Rail passenger crowding, stress, health and safety in Britain

There has long been a question as to whether crowding in rail passenger transport poses a threat to passenger health related to the experience of stress. A review of the scientific literature was conducted. Little rail-specific empirical research was identified. The more general research that does exist suggests that high-density environments are not necessarily perceived as crowded and that stress-related physiological, psychological and behavioural reactions do not necessarily follow from exposure to such environments. Several factors are identified that may moderate the impact of a high-density environment on perceptions of crowding and the subsequent experience and effects of stress. These include, inter alia, perceptions of control and predictability of events. However, if caused, the experience and effects of stress may be made worse by inadequate coach design that gives rise to discomfort. The model that emerges from these findings offers a suitable framework for the development of research questions that should help translate emerging knowledge into practical interventions, for the reduction of any adverse health outcomes associated with crowding.

Robust infraestructure design in rapid transit rail systems

Incidents and rolling stock breakdowns are commonplace in rapid transit rail systems and may disrupt the system performance imposing deviations from planned operations. A network design model is proposed for reducing the effect of disruptions less likely to occur. Failure probabilities are considered functions of the amount of services and the rolling stock’s routing on the designed network so that they cannot be calculated a priori but result from the design process itself. A two recourse stochastic programming model is formulated where the failure probabilities are an implicit function of the number of services and routing of the transit lines.

Arkitektura eskola Pariseko Cathédrales du Rail ondarean

Proiektuak existitzen den ondare handiaren espazioa adaptatzen du arkitektura eskola bat bihurtu dadin. Sistema espazial bat planteatu da, bolumenen berezko ardatzetan oinarritu dena. Orokorrean, bere funtzioa espazio berri itxiak sortzea da monumentaltasuna eta eskala txikituz, uzten den hutsarekin orekan geratuz. Hutsak zein beteak garrantzi berbera dute proposamenean.

Cascaded all-optical sub-channel add/drop multiplexing from a 1-Tb/s super-channel having 2-GHz guard-bands

We demonstrate cascaded 100-Gb/s sub-channel add/drop from a 1-Tb/s multi-band OFDM super-channel having 2-GHz inter-sub-channel guard-bands within a recirculating loop via a hierarchical ROADM using high-resolution filters, showcasing 1000-km transmission reach and five ROADM node passages for the add/drop sub-channel when hybrid Raman-EDFA is implemented.

Anaerobic And Aerobic Performances In Elite Basketball Players.

THE PURPOSE OF THIS STUDY WAS TO PROPOSE A SPECIFIC LACTATE MINIMUM TEST FOR ELITE BASKETBALL PLAYERS CONSIDERING THE: Running Anaerobic Sprint Test (RAST) as a hyperlactatemia inductor, short distances (specific distance, 20 m) during progressive intensity and mathematical analysis to interpret aerobic and anaerobic variables. The basketball players were assigned to four groups: All positions (n=26), Guard (n= 7), Forward (n=11) and Center (n=8). The hyperlactatemia elevation (RAST) method consisted of 6 maximum sprints over 35 m separated by 10 s of recovery. The progressive phase of the lactate minimum test consisted of 5 stages controlled by an electronic metronome (8.0, 9.0, 10.0, 11.0 and 12.0 km/h) over a 20 m distance. The RAST variables and the lactate values were analyzed using visual and mathematical models. The intensity of the lactate minimum test, determined by a visual method, reduced in relation to polynomial fits (2nd degree) for the Small Forward positions and General groups. The Power and Fatigue Index values, determined by both methods, visual and 3rd degree polynomial, were not significantly different between the groups. In conclusion, the RAST is an excellent hyperlactatemia inductor and the progressive intensity of lactate minimum test using short distances (20 m) can be specifically used to evaluate the aerobic capacity of basketball players. In addition, no differences were observed between the visual and polynomial methods for RAST variables, but lactate minimum intensity was influenced by the method of analysis.

Ontogenesis of stomata in Velloziaceae: paracytic versus tetracytic?

