999 resultados para Oxigênio Transporte fisiológico
Resumo:
Desenvolvimentos recentes na tecnologia de informao tm proporcionado grandes avanos no gerenciamento dos sistemas de transportes. No mundo j existem vrias tecnologias testadas e em funcionamento que esto auxiliando na tarefa de controle da operao do transporte pblico por nibus. Esses sistemas geram informaes teis para o planejamento e operao dos sistemas de transportes. No Brasil, os investimentos em tecnologias avanadas ainda so muito modestos e esto focados em equipamentos que auxiliam no controle da evaso da receita. No entanto, percebe-se um crescente interesse, por parte dos rgo gestores e operadores, em implementar sistemas automatizados para auxiliar na melhoria da qualidade dos sistemas de transportes e como forma de aumentar a produtividade do setor. Esse trabalho traz discusso os sistemas avanados desenvolvidos para o transporte pblico coletivo, com o objetivo de definir o perfil da tecnologia avanada que est de acordo com as necessidades dos gestores e operadores brasileiros. Na realizao do trabalho foi empregada uma ferramenta de planejamento denominada Desdobramento da Funo Qualidade QFD (Quality Function Deployment), bastante utilizada para direcionar os processos de manufatura e produto, e para hierarquizar os atributos considerados importantes para o gerenciamento do transporte pblico urbano no Brasil. O resultado do trabalho indica um grande interesse em implantar tecnologia avanada para auxiliar no monitoramento dos tempos de viagem e tempos perdidos durante a operao do transporte pblico. Essa tecnologia tambm tida como capaz de melhorar o desempenho das linhas, atravs da manuteno da regularidade e pontualidade. Ainda, sistemas inteligentes que propiciam informaes precisas aos usurios contribuem para melhorar a imagem do modal nibus.
Resumo:
Esta dissertao examina a situao geral dos Acidentes Virios, no contexto do transporte rodovirio, cujas evidncias apontam o Fator Humano como o maior responsvel por tais eventos. Entende-se que um maior conhecimento sobre ele possibilitar melhorar a segurana do trfego e da produo transporte. O estudo pretende destacar a importncia das anlises relacionadas com a atividade transporte rodovirio, as variaes da demanda do sistema de circulao e a tarefa do motorista, sob a tica da ergonomia. Objetiva ele, tambm, mostrar importncia desses estudos para melhor avaliar as interaes dos fatores homemmquina- ambiente virio e para o desenvolvimento de novas tecnologias e produtos de segurana viria. A reviso bibliogrfica dos captulos iniciais revelam o estado da arte e a importncia da segurana de trnsito, em nvel internacional. Tambm revelaram que todas naes sofrem do mesmo mal em suas redes virias, que varia de acordo com a realidade de cada um. Embora o acidente de trnsito seja um fenmeno comum s naes, aqui eles atingiram a dimenso de flagelo social, em razo da sua severidade; e de calamidade econmica, face a elevao dos custos de produo na atividade do transporte rodovirio. So analisadas as caractersticas do fator humano, fundamentais na tarefa de conduo, e o respectivo nexo causal das falhas com a gnese do acidente, num sistema multifatorial e interativo. O trabalho fundamenta-se em extensa reviso bibliogrfica. O estudo de caso, desenvolvido a partir da reviso dos dados de uma pesquisa anterior, comprova a hiptese que o lcool-direo, considerado na literatura como o maior causador de acidentes virios, tem sua presena marcada por elevados ndices nas rodovias do RS, contrariando a concluso da pesquisa anterior. Ao final, tambm oferece recomendaes para o desenvolvimento de aes objetivas para melhorar a segurana viria.
Resumo:
Cerca de dois teros das maiores reas metropolitanas mundiais esto nas proximidades dos esturios, portanto so regies comumente sujeitas situaes de risco impostas pela presso populacional. Instalaes porturias, efluentes diversos, uso indevido das suas margens, esto entre os riscos potenciais grande diversidade de seus recursos naturais. A ao das mars, das ondas e o aporte fluvial interagem tornando bastante complexa a caracterizao do seu funcionamento. A presente dissertao foca os seguintes aspectos: hidrodinmica, transporte de sedimentos em suspenso, sedimentologia, morfologia e classificao do ambiente. A hidrodinmica e o transporte de sedimentos foram estudados em duas etapas de campo em condies de mar de sizgia e de quadratura, cada qual com abrangncia de dois ciclos de mar (25 hs). Estas etapas foram realizadas numa estao fixa com medies de: mar, velocidade da corrente, material em suspenso, slidos totais dissolvidos, salinidade, pH, oxigênio dissolvido e temperatura. As caractersticas sedimentolgicas foram avaliadas pela coleta de sedimentos de fundo em 24 pontos. Os aspectos morfolgicos foram reconhecidos por uma batimetria detalhada e por aerofotografias. Os resultados revelaram a dominncia das correntes de mar vazante em sizgia e de enchente em quadratura. O fluxo total de sedimentos por ciclo de mar na sizgia foi de 71 ton. (vazante), enquanto que na quadratura foi de 2,2 ton. (enchente). Os sedimentos de fundo variaram de areia muito grossa a silte. A profundidade mxima foi de 7,4 m (mar alta de sizgia). A comparao das aerofotografias revela a instabilidade morfolgica da desembocadura. Relaciona-se este fato influncia varivel da deriva litornea e da descarga hidrulica. Este esturio foi classificado como: de frente de barreira arenosa; de circulao do tipo xvi parcialmente misturada e, por vezes, verticalmente homognea; de Tipo 2b (quadratura); de tipo intermerdirio 2a e 2b (sizgia); de negativo; de mesomar e de energia mista.
