluentes Orgânicos Persistentes. A estrutura do GEF SGP é descentralizada e impulsionada pelos países de acolhimento. Os parâmetros estabelecidos pelo Conselho do GEF e do Secretariado, reflectidos no quadro estratégico do GEF SGP, prevêem um envolvimento activo das comunidades locais no programa. A visão do programa persiste em que soluções ambientais mundiais geralmente só são viáveis, se as populações locais estiverem activamente envolvidas e os benefícios direccionados ao nível local. A implementação efectiva do SGP é feita a partir da elaboração de uma Estratégia de Programa do País (EEP). Este documento orientador consegue articular os compromissos ambientais internacionais dos países de acolhimento com as áreas focais do GEF e com as prioridades nacionais. O EEP identifica caminhos para um acompanhamento e avaliação eficazes e eficientes e define linhas de acção para a mobilização de recursos e sustentabilidade do programa, no geral, o que o torna num mecanismo que promove uma cultura orientada para a obtenção de resultados. O documento define ainda as áreas temáticas e geográficas de abrangência, identifica objectivos, impactos e resultados que o programa almeja atingir nos próximos 4 anos. Mais ainda, norteia indicadores de sucesso e critérios básicos para a selecção dos projectos nas áreas focais do GEF SGP.

Análise das curvas de aprendizagem numa empresa industrial Estudo de caso: FRESCOMAR, SARL

Este presente trabalho mostra o desenvolvimento de um modelo para colecta de dados e a determinação das curvas de aprendizagem numa empresa industrial, de modo a verificar a eficiência operacional. Essas curvas foram introduzidas por Wright em 1936, e desde então, têm sido utilizadas para calcular do tempo de produção, a quantidade produzida durante esse tempo e estimação da redução de custos de produção. Começa-se por fazer um levantamento teórico sobre os conceitos ligados a essa ferramenta, aos factores que o influenciam, a sua utilidade nos negócios, bem como os modelos desenvolvidos para a sua aplicação. Tem como objectivo apresentar um modelo para a colecta de dados para a análise das curvas de aprendizagem, aplicado numa empresa de conserva de peixes – FRESCOMAR - localizada na ilha de São Vicente. Para tal, foi feita uma observação aos colaboradores da empresa sobre o seu desempenho a nível da produtividade num determinado espaço de tempo, tendo verificado que a empresa não está a conseguir aumentar a sua produção a medida em que os colaboradores ganham prática e familiaridade com as tarefas desempenhadas. Nesta óptica notou-se que a empresa não segue uma taxa de aprendizagem durante o período em análise, não atingindo crescimento da sua produtividade com consequente a redução dos custos.

Sarchophagid flies (Insecta, Diptera) from pig carcasses in Minas Gerais, Brazil, with nine new records from the Cerrado, a threatened Neotropical biome

Sarchophagid flies (Insecta, Diptera) from pig carcasses in Minas Gerais, Brazil, with nine new records from the Cerrado, a threatened Neotropical biome. The diversity of the Sarcophagidae fauna of the Cerrado biome, also know as the Brazilian Savanna, is still underestimated. In this research we collected flies in the state of Minas Gerais, Brazil, during a Forensic Entomology experiment. Samples were collected throughout the decomposition process of domestic pig (Sus scrofa Linnaeus) carcasses, and the experiments were conducted in areas of pasture and semideciduous forest. A total of 85,694 adult flesh flies belonging to 57 species were collected from all carcasses. New records for nine species of Sarcophaginae are provided, including the first record of Blaesoxipha (Acridiophaga) caridei (Brèthes, 1906) to Brazil, and new occurrences of the following species for the Cerrado and/or for the state of Minas Gerais: Blaesoxipha (Acanthodotheca) acridiophagoides (Lopes & Downs, 1951), Malacophagomyia filamenta (Dodge, 1964), Nephochaetopteryx orbitalis (Curran & Walley, 1934), Nephochaetopteryx cyaneiventris Lopes, 1936, Nephochaetopteryx pallidiventris Townsend, 1934, Oxysarcodexia occulta Lopes, 1946, Ravinia effrenata (Walker, 1861) and Sarcophaga (Neobellieria) polistensis (Hall, 1933).

