Superpave Mix Designs for Low Volume Roads, Construction Report, TR-414, 2001

Most research current to the time of these projects was focused on use of Superpave mix designs on higher volume roads. Low volume roads have different requirements in terms of mix design, aggregate types, aggregate sources and project budgets. The purpose of this research was to determine if the Superpave mix design strategy for low volume roads was practical and economical. Eight projects were selected in five counties. The projects were completed in the summer of 1998. Performance evaluation of the resulting pavements was carried out annually. There was no significant increase in costs related to the use of Superpave. Nor were there any significant construction issues. There were some differences noted in placement and compaction in the field, but these were not serious.

Reducing the Adverse Effects of Transverse Cracking, Construction Report, HR-217, 1981

The objective of this research project was to identify a method of reducing the adverse effect of transverse cracking and to improve the performance of asphalt pavement. The research involved three variations from the contractor's planned operation. Briefly, they were: (1) use of another asphalt cement; (2) saw and seal transverse joints; and (3) increased asphalt cement content. The following conclusions were reached: (1) an improved sealant or sealing procedure is needed if transverse joints are to be used in asphalt pavements; (2) the penetration-viscosity number (PVN) is an effective measure of the temperature susceptibility of asphalt cements; (3) the use of a high temperature susceptible asphalt cement produced severe transverse cracking; (4) the use of asphalt cements with low temperature susceptibility will reduce the frequency of transverse cracking; and (5) an increased asphalt cement content in the asphalt treated base will reduce the frequency of transverse cracking.

Ultrathin Portland Cement Concrete Overlay Extended Evaluation, Construction Report, TR-432, 2000

In recent years, ultra-thin whitetopping (UTW) has evolved as a viable rehabilitation technique for deteriorated asphalt cement concrete (ACC) pavement. Numerous UTW projects have been constructed and tested, enabling researchers to identify key elements contributing to their successful performance. These elements include foundation support, interface bonding condition, portland cement concrete (PCC) overlay thickness, synthetic fiber reinforcement usage, joint spacing, and joint sealing. The interface bonding condition is the most important of these elements. It enables the pavement to act as a composite structure, thus reducing tensile stresses and allowing an ultra-thin PCC overlay to perform as intended. The Iowa Department of Transportation (Iowa DOT) UTW project (HR-559) initiated UTW in Iowa. The project is located on Iowa Highway 21 between Iowa Highway 212 and U.S. Highway 6 in Iowa County, near Belle Plaine, Iowa. The objective of this research was to investigate the interface bonding condition between an ultra-thin PCC overlay and an ACC base over time, considering the previously mentioned variables. This research lasted for five years, at which time it was extended an additional five years. The new phase of the project was initiated by removing cracked panels existing in the 2-inch thick PCC sections and replacing them with three inches of PCC. The project extension (TR 432) will provide an increased understanding of slab bonding conditions over a longer period, as well as knowledge regarding the behavior of the newly rehabilitated areas. In order to accomplish the goals of the project extension, Falling Weight Deflectometer (FWD) testing will continue to be conducted. Laboratory testing, field strain gage implementation, and coring will no longer be conducted. This report documents the planning and construction of the rehabilitation of HR 559 and the beginning of TR 432 during August of 1999.

Construction of a Bridge Floor Using High Range Water Reducer, Construction Report, HR-192, 1978

The use of a high range water reducer in bridge floors was initiated by an Iowa Highway Research Board project (HR-192) in 1977 for two basic reasons. One was to determine the feasibility of using a high range water reducer (HRWR) in bridge floor concrete using conventional concrete proportioning, transporting and finishing equipment. The second was to determine the performance and protective qualities against chloride intrusion of a dense concrete bridge floor by de-icing agents used on Iowa's highways during winter months. This project was basically intended to overcome some problems that developed in the original research project. The problems alluded to are the time limits from batching to finishing; use of a different type of finishing machine; need for supplemental vibration on the surface of the concrete during the screeding operation and difficulty of texturing. The use of a double oscillating screed finishing machine worked well and supplemental vibration on one of the screeds was not needed. The limit of 45 minutes from batching the concrete to placement on the deck was verified. This is a maximum when the HRWR is introduced at the batch plant. The problem of texturing was not solved completely but is similar to our problems on the dense "Iowa System" overlay used on bridge deck repair projects. This project reinforced some earlier doubts about using truck transit mixers for mixing and transporting concrete containing HRWR when introduced at the batch plant.

