Intelig��ncia emocional dos professores e vulnerabilidade ao stress em contexto escolar

Investiga����es recentes revelam que o stress �� considerado um dos indicadores de mau-estar docente (Jesus, 2005). Para lidar com estas novas realidades, os professores necessitam de controlar/lidar com o stress e as suas emo����es nas circunst��ncias mais adversas. Desta forma, o principal objectivo deste estudo foi perceber de que forma a percep����o emocional e a intelig��ncia emocional s��o importantes para gerir problemas de stress ocupacional. Para tal, utilizaram-se quatro instrumentos diferentes: O teste de regula����o emocional de Berkeley (Gross & John, 2003), o teste de expressividade Emocional de Berkeley (Gross & John, 2003), a escala de meta-conhecimento dos estados emocionais a Trait Meta-Mood Scale��� (TMMS 24) (Salovey & Mayer 1990) e a escala de avalia����o do grau de vulnerabilidade ao stress a 23QVS (Serra, 2000). Estes testes foram aplicados numa sess��o ��nica a 292 professores dos 2.�� e 3.�� Ciclos do Ensino B��sico, do distrito do Funchal, sendo 64,7% do sexo feminino e 35,3% do sexo masculino de diferentes grupos disciplinares. Analisou-se a influ��ncia de algumas vari��veis como o g��nero, a idade, estado civil, n��mero de filhos, habilita����es, anos de servi��o, n��vel de ensino que lecciona e o grupo disciplinar na explica����o da percep����o emocional, da intelig��ncia emocional e da vulnerabilidade ao stress. Realizaram-se igualmente os estudos correlacionais das diferentes medidas utilizadas. Os resultados mostraram que os professores que apresentam maiores capacidades para clarificar e regular as suas pr��prias emo����es s��o aqueles que apresentam menor vulnerabilidade ao stress. Para finalizar destacaremos as implica����es que este estudo traz para a interven����o em contextos educativos.

Estudo da concentra����o e do transporte de sedimentos em suspens��o em cursos de ��gua de montanha

O principal objectivo deste estudo foi o de verificar a aplicabilidade, ��s ribeiras da Ilha da Madeira, de t��cnicas indirectas de estima����o do caudal e da concentra����o de sedimentos em suspens��o e do seu emprego no c��lculo do transporte s��lido em suspens��o nessas pequenas bacias de montanha. Particular ��nfase �� dada ao uso de tra��adores qu��micos na determina����o indirecta do caudal em cursos de ��gua turbulentos com acentuados declives e �� estima����o da concentra����o de sedimentos em suspens��o a partir de dados de turbidez da ��gua, sendo tais t��cnicas aqui detalhadamente descritas. A campanha de medi����es da condutividade el��ctrica e da turbidez da ��gua realizada na Ribeira Seca do Faial, complementada pelos trabalhos realizados na Ribeira do Lajeado e na Ribeira de Santa Luzia, devido ��s suas grandes limita����es em termos temporais e espaciais, n��o permitiu chegar a conclus��es mais representativas sobre o transporte de sedimentos em suspens��o na bacia hidrogr��fica em estudo. Ainda assim, os trabalhos de campo e em laborat��rio realizados possibilitaram confirmar a aplicabilidade das t��cnicas indirectas adoptadas na estima����o de caudais e no estudo da concentra����o e do transporte de sedimentos em suspens��o nesses cursos de ��gua de montanha.