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Esta dissertao versa sobre qualidade de servio em logstica. So utilizadas duas tcnicas que se baseiam na pesquisa de mercado, disponveis a algumas dcadas: Quality Function Deployment (QFD) e Preferncia Declarada (PD). Embora no sejam novas, o uso combinado de ambas as tcnicas tem como objetivo encontrar respostas para duas freqentes questes do mundo dos negcios: o que desejam os consumidores e quanto eles esto dispostos a desembolsar pela satisfao de suas necessidades. Por uso combinado entenda-se a avaliao de ambas as questes em conjunto, em contrapartida a pesquisar o que os consumidores querem e, aps introduzir o produto no mercado, descobrir que h um nmero reduzido de clientes dispostos a desembolsar o preo pedido. As duas tcnicas foram aplicadas na indstria de transporte, com nfase no aumento do volume transportado por cabotagem ao longo da costa brasileira. A identificao dos fatores determinantes da escolha da cabotagem, atravs do QFD, e a propenso em pagar por estes atributos, atravs da PD, permite aos ofertantes deste servio criar uma posio competitiva sustentvel, maximizando o potencial do servio.
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Este trabalho apresenta uma sntese de informao sobre diversos conceitos relacionados com a violncia no transporte pblico, especificamente no sistema de transporte coletivo por nibus - STCO. Inclue-se um levantamento de estratgias para melhorar a segurana do usurio contra a violncia. Estas estratgias foram selecionadas em funo da viabilidade de implementao ao STCO da rea de estudo da pesquisa, no caso, a zona urbana de Porto Alegre Brasil. O estudo de caso consistiu em uma pesquisa de opinio sobre a avaliao das medidas propostas por parte dos usurios e as empresas do STCO - empresas operadoras e rgo gestor . O ranking das prioridades para ambos os grupos e suas estratificaes foi realizado atravs da utilizao da Anlise Hierrquica de Processos - AHP. Os resultados indicam que existem diferenas significativas nas prioridades dadas as diferentes medidas contra a violncia quando comparados ambos os grupos -usurios e empresas.
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Esta dissertao visa investigar a estrutura de custos do setor areo domstico brasileiro. A fim de realizar essa investigao com maior detalhamento, faz-se, respectivamente, nos captulos 1 e 2, descries histrica e econmica desse setor. Essa investigao permitir dar uma resposta a polmica sobre a quantidade de empresas que esse setor comporta; alm disso, fornecer indicaes de polticas pblicas, para que se possa fazer uma melhor avaliao de possveis mudanas no comportamento das empresas areas existentes.
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O presente trabalho trata do desenvolvimento e aplicao de uma metodologia de gerenciamento da qualidade para o transporte coletivo de longa distncia por nibus. Essa metodologia dividida em duas partes, uma parte relacionada qualidade sistmica ou tangvel, e outra referente qualidade percebida ou intangvel. A qualidade tangvel desenvolvida a partir do gerenciamento de processos em uma empresa padro do setor, e divide-se em 12 etapas. Esta parte tangvel objetiva levantar os processos determinantes da qualidade de servio e seus respectivos indicadores de monitoramento. A avaliao da qualidade intangvel realizada a partir da anlise dos gaps ou lacunas da qualidade em uma linha de nibus, objetivando selecionar os processos crticos a serem melhorados entre os processos definidos na parte tangvel. Finalmente, so definidos os processos a serem monitorados na linha de nibus analisada, e sugeridos alguns indicadores de desempenho para esses processos.