Evaluation of Fly Ash in Portland Cement Concrete Pavement in Monona County, Iowa, Construction Report, HR-200, 1978

The primary objectives of this research project were: 1. Determine and recommend solutions for problems relating to shipping, storing and batching of fly ash. 2. Establish a procedure for batching, mixing and placing uniform concrete with specified air content and consistency. 3. Demonstrate that concrete of comparable quality can be produced.

Asphalt Cement Containing AC-13, HR-522, Construction Report, 1985

Stopping and turning maneuvers on high traffic volume asphalt cement concrete surfaced roads and streets often causes distortion of the pavement. Distortion may show up as excessive rutting in the wheel path, shoving of the pavement and/or rippling of the surface. Often times repeated corrective work such as cold milling or heater planing is required in these areas to maintain the pavement surface in a reasonable condition. In recent years polymer additives have been developed for asphalt cement concrete paving mixes that show promise in improving the inplace stability of the pavements. AC-13 (Styrelf 13) available from Bitucote Products Company, St. Louis, Missouri is an asphalt cement that has been modified by an additive to exhibit characteristics of very high stability in asphalt mixes.

Evaluation of Changes in Productivity Resulting from Removal of Soil for Highway Construction, HR-186, 1981

Borrow areas are created where soil is removed to provide needed fill material for highway and other construction projects. Where these areas are located beyond the highway right-of-way, they must be restored and returned to useful purposes. In Iowa, borrow areas are often developed on agricultural lands and therefore, it is necessary to return them to agricultural uses whenever possible. This research project was established to evaluate the changes in row crop productivity where borrow is removed for highway construction. Secondly, several reclamation techniques were selected to be applied to borrow area research sites and the response of crops to each treatment will be evaluated. All borrow area research sites were selected in 1977 from Iowa Department of Transportation construction plans. The Audubon and Buchanan County sites were completed in the fall of 1977 and May 1978, respectively. Both were used for research in 1978, 1979, and 1980. The two remaining sites in Hamilton and Lee Counties were completed in the fall of 1978 and research was conducted at these sites in 1979, 1980, and 1981. In this report, the 1981 results from the Hamilton and Lee County borrow sites will be presented. Secondly, a summary of the three years of research from each borrow area will be presented along with specific and general conclusions from the research project.

Needs Assessment Study of the Iowa DOT Maintenance Facility Construction Needs, 1989

The purpose of this study is to provide recommendations relative to the location and construction needs for highway maintenance facilities within the state of Iowa. These recommendations were to be developed with consideration being given to the public's expectations and priorities for highway maintenance services. As a part of the study effort, a review was made of the methods used by other states to deliver highway maintenance services. To accomplish the study, Wilbur Smith Associates undertook a series of tasks. These efforts included gathering of data and information to characterize the various maintenance programs and the delivery of maintenance and operations services by the Department. We researched the delivery of highway maintenance services in other states. Interviews with Iowa DOT maintenance personnel were accomplished. A schedule of public hearings was developed and ten hearings were held. All the information was integrated and various analyses were made. From these analyses we drew conclusions and developed recommendations.