Caracteriza����o hidr��ulica, hidrol��gica e de transporte s��lido do evento de 20 de fevereiro de 2010 na Ribeira de Jo��o Gomes - Ilha da Madeira

O presente trabalho surge em resultado do evento de 20 de Fevereiro de 2010, com o objectivo de caracterizar a bacia hidrogr��fica da Ribeira de Jo��o Gomes, nas suas vertentes hidr��ulicas, hidrol��gicas e de transporte s��lido. Inicialmente este trabalho relata as condi����es clim��ticas, geol��gicas e hidrol��gicas da ilha da Madeira, inclusive nos recursos h��dricos e nas situa����es hidrol��gicas extremas. Em seguida �� apresentado uma breve cronologia dos eventos aluviais presentes na ilha da Madeira desde o in��cio do s��culo XVIII. Foram efectuados trabalhos de campo com o intuito de elaborar uma caracteriza����o morfol��gica, conhecer a geometria do corredor fluvial, proceder �� localiza����o das zonas inundadas, zonas com deposi����o de material s��lido e identificar as zonas com danos. Atrav��s da informa����o recolhida dos trabalhos de campo, foi poss��vel alcan��ar estimativas de valores de caudais l��quidos e velocidades de escoamento na zona canalizada a jusante da Ribeira de Jo��o Gomes. Posteriormente atrav��s do modelo digital do terreno foi elaborada a delimita����o da bacia hidrogr��fica e a determina����o da sua rede de drenagem, procedendo �� hierarquiza����o da rede de drenagem, determina����o dos declives da bacia e calcular as caracter��sticas geom��tricas e da rede de drenagem da bacia hidrogr��fica. S��o apresentadas algumas medidas estruturais utilizadas em bacia hidrogr��ficas de forma a proteger as zonas urbanas e minimizar os efeitos provocados por evento aluviais.

Caracteriza����o hidr��ulica, hidrol��gica e de transporte s��lido do evento de 20 de fevereiro de 2010 na Ribeira de S��o Jo��o ��� Ilha da Madeira

Ap��s o temporal que se abateu sobre a ilha da Madeira no dia 20 de Fevereiro de 2010 ficou a d��vida se a trag��dia podia ter sido evitada ou pelo menos minimizada. A intensa interven����o humana, principalmente na baixa da cidade do Funchal, alterou o normal curso das ribeiras. Esse facto levantou a quest��o se o homem estar�� a ser negligente ou irrespons��vel na maneira como constr��i nas suas proximidades. Posto isto, o Governo Regional da Madeira achou que algo mais poderia ser investigado em rela����o ao comportamento das ribeiras em situa����es extremas, tal como a sucedida. Com o intuito de responder a estas e outras quest��es, equipas da UMa (Universidade da Madeira), IST (Instituto Superior T��cnico) e LREC (Laborat��rio Regional de Engenharia Civil) iniciaram, em coopera����o, um estudo que foi denominado por Estudo de Avalia����o do Risco de Aluvi��es na Ilha da Madeira. Ao autor deste trabalho foi concedida a oportunidade de fazer parte deste importante estudo para a Ilha da Madeira e de poder realizar esta disserta����o no ��mbito do mesmo. Foram estudadas as tr��s mais importantes ribeiras do Funchal (Jo��o Gomes, Santa Luzia e S��o Jo��o) e as ribeiras da Ribeira Brava e Tabua. O presente trabalho, em particular, incidiu sobre a bacia hidrogr��fica e Ribeira de S��o Jo��o. Este trabalho inicia-se por uma base te��rica, onde �� feita uma caracteriza����o biof��sica �� Ilha da Madeira e mais detalhadamente �� bacia hidrogr��fica da Ribeira de S��o Jo��o. Segue-se uma pequena refer��ncia a eventos semelhantes e anteriores ao de 20 de Fevereiro. A parte pr��tica do trabalho consiste no tratamento e interpreta����o dos dados levantados nas visitas de campo. Estimaram-se os valores sucedidos no dia do evento para caudais m��ximos e velocidades de escoamento em sec����es transversais da ribeira previamente seleccionadas. Estimou-se tamb��m o volume para o material s��lido que foi depositado no leito e nas ruas ou estradas que se situam dentro da ��rea da bacia hidrogr��fica da Ribeira de S��o Jo��o. Foi feita tamb��m uma caracteriza����o granulom��trica desse mesmo material s��lido. Por fim elaboraram-se listas e mapas com as infra-estruturas danificadas. Finalmente foram propostas algumas medidas preventivas que poder��o minimizar as consequ��ncias de futuras aluvi��es.