In Velloziaceae, the number of subsidiary cells has been used to characterize species and support groups. Nevertheless, the homology of the stomatal types have not been scrutinized. Stomatal ontogenesis of Vellozia epidendroides and V. plicata, assigned to have tetracytic stomata, and of V. glauca and Barbacenia riparia, assigned to have paracytic stomata, were investigated. In the four species studied, stomata followed perigenic development. Subsidiary cells arise from oblique divisions of neighbouring cells of the guard mother cell (GMC). These cells are elongated and parallel to the longer axis of the stoma. Polar cells show wide variation, following the shape and size of the epidermal cells in the vicinity. Hence, these cells cannot be called subsidiary cells. This wide variation is due to a much higher density of stomata in some regions of the leaf blade. This distribution of stomata forces the development of short polar cells, leading to an apparently tetracytic stomata. In regions of low concentration of stomata, higher spatial availability between the GMCs allows the elongation of polar cells, leading to evident paracytic stomata. Therefore, the four studied species are considered braquiparacytic, questioning the classification of stomata into tetracytic and paracytic in Velloziaceae.

An evaluation of a suburban railway pedestrian crossing safety programme

This study evaluated a programme of educational and environmental (access prevention) interventions designed to reduce the incidence of illegal and unsafe crossing of the rail corridor at a suburban station in Auckland, New Zealand. Immediately after the programme of interventions, the proportion of those crossing the rail corridor by walking across the tracks directly rather than using the nearby overbridge had decreased substantially. Three months later, the decrease was even greater. However, the educational and environmental interventions were introduced simultaneously so that the effects of each could not be separated, nor could other unmeasured factors be ruled out. Anonymous surveys administered immediately before and 3 months after the interventions indicated that while awareness of the illegality of walking across the tracks had increased slightly, perception of risk had not changed. This suggests that the educational interventions may have had less effect than the access prevention measures. (C) 2001 Elsevier Science Ltd. All rights reserved.

Characterization of two HKT1 homologues from Eucalyptus camaldulensis that display intrinsic osmosensing capability

Plants have multiple potassium (K+) uptake and efflux mechanisms that are expressed throughout plant tissues to fulfill different physiological functions. Several different classes of K+ channels and carriers have been identified at the molecular level in plants. K+ transporters of the HKT1 superfamily have been cloned from wheat (Triticum aestivum), Arabidopsis, and Eucalyptus camaldulensis. The functional characteristics as well as the primary structure of these transporters are diverse with orthologues found in bacterial and fungal genomes. In this report, we provide a detailed characterization of the functional characteristics, as expressed in Xenopus laevis oocytes, of two cDNAs isolated from E. camaldulensis that encode proteins belonging to the HKT1 superfamily of K+/Na+ transporters. The transport of K+ in EcHKT-expressing oocytes is enhanced by Na+, but K+ was also transported in the absence of Na+. Na+ is transported in the absence of K+ as has been demonstrated for HKT1 and AtHKT1. Overall, the E. camaldulensis transporters show some similarities and differences in ionic selectivity to HKT1 and AtHKT1. One striking difference between HKT1 and EcHKT is the sensitivity to changes in the external osmolarity of the solution. Hypotonic solutions increased EcHKT induced currents in oocytes by 100% as compared with no increased current in HKT1 expressing or uninjected oocytes. These osmotically sensitive currents were not enhanced by voltage and may mediate water flux. The physiological function of these osmotically induced increases in currents may be related to the ecological niches that E. camaldulensis inhabits, which are periodically flooded. Therefore, the osmosensing function of EcHKT may provide this species with a competitive advantage in maintaining K+ homeostasis under certain conditions.

Reasoning about real-time repetitions: terminating and nonterminating

It is common for a real-time system to contain a nonterminating process monitoring an input and controlling an output. Hence, a real-time program development method needs to support nonterminating repetitions. In this paper we develop a general proof rule for reasoning about possibly nonterminating repetitions. The rule makes use of a Floyd-Hoare-style loop invariant that is maintained by each iteration of the repetition, a Jones-style relation between the pre- and post-states on each iteration, and a deadline specifying an upper bound on the starting time of each iteration. The general rule is proved correct with respect to a predicative semantics. In the case of a terminating repetition the rule reduces to the standard rule extended to handle real time. Other special cases include repetitions whose bodies are guaranteed to terminate, nonterminating repetitions with the constant true as a guard, and repetitions whose termination is guaranteed by the inclusion of a fixed deadline. (C) 2002 Elsevier Science B.V. All rights reserved.