Standard Specifications for Highway and Bridge Construction, 2012

When referenced, the 2012 edition of the Iowa Department of Transportation’s (Iowa DOT) Standard Specifications for Highway and Bridge Construction shall be used for contract work awarded by the Iowa DOT. They may also be incorporated by reference in other contract work on secondary, urban, local systems, or other contract work in which the Iowa DOT has an interest. As modified by the General Supplemental Specifications, these Standard Specifications represent the minimum requirements and may be modified by Supplemental Specifications, Developmental Specifications, and Special Provisions on specific contracts. These Standard Specifications have been written so the Contractor’s responsibilities are indicated by plain language using the Imperative Mood and Active Voice form. Sentences are of the form: Construct isolation joints at all points where driveways meet other walks, curbs, or fixtures in the surface. Ensure finished members are true to detailed dimensions and free from twists, bends, open joints, or other defects resulting from faulty fabrication or defective work. Personnel preparing the JMF shall be Iowa DOT certified in bituminous mix design. The Contracting Authority’s responsibilities are (with some exceptions) indicated by the use of the modal verb “will”. Sentences are of the form: The Engineer will obtain and test density samples for each lot according to Materials I.M. 204. Payment will be the contract unit price for Fabric Reinforcement per square yard (square meter). These standard specifications contain dual units of measure: the United States Standard measure (English units) and the International System of Units (SI or “metric” units). The English units are expressed first then followed by the metric units in parentheses. The measurements expressed in the two systems are not necessarily equal. In some cases the measurements in metric units is a “hard” conversion of the English measurement; i.e. the metric unit has been approximated with a rounded, rationalized metric measurement that is easy to work with and remember. The proposal form will identify whether the work was designed and shall be constructed in English or metric units.