Estudo da bacia hidrogr��fica de Machico: vulnerabilidade de cheias

Esta disserta����o de mestrado intitula-se ���Estudo da Bacia Hidrogr��fica da Ribeira de Machico ��� Vulnerabilidade de Cheias���. Os objetivos deste estudo s��o: o estudo da Bacia Hidrogr��fica de Machico, catorze sub-bacias e sec����es de desembocadura destes afluentes para o curso de ��gua principal, v��rias sec����es ao longo da linha de ��gua principal, analisar se tais sec����es comportam os caudais de c��lculo, elabora����o de uma carta de vulnerabilidade e elabora����o de uma lista de poss��veis obras de interven����o e medidas a implementar. O m��todo utilizado consistiu na identifica����o dos postos de monitoriza����o de precipita����o com efeito na bacia, de seguida aplicaram-se estatisticamente as amostras de precipita����es m��ximas anuais com a dura����o de 1, 2, 3, 4 e 5 dias consecutivos, para que de seguida se estime a precipita����o na bacia hidrogr��fica com o per��odo de retorno e com a dura����o de 24h. Ap��s determina����o da precipita����o para v��rios per��odos de retorno, estimou-se o caudal de ponta de cheia atrav��s do m��todo racional. Mediram-se as sec����es em estudo e determinou-se o caudal pela equa����o de Manning ��� Strickler nas mesmas. Ap��s tal procedimento, verificaram-se quais as sec����es que n��o comportavam tal caudal e por fim elaboraram-se cartas de vulnerabilidade para v��rios per��odos de retorno, quer para as sec����es de desembocadura de 14 sub-bacias, assim como, para as sec����es ao longo da ribeira de Machico. Relativamente aos resultados, foram os esperados, pois existem alguns trechos da ribeira que ainda est��o por canalizar, assim como, a exist��ncia de passagens pedonais, pontes e passagens hidr��ulicas, onde h�� uma diminui����o da ��rea de vaz��o da ribeira de Machico. Assim sendo, tais sec����es apresentavam uma percentagem de preenchimento atrav��s da f��rmula criada para o efeito, quociente entre o caudal pelo m��todo racional e o caudal de Manning ��� Strickler, e multiplicado posteriormente por 100 %. Em termos num��ricos �� de constatar que para o per��odo de retorno de 100 anos, seis das 18 sec����es estudadas da ribeira canalizada n��o comportam tal caudal l��quido acabando por transbordar. Assim sendo, tem-se que 12 sec����es acabam por comportar tal volume de ��gua, no entanto se juntarmos diferentes materiais tais como, solo, material rochoso e outros, essas sec����es n��o comportar��o tal mat��ria l��quida. Em suma, dever-se-�� repensar e realizar obras de interven����o nos trechos onde a ribeira ainda est�� por canalizar como pontes e passagens pedonais. Dada a exist��ncia de um grande desn��vel na linha de ��gua principal a partir do quarto quil��metro de montante para jusante, ter�� de haver uma s��rie de interven����es a sul desse desn��vel de modo a mitigar um poss��vel caudal que poder�� advir de acordo com precipita����es iguais ou superiores aos do per��odo de retorno estudados. Por fim �� importante referir que ser�� de igual forma necess��rio realizar limpezas periodicamente tanto na ribeira principal como nos afluentes que nesta desaguam.

Vulnerabilidade ao stress, coping e burnout em educadores de inf��ncia da Ilha da Madeira