Modelo matemático para planejamento da circulação de trens em uma ferrovia de linha singela

Diversos fatores têm contribuído para o aumento da demanda por transporte ferroviário no Brasil. Dentre eles, citam-se: o aumento das exportações brasileiras nos últimos anos e a aprovação do novo marco regulatório para o setor ferroviário brasileiro que permitiu o uso da capacidade ociosa das ferrovias e o compartilhamento da malha por diversos operadores. Investimentos para construção de novas ferrovias e melhorias nas já existentes são muito elevados, o que dificulta a implantação de novos projetos. Assim, faz-se necessário melhorar o planejamento da circulação de trens visando o aumento de capacidade sem a necessidade de novos investimentos, otimizando o uso da estrutura já existente. Esta dissertação tem como objetivo propor um modelo matemático para realizar o planejamento da circulação de trens em uma ferrovia de linha singela, que minimize o transit time, isto é, o tempo total de viagem de todos os trens e consequentemente reduza o tempo parado em pátios de cruzamento. O modelo proposto permite que os trens sejam atrasados ou adiantados na partida visando reduzir o tempo parado em pátios de cruzamento. O modelo é resolvido de forma ótima usando o solver CPLEX 12.6. Foram realizados testes com dados reais da Ferrovia Centro Atlântica (FCA) e os resultados alcançados pelo CPLEX foram comparados com os resultados do planejamento manual da FCA. O modelo obteve redução do tempo de viagem dos trens em todos os cenários testados.

Avaliação do impacto do tamanho dos trens e do comprimento das seções de bloqueio na capacidade de um trecho ferroviário de linha dupla

É inegável a importância da infraestrutura de transporte para as empresas, para a economia e para os países no momento atual. Entretanto, a oferta de infraestrutura de transporte deve estar disponível a custos razoáveis e de modo a viabilizar o atendimento desta crescente demanda vista ao redor do mundo, não diferente no Brasil. Sobre tal contexto, desponta-se o segmento ferroviário, o qual proporciona o transporte de elevados volumes a custos relativamente baixos. Para suportar esta condição, é fundamental conhecer os parâmetros presentes em um sistema ferroviário e saber quais são seus impactos na capacidade de transporte, visando direcionar ações com foco na melhoria operacional e na correta alocação de investimentos de capital. Para quantificar estes impactos, buscou-se desenvolver um modelo de simulação capaz de identificar os impactos na capacidade de um trecho ferroviário de linha dupla frente à variação de dois parâmetros: o tamanho dos trens, que poderá sofrer alteração diante da comercialização da capacidade excedente das ferrovias nacional, diretriz esta presente no novo marco regulatório, e o comprimento das seções de bloqueio, diante dos baixos níveis de investimento realizados até o momento pelas concessões ferroviárias em atividade e do grande potencial de novos investimentos que serão destinados ao segmento ferroviário para atender as demandas futuras. Após a definição de vários cenários, realizou-se a análise dos resultados e pode-se identificar que tanto a variação no tamanho dos trens quando no comprimento das seções de bloqueio geram variações na capacidade de transportes em um trecho ferroviário, ficando estes caracterizados como importantes parâmetros que devem fazer parte de qualquer análise de capacidade ou investimentos de um segmento ferroviário

Avaliação dos sistemas WiMAX e GSM-R para ambientes ferroviários

Com este trabalho pretende-se estudar o desempenho das tecnologias GSM-R e WiMAX em ambientes ferroviários. Este tipo de estudo tem uma importância elevada devido grande interesse na reestruturação dos sistemas de comunicações vocacionados para aplicações ferroviárias. Estes sistemas são cada vez mais complexos, apresentando níveis mais elevados de exigência, como a segurança, suporte de sinalização, tráfego ferroviário e interoperabilidade entre sistemas de diferentes países. Com tudo isto é necessário explorar e conhecer o comportamento de diversas tecnologias para este tipo de aplicações. Neste trabalho foi efectuado um primeiro estudo abrangendo a tecnologia WiMAX (Norma IEEE 802.16d) em ambientes interiores de edifícios, de forma a estudar o seu comportamento com e sem linha de vista e em proximidade e afastamento da estação base. Este estudo foi conclusivo quanto há não adequação desta tecnologia em ambientes ferroviários, visto ter sido observado que em situações de ausência de linha de vista a degradação da qualidade do sinal não conseguiria suportar os níveis de exigência necessários para a aplicação do mesmo em ambientes ferroviários. Analisou-se em segundo lugar a tecnologia GSM-R, onde se efectuou um estudo de campo em ambientes reais. Para o estudo desta tecnologia foram utilizados ambientes diversificados de forma a obter um estudo mais aprofundado do seu comportamento. Como objectivo têm-se a criação de melhores métodos de planeamento, mais vocacionados para as características específicas dos ambientes ferroviários e exigências das aplicações dos sistemas de comunicações ferroviários. Através deste estudo foi possível obter conclusões relativamente à variação da potência do sinal para as diversas condições e ambientes de propagação a que o sistema GSM-R foi sujeito, tendo sido possível também caracterizar o tipo de ambientes característicos das linhas ferroviárias. Foi possível também concluir que este tipo de sistemas consegue responder aos níveis de exigência e aplicações dos sistemas de comunicação ferroviários, trazendo uma mais-valia relativamente aos existentes actualmente a nível nacional.

