Pensamiento geográfico versus teoría de la comunicación. Hacia un modelo de análisis comunicativo del paisaje

El estudio de las implicaciones comunicativas presentes en el paisaje abre un amplio abanico de posibilidades para el tratamiento de la dualidad entre comunicación y paisaje. Aspectos como los efectos que el paisaje genera en los procesos de comunicación humana (comunicación intrapersonal e interpersonal), el seguimiento de los procesos comunicativos mediante los cuales se mercadea con el paisaje (comunicación de masas), la construcción de imaginarios individuales y colectivos a partir de la interacción entre ciudadanía y paisaje y, más recientemente, la construcción de identidades territoriales a partir de la elaboración de una imagen de marca de ciudad o de país —léase promoción turística, citymarketing y/o branding— tienen, todos ellos, unas enormes implicaciones en las sociedades contemporáneas. Es por todo ello por lo que se hace imprescindible avanzar hacia un modelo de análisis comunicativo del paisaje, objetivo posible interrelacionando la geografía y los estudios de comunicación, dos disciplinas aparentemente alejadas una de la otra en cuanto a sus orígenes y su praxis y, sin embargo, muy cercanas en lo que respecta a la evolución reciente de sus paradigmas y en lo referente al tratamiento de determinados conceptos, como los de espacio y paisaje.

Xarxa digital multimèdia de pantalles i kioscs interactius

Internet s’ha alçat en poc temps com el mitjà més utilitzat pels turistes per a planificar, organitzar i comprar un viatge, és per això que es proposa donar les mateixes facilitats en el destí. La Publicitat Dinàmica o “Digital Signage” és un nou servei de comunicació que consisteix en un conjunt de tecnologies i aplicacions informàtiques que permeten emetre missatges multimèdia i comunicar-se així d’una manera innovadora amb el públic objectiu de cada empresa, si s’afegeix un sistema independent, multimèdia i interactiu que pot utilitzar-se per a proporcionar informació i/o permetre la realització de transaccions es potencia al màxim el servei. D’aquesta manera es proposa crear una Xarxa Digital Multimèdia de Kioscs Interactius recolzats amb una pantalla de plasma per a la tecnologia Digital Signage. La ubicació escollida estratègicament és en un dels punts de major afluència turística, tal com l’entrada dels hotels. Així es tracta de crear circuits tancats en àrees geogràfiques on es troben els principals nuclis turístics de Mallorca. La possibilitat d’accedir a segments de població altament interessants per al producte o servei es multiplica al ser una manera fàcil, eficaç i altament suggestiva de promocionar el què es pretén. Un avantatge és la simplicitat de la infraestructura tecnològica que es necessita, el dispositiu mitjançant el qual es visualitzaran els missatges serà una pantalla de plasma convencional, i un terminal de punt de venda instal.lat en un lloc de pas. Cada mòdul està connectat a la xarxa ADSL mitjançant un servidor local a Internet. La connexió a la xarxa és imprescindible per a que el manteniment i actualització dels continguts es puguin efectuar remotament. L’objectiu principal d’aquest treball és estudiar la viabilitat de la implantació de la xarxa, mitjançant la realització d’un estudi de mercat on s’analitzen els grups claus per a la implantació: els hotelers, la indústria turística i el Govern Balear. S’identifiquen els beneficis que aportarà al nou servei i les repercussions que tendrà la seva instal.lació. Entre els resultats més destacats d’aquest estudi cal remarcar l’acceptació que ha tengut la idea entre els hotelers entrevistats i la resposta positiva de la indústria turística. Es reconeix: una millora de la imatge del sector, l’ús com a eina de promoció turística pel Govern, i la contribució a la sostenibilitat econòmica pel fet que augmenta la competitivitat de les empreses i això millora la qualitat del servei.

Observational study on the consumption of recreational drugs and alcohol by Swiss travelers.