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Este trabalho apresenta o Modelo Fisiológico de Emoes. Este modelo trata a inteligncia atravs de um ponto de vista biolgico. O comportamento de cada componente avaliado de forma independente e evitando abstraes que no esto de acordo com o funcionamento do corpo. O Modelo Fisiológico de Emoes contm um organismo simplificado incluindo apenas um restrito grupo de rgos e tecidos constantemente gerando diferentes estmulos a agindo como geradores de inteno. O modelo tambm difere de abordagens cognitivas e considera um restrito grupo de estados emocionais com manifestaes fisiolgicas diferentes influenciando a tomada de deciso. O pequeno grupo de rgos pode produzir diferentes estados fisiológicos quando o organismo est comendo, correndo ou mostrando algum estado emocional especfico. O trabalho ainda mostra a implementao de um agente construdo com base no modelo.
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O objetivo geral desse estudo foi analisar os efeitos de dois treinamentos de fora diferenciados, em volume e intensidade, em algumas variveis relacionadas sade da populao idosa, tais como, fora isomtrica (FI) e dinmica de membros superiores (FMS) e inferiores (FMI), ativao muscular do quadrceps (EMG), consumo mximo de oxigênio (VO2mx.), tempo de exausto em esteira (TE) e densidade mineral ssea (DMO). Vinte e oito mulheres ps-menopusicas, com perda ssea (osteoporose ou osteopenia), com e sem reposio hormonal, foram divididas em trs grupos experimentais: (1) treinamento de fora (GF - n=9) com intensidades entre 35 e 80% de 1RM, (2) treinamento em circuito (GC - n=10) com intensidades entre 35 e 60% de 1RM , e (3) um grupo controle (GCON - n=9). Os grupos GF e GC treinaram 3 vezes por semana durante 24 semanas, enquanto o GCON no realizou nenhum tipo de exerccio fsico sistemtico. Em todos os grupos (GF, GC e GCON), as variveis analisadas foram comparadas atravs de anlise de varincia (ANOVA) para medidas repetidas e, em caso de diferenas significativas, foi utilizado o teste Post-Hoc de Bonferroni. Em todas as anlises, o nvel de significncia de p<0,05 foi considerado. Aps as 24 semanas de treinamento foram observados aumentos significativos nas variveis analisadas, somente em GF e GC. No entanto, enquanto o GF teve as variveis FI (112 18,4Nm vs. 149,8 23,4Nm), FMS (7,3 0,75kg vs. 9,4 0,96kg), FMI (46,7 5,5kg vs. 65,2 8,9kg), EMG (138 35V vs. 208 51V), VO2mx. (21,7 2,7ml.kg-1.min-1 vs. 26,6 2,2 ml.kg-1.min-1) e TE (562,6 98,3s vs. 671,7 72,7s), modificadas; o GC apresentou modificaes apenas nas variveis FI (124,1 23,2Nm vs. 146,7 22,3Nm), FMS (6,8 1,3kg e 8,5 1,2kg); FMI (41,4 7,8kg para 60,1 9,5kg), VO2mx. (22,1 2,3 ml.kg-1.min-1 vs. 26,2 2,3 ml.kg-1.min-1) e TE (573,2 66,5s, ps: 669 75,3s). A DMO no foi modificada em nenhum grupo experimental. No GCON no houve qualquer modificao das variveis analisadas. Esses resultados sugerem que tanto o treinamento de fora como o treinamento em circuito interferem positivamente na fora e ativao muscular, e no condicionamento cardiorespiratrio de mulheres ps-menopusicas. No entanto a DMO parece no ser alterada com esses tipos de treinamento, em um perodo de 24 semanas.
Resumo:
Normalmente, aps a cobertura ou a inseminao artificial de guas, ocorre uma endometrite aguda transitria em resposta ao smen e bactrias no tero. O objetivo deste estudo foi verificar se o transporte espermtico e a intensidade da reao inflamatria uterina, 2h, 4h ou 24h aps a inseminao com smen resfriado, so influenciados pela concentrao espermtica na dose inseminante. Para tal, foram utilizadas 192 guas em cio, com folculo dominante 35 mm, sem crescimento bacteriano e livres de PMNs aos exames uterinos complementares. As guas foram distribudas aleatoriamente em grupos e inseminadas com 20 ml contendo 100x106 (n=30), 500x106 (n=27) ou 1000x106 (n=31) espermatozides diludos em soluo de 3 ml de plasma seminal e 17 ml de leite desnatado, refrigerado e armazenado por 18 a 22 horas, ou infundidas com 20 ml de plasma seminal (n=33), ou com 20 ml de leite desnatado (n=38). As guas foram abatidas duas, quatro ou 24h aps as inseminaes ou infuses. O grupo controle (n=33) no recebeu nenhum tratamento. Os ovidutos foram separados do tero, sendo tero e ovidutos lavados separadamente com PBS. Uma amostra do lavado de cada oviduto foi examinada para contagem de espermatozides e uma amostra de cada lavado uterino foi utilizada para contagem de leuccitos. Aps as lavagens, foi retirada uma amostra de endomtrio para exame histopatolgico. As guas inseminadas e infundidas apresentaram reao inflamatria significativamente maior que as guas do grupo controle, no decorrer das 24 horas. A reao inflamatria foi significativamente maior nas guas inseminadas que nas infundidas. A reao inflamatria apresentou correlao com a concentrao espermtica (r=0,389). O nmero de guas apresentando espermatozides nos ovidutos no foi diferente nos grupos inseminados. Concluiu-se que componentes da dose inseminante provocam uma resposta inflamatria, sendo esta tanto mais severa e de resoluo mais rpida, quanto maior for a concentrao espermtica. Por outro lado, at as quatro horas ps-inseminao, o transporte espermtico independe da concentrao espermtica utilizada.
