998 resultados para City walls


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HIGHLIGHTS FOR FY 2002 1. United States Senator Bob Graham assisted with a Gulf sturgeon survey. 2. Completed 3-year Gulf sturgeon population study in the Choctawhatchee River drainage. 3. Completed Gulf sturgeon potential spawning habitat survey for Northwest Florida and Southeast Alabama river systems. 4. Initiated Gulf sturgeon marine habitat and food resources study. 5. Completed Gulf sturgeon sentinel fish study. 6. Coordinated and conducted tagging of over 110,000 Phase II striped bass at Welaka and Warm Springs National Fish Hatchery. 7. Completed Okefenokee National Wildlife Refuge fishery sampling. 8. Developed a manuscript regarding the fishery of Banks Lake NWR. 9. Initiated development of a fish Index of Biotic Integrity for Florida panhandle streams. 10. Coordinated Okaloosa darter workshop. 11. Continued examining insect communities on Eglin AFB. 12. Sponsored and coordinated stream restoration workshop. 13. Provided technical assistance via Partners for Fish and Wildlife for stream restoration within the Northeast Gulf Ecosystem. 14. Finalized regional curve development in the Northern Region of Florida and secured significant funds for FY03 to expand to other regions in Florida. 15. Initiated freshwater mussel conservation in the Northeastern Gulf Ecosystem.

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Studies in turbulence often focus on two flow conditions, both of which occur frequently in real-world flows and are sought-after for their value in advancing turbulence theory. These are the high Reynolds number regime and the effect of wall surface roughness. In this dissertation, a Large-Eddy Simulation (LES) recreates both conditions over a wide range of Reynolds numbers Reτ = O(102)-O(108) and accounts for roughness by locally modeling the statistical effects of near-wall anisotropic fine scales in a thin layer immediately above the rough surface. A subgrid, roughness-corrected wall model is introduced to dynamically transmit this modeled information from the wall to the outer LES, which uses a stretched-vortex subgrid-scale model operating in the bulk of the flow. Of primary interest is the Reynolds number and roughness dependence of these flows in terms of first and second order statistics. The LES is first applied to a fully turbulent uniformly-smooth/rough channel flow to capture the flow dynamics over smooth, transitionally rough and fully rough regimes. Results include a Moody-like diagram for the wall averaged friction factor, believed to be the first of its kind obtained from LES. Confirmation is found for experimentally observed logarithmic behavior in the normalized stream-wise turbulent intensities. Tight logarithmic collapse, scaled on the wall friction velocity, is found for smooth-wall flows when Reτ ≥ O(106) and in fully rough cases. Since the wall model operates locally and dynamically, the framework is used to investigate non-uniform roughness distribution cases in a channel, where the flow adjustments to sudden surface changes are investigated. Recovery of mean quantities and turbulent statistics after transitions are discussed qualitatively and quantitatively at various roughness and Reynolds number levels. The internal boundary layer, which is defined as the border between the flow affected by the new surface condition and the unaffected part, is computed, and a collapse of the profiles on a length scale containing the logarithm of friction Reynolds number is presented. Finally, we turn to the possibility of expanding the present framework to accommodate more general geometries. As a first step, the whole LES framework is modified for use in the curvilinear geometry of a fully-developed turbulent pipe flow, with implementation carried out in a spectral element solver capable of handling complex wall profiles. The friction factors have shown favorable agreement with the superpipe data, and the LES estimates of the Karman constant and additive constant of the log-law closely match values obtained from experiment.

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Hirien lehiakortasuna hobetzeko berebiziko garrantzia duen tresna dela erakutsi du hiri marketinak. Hiriek garatutako estrategietan, hirien bizi kalitatean oinarritutako ezberdintze estrategiak dira azpimarragarri izan dira, izan duten arrakastagatik. Autore askok hirien bizi kalitatearen hobetzea ingurugiroarekin, gizartearekin edo ekonomiarekin erlazionatutako adierazleekin identifikatzen dute; baina hobekuntza hauek ez dute zertan biztanleen begietara ikusgai izan behar. Gainera, aztertutako literaturak garraio publikoa – aspektu ekonomikoetan, sozialetan eta ingurugiroan duen efektua – bizi kalitatea baldintzatzen duen elementu bat dela agerian jarri du. Kasu honetan, ikerketa honek planteatu diren lau konstruktuen eta bizi kalitatearen arteko harreman positiboa dagoen aztertuko du. Horretarako, lehenik eta behin garraio publikoak garapen ekonomikoan, garapen sozialean, ingurugiroan eta irisgarritasunean duen eragina neurtzeko planteatutako eskalak baliagarriak diren egiaztatuko da.