BACKGROUND: Studies carried out on specific travelers' groups such as students describe an increase in the consumption of alcohol and drugs during travel and vacation time. The present study investigates the risk behaviors (alcohol and drugs) in a general adult population in Switzerland travelling abroad who visited a travel clinic before departure. METHODS: This retrospective study was conducted in a travel clinic between January 2006 and December 2008. 14,496 patients came to the clinic for a pre-travel consultation. 3,537 of them answered a questionnaire about their life habits in Switzerland and during their last trip. The only exclusion criterion was an age inferior to 18 years old.The consumption habits of drugs and at-risk alcohol intake (8 standard drinks (SD) per week for women and 15 SD for men) was analyzed according to gender, sex, destination and profession. Predictors of adopting a risky behavior between habits in Switzerland and during their previous trip were also analyzed. RESULTS: 7% (229/3477) of participants declared having at-risk alcohol consumption in Switzerland and 14% (473/3275 [95% CI 13-16]) during their trip. 9% (332/3527) of the participants used drugs in Switzerland and 5% (178/3481) during their trip. Risk factors for at-risk alcohol consumption during a trip were: at-risk alcohol consumption in Switzerland (OR 31[95% CI 21-45]), smoking (1.7 [95% CI 1-2]), use of drugs in Switzerland (OR 2.2 [95% CI 2-3]), leisure travel (OR 1.6 [95% CI 1-2]) and managerial professions (OR 1.8 [95% CI 1-3]). Risk factors for the use of drugs during a trip were: alcohol consumption in Switzerland (OR 2.1 [95% CI 1-4]), smoking (OR 1.9 [95% CI 1-3]), and use of drugs in Switzerland (OR 29.7 [95% CI 19-45]). CONCLUSIONS: At-risk alcohol consumption and, to a lesser extent, use of drugs, affect a large number of travelers which expose them to health problems during a trip. Exploring the alcohol and drugs consumption patterns of people visiting a travel clinic should be part of the pre-travel routine consultation and would allow to identifying people who would benefit most from a specific prevention.

The Reliability of Pre-travel History to Decide on Appropriate Counseling and Vaccinations: A Prospective Study.

BACKGROUND: Although medical and travel plans gathered from pre-travel interviews are used to decide the provision of specific pre-travel health advice and vaccinations, there has been no evaluation of the relevance of this strategy. In a prospective study, we assessed the agreement between pre-travel plans and post-travel history and the effect on advice regarding the administration of vaccines and recommendations for malaria prevention. METHODS: We included prospectively all consenting adults who had not planned an organized tour. Pre- and post-travel information included questions on destination, itineraries, departure and return dates, access to bottled water, plan of bicycle ride, stays in a rural zone, and close contact with animals. The outcomes measured included: agreement between pre- and post-travel itineraries and activities; and the effect of these differences on pre-travel health recommendations, had the traveler gone to the actual versus intended destinations for actual versus intended duration and activities. RESULTS: Three hundred and sixty-five travelers were included in the survey, where 188 (52%) were males (median age 38 years). In 81(23%) travelers, there was no difference between pre- and post-travel history. Disagreement between pre- and post-travel history were the highest for stays in rural zones or with local people (66% of travelers), close contact with animals (33%), and bicycle riding (21%). According to post-travel history, 125 (35%) travelers would have needed rabies vaccine and 9 (3%) typhoid fever vaccine. Potential overprovision of vaccine was found in <2% of travelers. A change in the malaria prescription would have been recommended in 18 (5%) travelers. CONCLUSIONS: Pre-travel history does not adequately reflect what travelers do. However, difference between recommendations for the actual versus intended travel plans was only clinically significant for the need for rabies vaccine. Particular attention during pre-travel health counseling should focus on the risk of rabies, the need to avoid close contact with animals and to seek care for post-exposure prophylaxis following an animal bite.

L'intersubjectivité en questions. Introduction

La notion d'intersubjectivité est au coeur des débats contemporains dans le champ de la psychologie. L'intersubjectivité traverse en effet les différentes approches de la psychologie, des neurosciences à la psychologie sociale, des perspectives développementales aux approches psychoaffectives de la personnalité, des contextes de l'apprentissage à ceux du soin. Cet ouvrage collectif, premier volume de la collection Actualités psychologiques, se propose de faire le point sur cette notion et d'apporter des pistes actuelles de compréhension aux enjeux de la place de l'autre et de l'altérité dans la construction du sujet. Des chercheurs de renommée internationale, de Suisse et de différents pays européens, apportent ici leur contribution, dans différents domaines de la psychologie, invitant au dialogue entre les modèles théoriques qui sous-tendent la notion d'intersubjectivité et entre les méthodologies qui permettent d'en appréhender la dynamique. Contribution exceptionnelle, cet ouvrage est à destination de tous, psychologues praticiens et professionnels de la relation, chercheurs et étudiants en psychologie ou dans des disciplines connexes. Il permet d'approcher l'intersubjectivité comme une notion tout à la fois familière et complexe, au service de la rencontre de l'autre.