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If urban planning is to support the equitable distribution of public goods and services, it must recognize and address the dismal condition of millions of poor people who are living in a city. The primary focus of contemporary planners and planning students should be on finding and advocating solutions that help eliminate the problems of todays cities. Any meaningful solution will need to be grounded in a thorough understanding of the social class inequities of citizens. With the rapid development of national economy and urbanization process in Brazil over the last two decades, the number of vehicles and their travels are dramatically increased. This is particularly evident in all large cities. Traffic congestion becomes more and more severe. Inadequate parking facilities often result in difficulty to find a parking space in large cities and many illegally parked vehicles can be seen on the crowed streets. These illegally parked vehicles further intensify traffic congestion and also pose a traffic safety hazard. The process of urbanization and motorization in Brazil is likely to continue in a rapid pace. The urban public passengers transport modes problems in large cities are likely to get even worse. There is an urgent need for the development of policy and criteria for public service of urban public passenger transport by bus in large cities. The purpose of survey is to develop policy guidelines for public transport services planning, design, construction and mobility management, that meet community needs for accessibility in large cities. So this thesis will present major comparative characteristics of urban mobility management, urban public passengers transport by bus services planning and the quality of social life in two towns of Brazil: Rio de Janeiro and Curitiba. The study case has been focused on Rio de Janeiro and Curitiba because of the major different results of the survey presented by the two cities. The objectives of this thesis are: a) to analyze and discus existing urban mobility related accessibility and economic development problems in large cities; b) to provide an overview of the relationship within city quality of social life urban mobility in Rio and Curitiba; c) to analyze and discuss existing urban mobility management related public transport services in Rio and Curitiba; d) to analyze and discuss existing quality of bus public transport services problems in Rio. Some preliminary recommendations for mobility management policies will also be presented.
Resumo:
O presente estudo procurou descrever e analisar o contexto em que se desenvolveu o processo de concesso dos sistemas de transporte de massa na Regio Metropolitana do Rio de Janeiro, promovido pelo Programa Estadual de Desestatizao PED, na gesto governamental compreendida entre os anos de 1995 e 1998, bem como avaliar suas implicaes sobre o modelo de organizao e gesto do transporte pblico regional ento vigente. Seu desenvolvimento enfatizou trs aspectos desse processo: a caracterizao do cenrio anterior proposta de mudana, a anlise substantiva da poltica representada pelo programa de concesses e a avaliao do novo cenrio criado como conseqncia do programa. Sua metodologia pautou-se em consulta bibliogrfica, volumosa anlise documental, observao dos fatos e entrevistas desestruturadas com administradores e tcnicos envolvidos no processo. Seus resultados evidenciaram as limitaes dos modelos de anlise e de planejamento tradicionalmente adotados para a formulao das polticas setoriais, a precariedade dos sistemas de transporte de passageiros regionais e a situao pelos sistemas de metr, trens e barcas, consubstanciando um ambiente propcio s propostas de sua transferncia gesto privada. Evidenciaram, ainda, que a iniciativa foi influenciada pelo contexto dos projetos de reforma do Estado patrocinados pelo Banco Mundial (BIRD), desenvolvendo-se sem referncias relevantes na comunidade tcnica setorial e gerando um cenrio institucional frgil diante da tarefa de gerir os contratos dela resultantes. Embora pautado em estratgias de retomada de investimentos condizentes com as diretrizes do Plano de Transporte de Massa PTM, elaborado em 1994, a insipincia do programa no permite constatar, ainda tendncias significativas no desempenho dos sistemas concedidos. So evidentes, entretanto, seus reflexos na desentruturao do modelo de gesto pblica do transporte metropolitano sob responsabilidade do Estado.