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The aim of this paper is to analyse the recent evolution of the city of San Francisco to outline the major features that have made it possible this continuing process of creative innovation in the city. In order to meet this objective, the project is framed around answering two key research questions: (1) what are the main economic and social elements that characterise urban change in the city of San Francisco and (2) which is the role of public strategies in the continuing economic success of San Francisco. The paper concludes that the successful performance of San Francisco is the result of the actions taken by many agents in the city, but the role of public authorities, especially the City and County, must be stressed, both through direct intervention and by coordinating, fostering and supporting the private and non-profit sectors. This is especially relevant in a country like the US where private initiative has been seen in many occasions as the greatest driver of economic and social success. Yet, the performance of San Francisco City cannot be explained without the role played by the public sector, in coordination with the civil society

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The object of this report will be to make a complete study of the water that is wasted in the storm drains of Pasadena and determine if there is any practical way of conserving this water.

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The problem of the Atchison, Topeka, and Santa Fe railroad in Pasadena is a very dynamic one, as is readily recognized by engineers, city officials, and laymen. The route of the railroad was first laid out in the eighties and because of certain liberal concessions granted by the City of Pasadena, the right-of-way was located through Pasadena, despite the fact that the grade coming into the city either from Los Angeles or San Bernardino was enormous. Some years later, other transcontinental routes of the Santa Fe out of Los Angles were sought, and a right-of-way was obtained by way of Fullerton and Riverside to San Bernardino, where this route joins the one from Los Angeles through Pasadena. This route, however, is ten miles longer than the one through Pasadena, which means a considerable loss of time in a short diversion of approximately only sixty miles in length.

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O objetivo desta tese é discutir como os moradores de favelas no Rio de Janeiro fazem para experimentar segurança em meio ao cotidiano marcado por inseguranças, violência e vulnerabilidade social. Minha hipótese central é que os moradores destas localidades visualizam nas lealdades primordiais (GEERTZ, 2008 [1973]), nas relações de vizinhança e em redes formadas em torno do pertencimento a instituições religiosas, sobretudo as pentecostais e neopentecostais a base da segurança necessária para organizarem suas vidas, suas rotinas. Busquei responder às questões que me animavam a partir de um investimento etnográfico em duas favelas cariocas, a saber, Santa Marta, localizada no bairro de Botafogo, Zona Sul, e, principalmente, Acari, localizada entre bairros da Zona Norte da cidade. Ao longo da etnografia realizei entrevistas semi-estruturadas com moradores evangélicos, traficantes, homens, mulheres, jovens e idosos, lideranças políticas e culturais. A partir destas entrevistas, assim como das conversas informais com moradores nestas favelas, pude observar a grande dificuldade que os moradores das referidas localidades têm, face à violência, para experimentar constantemente segurança e confiança, mesmo no caso dos moradores que desfrutam de densas redes de solidariedade e proteção baseadas no parentesco e/ou na partilha de identidade religiosa pentecostal. A paranóia, o medo da fofoca e do inimigo à espreita tomam conta do cotidiano de moradores (e também de traficantes). Neste contexto, identifiquei nas suas tentativas de consolidação de vínculos sociais e afetivos, mas também em seus diversos cálculos em termos de evitação da violência suas principais estratégias para viver o dia-a-dia com certa tranqüilidade. O curso da etnografia possibilitou, ainda, refletir sobre a importância da articulação analítica de dois eixos temáticos para o estudo da favela como fenômeno urbano/social hoje: religião e violência. Esta avaliação é fruto da observação das aproximações entre traficantes que passaram, nessas localidades, a experimentar novas formas de expressão de fé. Se, nas décadas de 1980-1990, os traficantes de Acari expunham em seus corpos, em suas casas e nos muros da favela imagens e orações que remetiam ao universo religioso afro-brasileiro, na atualidade, acionam uma gramática pentecostal e pintam nos muros da favela salmos e outras passagens bíblicas. Se antes pediam proteção às mães-de-santo, agora pedem proteção às lideranças evangélicas e à comunidade de irmãos, assim como comemoram seus aniversários em cultos de ação de graça. A interface entre traficantes e evangélicos nas favelas estudadas, com destaque para Acari, vem produzindo, sustento, reequilíbrios de poder no interior do campo político e religioso local e, até, supralocal.