Part I. Iowa Railroad Investment Plan, 2009

The 2009 Iowa Railroad System Plan details the state’s role in providing and preserving adequate, safe and efficient rail transportation services to Iowans. The plan is intended to serve as a guide for decision makers and provides a basis for future Iowa DOT policy, funding priorities and programming decisions that affect rail transportation service in Iowa. The primary purpose of the 2009 Iowa Railroad System Plan is to guide the Iowa DOT in pursuing actions that maintain and improve railroad transportation in Iowa. The plan is a component of the Iowa Statewide Transportation Plan known as “Iowa in Motion.” This plan considers railroads from an intermodal perspective. Many commodities that move by rail also move by other modes (principally trucks) during part of their journey from origin to destination. The same is true of persons who use rail passenger service to make trips and who must also rely on other modes to access rail service. Therefore, railroads are part of larger intermodal freight and passenger transportation systems.

Faire la ville juste : une analyse "in itinere" de la maîtrise publique d'ouvrage du projet urbain Carré de Soie (métropole lyonnaise)

Dans certaines portions des agglomérations (poches de pauvreté de centre-ville, couronnes suburbaines dégradées, espaces périurbains sans aménité), un cumul entre des inégalités sociales (pauvreté, chômage, etc.) et environnementales (exposition au bruit, aux risques industriels, etc.) peut être observé. La persistance de ces inégalités croisées dans le temps indique une tendance de fond : la capacité d'accéder à un cadre de vie de qualité n'est pas équitablement partagée parmi les individus. Ce constat interroge : comment se créent ces inégalités ? Comment infléchir cette tendance et faire la ville plus juste ?¦Apporter des réponses à cette problématique nécessite d'identifier les facteurs de causalités qui entrent en jeu dans le système de (re)production des inégalités urbaines. Le fonctionnement des marchés foncier et immobilier, la « tyrannie des petites décisions » et les politiques publiques à incidence spatiale sont principalement impliqués. Ces dernières, agissant sur tous les éléments du système, sont placées au coeur de ce travail. On va ainsi s'intéresser précisément à la manière dont les collectivités publiques pilotent la production de la ville contemporaine, en portant l'attention sur la maîtrise publique d'ouvrage (MPO) des grands projets urbains.¦Poser la question de la justice dans la fabrique de la ville implique également de questionner les référentiels normatifs de l'action publique : à quelle conception de la justice celle-ci doit- elle obéir? Quatre perspectives (radicale, substantialiste, procédurale et intégrative) sont caractérisées, chacune se traduisant par des principes d'action différenciés. Une méthodologie hybride - empruntant à la sociologie des organisations et à l'analyse des politiques publiques - vient clore le volet théorique, proposant par un détour métaphorique d'appréhender le projet urbain comme une pièce de théâtre dont le déroulement dépend du jeu d'acteurs.¦Cette méthodologie est utilisée dans le volet empirique de la recherche, qui consiste en une analyse de la MPO d'un projet urbain en cours dans la première couronne de l'agglomération lyonnaise : le Carré de Soie. Trois grands objectifs sont poursuivis : descriptif (reconstruire le scénario), analytique (évaluer la nature de la pièce : conte de fée, tragédie ou match d'improvisation ?) et prescriptif (tirer la morale de l'histoire). La description de la MPO montre le déploiement successif de quatre stratégies de pilotage, dont les implications sur les temporalités, le contenu du projet (programmes, morphologies) et les financements publics vont être déterminantes. Sur la base de l'analyse, plusieurs recommandations peuvent être formulées - importance de l'anticipation et de l'articulation entre planification et stratégie foncière notamment - pour permettre à la sphère publique de dominer le jeu et d'assurer la production de justice par le projet urbain (réalisation puis entretien des équipements et espaces publics, financement de logements de qualité à destination d'un large éventail de populations, etc.). Plus généralement, un décalage problématique peut être souligné entre les territoires stratégiques pour le développement de l'agglomération et les capacités de portage limitées des communes concernées. Ce déficit plaide pour le renforcement des capacités d'investissement de la structure intercommunale.¦La seule logique du marché (foncier, immobilier) mène à la polarisation sociale et à la production d'inégalités urbaines. Faire la ville juste nécessite une forte volonté des collectivités publiques, laquelle doit se traduire aussi bien dans l'ambition affichée - une juste hiérarchisation des priorités dans le développement urbain - que dans son opérationnalisation - une juste maîtrise publique d'ouvrage des projets urbains.