La pierre et l'image : étude monographique de l'église de Saint-Chef-en-Dauphiné

La pierre et l'image. Etude monographique de l'église de Saint-Chef en Dauphiné: L'ancienne abbatiale de Saint-Chef-en-Dauphiné est située dans l'Isère, à 10 km de Bourgoin-Jallieu et à 2 km de l'ancienne voie romaine qui joignait Vienne à Aoste par le col du Petit-Saint-Bernard. L'abbaye dépendait, dès sa fondation, des archevêques de Vienne, dont la cité se trouvait à 70 km plus à l'ouest. Selon le récit de l'archevêque Adon de Vienne, écrit à la fin du IXe siècle, l'abbaye de Saint-Chef aurait été fondée au cours du VIe siècle par saint Theudère sur un territoire appartenant à sa famille, le Val Rupien. D'abord dédié à la Vierge le monastère est placé, dès l'époque carolingienne, sous le double patronage de la Vierge et du saint fondateur, dont les reliques furent déposées dans l'église. Sans doute détruite et abandonnée lors des guerres bosonides qui provoquèrent la ruine de Vienne (882), l'abbaye est restaurée quelques années plus tard par des moines venus de Champagne : en 887 les moines de Montier-en-Der, fuyant leur abbaye menacée par les invasions normandes, trouvent refuge à Saint-Chef. Afin de promouvoir la reconstruction de l'abbaye, l'archevêque Barnoin, soutenu par Louis l'Aveugle, roi de Bourgogne, lui offrent des privilèges d'exemption et plusieurs donations. Signe de la renommée et de la prospérité dont bénéficiait alors le monastère, Hugues, héritier de Louis l'Aveugle, y reçoit son éducation. Vers 925 ou 926, alors que la Champagne est à. nouveau pacifiée, les moines de Montier-en-Der regagnent leur abbaye d'origine après avoir reconstruit, selon les sources, le « petit monastère de Saint-Chef ». L'abbaye dauphinoise n'est pas pour autant abandonnée et reste vraisemblablement en contact avec les moines champenois : en 928, Hugues de Provence fait des donations importantes d l'abbaye qui est alors formellement placée sous la juridiction de l'Eglise de Vienne. En 962, le Viennois est intégré au royaume de Bourgogne puis, en 1032, au domaine impérial. Construction de l'abbaye : Après le départ des moines de Montier-en-Der, l'église dauphinoise a vraisemblablement été reconstruite par saint Thibaud, archevêque de Vienne entre 970 et l'an mil. Ayant peut-être reçu son éducation dans l'abbaye dauphinoise, il est enterré dans l'église qui, selon certaines sources, associe dès lors son patronage à celui du saint fondateur. Elevée en petit appareil irrégulier, la nef actuelle de l'église de Saint-Chef pourrait appartenir à cette phase de construction de l'église. Fils du comte Hugues de Vienne qui possédait d'importants territoires autour de Saint-Chef, Thibaud était aussi lié aux comtes de Troyes et de Champagne : ce sont ces liens qui expliquent la présence répétée de l'archevêque en Champagne et dans la région de Montier-en-Der. Or, à la même époque, l'église champenoise est reconstruite par le célèbre Adson, abbé de 968 à 992. Des ressemblances entre cette construction et celle de Saint-Chef suggèrent la réalisation, au Xe siècle, de deux églises-soeurs. L'église préromane de Montier-en-Der possédait, à. l'ouest, un massif à double étage et l'est, des tours jumelles s'élevant au-dessus des deux chapelles latérales entourant l'abside. Ce plan présente plusieurs points de comparaison avec l'église actuelle de Saint-Chef : on constate en particulier une équivalence au niveau des dimensions (largeur-longueur des nefs et le diamètre de l'abside), un choix identique pour l'emplacement du choeur et des entrées secondaires : à l'extrémité ouest du bas-côté nord et à l'extrémité orientale du bas-côté sud. Ces analogies nous aident à. restituer le plan de Saint-Chef, tel qu'il pouvait apparaître du temps de Thibaud : la partie orientale de l'église, alors élevée en petit appareil irrégulier comme la nef actuelle, était sans doute dépourvue de transept ; à l'image de l'église champenoise, des tours jumelles pouvaient toutefois s'élever au-dessus des deux chapelles orientales. Si notre hypothèse est exacte, le parti architectural adopté à Saint-Chef comme à Montier¬en-Der correspond au plan des églises monastiques réformées au Xe siècle par les abbayes de Fleury et de Gorze (dès 934). Dans ce type d'églises que l'on rencontre essentiellement dans l'ancienne Lotharingie, mais aussi dans une région proche de Saint-Chef, en Savoie, les tours orientales possédaient, à l'étage, des tribunes qui donnaient sur le choeur. La forme caractéristique de ces églises est déterminée par l'observance de coutumes liturgiques communes aux abbayes réformées. Ainsi, la règle établie par la réforme indiquait la nécessité d'espaces surélevés situés à l'est et à l'ouest de l'église : ces espaces avaient pour fonction d'accueillir les choeurs des moines dont les chants alternaient avec ceux des moines réunis au niveau inférieur, devant le sanctuaire. Par la suite, sans doute en raison de nouvelles pratiques liturgiques, la partie orientale de l'église de Saint-Chef, reconstruite en moyen appareil régulier, est augmentée d'un transept à quatre chapelles latérales. Les deux tours, si elles existaient, sont détruites pour être reconstruites aux extrémités du transept, abritant des chapelles hautes qui donnaient sur les bras du transept et le choeur. La vision latérale entre les deux tribunes est alors favorisée par l'alignement des baies des tribunes et des arcades du transept. Grâce à ce système d'ouverture, les choeurs des moines se voyaient et s'entendaient parfaitement. Ce système de tribunes orientales apparaît dans certaines églises normandes du XIe siècle ou dans d'autres églises contemporaines qui semblent s'en inspirer, telles que