Ler Melhor Através dos Temas e Mitos na Literatura Caboverdiana – Uma Análise Comparativista

Esta dissertação teve como ponto de partida a pergunta “Como se comportaram alguns temas e mitos ao longo da história da literatura de Cabo Verde? Que caminho percorreram?” Para tentar dar-lhe resposta recorremos à metodologia comparativista, com o objetivo de analisar as evoluções e possíveis mudanças ocorridas ao longo dos tempos, a partir do cruzamento transversal entre temas e mitos em épocas diferentes. Foi assim necessário abordar a literatura cabo-verdiana, na sua relação profunda com a história do país, considerando os seus três grandes momentos: um tempo “ indefinido” que vai até 1936, um segundo que vai de 1936 até 1975 e, por último, o que vai desde essa data até à atualidade. Ao longo dessa análise, e a partir de um corpus textual necessariamente circunscrito, fomos detetando as variantes, as diferentes atualizações ocorridas nesta literatura, geralmente provocadas por fatores de ordem geográfica, pela evolução histórico-social, por fatores ideológicos que se prenderam sobretudo com a falta de liberdade vivida até 1975. Esta abordagem comparativista, a análise intertextual que lhe é inerente, proporcionou, não uma simples comparação, mas o desvendar de relações múltiplas existentes entre as obras, o corpus literário escolhido, e os tempos que lhes deram origem, permitindo assim conhecer as partes e, consequentemente o todo através do “desocultamento do oculto”. Constatou-se uma migração dos temas e dos mitos entre as literaturas dos três momentos. Em certos casos, alguns elementos permaneceram, mas com novas representações, noutros assumem significados radicalmente diferentes dados os atuais contextos da sua recepção. Relativamente aos mitos, observou-se a sua crescente dessacralização, em sintonia com o progresso que o país foi conhecendo após a independência nacional. A leitura que fomos fazendo conduziu-nos deste modo a uma viagem ao passado do país. Esta leitura transversal, alicerçada na história, dando conta das transformações ocorridas ao longo dos tempos, mostrou-nos ainda de forma cabal a necessidade de se introduzirem mudanças no ensino da literatura nas escolas caboverdianas. Uma mudança que deverá passar por uma abordagem comparativista, que privilegia as relações entre textos de diferentes épocas, a sua perspetivação interdisciplinar com outras formas de expressão, capaz de transformar o aluno-meroreceptor num leitor ativo, implicado numa realidade que lhe diz respeito.

2010- 2014 Iowa Transportation Improvement Program

The Iowa Transportation Improvement Program (Program) is published to inform Iowans of planned investments in our state’s transportation system. The Iowa Transportation Commission (Commission) and Iowa Department of Transportation (Iowa DOT) are committed to programming those investments in a fiscally responsible manner. A major component of the 2010-2014 Program is the full integration of funding allocated to the Iowa DOT from the American Recovery and Reinvestment Act of 2009 (Recovery Act). To date, the Recovery Act has provided over $400 million of additional federal funding for transportation in Iowa, including funding that is allocated to local governments and entities. Recovery Act funding will result in a record year for transportation construction in Iowa and the creation and retention of jobs. Opportunities for additionalRecovery Act transportation funding remain and will be pursued as they becomeavailable. While Recovery Act funding will make a one-time significant impact in addressing Iowa’s backlog of needs, it is important to note that there remains a large shortfall in sustained annual transportation investment to meet Iowa’s current and future critical transportation needs. In recognition of this shortfall, Governor Culver introduced and the legislature passed an I-JOBS proposal. I-JOBS will result in an additional $50 million of state funding to reduce structurally deficient and functionally obsolete bridges on the primary road system and approximately $10 million in funding for other modes of transportation including $3 million of new funding to support the expansion of passenger rail service in Iowa. I-JOBS, and the continuing gradual increase in funding due to TIME-21, will complement and extend the benefits of Recovery Act funding and set the stage for addressing the shortfall in annual funding in the next few years. Iowa’s transportation system is multi-modal; therefore, the Program encompasses investments in aviation, transit, railroads, trails, and highways. A major component of the Program is the highway section. The FY2010-2014 highway section is financially balanced and was developed to achieve several objectives. The Commission’s primary highway investment objective is stewardship (i.e. safety, maintenance and preservation) of Iowa’s existing highway system. The highway section includes an annual average of $104 million for preserving the interstate system; an annual average of $78 million for non-interstate pavement preservation; an annual average of $36 million for non-interstate bridges; and an annual average of $14 million for safety projects. Another objective is to maintain the scheduled completion of interstate and non-interstate capacity and economic development projects that were identified in the previous Program and this Program does so. The final Commission objective is to further address capacity and economic development needs and the Commission has done so by adding several such projects to the Program. Construction improvements are partially funded through the current federal transportation act, Safe, Accountable, Flexible, Efficient Transportation Equity Act: A Legacy for Users (SAFETEA-LU). The act will expire September 30, 2009. With the expiration of SAFETEA-LU, there is significant uncertainty in the forecast of federal revenues in the out-years of this Program. The Commission and Iowa DOT will monitor federal actions closely and make adjustments to the Program as necessary. The Iowa DOT and Commission appreciate the public’s involvement in the state’s transportation planning process. Comments received personally, by letter, or through participation in the Commission’s regular meetings or public input meetings held around the state each year are invaluable in providing guidance for the future of Iowa’s transportation system. It should be noted that this document is a planning guide. It does not represent a binding commitment or obligation of the Commission or Iowa DOT, and is subject to change. You are invited to visit the Iowa DOT’s Web site at iowadot.gov for additional and regular updates about the department’s programs and activities.