¦Inner-city neighborhoods, poor outskirts, and peri-urban spaces with no amenities usually suffer from social and environmental inequalities, such as poverty, unemployment, and exposure to noise and industrial hazards. The observed persistence of these inequalities over time points to an underlying trend - namely, that access to proper living conditions is fundamentally unequal, thus eliciting the question of how such inequalities are effected and how this trend can be reversed so as to build a more equitable city.¦Providing answers to such questions requires that the causal factors at play within the system of (re)production of urban inequalities be identified. Real estate markets, "micromotives and macrobehavior", and public policies that bear on space are mostly involved. The latter are central in that they act on all the elements of the system. This thesis therefore focuses on the way public authorities shape the production of contemporary cities, by studying the public project ownership of major urban projects.¦The study of justice within the urban fabric also implies that the normative frames of reference of public action be questioned: what conception of justice should public action refer to? This thesis examines four perspectives (radical, substantialist, procedural, and integrative) each of which results in different principles of action. This theoretical part is concluded by a hybrid methodology that draws from sociology of organizations and public policy analysis and that suggests that the urban project may be understood as a play, whose outcome hinges on the actors' acting.¦This methodology is applied to the empirical analysis of the public project ownership of an ongoing urban project in the Lyon first-ring suburbs: the Carré de Soie. Three main objectives are pursued: descriptive (reconstructing the scenario), analytical (assessing the nature of the play - fairy tale, tragedy or improvisation match), and prescriptive (drawing the moral of the story). The description of the public project ownership shows the successive deployment of four control strategies, whose implications on deadlines, project content (programs, morphologies), and public funding are significant. Building on the analysis, several recommendations can be made to allow the public sphere to control the process and ensure the urban project produces equity (most notably, anticipation and articulation of planning and real- estate strategy, as well as provision and maintenance of equipment and public spaces, funding of quality housing for a wide range of populations, etc.). More generally, a gap can be highlighted between those territories that are strategic to the development of the agglomeration and the limited resources of the municipalities involved. This deficit calls for strengthening the investment abilities of the intermunicipal structure.¦By itself, the real-estate market logic brings about social polarization and urban inequalities. Building an equitable city requires a strong will on the part of public authorities, a will that must be reflected both in the stated ambition - setting priorities of urban development equitably - and in its implementation managing urban public projects fairly.

Interplanetary transfer of photosynthesis: an experimental demonstration of a selective dispersal filter in planetary island biogeography.

We launched a cryptoendolithic habitat, made of a gneissic impactite inoculated with Chroococcidiopsis sp., into Earth orbit. After orbiting the Earth for 16 days, the rock entered the Earth's atmosphere and was recovered in Kazakhstan. The heat of entry ablated and heated the rock to a temperature well above the upper temperature limit for life to below the depth at which light levels are insufficient for photosynthetic organisms ( approximately 5 mm), thus killing all of its photosynthetic inhabitants. This experiment shows that atmospheric transit acts as a strong biogeographical dispersal filter to the interplanetary transfer of photosynthesis. Following atmospheric entry we found that a transparent, glassy fusion crust had formed on the outside of the rock. Re-inoculated Chroococcidiopsis grew preferentially under the fusion crust in the relatively unaltered gneiss beneath. Organisms under the fusion grew approximately twice as fast as the organisms on the control rock. Thus, the biologically destructive effects of atmospheric transit can generate entirely novel and improved endolithic habitats for organisms on the destination planetary body that survive the dispersal filter. The experiment advances our understanding of how island biogeography works on the interplanetary scale.