O presente estudo tem como objetivo analisar a vulnerabilidade ao stress bem como as estrat��gias de coping mais utilizadas e o n��vel de burnout dos educadores de inf��ncia em exerc��cio de fun����es nas escolas da ilha da Madeira. Pretende-se ainda determinar a vulnerabilidade ao stress e os n��veis de burnout dos educadores de inf��ncia bem como identificar as estrat��gias de coping utilizadas pelos mesmos. A metodologia utilizada foi por amostragem, de cariz quantitativo, correlacional e inferencial e teve como procedimento a aplica����o de instrumentos validados para a popula����o portuguesa. Os instrumentos utilizados foram: question��rio de dados s��ciodemogr��ficos e profissionais, question��rio de vulnerabilidade ao stress (23 QVS), Coping Job Scale (CJS) e Maslach Burnout Inventory (MBI). Este estudo contou com a participa����o de 119 educadores de inf��ncia, do sexo feminino em exerc��cio de fun����es nos estabelecimentos de inf��ncia da ilha, pertencentes �� Secretaria Regional de Educa����o da Regi��o Aut��noma da Madeira. Os resultados sugerem que a vulnerabilidade ao stress est�� negativamente relacionada com as estrat��gias de gest��o de sintomas. As educadoras de inf��ncia tendem a utilizar mais estrat��gias de coping de confronto, seguidas de estrat��gias de evitamento ou fuga e finalmente as de gest��o de sintomas. Conclu��mos que a maioria das educadoras apresenta baixos n��veis de exaust��o emocional e de despersonaliza����o e uma boa realiza����o pessoal. Os resultados da regress��o m��ltipla indicam tamb��m que, nesta amostra, o n��vel de vulnerabilidade ao stress �� um melhor preditor dos sintomas de burnout do que as estrat��gias de coping utilizadas.

Estilo de vida e vulnerabilidade social dos adolescentes no Bairro de Felipe Camar��o, Natal/RN, 2005

Este estudo descreve o estilo de vida e vulnerabilidade dos adolescentes do bairro Felipe Camar��o em Natal-RN, a fim de compreender seus comportamentos, conforme vulnerabilidades identificadas. Foram aplicados 145 question��rios semi-estruturados entre os adolescentes de 12 a 18 anos, no per��odo de janeiro, a abril de 2005. O estilo de vida descrito, conforme os dados colhidos, informa que 92,4% sabem da import��ncia de se alimentar bem, 86,9% t��m sono preservado; 76,5% t��m boa rela����o com seus pais. Por��m, 86,9% afirmaram n��o haver ��rea de lazer/divers��o no bairro, enquanto os 31,0% n��o responderam sobre higiene corporal; 41,4% consomem drogas l��citas (maioria ��lcool), enquanto 37,9%, as il��citas (maioria cola); 51,7% dizem que n��o conversam sobre sexo, enquanto 30,3% conversam com suas m��es; 38,0% est��o sexualmente ativos, iniciados entre 13 a 16 anos. Os comportamentos de alguns adolescentes estudados indicam um estilo de vida saud��vel, enquanto outros demonstram justamente o contr��rio, atrav��s de pr��ticas como: pouca participa����o no lazer, por falta de op����o; consumo de drogas l��citas e il��citas; a falta de di��logo com os pais sobre sexo; relacionamento sexual precoce, somados ��s condi����es econ��micas e sociais desfavorecidas que os exp��em �� ado����o de um estilo de vida que implica em vulnerabilidade

Mobilidade urbana sustent��vel em projetos estruturantes: analise urban��stica e ambiental do corredor de transporte da Avenida Bernardo Vieira Natal/RN

The search for a sustainable urban mobility, has recast the public policy of transport and movement for all, in order to contribute to the welfare economic, social and environmental. Within this context, has as its main objective review here in the city of Natal in the state of Rio Grande Norte, the deployment of the new road infrastructure of the transport corridor of Bernardo Vieira Avenue and checking at least with regard to urban areas and environmental chosen here, as will indicators to assess sustainable urban mobility, that the theory has been well constructed, but in practice little way to apply the proposed guidelines for sustainability. To achieve this result, is initially a literature review with the principal investigators of the matter, since the concepts of indicators of sustainable urban mobility. And a second time, participating in to the case study, using the methodology of environmental awareness, through analysis photographs, notes and testimony in the study area ace to reach conclusions

Caminhos que estruturam cidades: redes t��cnicas de transporte sobre trilhos e a conforma����o intra-urbana de Natal