Análise dos métodos de medição dos parâmetros geométricos de via e correlação entre os dados obtidos

A razão atribuída à escolha do tema do T.F.M. em Caminhos-de-ferro, tem a ver com o facto de ser uma via de comunicação específica. Contrariamente ao que acontece na execução de auto-estradas, no caminho-de-ferro, a gestora da infra-estrutura responsabiliza-se pela execução, exploração (sinalização e controlo de circulação), abastecimento de energia fornecida às vias que dispõem de catenária (tracção eléctrica), manutenção e conservação da via. O processo de análise e inspecção de geometria de via, é usado quando e necessário preservar a infra-estrutura. Este processo iniciou-se nos caminhos-de-ferro portugueses, há muitos anos, depois da inauguração do primeiro troco de linha férrea. A primeira viagem ocorre em Outubro de 1856, sendo o início do processo em 1968, com a dresina “Matisa PV-6”. Em 1991 a C.P. adquiriu outro veículo de inspecção de via, tendo sido escolhido o VIV02 EM 120 da marca Plasser & Theurer, para substituir “Matisa PV-6”. O tema Análise dos Métodos de Medição dos Parâmetros Geométricos de Via e Correlação entre os Dados Obtidos está directamente relacionado com a manutenção e conservação de via. Na Unidade Operacional Sul (hoje ROS – Região Operacional Sul), local onde desenvolvi o T.F.M., não existem obras de construção de caminhos-de-ferro que pudesse acompanhar e constituir tema para o meu trabalho. Na realidade, com a falta de investimento que se perspectiva no futuro próximo, a manutenção da infra-estrutura passa a ser a actividade principal desenvolvida pela REFER, de modo a assegurar a comodidade, segurança e rapidez na deslocação de cargas e pessoas. A Analise Geométrica de Via e actualmente uma das principais actividades no âmbito da manutenção, que é feita por diagnóstico, contrariamente ao que acontecia no passado em que a conservação metódica era realizada num determinado ano num troço seleccionado independentemente da necessidade ou não da mesma. Uma ajuda preciosa, no que se refere à decisão de se realizar um determinado trabalho de conservação, e a do veículo VIV02 EM 120 que faz inspeções ao longo de toda a rede ferroviária e permite recolher dados e classificar através do desvio padrão, troços com extensão de 200 metros, obtendo os dados relevantes sobre a necessidade de intervenção. Para além do referido veículo existem também equipamentos ligeiros de inspecção dos parâmetros geométricos de via. Um desses equipamentos designa-se por Trólei, não sendo motorizado, pois o mesmo é movido manualmente por um operador. Obviamente que este equipamento não faz a inspecção a toda a rede pois a operação de medição é morosa, sendo contudo utilizado para análise de defeitos geométricos em pequenos trocos, tornando-se assim uma mais-valia, evitando o deslocar de um equipamento “pesado” como o VIV 02 EM 120. Para atingir os objectivos deste trabalho realizaram-se testes de medição com ambos (veiculo e equipamento ligeiro), no mesmo espaço temporal e com as mesmas características físicas, como a temperatura, humidade etc. Os resultados, de acordo com os objectivos, são a comparação entre as medições de ambos, com vista a comprovar a sua utilidade e necessidade, de acordo com os vários tipos de superstruturas constituintes da rede ferroviária nacional.