la cathédrale du Puy ou l'abbatiale de Saint-Sever-sur-l'Adour. L'importance croissante des chants alternés dans les offices semble avoir favorisé l'émergence d'une telle architecture. L'étude du décor sculpté, et notamment des chapiteaux ornant les différentes parties de l'édifice, permet de dater les étapes de transformation de l'abbatiale. L'aménagement des chapelles orientales semble remonter à la première moitié du XIe siècle ; l'installation des piliers soutenant le transept et les deux tours de l'édifice est datable des années 1060-1080. Par la suite, sans doute du temps de Guillaume de la Tour-du-Pin, archevêque de Vienne entre 1165 et 1170, le transept et la croisée sont surélevés et voûtés et des fenêtres viennent ajourer le mur pignon oriental. Les indices de datation tardives, rassemblés au niveau supérieur du transept, ont été utilisés par les spécialistes de l'architecture, tels Raymond Oursel et Guy Barruol, pour dater l'ensemble de l'église du XIIe siècle. Pourtant, dans d'autres études, Otto Demus, Paul Deschamp et Marcel Thiboud dataient les peintures de Saint-Chef de la seconde moitié du XIe siècle, soit un demi-siècle au moins avant la datation proposée pour l'élévation architecturale. Cette contradiction apparente se trouve désormais résolue par la mise en évidence de phases distinctes de construction et de transformations de l'édifice. Les peintures : Le décor peint de l'abbatiale est conservé dans trois chapelles du transept : dans la chapelle Saint-Theudère, à l'extrémité sud du transept, dans la chapelle Saint-Clément, à son autre extrémité, et dans la chapelle haute s'élevant au-dessus de celle-ci. Selon une dédicace peinte derrière l'autel, cette chapelle est dédiée au Christ, aux archanges et à saint Georges martyr. L'analyse stylistique permet de dater les peintures du troisième ou du dernier quart du XIe siècle : leur réalisation semble donc succéder immédiatement à l'élévation du transept et des deux tours que l'on situe, on l'a vu, dans les années 1060-1080. Au cours de cette étude, on a aussi relevé la parenté des peintures avec des oeuvres normandes et espagnoles : ces ressemblances s'affirment par certaines caractéristiques de style, mais aussi par le traitement de l'espace. Par exemple, l'alignement des anges sur la voûte, ou des élus sur le mur ouest de la chapelle haute de Saint-Chef, rappellent certains Beatus du XIe siècle, tels que celui de Saint-Sever antérieur à 1072. Dans la chapelle haute, la hiérarchie céleste est distribuée par catégories autour du Christ, représenté au centre de la voûte ; cette disposition se retrouve à Saint-Michel d'Aiguilhe au Xe siècle, ainsi que dans le premier quart du XIIe siècle à Maderuelo en Catalogne et à Fenouilla en Roussillon. D'autres rapprochements avec des oeuvres ottoniennes et carolingiennes ont aussi été observés, ainsi qu'avec certaines enluminures d'Ingelard, moine à Saint-Germain des Prés entre 1030 et 1060. L'iconographie: Le sens de l'image avait donné lieu à quelques études ponctuelles. Cette thèse a permis, d'une part, la mise en évidence d'un unique programme iconographique auquel participent les peintures des trois chapelles de l'abbatiale et, d'autre part, la découverte des liens entre le choix iconographique de Saint-Chef et certaines sources littéraires. Ces rapports ont par exemple été relevés pour la figure de l'ange conduisant saint Jean à la Jérusalem céleste, sur le voûtain ouest de la chapelle haute. La figure très soignée de l'ange, portant les mêmes vêtements que le Christ peint au centre de la voûte, présente sur son auréole quelques traces sombres qui devaient à l'origine dessiner une croix : ce détail fait de l'ange une figure du Christ, figure qui apparaît dans certaines exégèses apocalyptiques telles que le Commentaire d'Ambroise Autpert au Ville siècle, celui d'Haymon d'Auxerre au IXe siècle ou, au début du XIIe siècle, de Rupert de Deutz. Pour Ambroise Autpert, l'ange guidant saint Jean est une image du Christ amenant l'Eglise terrestre à la Jérusalem céleste, à laquelle elle sera unie à la fin des temps. Les deux figures symboliquement unies par le geste du Christ empoignant la main de saint Jean est une image du corps mystique de Jésus, le corps étant l'Eglise et la tête, le Christ qui enseigne aux fidèles. L'iconographie des peintures de la chapelle haute est centrée autour de l'oeuvre de Rédemption et des moyens pour gagner le salut, la Jérusalem céleste étant le lieu de destination pour les élus. Au centre de la voûte, le Christ présente ses deux bras écartés, en signe d'accueil. Sur le livre ouvert qu'il tient entre les genoux, les mots pax vobis - ego sum renvoient aux paroles prononcées lors de son apparition aux disciples, après sa Résurrection et au terme de son oeuvre de Rédemption. A ses pieds, sur le voûtain oriental, la Vierge en orante, première médiatrice auprès de son Fils, intercède en faveur des humains. Grâce au sacrifice du Christ et à travers la médiation de la Vierge, les hommes peuvent accéder à la Jérusalem céleste : les élus sont ici représentés sur le dernier registre du mur ouest, directement sous la Jérusalem ; un cadre plus sombre y indique symboliquement l'accès à la cité céleste. A l'autre extrémité du voûtain, Adam et Eve sont figurés deux fois autour de l'arbre de la connaissance : chassés du paradis, ils s'éloignent de la cité ; mais une fois accomplie l'oeuvre de Rédemption, ils peuvent à nouveau s'acheminer vers elle. Les peintures de la chapelle inférieure participent elles aussi au projet iconographique de la Rédemption. Sur la voûte de la chapelle, les quatre fleuves paradisiaques entouraient à l'origine une colombe. Selon l'exégèse médiévale, ces