The railroad, from 1870 and on, becomes an usual complaining in the press s and politician elite s speeches, especially because of Natal s geographic isolation. The implantation of two railroads in the capital territory Estrada de Ferro de Natal a Nova Cruz, afterwards part of Great Western Railway Company network, and Estrada de Ferro Central do Rio Grande do Norte had serious implications in the urban environment. While railroad s structures were already consolidated, other transportation mechanisms were being implanted in the first decades of the 20th century, such as trams lines, which, by the way, was a transport modal that also used rails as a dislocation meaning. Considering these questions, we may ask: how come railroads and tramways demands, roads and buildings had influenced the internal organization of Natal? We work with the general hypothesis that the influence of technical networks, composed by tramways and railroads, over Natal s urban space happened in a diversified way, sometimes consolidating social aspects in certain areas, sometimes improving the occupation of others. The impact over the city s territory also happens in a diversified way between the buildings/railroad s complexes and the pathways. The different scale of the train in comparison to the trams velocity, size, noise level, flow, among others is also a cause to the different consequences in urban environment. The main objective of this work is to understand the role of circulation technical networks in the construction process of urban space in Natal, as a way to contribute to the urban historiography about the subject. The time frame adopted, between 1881 and 1937, marks the time path of railroads and tramways in Rio Grande do Norte: 1881 is the year of railroad s first section inauguration from Natal to S��o Jos�� do Mipibu as well of the railroad complex in the Republic Square in Natal; the year of 1937 marks the beginning of tramways declination process in the city. At this time railroads and tramways had to face more intensively the competition of motor vehicles. The theory reference adopted is based on concepts and analysis of authors, such as Fl��vio Villa��a and Roberto Lobato Corr��a references to the concepts of urban structure , localization and accessibility and Gabriel Dupuy to explain the concept of urban technical networks . These references reveal the conflict of different realities in the urban universe interests and values which is an important factor about the construction of urban space. The information sources used were from two distinctive natures: primary, journals of the time studied and official government reports, and secondary, based on other works about the subject. It was also used by this study iconographic source, especially images from the data base of the research group Hist��ria da Cidade, do Territ��rio e do Urbanismo .

Dos caminhos de ��gua aos caminhos de ferro: a constru����o da hegemonia de Natal atrav��s das vias de transporte (1820-1920)

At a time of changes on the territory during the 19th century, the political and socioeconomic elites of the province and later State of Rio Grande do Norte evolved a discourse in order to justify the permanence of Natal as a city holding a status of capital. In this work we analyze the means employed by the ruling classes to impose their wish to raise Natal to an outstanding position among the existing cities by intervening on the territory during a period of one hundred years (1820-1920). During that time, which was characterized by changing commercial flows and technological development, the elites interventions were essentially directed to the implementation of modes of transportation, especially the railway. We try to understand the reinforcement of Natal as a capital city not only in political and administrative terms, but mainly in a commercial and symbolic manner, through the discourse and interventions undertaken by the local administrative elites, who stimulated the creation of a set of relations on the territory that also imprinted visible marks in the capital s urban fabric. These interventions were based upon the establishment of an infrastructure for exporting the State s production, firstly through and despite the Potengi River, and later on by the construction of railways. Although the project of Natal s hegemony had been outlined before the establishment of the railway network, in both cases the ultimate objective was to reinforce and develop the capital city as a commercial urban center to the detriment of other cities

An��lise da estrutura e transporte do zoopl��ncton no estu��rio do Rio Caravelas (Bahia-Brasil) atrav��s do uso do zooscan