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This paper investigates zoning in a cross-border linear city that consists of two bordering towns. In each town a local regulator has a say in the location of the local firm. The incentive to gain consumers from the other town, or not to lose local consumers, may push regulators to approve only locations for firms close enough to the frontier. When zoning is costly an asymmetric equilibrium may emerge: only one regulator resorts to zoning. In the case of towns of different sizes the regulator of the larger town is the only one that zones in an asymmetric equilibrium.

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As câmaras municipais constituíram-se em um dos mais notáveis mecanismos de manutenção do vasto império ultramarino português. Originavam-se dos antigos conselhos medievais, aglutinavam os interesses das elites coloniais ao serem compostas pelos homens bons da colônia, detinham considerável poder sobre a sociedade local além de terem a liberdade de representar ao rei de Portugal seus anseios ou dificuldades. Paralelo, ao poder do senado da câmara municipal, encontravam-se as autoridades nomeadas pelo rei de Portugal: governadores coloniais. Este compartilhamento do poder na colônia gerava, muitas vezes, conflitos entre a câmara municipal e os funcionários régios. No Rio de Janeiro, setecentista, vários fatores internos e externos à colônia deterioraram as relações entre os governadores coloniais e os membros do senado.Tal situação agrava-se com as incursões corsárias francesas de 1710 e 1711 que demonstraram a fragilidade do império português que há muito deixara de ter um poder naval significativo, perdendo espaços para potências como a França, Inglaterra e Holanda. Incapaz de conter os inimigos no vasto oceano, desprovido de meios navais capazes de patrulhar os litorais de suas colônias na África, Ásia e América, em especial o do Brasil, o império português dependia cada vez mais dos recursos humanos de suas colônias para a manutenção do seu território ultramarino. A corte portuguesa sofreu duro impacto com a conquista da cidade do Rio de Janeiro por Duguay-Trouin e, ao longo dos próximos anos, procurou fortalecer o sistema defensivo de sua colônia com o envio de tropas e navios além da construção de novas fortalezas e o reaparelhamento do sistema defensivo já existente.Todo este esforço para a guerra era bancado, em sua maior parte, com recursos da própria colônia do Rio de Janeiro. Obviamente este ônus não agradava a incipiente elite mercantil que florescia na colônia resultando no fato de que a política de enclausurar o Rio de Janeiro entre muralhas e fortificações, ás custas da economia colonial, colocou em campos opostos os funcionários do rei e os membros do senado por várias vezes nas primeiras décadas do século XVIII. Surgiram inevitáveis conflitos pelo uso e posse do território urbano do Rio de Janeiro cada vez mais pontilhado por fortalezas, sulcado por extensas valas e trincheiras a impedir-lhe o crescimento urbano. Além do conflito territorial, em função da expansão da atividade mercantil desenvolvida pelos colonos, as disputas comerciais envolveram as elites locais, ávidas por lucros e impulsionadas ao comércio devido à descoberta do ouro na região das Minas, e as autoridades e comerciantes lusos, uns querendo controlar a atividade comercial que crescia em acelerado ritmo, outros querendo lucrar e disputar espaços com as elites coloniais locais. No meio destes embates encontrava-se a Câmara Municipal do Rio de Janeiro, objetivo maior desta pesquisa, a defender os interesses das elites da colônia, pois delas era representante. Era uma disputa em que, muitas vezes, seus membros pagaram com a perda da liberdade e dos seus bens frente a governadores coloniais mais intolerantes

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Efforts to promote infill development and to raise densities are growing in many cities around the world as a way to encourage urban sustainability. However, in cities polarized along socio-economic lines, the benefits of densification are not so evident. The aim of this paper is to discuss some of the contradictions of densification in Santiago de Chile, a city characterized by socio-spatial disparities. To that end, we first use regression analysis to explain differences in density rates within the city. The regression analysis shows that dwelling density depends on the distance from the city center, socioeconomic conditions, and the availability of urban attributes in the area. After understanding the density profile, we discuss the implications for travel and the distribution of social infrastructures and the environmental services provided by green areas. While, at the metropolitan scale, densification may favor a more sustainable travel pattern, it should be achieved by balancing density rates and addressing spatial differences in the provision of social services and environmental amenities. We believe a metropolitan approach is essential to correct these spatial imbalances and to promote a more sustainable and socially cohesive growth pattern.