fleuves représentent les quatre temps de l'histoire, les vertus ou les quatre évangiles, diffusés aux quatre coins de la terre. Selon une tradition littéraire et iconographique d'origine paléochrétienne, ce sont aussi les eaux paradisiaques qui viennent alimenter les fonts baptismaux : l'association de la colombe, figure du Saint-Esprit et des fleuves du paradis suggère la présence, au centre de la chapelle, des fonts baptismaux. L'image de la colombe se trouve, on l'a vu, dans le prolongement vertical du Christ ressuscité, représenté au centre de la voûte supérieure. Or, selon une tradition qui remonte à Philon et Ambroise de Milan, la source des quatre fleuves, de la Parole divine diffusée par les quatre Evangiles, c'est le Christ. Dans son traité sur le Saint-Esprit, l'évêque de Milan place à la source de l'Esprit saint l'enseignement du Verbe fait homme. Il ajoute que lorsqu'il s'était fait homme, le Saint-Esprit planait au-dessus de lui ; mais depuis la transfiguration de son humanité et sa Résurrection, le Fils de Dieu se tient au-dessus des hommes, à la source du Saint-Esprit : c'est la même logique verticale qui est traduite dans les peintures de Saint-Chef, le Christ ressuscité étant situé au-dessus du Saint-Esprit et des eaux paradisiaques, dans la chapelle haute. Si les grâces divines se diffusent de la source christique aux hommes selon un mouvement descendant, l'image suggère aussi la remontée vers Dieu : en plongeant dans les eaux du baptême, le fidèle initie un parcours qui le ramènera à la source, auprès du Christ. Or, cet ascension ne peut se faire qu'à travers la médiation de l'Eglise : dans la chapelle Saint-Clément, autour de la fenêtre nord, saint Pierre et Paul, princes de l'Eglise, reçoivent la Loi du Christ. Dans la chapelle supérieure, ici aussi autour de la fenêtre septentrionale, deux personnifications déversaient les eaux, sans doute contenues dans un vase, au-dessus d'un prêtre et d'un évêque peints dans les embrasures de la fenêtre : c'est ce dont témoigne une aquarelle du XIXe siècle. Ainsi baignés par l'eau vive de la doctrine, des vertus et des grâces issue de la source divine, les représentants de l'Eglise peuvent eux aussi devenir sources d'enseignement pour les hommes. Ils apparaissent, en tant que transmetteurs de la Parole divine, comme les médiateurs indispensables entre les fidèles et le Christ. C'est par les sacrements et par leur enseignement que les âmes peuvent remonter vers la source divine et jouir de la béatitude. Si l'espace nord est connoté de manière très positive puisqu'il est le lieu de la représentation théophanique et de la Rédemption, les peintures de la chapelle sud renvoient à un sens plus négatif. Sur l'intrados d'arc, des monstres marins sont répartis autour d'un masque barbu aux yeux écarquillés, dont les dents serrées laissent échapper des serpents : ce motif d'origine antique pourrait représenter la source des eaux infernales, dont le « verrou » sera rompu lors du Jugement dernier, à la fin des temps. La peinture située dans la conque absidale est d'ailleurs une allusion au Jugement. On y voit le Christ entouré de deux personnifications en attitude d'intercession, dont Misericordia : elle est, avec Pax, Justifia et Veritas, une des quatre vertus présentes lors du Jugement dernier. Sur le fond de l'absidiole apparaissent des couronnes : elles seront distribuées aux justes en signe de récompense et de vie éternelle. L'allusion au Jugement et à l'enfer est la vision qui s'offre au moine lorsqu'il gagnait l'église en franchissant la porte sud du transept. S'avançant vers le choeur où il rejoignait les stalles, le moine pouvait presque aussitôt, grâce au système ingénieux d'ouvertures que nous avons mentionné plus haut, contempler les peintures situées sur le plafond de la chapelle haute, soit le Christ en attitude d'accueil, les anges et peut-être la Jérusalem céleste ; de là jaillissaient les chants des moines. De façon symbolique, ils se rapprochaient ainsi de leurs modèles, les anges. Dans ce parcours symbolique qui le conduisait de la mer maléfique, représentée dans la chapelle Saint¬Theudère, à Dieu et aux anges, les moines pouvaient compter sur les prières des intercesseurs, de la Vierge, des anges et des saints, tous représentés dans la chapelle haute. A Saint-Chef, l'espace nord peut-être assimilé, pour plusieurs aspects, aux Westwerke carolingiens ou aux galilées clunisiennes. Les massifs occidentaux étaient en effet le lieu de commémoration de l'histoire du salut : sites Westwerke étaient surtout le lieu de la liturgie pascale et abritaient les fonts baptismaux, les galilées clunisiennes étaient réservées à la liturgie des morts, les moines cherchant, par leurs prières, à gagner le salut des défunts. A l'entrée des galilées comme à Saint-Chef, l'image du Christ annonçait le face à face auquel les élus auront droit, à la fin des temps. Elevée au Xe siècle et vraisemblablement transformée dans les années 1060-1080, l'église de Saint-Chef reflète, par son évolution architecturale, celle des pratiques liturgiques ; son programme iconographique, qui unit trois espaces distincts de l'église, traduit d'une manière parfois originale les préoccupations et les aspirations d'une communauté monastique du XIe siècle. On soulignera toutefois que notre compréhension des peintures est limitée par la perte du décor qui, sans doute, ornait l'abside et d'autres parties de l'église ; la disparition de la crypte du choeur nuit aussi à l'appréhension de l'organisation liturgique sur cette partie de l'édifice. Seules des fouilles archéologiques ou la découverte de nouvelles peintures pourront peut-être, à l'avenir, enrichir l'état de nos connaissances.