Spatial-temporal dynamics of zooplankton in the Caravelas river estuary (Bahia, Brazil). The survey was conducted in order to describe the zooplankton community of the estuary Caravelas (Bahia, Brazil), to quantify and relate the patterns of horizontal and vertical transport with the type of tide (neap and spring) and tidal phase (flood and ebb). Zooplankton samples were collected with the aid of a suction pump (300L), filtered in plankton nets (300μm) and fixed in saline formalin 4%. Samples were collected at a fixed point (A1), near the mouth of the estuary, with samples taken at neap tides and spring tides during the dry and rainy seasons. Samples were collected for 13 hours, at intervals of 1 hour in 3 depths: surface, middle and bottom. Simultaneous collection of biological, we measured the current velocity, temperature and salinity of the water through CTD. In the laboratory, samples were selected for analysis in estereomicroscope, with 25 groups identified, with Copepoda getting the highest number of species. The 168 samples obtained from temporal samples were subsampled and processed on equipment ZooScan, with the aid of software ZooProcess at the end were generated 458.997 vingnettes. 8 taxa were identified automatically, with 16 classified as a semi-automatic. The group Copepoda, despite the limited taxonomic refinement ZooScan, obtained 2 genera and 1 species identified automatically. Among the seasons dry and wet groups Brachyura (zoea), Chaetognatha, and the Calanoid copepods (others), Temora spp., Oithona spp. and Euterpina acutifrons were those who had higher frequency of occurrence, appearing in more than 70% of the samples. Copepoda group showed the largest percentage of relative abundance in both seasons. There was no seasonal variation of total zooplankton, with an average density of 7826��4219 org.m-3 in the dry season, and 7959��3675 org.m-3 in the rainy season, neither between the types and phases of the tides, but seasonal differences were significant recorded for the main zooplankton groups. Vertical stratification was seen for the major zooplankton groups (Brachyura, Chaetognatha, Calanoida (other), Oithona spp, Temora spp. e Euterpina acutifrons). The scale of this stratification varied with the type (square or tide) and tidal phase (flood or ebb). The instantaneous transport was more influenced by current velocity, with higher values observed in spring tides to the total zooplankton, however, there was a variation of this pattern depending on the zooplankton group. According to the data import and export of total zooplankton, the outflow of organisms of the estuary was higher than the input. The results suggest that the estuary of Caravelas may influence the dynamics of organic matter to the adjacent coast, with possible consequences in National Marine Park of Abrolhos

Modelagem matem��tica para o transporte de part��culas sujeitas a m��ltiplos mecanismos de reten����o

Discrepancies between classical model predictions and experimental data for deep bed filtration have been reported by various authors. In order to understand these discrepancies, an analytic continuum model for deep bed filtration is proposed. In this model, a filter coefficient is attributed to each distinct retention mechanism (straining, diffusion, gravity interception, etc.). It was shown that these coefficients generally cannot be merged into an effective filter coefficient, as considered in the classical model. Furthermore, the derived analytic solutions for the proposed model were applied for fitting experimental data, and a very good agreement between experimental data and proposed model predictions were obtained. Comparison of the obtained results with empirical correlations allowed identifying the dominant retention mechanisms. In addition, it was shown that the larger the ratio of particle to pore sizes, the more intensive the straining mechanism and the larger the discrepancies between experimental data and classical model predictions. The classical model and proposed model were compared via statistical analysis. The obtained p values allow concluding that the proposed model should be preferred especially when straining plays an important role. In addition, deep bed filtration with finite retention capacity was studied. This work also involves the study of filtration of particles through porous media with a finite capacity of filtration. It was observed, in this case, that is necessary to consider changes in the boundary conditions through time evolution. It was obtained a solution for such a model using different functions of filtration coefficients. Besides that, it was shown how to build a solution for any filtration coefficient. It was seen that, even considering the same filtration coefficient, the classic model and the one here propposed, show different predictions for the concentration of particles retained in the porous media and for the suspended particles at the exit of the media

Transporte de juvenis de curimbat�� Prochilodus lineatus em diferentes densidades