Governing International Migration through Partnership

Partnerships in international migration governance promise a cooperative approach between countries of origin, transit and destination. The literature has generally conceptualised migration partnerships as a policy instrument. This article suggests that understanding the broader transformations taking place in international migration governance under the rubric of partnership demands a novel analysis. Using a governmentality perspective, I interpret migration partnerships as an instance of neoliberal rule. Focusing on the convergence of international migration governance between the international realm and the European and North American region in particular, I demonstrate that the partnership approach frames international migration governance so as to enlist governments, migrants and particular experts in governing international migration, and invokes specific technologies of neoliberal governing which contribute to producing responsible, self-disciplined partners who can be trusted to govern themselves according to the norms established by the partnership discourse. The partnership approach is not a mere policy instrument; it goes beyond the European region and has become an essential element of the governance of international migration.

Entre hybris et mélancolie : poétique, esthétique et usages de la liste dans le roman français contemporain (1963-2013)

Forme archaïque, présente dès l'aube de l'écriture; forme ergonomique, présente autour de nous de manière bien plus courante que toute narration; la liste est un objet fascinant, qui ne dévoile jamais autant sa complexité que lorsqu'elle apparaît dans un cadre littéraire. Un cadre permettant de questionner, en les confrontant, la liste et son énonciateur - son sujet. Qui parle quand une liste se dit? Que dit-elle de celui qui l'énonce? Qui parle, lorsque la syntaxe se bouleverse au point de détruire les hiérarchies permettant habituellement de fixer au discours une origine, une destination, une reprise en charge? Il s'agira de répondre à ces questions et donc de passer d'une poétique à une éthique de la liste, afin de montrer que la description d'un tel objet est indissociable de sa contextualisation discursive, sa subjectivisation. Celle-ci traverse, par une constante métalepse (glissement entre les instances de responsabilité du discours), tout le spectre des actants du texte-liste - de la figure d'auteur à celle du lecteur. La spécificité de la liste littéraire se déporte alors dans un espace éthique, puis bientôt thymique, constitué par un faisceau d'oppositions : par exemple, la liste peut être fermée ou ouverte, hyper- ou hypolisible ; signe d'ordre (c'est l'inventaire, où à l'item correspond la chose) comme de désordre (c'est l'accumulation proliférante). Mais le couple oppositionnel le plus fécond est constitué par l'hybris et la mélancolie: hybris, ou l'orgueil de croire à une réinvention du monde par le pouvoir d'une juxtaposition sans limites. Mélancolie, ou miroitement du mot manquant, évidence de l'absence. C'est sous l'égide de cette opposition que je traite un vaste corpus constitué de huit auteurs contemporains, marqués par un XXe siècle catastrophique, où à l'hybris pléthorique de l'expression de la monstruosité et de l'abondance (J-M.G. Le Clézio, Georges Perec, Eric Chevillard) répond la mélancolie d'une absence ontologique : identitaire (Patrick Modiano), épistémologique (Pierre Senges) langagière (Pascal Quignard, Olivia Rosenthal), voire politique (Antoine Volodine).

Positionnement de l'aire urbaine parisienne dans les réseaux mondiaux des entreprises multinationales

La région-capitale comme principal relais européen vers et depuis l'extérieur Paris est dans le trio de tête des villes globales dans les réseaux mondiaux des entreprises, après Londres et New York, davantage grâce au rayonnement de ses entreprises que par son attractivité aux entreprises étrangères. Sa spécificité tient à son rôle particulier de coordination entre des villes européennes. Très bien placée pour relayer les entrées continentales vers d'autres pays européens, elle occupe un rôle de relais dominant pour la sortie des investissements européens dans le monde en particulier vers le Japon. Par ailleurs, elle est la première ville mondiale en relation avec les villes africaines. Une faiblesse relative de son attractivité La région-capitale ne représente pas la destination première des investissements contrôlés depuis les villes qu'elle investit, notamment en Europe, à l'exception de Bruxelles et Francfort. Elle ne représente la première destination des investissements que pour les deux tiers des villes françaises, et hors d'Europe, elle n'est privilégiée que par les villes africaines. Par ailleurs, elle montre une relative faiblesse dans les activités les plus qualifiées. Vers une métropole francilienne plus high-tech collaborant davantage avec les entreprises étrangères Des mesures incitant les entreprises françaises à davantage s'internationaliser, coopérer avec les entreprises étrangères en créant des joint-ventures à l'exemple de Raytheon et Thalès renforcerait l'attractivité de la métropole francilienne. De même, une meilleure identité du Grand Paris avec la création d'espaces dédiés à l'accueil de secteurs de pointe high tech manquant actuellement de lisibilité et soutenus par de grandes entreprises françaises performantes contribueraient à renforcer son attractivité.