Rock Island Centennial Bridge, Final Report on Construction of the Mississippi River Bridge Between Rock Island, Illinois and Davenport, Iowa, 1945

The Rock Island Centennial Bridge spanning the Mississippi River between Rock Island, Illinois and Davenport, Iowa was opened to traffic on July 12, 1940. It is a thoroughly modern, four-lane highway bridge, adequate in every respect for present day high speed passenger and transport traffic. The structure is ideally situated to provide rapid transit between the business districts of Rock Island and Davenport and serves not only the local or shuttle traffic in the Tri-City Area, but also heavy through motor travel on U.S. Highways 67 and 150. The Centennial Bridge is notable in several respects. The main spans are box girder rib tied arches, a type rather unusual in America and permitting simplicity in design with pleasing appearance. The Centennial Bridge is the only bridge across the Mississippi providing for four lanes of traffic with separation of traffic in each direction. It is a toll bridge operating alongside a free bridge and has the lowest rates of toll of any toll bridge on the Mississippi River. It was financed entirely by the City of Rock Island with no obligation on the taxpayers; there was no federal or state participation in the financing. But perhaps the most outstanding feature of the new bridge is its great need. A few remarks on the communities served by the new structure, the services rendered, and some statistics on cross-river traffic in the Tri-City Area will emphasize the reasons for constructing the Centennial Bridge.