Transportation of curimbata Prochilodus lineatus juveniles in different densities. Tins study evaluated the effects of curimbata Prochilodus lineatus transportation in three densities (100, 150 and 250 g L-1) on survival, metabolic, ionic and hematological (red series) variables Curimbata juveniles were transported in plastic bag during six hours, and sampled before packing, immediately after die arrival, 24 and 96 hours after transportation During recovery, higher mortality was seen in fish transported in die highest density Water variables, such as conductivity and total ammonia, presented increased values as density increased (p < 005). whereas the opposite occurred with dissolved oxygen Glucose level observed in the arrival was high, significantly reducing after 96 hours Among ionic variables, chloride decreased in higher fish densities and according to sampling times Red series hematological variables, such as hematocrit, red blood cell and hemoglobin, Increased in arrival, but diminished 96 hours after transportation There were no significant differences in the interaction between density and time of sampling for mentioned variables 250 g L-1 density induced the highest mortality rate and the worst variables values measured 96 hours of recovery after the stressing event was enough to return to initial values for hematological variables, but was not sufficient to return to initial values for metabolic and ionic variables.

Avalia����o dos efeitos da adi����o de sal e da densidade no transporte de tambaqui

Os objetivos deste trabalho foram testar a efici��ncia do sal como redutor de estresse e verificar a melhor densidade de transporte de juvenis de tambaqui (Colossoma macropomun) em caixas de pl��stico adaptadas. No primeiro experimento foram testadas diferentes concentra����es de sal de cozinha (NaCl) na ��gua; no segundo, o transporte foi realizado por tr��s horas em caixas de pl��stico de 200 L estocadas com diferentes densidades de peixe, com 8 g de sal/L de ��gua. O cortisol plasm��tico dos peixes sofreu aumento significativo ap��s o transporte no tratamento sem sal e com 2 g de sal/L de ��gua, retornando para n��veis normais ap��s 96 horas. A glicose plasm��tica dos peixes sofreu aumento ap��s o transporte em todas as concentra����es de sal testadas, com exce����o da com 8 g/L de ��gua, retornando para n��veis normais em 24 horas. Nos peixes transportados no segundo experimento, com 8 g de sal/L de ��gua, n��o foi verificada mudan��a significativa no cortisol plasm��tico, mas a glicose aumentou significativamente em todas as densidades ap��s o transporte, retornando para n��veis normais em 24 horas. Houve mortalidade de 11% em uma das repeti����es da densidade de 200 kg/m�� de ��gua. Para o transporte com 8 g de sal/L de ��gua, a densidade m��xima deve ser de 150 kg/m�� de ��gua. Nesta densidade os par��metros f��sico-qu��micos de qualidade de ��gua se mant��m com caracter��sticas adequadas, as respostas ao estresse s��o m��nimas e n��o h�� mortalidade.

Juventude e vulnerabilidade social :no contexto intra-urbano de Natal, RN

The use of the term social vulnerability in the study of the reproduction of the social inequalities in Brazil, still, is recent. The social vulnerability is linked to the indicators of social risk. The work approaches the youth's social vulnerability and your relationship with the education, considering the youth a, among other groups socially excluded, vulnerable, in the Brazilian metropolises. It is guided by the methodological theoretical formulations on this thematic one developed by the Rede Metr��poles in the ambit of the project, " Observatory of the Metropolises: territory, social cohesion and democratic governability ( Project Millennium CNPq) and your unfoldings in the Natal group. Empirically, forehead a methodological proposal - still in construction - and it accomplishes a " pilot " study for the city of Natal with base in the data of the Census of IBGE 2000, that proposes mensurar the importance of the social characteristics of the neighborhood on the considered youths' educational acting those that are in the strip from 15 to 24 years. It considers that the youths' educational " earnings as being influenced not only for the social context of the family, also, for your space location in the city - social context of the neighborhood. With base in the results can verify that the youths of the city of Natal present situations of social vulnerability so much in the ambit of the family as expresses in the social space of the neighborhood. Such vulnerability are verified in the low educational indexes, in the high unemployment rates and in the presented social conditions of the researched areas. The youths, residents of those neighborhoods, they are considered vulnerable socially because original of a precarious source of " assets " and opportunities. There is in Natal a low " structure of assets and opportunities " - accessible to the youth