Roadway Lighting on Secondary Roads in Iowa, HR-251, 1984

There are approximately 800 installations of destination lighting at secondary road intersections in Iowa. Approximately 90% of these have only a single luminaire. The other installations have two luminaires. No warrants currently exist for justifying the use of this type of lighting. Previous research has examined the safety benefits from full lighting of rural intersections that generally serve substantially higher traffic volumes than secondary road intersections in Iowa. However, the safety benefit of destination lighting at intersections carrying relatively low volumes has not been the subject of previous research. The research reported here, sponsored by the Iowa Department of Transportation, was undertaken to identify locations where destination lighting could be expected to improve highway safety. If destination lighting were shown to reduce accident frequency, warrants for its use on secondary roads could be developed. An inventory of secondary road lighting installations in Iowa was assembled. From this inventory, two samples were constituted that would permit two separate comparisons of the accident experience with and without destination lighting. Before and after comparisons were made for the same locations if accident records were available for at least one full year both preceding and following the installation of destination lighting. Accident records for this purpose were available from a statewide computerized record system covering the period from 1977 through 1982. The accident experience at locations having destination lighting installed before 1978 was compared with a sample of comparable locations not having destination lighting. The sample of secondary road intersections used for the before and after comparison included 91 locations. The sample of continuously lighted locations included 102 intersections. Accident experience at these locations was compared with the experience at 102 intersections that were not lighted. The intersections included in these samples averaged only 0.31 accidents per year. The accident rate at secondary road intersections that had destination lighting did not differ significantly from the accident rate at intersections that were not lighted. This conclusion was derived from both comparisons, the before and after experience and the comparison of experience at intersections that were continuously lighted with that at unlighted locations. Furthermore, no significant differences were noted between lighted and unlighted locations in the proportion of accidents that occurred at night. The distribution of accidents by type also did not differ between unlighted intersections and those having destination lighting. It was not possible to formulate warrants for destination lighting since analyses directed toward identifying specific characteristics of an intersection that could be correlated with highway safety did not yield any useful relationships. However, it was noted that the average damages for night accidents that occurred at lighted intersections were lower than for accidents at unlighted intersections. Even in the absence of a more definitive demonstration of beneficial effects, destination lighting is perceived by officials in most of the counties having such installations as yielding desirable effects and is recognized as helpful to motorists in performing the guidance function in driving. Given this benefit and a relatively low cost (an average of $74 per year for one luminaire), and given that the subjective criteria that have been used in the past to justify the installation of destination lighting have led to a high degree of public acceptance and satisfaction, it is recommended that the same subjective criteria continue to be used in lieu of definitive warrants.

Eteläsuomalaiset luontomatkailijat ja luontomatkojen suuntautuminen

English abstract: Southern Finns as nature tourists and their choice of destination regions

Matkakohteen imagon suunnitteluprosessi : esimerkkinä Kuusamo

English abstract: Planning an image for a destination: the example of Kuusamo

The Local Rural Road System: Alternative Investment Strategies, HR-242, 1989

A benefit-cost analysis was used to examine the effects of alternative investment strategies on the local rural road system. The study first estimated the change in costs to the traveling public of various investment strategies, then compared the change for each investment strategy to the cost of implementing that strategy on the county rural road system. The basic purpose of this study was to develop guidelines for local supervisors and engineers in evaluating investment or disinvestment proposals, and to provide information to state legislatures in developing local rural road and bridge policies. Three case study areas of 100 sq mi each were selected in Iowa. A questionnaire was used to collect data from farm and non-farm residents in the study areas. Data were obtained on the number of 1982 trips by origin, destination, and type of vehicle.